XRB15型抱轨式斜井人车主要技术说明(共5页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上XRB15-6/6型斜井人车使 用 说 明 书 本说明书适用于XRB15-6/6型斜井人车 执行矿用斜井人车技术条件,中华人民共和国煤炭行业标准MT388-20071.产品代号及技术参数1.1 XRB15-6/6型斜井人车代号说明如下:X R B 15 6 / 6牵引力58.86千牛 轨距600毫米每节定员人数抱 轨人 车斜 井1.2 技术参数型 号 XRB15-6/6 1轨距 600mm2最大牵引力 Pmax=58.86千牛 3适用巷道倾角 10-40 4每节定员人数 15人 5最大缓冲距离 1.4米6倾角与组列关系 10 a 16;由两节头车三节挂车组列 16 a
2、 30;由两节头车二节挂车组列 30 a 40;由两节头车一节挂车组列7 列车满载定员人数 三节组列为45人 四节组列为60人五节组列为75人8横竖弯道允许最小曲率半径 均为12米9外型尺寸(毫米)长宽高头车(S) 396012001538尾车(W) 384512001538 10列车总长3节12577;4节16842;5节21107;11自重(千克)头车(S)2200千克尾车(W)1000千克(参看附图一) -1-2.用途和适用范围 XRB15型人车是矿山斜井运送人员的安全设备。如发生短绳或意外能自行制动或人工作制动。适用600毫米轨距18-43公斤/米的钢轨,木枕,水泥枕及水泥整体道床,倾
3、角10-40度的斜井。不适用于有煤尘和瓦斯爆炸危险的回风斜井(巷)。3. 主要结构及工作原理 3.1列车整体结构 (参看附图一) 整个列车由两节头车(S1及S2)及一定数量的挂车(W)用三环链串联组列而成。由提升机牵引S1头车运行。每节头车上设有开动装置,带有一个轮对的制动装置,缓冲装置。带有一个轮对的滑动棚架,闭锁装置等,两节头车的主拉杆用环形链连接起来。各节车之间设有减轻碰撞的碰头。3.2 车体(见附图一位号3)头车车体由棚架,底盘,座位,保护链,瞭望窗口,缓冲器框架等构成。列车棚架的侧面根据需要可安装防护纱网(用于双钩提升)。在棚架两端外面底盘上面的端头焊接一个碰头。在底盘前端得下面靠近
4、挡块处有一个活底板,以备拆装挡块用,底盘下面及侧面焊有穿钢丝绳的导向钢管,第二个轮对的两个卡座铆接在底槽钢下边。 挂车车体由棚架,底盘,座椅,轮对卡座等构成。3.3 开动装置 S1及S2两节头车的开动装置用七节1864圆环链连接起来的,在动作协调统一。 S2与S3头车开动机构以拉杆为中心,其上装有挡块装置,闭锁装置,手动装置(S1车内兼撞块),撞块(S2车用),缓冲橡胶块(仅S1车有),开动弹簧,调整螺母等主要零部件。 开动机构主要有两种功用(1)突然断绳,开动弹簧使撞块打开制动装置实现制动。(2)向下运行中如果发现塌方或道路阻碍时可用人工扳动手把紧急制动。3.3.1 主拉杆主拉杆S1车由四节
5、构成,S2车由三节构成。主拉杆位于整个底盘中心.S1头车与大绳钩头连接的一号主拉杆通过台肩承载整个列车载荷,S1头车前面的一号螺母,起调节撞块(兼手动装置)距离作用。二号调整螺母可调整S2车内一号拉杆台肩与挡块的间隙。S2车内拉杆上的调整螺母对二头车撞块距离也起微调作用。3.3.2 挡板装置 挡块装置是由两块带有半圆孔的上下矩形壳体构成,由6个锥形螺栓固定在车体底盘前部,在S1头车内牵引列车的一号主拉杆用平键定位防止扭转,主拉杆与挡块的中心孔构成间隙配合。主拉杆的台肩卡在挡块上,通过牵拉车体地盘牵引整个列车。而S2头车内的挡块与主拉杆也是间隙配合。但对主拉杆仅起定位导向作用不起牵引作用,为了使
6、主拉杆在孔内伸缩自如。挡块上部有润滑油杯。3.3.3 闭锁装置只要由基座,大挡爪,拨叉,扭簧,扭簧轮,弹性伸缩心轴等构成。列车甩入平道之前司机按动手把,挡爪落到拉杆进入平道时,顶住了主拉杆上的键块,实现闭锁。列车进入斜坡道时,顶块随主拉杆向前移动时,使拨叉转动,将挡爪自动提到伸缩心轴上停住,这样断绳时不影响主拉杆缩回。 -2-3.3.4 手动操纵系统 手动操纵系统,包括手动装置,手把,连接压杆,导向筒,调整螺扣,细钢丝绳等。手动装置是由壳体,扳把,鸭咀,压帽,弹簧,锁头,导向键等组成。当壳体侧面的弹簧锁头一旦卡入二号拉杆端侧的凹槽则二号,三号拉杆处于牢固连接状态。当扳动手把时扳把将弹簧锁打开,
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