ss4g型电力机车电气线路分析及应急故障处理ruy.docx

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1、毕业设计计（论文文）课题名称称：SSS4型型电力机机车电气气线路分分析及应应急故障障处理专 业 系 轨轨道交通通系 班 级铁铁运0772 学生姓名名指导老师师完成日期期20009年99月20100届毕毕业设计计任务书书一、课题题名称：SS44型电电力机车车电气线线路分析析及应急急故障处处理二、指导导教师：三、设设计内容容与要求求：1、课题题概述：电力机车车乘务员员必须熟熟练掌握握机车电电气线路路的分析析和故障障判断处处理方运运用所学学的法，本本课题主主要针对对运用方方向学生生，要求求学生能能整体分分析电力力机车主主电路，辅辅助电路路，控制制电路原原理，掌掌握电力力机车电电器故障障的分析析判断方

2、方法，并并能根据据SS44G型电电力机车车实际运运用中的的故障进进行分析析，提出出故障的的应急处处理方法法。使学学生更好好的理解解电力机机车的工工作原理理，培养养学生专专业知识识来分析析解决本本专业范范围内的的实际问问题，使使学生建建立正确确的设计计思想，掌掌握工程程设计的的一般程程序和方方法。2、设计计内容与与要求：1） SSS4GG型电力力机车主主电路的的作用、组组成、保保护、电电气原理理分析，故故障的分分析判断断方法及及应急故故障处理理方法。2） SSS4GG型电力力机车辅辅助电路路的作用用、组成成、保护护、电气气原理分分析，故故障的分分析判断断方法及及应急故故障处理理方法。3） SSS

3、4GG型电力力机车控控制电路路主断、受受电弓环环节电气气原理分分析，故故障的分分析判断断方法及及应急故故障处理理方法。4） SSS4GG型电力力机车控控制电路路辅机启启动环节节原理分分析，故故障的分分析判断断方法及及应急故故障处理理方法。5） SSS4GG型电力力机车控控制电路路预备调调速环节节原理分分析，故故障的分分析判断断方法及及应急故故障处理理方法。6） 编编写SSS4G型型电力机机车常见见故障判判断处理理流程和和方法。7） 绘绘制SSS4G型型电力机机车相应应电气线线路原理理图。四、设计计参考书书1. 韶山44G型电电力机车车 中国国铁道出出版社2. 电气制制图及图图形符号号国家标标准

4、汇集集 中中国标准准出版社社3. 电力机机车控制制 中中国铁道道出版社社4. 电力机机车电器器 中中国铁道道出版社社5. 电工学学 中中国铁道道出版社社五、设计计说明书书内容1. 封面2. 目录3. 内容摘要要（20004400字字左右，中中英文）4. 引言5. 正文（设设计方案案比较与与选择，设设计方案案原理、计计算、分分析、论论证，设设计结果果的说明明及特点点）6. 结束语7. 附录（参参考文献献、图纸纸、材料料清单等等）六、设计计进程安安排第1周： 资资料准备备与借阅阅，了解解课题思思路、设设计要求求说明。第2周：设计课课题内容容辅导。第3-55周：进进行毕业业设计，完完成说明明书初稿稿

5、。第6周：毕业设设计检查查，了解解完成情情况。第7周：设计修修改、优优化，完完成说明明书，并并作好毕毕业答辩辩准备。第8周：毕业答答辩与综综合成绩绩评定。七、毕业业设计答答辩及论论文要求求1、毕业业设计答答辩要求求答辩前三三天，每每个学生生应按时时将毕业业设计说说明书或或毕业论论文、专专题报告告等必要要资料交交指导教教师审阅阅，由指指导教师师写出审审阅意见见。学生答辩辩时对自自述部分分应写出出书面提提纲，内内容包括括课题的的任务、目目的和意意义，所所采用的的原始资资料或参参考文献献、设计计的基本本内容和和主要方方法、成成果结论论和评价价。答辩小组组质询课课题的关关键问题题，质询询与课题题密切相

6、相关的基基本理论论、知识识、设计计与计算算方法实实验方法法、测试试方法，鉴鉴别学生生独立工工作能力力、创新新能力。2、毕业业设计论论文要求求：文字要求求：说明明书要求求打印(除图纸纸外)，不不能手写写。文字字通顺，语语言流畅畅，排版版合理，无无错别字字，不允允许抄袭袭。图纸要求求：按工工程制图图标准制制图，图图面整洁洁，布局局合理，线线条粗细细均匀，圆圆弧连接接光滑，尺尺寸标注注规范，文文字注释释必须使使用工程程字书写写。曲线图表表要求：所有曲曲线、图图表、线线路图、程程序框图图、示意意图等不不准用徒徒手画，必必须按国国家规定定的标准准或工程程要求绘绘制。摘 要要随着我国国电气化化铁路及及电力

7、机机车技术术的迅速速发展，电电力机车车在产品品的结构构、形式式、质量量方面都都有了很很大的的的改进和和提高，专专业的对对口，作作为司乘乘人员，在在铁制线线路是一一个复杂杂的路机机务部门门工作，必必须熟悉悉和掌握握电力机机车控制制电路的的基本作作用原理理，和通通过系统统的分析析与设计计来提高高自己的的专业素素质。 韶山山4G型型电力机机车电气气线路的的设计与与分析是是选自机机车运用用的实际际课题，涉涉及范围围较广。电力机车的控系统。本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。尝试根据实际情况对控制电路进行设

8、计。使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此此课题的的学习和和设计，使使学生能能更好的的理解电电力机车车电气原原理及故故障处理理方法，掌掌握电力力机车实实际运用用中的基基本专业业技能。培培养学生生运用所所学的基基础知识识和专业业知识的的能力，提提高学生生利用所所学基本本理论和和自身具具备的技技能来综综合分析析解决本本专业相相应问题题的能力力，使学学生树立立正确的的设计思思想，掌掌握工程程设

9、计的的一般程程序和方方法，完完成电气气工程技技术人员员必须具具备的基基本能力力的培养养和训练练。关键词：控制电电路 受电电弓 主断断路器 故故障处理理 AbsttracctAs CChinnasseleectrrifiied raiil aand eleectrric loccomootivve ttechhnollogyy, tthe rappid devveloopmeent of eleectrric loccomootivves in thee prroduuct strructturee, fformm, qquallityy haas ggreaatlyy immproovedd,

10、 aand impprovvingg prrofeessiionaal ccounnterrparrts, ass thhe SSecrretaary forr paasseengeers, thhe rraillwayy loocommotiive secctorr, mmustt bee faamilliarr wiith andd maasteer cconttroll ciircuuit forr ellecttricc loocommotiive priinciiplee off thhe ffunddameentaal rrolee, aand thrrouggh ssysttem

11、aaticc annalyysiss annd ddesiign to impprovve ttheiir pproffesssionnal quaalittiess. SShaooshaan 44G eelecctriic llocoomottivee ellecttricc ciircuuit dessignn annd aanallysiis iis ddrawwn ffromm thhe aactuual loccomootivve ssubjjectt, iinvoolviing a wwideer sscoppe. Eleectrric loccomootivve cconttro

12、ll ciircuuit is a ccompplexx syysteem. Thiis ttopiic rrequuirees sstuddentts tto hhavee leearnned of thee loocommotiive in thee liine, baasedd onn thhe ooverralll annalyysiss SSS4G eleectrric loccomootivve ccirccuitt, aauxiiliaary cirrcuiit aand conntrool ccirccuitt, aand to unddersstannd tthe faiil

13、urre oof eelecctriic llocoomottivee too deeterrminne pproccessses andd meethoods. Trry aaccoordiing to thee acctuaal ssituuatiion on thee coontrrol cirrcuiit ddesiign. Sttudeentss a bettterr unnderrstaandiing of thee woork of conntrool ttheoory eleectrric loccomootivve aand traain stuudennts to usee

14、 whhat theey hhavee leearnned thee baasicc knnowlledgge, expperttisee, aand usee thhem to anaalyzze tthe bassic theeoryy annd sskillls to sollve thee coorreespoondiing proobleem iin tthiss prrofeessiion, soo thhat stuudennts devveloop ppropper dessignn iddeass too grraspp thhe ggeneerall ennginneerr

15、ingg deesiggn pprocceduuress annd mmethhodss too coomplletee thhe eelecctriicall ennginneerringg annd ttechhniccal perrsonnnell muust posssesss tthe bassic cappaciity devveloopmeent andd trrainningg Thhrouugh thee sttudyy annd ddesiign of thiis ssubjjectt, sso tthatt sttudeentss caan bbettter undder

16、sstannd eelecctriicall thheorry aand eleectrric loccomootivve ttrouubleeshoootiing metthodds, praactiicall apppliicattionn off ellecttricc loocommotiivess too maasteer tthe bassic proofesssioonall skkillls. Stuudennts usee whhat theey hhavee leearnned thee baasicc knnowlledgge aand expperttisee thhe

17、 aabillityy too immproove thee sttudeentss too usse wwhatt thhey havve llearrnedd thhe bbasiic ttheoory andd itts oown commpreehennsivve aanallysiis oof tthe skiillss too reesollve thee reelevvantt isssuees oof pproffesssionnal cappaciity, too ennablle sstuddentts tto eestaabliish thee coorreect des

18、signn iddea, maasteer oof eengiineeerinng ddesiign in genneraal pprocceduuress annd mmethhodss too coomplletee thhe eelecctriicall ennginneerringg annd ttechhniccal perrsonnnell muust posssesss tthe bassic abiilittiess annd ttraiininng.Keywwordds：CConttroll ciircuuit、 Panntoggrapph、TThe maiin ccircc

19、uitt brreakker、 Trooublleshhoottingg目 录录前言1第一章SSS4GG型电力力机车控控制电路路主断、受受电弓电电气原理理分析，故障判断及应急故障处理31.1受受电弓的的控制分分析31.2受受电弓的的故障分分析判断断及处理理方案771.3主主断路器器控制分分析91.4主主断路器器的故障障分析判判断及处处理方案案11第二章 SSS4GG型电力力机车控控制电路路辅机启启动环节节原理分分析，故故障判断断及应急急故障处处理方法法132.1劈劈相机的的控制分分析1332.2劈劈相机电电路故障障分析及及处理1152.3劈劈相机机机械故障障分析及及处理118第三章 SSS4G

20、G型电力力机车控控制电路路预备调调速环节节原理分分析，故故障判断断及应急急故障处处理方法法223.1调调速控制制分析2223.2预预备调速速环节的的故障分分析判断断及处理理方案333第四章 SSS4GG型电力力机车常常见故障障判断处处理流程程和方法法36毕业设计计心得447参考文献献49附 图55071前 言言韶山4改改进型电电力机车车，代号号SS44G。他他在SSS4、SSS5和和SS66型电力力机车的的基础上上，又吸收了了8K机机车先进进技术设设计的。机机车由各各自独立立的又互互相联系系的两节节车组成成，每一一节车均均为一完完整的系系统。它它电路采采用三段段不等分分半控调调压整流流电路。采

21、采用转向向架独立立供电方方式，且且每台转转向架有有相应独独立的相相控式主主整流器器，可提提高粘着着利用。电电制动采采用加馈馈制动，每每台车四四台牵引引电机主主极绕组组串联，由由一台励励磁半桥桥式整流流器供电电。机车车设有防防空转防防滑装置置。每节节车有两两个B00- BB0转向向架，采采用推挽挽式牵引引方式，固固定轴距距较短，电电机悬挂挂为抱轴轴式半悬悬挂，一一系采用用螺旋圆圆弹簧，二二系为橡橡胶叠层层簧。牵牵引力由由牵引梁梁下部的的斜杆直直接传递递到车体体。空气气制动机机采用DDK-11型制动动机。机机车功率率持续664000kW，最最大速度度1000km/h，车车长2152200mmm，轴

22、轴式2（BB0-BB0），电电流制为为单相工工频交流流。 SS44G型电电力机车车的电气气线路主主要有如如下五大大部分组组成,即即主电路路、辅助助电路、有有接点的的控制电电路、控控制电路路电源电电路和电电子控制制电路。S4G型型性能，缺缺点是耗耗能较大大；SSS4G型型还采用用了三次次谐波滤滤波以改改善机车车功率因因机车采采用不等等分三段段顺控半半控桥，但但牵引特特性为恒恒流，准准恒速特特性控制制，电阻阻制动为为加馈电电阻制动动，其特特性为准准恒速限限流控制制，具有有与再生生制动相相当的优优良低速速制动数数，缺点点是增加加了系统统的复杂杂性。具具有轴重重转移的的电气补补偿控制制环节和和空转与与

23、滑行保保护装置置，以改改善机车车的粘着着利用。SS4GG型电力力机车辅辅助电路路，都采采用传统统劈相机机及电容容分相起起动通风风机后备备的双馈馈单三相变变流系统统。每节节车只设设一台劈劈相机，当当该机因因故障切切除后，可可用电容容对第一一台牵引引见电动动机直接接分相起起动。然然后该电电机兼作作“劈相机机”，在网网压222KV以以上时，可可逐一起起动其它它辅助机机组，避避免机破破事故。辅辅助电机机的保护护有两种种方式，一一部分采采用三相相自动开开关，具具有过载载、短路路复合脱脱扣保护护功能，并并可直接接切除故故障电路路；另一一部分机机车采用用了电子子保护，具具有单相相、过载载与短路路保护功功能，

24、缺缺点是不不能直接接切除电电路，而而需借助助于机车车辅助机机接触器器切除或或主断路路器保护护性断电电。SS4GG型电力力机车布布置继承承了韶山山系列电电力机车车的传统统优点，如如双边走走廊，分分室斜对对称布置置，设备备屏柜化化、成套套化等，结结构紧凑凑，接近近容易，维维修方便便。在器器件上有有新的应应用，如如司机室室采用双双针电表表有利多多参数测测量，新新型遮阳阳帘，新新型发光光二极管管式故障障显示屏屏，主电电路、辅辅助电路路与控制制电路分分束隔开开布线，采采用新型型冷压线线簧接插插件等。电力机车车是从接接触网获获取电能能,用牵牵引电动动机驱动动机车,它可以以利用风风力、水水力、煤煤炭、石石油

25、及原原子能等等光鲜种种一次能能源，因因此，与与其他牵牵引动力力相比，不不但能源源利用率率高，节节约了能能源，而而且还能能合理利利用一次次能源。由由于电力力机车在在能源获获取上不不象其他他机车那那样受原原动机的的限制因因此可以以做到功功率大，并并且过载载能力强强，电力力机车整整备时间间短，牵牵引列车车启动平平稳，加加速快，及及不受地地理因素素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。SS4改改进型电电力机车车(从1159#车起)是八轴轴重载货货运机车车，由两两节完全全相同的的四轴机机车用车车钩与连连挂风挡挡连接组组成，其其间设有有电气系统统高压连连接器和和重联控控制电缆缆，以及

26、及空气系系统重联联控制风风管，可可在其中中任一节节车的司司机室对对全车进进行统一一控制。另另外，在在机车两两端还设设有重联联装置，可可与一台台或数台台SS44改进型型机车连连接，进进行重联联运行。机机车采用用国际标标准电流流制，即即单相工工频制，电压为25kV。采用传统的交直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相

27、交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。SS4改改型电力力机车样样图：第一章 SS44G型电电力机车车控制电电路主断断、受电电弓电气气原理分分析，故故障判断断及应急急故障处处理1.1受受电弓的的控制分分析 受电弓弓的升起起是由压压缩机空空气进入入升弓气气缸，推推动气缸缸内的活活塞而产产生的。所所以，要要升起受受电弓，必必须具备备足够的的压力的的压缩空空气。 压缩缩空气的的开通与与关闭是是受电磁磁阀控制制，具体体控制过过程如下下：图1-1 高压室门

28、联锁控制环节 （11）电源源由6002QAA自动开开关提供供，经主主台按键键开关的的点连锁锁点5770QSS，使导导线5331有电电。一经经20QQP、550QPP、2997WPP、使保保护阀2287YYV得电电动作，开开通了通通向高压压室门联联锁阀的的气路（如如图1-1）。若此时，门门联锁已已正常关关闭，则则门联锁锁阀动做做，使高高压室门门闭锁，并并开通通通向受电电弓升弓弓电磁阀阀的气路路，为升升弓做好好准备。（如如图12）图1-2 受电弓气路图另一条路路径“前受电电弓”按键开开关4003SKK及受电电弓隔离离开关5587QQS，使使导线5533有有电，若若此时风风压隔离离开关5588QQS

29、在“单机”位，就就是“1”位，导导线5333经5588QQS使导导线5334有电电，受电电弓电磁磁阀1YYV得电电动作，压压缩空气气直通升升弓风缸缸，促使使受电弓弓升起。如如果此时时5888在“重联”位即“0”位时，导导线5333经内内重联插插头后，使使另一节节车的NN5333b有电电，再经经过另一一节车的的受电弓弓风压继继电器5515KKF和内内重联插插头，使使本车的的5344导线有有电，使使受电弓弓升起从从而实现现了只有有当重联联的两节节车的高高压室门门都关好好后，受受电弓才才能升起起的设想想，到达达了保证证人身安安全的目目的（见见图1-3）。以上介绍绍的是1198号号以前的的SS44改型

30、机机车的受受电弓控控制原理理。自1199号号 开始始，增加加了另一一节机车车主断路路器的常常闭联锁锁（见图图1-44）。这这样，当当B节车车的5115KFF失效或或因其它它原因，只只需A节节车工作作时，可可以通过过操作5558QQS，使使其工作作在单机机位，即即5588QS的的接点短短接A节节车的5515KKF的接接点，导导线5333和5544连连通。同同时5888QSS的另一一组接点点打开，切切断控制制B节车车主断路路器的合合闸回路路，使下下一步合合闸操作作时，BB节车的的主断路路器合不不上，即即B节车车内无高高压，以以确保安安全。但是，如如果B节节车的主主断路器器本身就就处于闭闭合状态态，

31、那么么只有AA节车受受电弓一一升起，BB节车内内马上就就有高压压的危险险状况。因因此A节节车的单单机升弓弓时，必必须使 B节车车的主断断路器处处于打开开位。图1-3 受电弓控制电路环节（图1-4）中中的虚线线方框就就是新增增加的改改进部分分：导线5333经5588QQS使导导线5449有电电，再由由导线5549送送入B节节车，经经B节车车主断路路器的辅辅助连锁锁4QFF使导线线N5334b 有电，然然后返送送到A节节车，AA节车的的1YVV得电，使使受电弓弓升起。若若B节车车的主断断路器处处于闭合合位，则则主断路路器的辅辅助联锁锁4QFF常闭处处于打开开位导线线5344无电，受受电弓不不起，可

32、可确保安安全。(2)、两两台车重重联 时时，导线线5322经重联联中间继继电器5546KKA，使使导线WW25332有电电，经外外重联电电缆后，使使另一台台车的WW25332有电电，促使使另一台台车的受受电弓升升起。图14 自SS4G型199号机车后的机车受电弓控制环节图34 自SS4G型199号机车后的机车受电弓控制环节（3）、升升后弓时时，闭合合“后受电电弓”按键开开关4002SKK，使导导线5331经4402SSK使导导线5335有电电，经内内重联线线的交叉叉重联，使使另一节节的N5532导导线有电电，使另另一台车车的受电电弓升起起，交叉叉重联的的联接方方式, （见图图1-55）图1-5

33、 受电弓重联环节1.2受受电弓的的故障分分析判断断及处理理方案1.受电电弓升不不起普通受电电弓升不不起时的的处理：（1）确确认两节节车高压压室门、车车顶门锁锁闭到位位；受电电弓自动动开关6602QQA闭合合良好；1433、1447、1140塞塞门开放放，控制制风压或或辅助风风压5000Kppa;受受电弓故故障隔离离开关5587QQS在正正常位。（2）反反复断合合几次5570QQS，检检查两节节车2887YVV是否吸吸合，如如不吸合合则将其其固定在在吸合位位。（3）如如2877YV吸吸合，确确认两节节车门联联锁阀杆杆伸到位位，改升升另一组组弓。DSA2200型型受电弓弓升不起起时的处处理：（1）

34、检检查升弓弓滑板上上调压阀阀是否被被关闭。（2）检检查主断断控制器器功能是是否正常常，如果果主断控控制器不不能正常常工作，应应切除主主断控制制器2.升弓弓后车顶顶有放炮炮声（1）发发生一次次放炮声声，不影影响供电电，可继继续运行行。（2）如如发生二二次放炮炮声，须须请求停停电，办办妥手续续，上车车顶处理理，排除除异物，擦擦净瓷瓶瓶。（3）如如瓷瓶故故障引起起接地放放炮，须须拆除相相应的导导电杆。3. 一一台受电电弓损坏坏时的处处理（1）按按规定请请求停电电，注意意安全。（2）将将故障受受电弓绑绑好，防防止超高高。（3）如如有接地地处，须须拆除相相应的导导电杆，换换弓运行行。（4）如如受电弓弓刮

35、离车车顶，须须将其移移下车顶顶，放置置安全地地点（不不得倾入入邻线），并并将车顶顶清理干干净，换换弓运行行。（5）将将故障受受电弓隔隔离开关关5877QS置置故障位位，并关关闭其1143塞塞门。4运行行途中，机机车因故故只能使使用一台台受电弓弓，但该该台电弓弓自动降降弓装置置ADDD又频繁繁动作时时的处理理（1）将将该台受受电弓“主断控控制器”置“停用”位；在在运行中中，若机机车失去去高压应应立即确确认是否否刮弓，无无法确认认时，可可停车确确认。（2）调调高该台台受电弓弓调节板板调压阀阀输出压压力,维维持运行行。（3）尽尽量维持持进站停停车，停停车后，按按运行途途中登上上机车车车顶处理理故障的

36、的有关安安全规定定登上车车顶，关关闭该台台受电弓弓自动降降弓装置置ADDD关闭阀阀，彻底底切除该该台受电电弓的自自动降弓弓装置维维持运行行。5某台台受电弓弓的自动动降弓装装置的切切除方法法（1）将将该台受受电弓“主断控控制器”置“停用”位。（2）若若自动降降弓装置置仍动作作时，应应按途中中登上机机车车顶顶处理故故障的有有关安全全规定登登上车顶顶，将该该台受电电弓自动动装置AADD的的关闭阀阀置“关”位。6. 运运行途中中，某台台受电弓弓降不下下来时的的处理若为升弓弓电空阀阀不失电电，可将将其受电电弓隔离离开关置置“故障”位或拆拆掉受电电弓电空空阀一根根接线；若为升升弓电空空阀卡死死不释放放，则

37、在在关闭该该台受电电弓风路路塞门后后，松开开该风路路塞门与与受电弓弓间的风风管接头头，若为为DASS20000受电电弓可松松开其空空气滤清清器的排排水阀将将风放掉掉，升另另一台受受电弓维维持运行行。7. 中中受电弓弓刮坏的的处理电力机车车运行中中发现接接触网摆摆动较大大或机车车受电弓弓刮坏时时，按下下列办法法处理：（1）弓弓、立即即停车，初初步检查查后及时时联系汇汇报。（2）网网损坏情情况，在在被刮坏坏的机车车受电弓弓不超高高、不接接地的情情况下，换换弓运行行。（3）受受电弓超超高或接接地时，按按铁路路联合运运输安全全管理细细则1159条条中有关关规定执执行。（4）顶顶前必须须升弓验验电，两两

38、人同时时确认无无电、先先将机车车备用接接地线的的一端固固定在钢钢轨上，再再将另一一端挂在在接触网网上，方方可上车车顶作业业。（5）顶顶检查受受电弓被被刮坏状状态，将将故障受受电弓绑绑好，排排除接地地处所，拆拆除导电电杆，将将5877QS置置于故障障位，拆拆除接地地线，换换弓运行行。（6）弓弓被刮下下车顶或或虽在车车顶，但但可能会会因振动动而掉下下时，应应将其移移至线路路旁，不不得侵入入邻线，清清理车顶顶遗物，排排除接地地处所，拆拆除接地地线，换换弓运行行。n 注意事项项：（11）接到到停电命命令时与与行调核核对停电电时间并并对表，严严格按命命令规定定时间作作业。在在车顶处处理故障障时，禁禁止接

39、触触接触网网导线部部分1.3主主断路器器控制分分析1、主断断路器的的合闸控控制：主断路器器合闸控控制与受受电弓控控制为同同一条供供电支路路。当按按下“主短合合”按键开开关4001SKK后，导导线5331经4401SSK、5586QQS、5568KKA、5539KKT、5567KKA使导导线5441有电电。若此此时主短短路器的的风缸风风压足够够大（大大于4550kPPa），也也就是44KF动动作，则则主断路路器的合合闸线圈圈4QFFN得电电动作，主主断路器器的动作作机构在在压缩空空气推力力的作用用下，合合上主、辅辅触头，从从而完成成主断路路器的合合闸操作作（见图图1-66）。图1-6 主断路器控

40、制环节其中5886QSS是主断断路器的的隔离开开关。5568KKA 是是零位中中间继电电器，当当全车所所有司机机控制器器处于零零位时，5568KKA得电电动作，其其常开点点才闭合合。5339KTT是主断断路器控控制延时时继电器器，它受受恢复中中间继电电器5662KAA常闭点点的控制制。合闸闸操作前前，导线线5311经5662的常常闭点，使使5399KT得得电作，其其常开点点闭合；当合闸闸操作时时，5662KAA得电动动作，使使常闭点点打开，5539KKT失电电，延时时1s后后，其常常开点打打开，切切除合闸闸线圈44QFNN及主接接地继电电器977、988KERR恢复线线圈长时时间通电电烧毁。5

41、567KKA 是是劈相机机中间继继电器，操操作启动动劈相机机前5667KTT处于失失电状态态，其常常闭点闭闭合，沟沟通主断断路器的的合闸回回路，以以避免过过无电区区后，由由于不关关闭“劈相机机”按键，是是劈相机机处于单单相闭合合而堵转转。所以，要要使主断断路器能能顺利闭闭合，必必须具备备如下条条件：、全车车所有司司空器处处于零位位，即5568KKA得电电动作；、主断断路器本本身处于于正常开开端状态态；、劈相相机按键键处于断断开位，即即5677KA处处于失电电状态；、主断断路器风风缸风压压大于4450kkPa。2、主断断路器的的分闸控控制：、人工工分断：主断路器器的分闸闸控制单单独由6603QQ

42、A自动动开关提提供电源源，当按按下“主断路路器分”按键开开关4000SKK时，导导线5556经4400SSK、44QF常常开接点点（此时时已闭合合），使使导线5542有有电，主主断路器器分闸线线圈4QQFF得得电动作作，促使使主断路路器分断断。、故障障自动分分断：主断路器器除具有有人工分分断功能能外，还还具有当当机车某某些部件件或系统统发生故故障后，自自动使主主断路器器分断功功能。具具体的控控制过程程将在保保护一节节做详细细说明。1.4主主断路器器的故障障分析判判断及处处理方案案1.主断断路器不不闭合（1）LLCU故故障，转转另一组组。（2）确确认司控控器手柄柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机机

43、扳钮关关闭，5567KKA释放放；1445塞门门开放，储储风缸压压力5000Kppa以上上。（3）对对于空气气主断，重重新合主主断仍不不闭合则则确认受受电弓降降下，钥钥匙断开开后，人人为闭合合。（4）过过分相时时，司控控器手柄柄回“0”，关闭闭各辅机机扳钮，降降弓过分分相。2.主短短路器断断不开（1）如如两节车车都断不不开，则则检查操操纵节机机车主断断路器自自动开关关6033QA及及“主断”扳钮是是否正常常。（2）降降弓过分分相，注注意加强强仪表观观察及走走廊巡视视，发现现异常立立即降弓弓。3.无显显示跳闸闸（1）除除零压，将将2366QS置置故障位位。（2）转转电子柜柜A/BB组。（3）断断

44、开6003QAA不在跳跳闸时，降降弓过跨跨。（4）将将保护切切除。（5）主主断本身身故障时时，关1145塞塞门、开开1688塞门。人人为合主主断，关关各辅机机扳钮，降降弓过跨跨。n 注意事项项：（11）、人人为合主主断前必必须确认认5677KA未未吸合，过过分相时时先关各各辅机扳扳钮，再再降弓过过跨。（2）、人人为合主主断后，由由于各保保护动作作时主断断不跳闸闸，司机机应密切切注意故故障显示示屏及各各仪表的的显示，副副司机加加强机械械间巡视视。（3）、自自起PXX机时司司机注意意看故障障显示屏屏PX机灯灯显示，副副司机确确认PXX机起动动正常。4.过流流灯亮，跳跳主断（1）过过流灯亮亮伴随牵牵

45、引电机机灯亮时时，倒BB组或切切除相应应架的牵牵引电机机，拔相相应主整整流柜的的75#或76#插头。（2）零零或电压压上升至至5000V跳闸闸，原边边过流灯灯亮拔775#或或76#插头。（3）跳跳原边过过流灯亮亮，确认认无异状状，二次次合闸还还跳，切切车节维维持运行行5.“压压力过高高”灯亮，“主断”跳（1）如如1011KC动动作，确确认无烧烧损现象象和焦糊糊气味，重重新合闸闸一次，仍仍跳，检检查1001KCC无异状状，切除除该节车车。（2）如如一合闸闸即跳，显显示“原边过过流”，1011KC未未运作，则则切除该该节车。如如牵引力力不足，则则切除故故障整流流柜，保保持3/4的牵牵引力。（3）如

46、如手轮离离“0”即即跳，显显示“原边过过流”，则拔拔下整流流柜755、77或76、78插头头，注意意包好插插头，避避免短路路（判断断不清哪哪一架有有问题，可可试拔，牵牵引车足足够时，切切除该节节车）。第二章SSS4GG型电力力机车控控制电路路辅机启启动环节节原理分分析，故故障判断断及应急急故障处处理方法法2.1劈劈相机的的控制分分析所有辅机机的控制制电源由由6055QA自自动开关关提供，劈劈相机的的控制是是完成其其它辅机机控制的的先决条条件。SSS4改改型机车车的劈相相机控制制有手动动起动和和自动起起动两种种方式，它它是通过过方式选选择开关关5911QS进进行选择择的。当当5911QS打打在“0”位时，即即为手动动位，当当5911QS打打在“1”位时，即即为自动动位。（如如图2-7）图2-7 劈相机电路控制环节（1）、手手动控制制：按下“劈劈相机”按键开开关4004SKK，导线线5600经4004SKK与5991QSS，使导导线5664有电电，劈相相机中间间继电器器5677KA得得电动作作，其常常开点闭闭合。导导线5660经5567KKA的常常开点，使使导线5561有有电。它它分成几几条支路路：第一一条支路路，导线线5611经劈相相机起动动中间继继电器5566KKA的常常闭点，使使分相接接触器2213KKM和