3A-473QME1788管理系统维修手册1651.docx

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1、目录- 108 -前言 22第一章 电喷系系统维修修须知3 第二章章 ME17系统介介绍 7 第三三章ME17系统零零部件结结构、原原理及故故障分析析 12 第四四章 MME17系统根根据故障障代码进进行检修修的诊断断流程42 第五五章 MME17系统根根据故障障现象进进行检修修的诊断断流程56第六章 BYDD-EDD400汽车车故障诊诊断仪使使用说明明66第七章 附件 777前言随着我国国国民经经济的发发展，汽汽车保有有量不断断增加，环环保法规规也在不不断地严严格化。由于闭闭环控制制的汽油油定量技技术跟三三效催化化转化器器相结合合有可能能将汽车车排放的的有毒物物质减少少92%以上，所所以用电

2、电子控制制汽油喷喷射技术术取代化化油器已已经成为为不可逆逆转的发发展趋势势。这表表明，在在中国汽汽车行业业中，化化油器发发动机的的时代已已经结束束，电子子控制汽汽油喷射射发动机机的时代代已经开开始。比亚迪4473QQ发动机机配备的的发动机机管理系系统是联联合汽车车电子有有限公司司提供的的MOTTRONNIC系系统。联联合汽车车电子有有限公司司作为国国内最大大、最有有影响的的汽车发发动机电电子控制制汽油喷喷射系统统的供应应商，从从19996年开开始向国国内各大大汽车公公司提供供从德国国BOSSCH公公司引进进的MOOTROONICC系列电电喷系统统及其零零部件。所谓MMOTRRONIIC，是是一

3、种商商品名，并并不具备备特定的的含义。MOTTRONNIC系系统具有有一定的的技术特特点，这这就是，发发动机的的燃油定定量电子子控制和和点火正正时电子子控制系系统合二二为一，原原来分开开的两个个系统共共享一套套传感器器、电子子控制单单元和电电源装置置。不言言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子控制功能。这使得发动机的性能有了明显的改善。MOTRRONIIC系统统跟其它它电子控控制汽油油喷射系系统一样样，一方方面可以以大幅度度地降低低汽车排排放，另另一方面面也给只只熟悉传传统化油油器发动动机的维维修人员员在发动动机维修修的时候候带来了了困难。汽车维维修人员员对化油油器发动动机觉得得看得见

4、见、摸得得到。但但是，电电子控制制汽油喷喷射发动动机中不不见了人人们原先先熟悉的的一些机机械组件件，代之之以各种种电子组组件。原原先，维维修人员员甚至驾驾驶人员员有可能能自行调调整化油油器或分分电器；但是，现现在数据据储存在在计算机机芯片里里，一般般维修人人员并不不能通过过电子仪仪器对数数据进行行修改来来排除故故障。系系统的电电子组件件出了故故障，从从外表上上未必看看得出来来，往往往要利用用各种仪仪器进行行测试才才能够识识别。所所以维修修人员在在对电子子控制汽汽油喷射射发动机机进行维维修时往往往感到到无从下下手。根根据这种种现实状状况，我我们编写写了本维维修手册册，希望望在两个个方面发发挥作用

5、用：一方方面，帮帮助发动动机厂或或整车厂厂的工程程师们更更深入地地了解发发动机电电子控制制系统；另一方方面，帮帮助各地地维修人人员修理理电子控控制汽油油喷射发发动机。本手册首首先介绍绍电子控控制汽油油喷射系系统的组组成和工工作原理理。接着着详细地地介绍系系统各个个零部件件的构造造和性能能。一般来说说，在对对电子控控制汽油油喷射系系统进行行维修的的过程中中，故障障诊断仪仪是必不不可少的的工具。故障诊诊断仪能能够把储储存在EECU中中的故障障信息记记录调出出来。为为了帮助助读者深深入理解解每一种种故障码码的真正正含义，本本手册列列出了EECU设设置各种种故障信信息记录录的条件件。但是是，许多多故障

6、却却并非根根据故障障信息记记录就可可以直接接确定的的，而是是需要进进行一系系列的分分析才能能找到真真正的故故障所在在。所以以，本手手册用相相当多的的篇幅描描述如何何根据故故障信息息记录来来找出真真正的故故障。由于电子子控制组组件的存存在，给给发动机机的故障障原因赋赋予了新新的内容容。换言言之，同同一种发发动机故故障既可可能由于于机械原原因，也也可能由由于电子子组件的的原因引引起。而而且，发发动机的的实际故故障并不不是仅仅仅利用故故障诊断断仪就能能够诊断断的。因因此，本本手册也也从发动动机的症症状出发发，联系系电子控控制系统统来查找找故障所所在。第一章 电喷系系统维修修须知第一节 一般维维修须知

7、知1.1 只允许许使用数数字万用用表对电电喷系统统进行检检查工作作。1.2 维修作作业请使使用正品品零部件件，否则则无法保保证电喷喷系统的的正常工工作。1.3 维修过过程中，只只能使用用无铅汽汽油。1.4 请遵守守规范的的维修诊诊断流程程进行维维修作业业。1.5 维修过过程中禁禁止对电电喷系统统的零部部件进行行分解拆拆卸作业业。1.6 维修过过程中，拿拿电子组组件（EECU、传感器器等）时时，要非非常小心心，不能能让它们们掉到地地上。1.7 树立环环境保护护意识，对对维修过过程中产产生的废废弃物进进行有效效地处理理。第二节 维修过过程注意意事项2.1 不要随随意将电电喷系统统的任何何零部件件或

8、其接接插件从从其安装装位置上上拆下，以以免意外外损坏或或水份、油污等等异物进进入接插插件内，影影响电喷喷系统的的正常工工作。2.2 当断开开和接上上接插件件时，一一定要将将点火开开关置于于关闭位位置，否否则会损损坏电器器组件。2.3在在进行故故障的热热态工况况模拟和和其它有有可能使使温度上上升的维维修作业业时，决决不要使使电子控控制单元元的温度度超过880。2.4 电喷系系统的供供油压力力较高（350kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄

9、压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。2.5 从燃油油箱中取取下电动动燃油泵泵时不要要给油泵泵通电，以以免产生生电火花花，引起起火灾。2.6燃燃油泵不不允许在在干态下下或水里里进行运运转试验验，否则则会缩减减其使用用寿命，另另外燃油油泵的正正负极切切不可接接反。2.7对对点火系系统进行行检查时时，只有有在必要要的时候候才进行行跳火花花检测，并并且时间间要尽可可能短，检检测时不不能打开开电子节气气门，否否则会导导致大量量未燃烧烧的汽油油进入排排气管，损损坏三元

10、元催化器器。2.8由由于怠速速的调节节完全由由电喷系系统完成成，不需需要人工工调节。电子节气气门体总总成的油油门限位位螺钉在在生产厂厂家出厂厂时已调调好，不不允许用用户随意意改变其其初始位位置。2.9 连接蓄蓄电池时时蓄电池池的正负负极不能能接错，以以免损坏坏电子组组件，本本系统采采用负极极搭铁。2.100 发动动机运转转时，不不允许拆拆卸蓄电电池电缆缆。2.111 在汽汽车上实实施电焊焊前，必必须将蓄蓄电池正正极、负负极电缆缆线及电电子控制制单元拆拆卸下来来。2.122 不要要用刺穿穿导线表表皮的方方法来检检测零部部件输入入输出的的电信号号。第三节 维修工工具一览览工具名称：电喷系统故障诊断

11、仪功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作测试等。工具名称：电喷系统转接器功能： 检查电子控制单元每一针脚的电信号，检查线路的情况等。工具名称：点火正时灯功能： 检查发动机点火正时等。工具名称：数字万用表功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。工具名称：真空表功能： 检查进气歧管中压力情况。工具名称：气缸压力表功能： 检查各个气缸的缸压情况。工具名称：燃油压力表功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。工具名称：尾气分析仪功能： 检查车辆尾气排放情况，有助于对电喷系统的故障判断。工具名称：喷油器清洗分析仪功能： 可对喷油器进行清

12、洗分析作业。第四节 手册中中出现的的缩略词词注释DG曲轴位置置传感器器（发动动机转速速传感器器）DS-SS-TFF进气压力力温度传传感器ECU电子控制制单元（俗俗称：电电脑）EKP燃油泵EMS发动机管管理系统统EV喷油器LSH加热型氧氧传感器器KS爆震传感感器KSZ燃油分配配管总成成KVS燃油分配配管PG凸轮轴位位置传感感器（也也称相位位传感器器）TEV碳罐控制制阀TF-WW冷却液温温度传感感器ZSK点火线圈圈第二章 ME117系统介介绍第一节 系统基基本原理理1.1 系统概概述：MME17-Mottronnic发发动机管管理系统统发动机管管理系统统通常主主要由传传感器、微处理理器（EECU）

13、、执行器器三个部部分组成成，对发发动机工工作时的的吸入空空气量、喷油量量和点火火提前角角进行控控制。基基本结构构如图22-1所所示。诊断诊断传感器ECU执行器发动机图2-11 发动动机电控控系统的的组成在发动机机电控系系统中，传传感器作作为输入入部分，用用于测量量各种物物理信号号（温度度、压力力等），并并将其转转化为相相应的电电信号；ECUU的作用用是接受受传感器器的输入入信号，并并按设定定的程序序进行计计算处理理，产生生相应的的控制信信号输出出到功率率驱动电电路，功功率驱动动电路通通过驱动动各个执执行器执执行不同同的动作作，使发发动机按按照既定定的控制制策略进进行运转转；同时时ECUU的故障

14、障诊断系系统对系系统中各各部件或或控制功功能进行行监控，一一旦探测测到故障障并确认认后，则则存储故故障码，调调用“跛行回回家”功能，当当探测到到故障被被消除，则则正常值值恢复使使用。ME177发动机机电子控控制管理理系统的的最大特特点是采采用基于于扭矩的的控制策策略。扭扭矩为主主控制策策略的主主要目的的是把大大量各不不相同的的控制目目标联系系在一起起。这是是根据发发动机和和车辆型型号来灵灵活选择择把各种种功能集集成在EECU的的不同变变型中的的唯一方方法。ME177发动机机电控系系统的基基本组件件有：电子控制制器（EECU）电子节气气门体总总成进气压力力/温度传传感器喷油器冷却液温温度传感感器

15、电动燃油油泵电子节气气门体总总成燃油压力力调节器器凸轮轴位位置传感感器油泵支架架曲轴位置置传感器器燃油分配配管爆震传感感器碳罐控制制阀氧传感器器点火线圈圈ME177-Mootroonicc发动机机管理系系统是一一个电子子操纵的的汽油机机控制系系统，它它提供许许多有关关操作者者和车辆辆或设备备方面的的控制特特性，系系统采用用开环和和闭环（反反馈）控控制相结结合的方方式，对对发动机机的运行行提供各各种控制制信号。应用物理理模型的的发动机机的基本本管理功功能 以扭矩为为基础的的系统结结构 由进气压压力传感感器/空气流流量传感感器确定定气缸负负荷量 在静态与与动态状状况下改改进了的的混合气气控制功功能

16、 l闭环控制制 燃油逐缸缸顺序喷喷射 点火正时时, 包括括逐缸爆爆震控制制 排放控制制功能 催化器加加热 碳罐控制制 怠速控制制 跛行回家家12扭扭矩结构构：基于于扭矩控控制的MME17系统在ME117以扭矩矩为主的的发动机机管理系系统中，发发动机的的所有内内部需求求和外部部需求都都用发动动机的扭扭矩或效效率要求求来定义义，如图图2-2所示。通过将将发动机机的各种种需求转转化为扭扭矩或效效率的控控制变量量，然后后这些变变量首先先在中央央扭矩需需求协调调器模块块中进行行处理。ME17系统可可将这些些相互矛矛盾的要要求按优优先顺序序排列，执执行最重重要的一一个要求求，通过过扭矩转转化模块块得到所所

17、需的喷喷油时间间、点火火正时等等发动机机控制参参数。该该控制变变量的执执行对其其它变量量没有影影响。这这就是以以扭矩为为主控制制系统的的优点。同样在进进行发动动机匹配配时，由由于基于于扭矩控控制系统统具有的的变量独独立性，在在匹配发发动机特特性曲线线和脉谱谱图时只只依靠发发动机数数据，与与其它功功能函数数和变量量没有干干涉，因因此避免免了重复复标定，简简化了匹匹配过程程，降低低了匹配配成本。图22-22 ME117以扭矩矩为基础础的系统统结构和以往的的M系列发发动机电电喷管理理系统相相比，MME17系统的的主要特特点为： 新的以扭扭矩为变变量的发发动机功功能结构构，与其其它系统统最易兼兼容,可

18、扩展展性强； 新的模块块化的软软件结构构和硬件件结构,可移植植性强； 基于模型型的发动动机基本本特性，相相互独立立，简化化了标定定过程； 带有凸轮轮轴位置置传感器器，顺序序燃油喷喷射有助助于改善善排放； 通过对各各种扭矩矩要求的的集中协协调以改改善驾驶驶性能； 系统可根根据将来来的需要要, 如：今后的的排放法法规、电电子节气气门等，进进行扩充充。第二节 控制信信号：MME17系统输输入/输出信信号ME177系统中中ECUU的主要要传感器器输入信信号包括括:l 进气压力力信号l 进气温度度信号l 电子节气气门转角角信号l 冷却液温温度信号号l 发动机转转速信号号l 相位信号号l 爆震传感感器信号

19、号l 氧传感器器信号l 车速信号号l 空调压力力信号以上信息息进入EECU后后经处理理产生所所需的执执行器控控制信号号，这些些信号在在输出驱驱动电路路中被放放大，并并传输到到各对应应执行器器中，这这些控制制信号包包括：l 电子节气气门开度度l 喷油正时时和喷油油持续时时间l 油泵继电电器l 碳罐控制制阀开度度l 点火线圈圈闭合角角和点火火提前角角l 冷却风扇扇继电器器第三节 系统功功能介绍绍31起起动控制制在起动过过程中，要要采取特特殊计算算方法来来控制充充量、喷喷油和点点火正时时。该过过程的开开始阶段段，进气气歧管内内的空气气是静止止的，进进气歧管管内部压压力显示示为周围围大气压压力。在在相

20、似的的过程中中，特定定的“喷油正正时”被指定定为初始始喷射脉脉冲。燃燃油喷射射量根据据发动机机的温度度而变化化，以促促使进气气歧管和和气缸壁壁上的油油膜的形形成，因因此，当当发动机机达到一一定转速速前，要要加浓混混合气。一旦发发动机开开始运行行，系统统立即开开始减少少起动加加浓，直直到起动动工况结结束时（600700min-1）完全取消起动加浓。在起动工况下点火角也不断调整。随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。32暖暖机和三三元催化化器的加加热控制制发动机在在低温起起动后，气气缸充量量、燃油油喷射和和电子点点火都被被调整以以补偿发发动机更更高的扭扭矩要求求；该过过程继续续进行直直到升到到

21、适当的的温度阈阈值。在在该阶段段中，最最重要的的是三元元催化器器的快速速加热，因因为迅速速过渡到到三元催催化器开开始工作作可大大大减少废废气排放放。在此此工况下下，采用用适度推推迟点火火提前角角的方法法利用废废气进行行“三元催催化器加加热”。33加加速/减速和和倒拖断断油控制制喷射到进进气歧管管中的燃燃油有一一部分不不会及时时到达气气缸参加加接着的的燃烧过过程。相相反，它它在进气气歧管壁壁上形成成一层油油膜。根根据负荷荷的提高高和喷油油持续时时间的延延长，储储存在油油膜中的的燃油量量会急剧剧增加。当电子子节气门门开度增增加，部部分喷射射的燃油油被该油油膜吸收收。所以以，必须须喷射相相应的补补充

22、燃油油量对其其补偿并并防止混混合气在在加速时时变稀。一旦负负荷系数数降低，进进气歧管管壁上燃燃油膜中中包含的的附加燃燃油会重重新释放放，那么么在减速速过程中中，必须须减少相相应的喷喷射持续续时间。倒拖或或牵引工工况指发发动机在在飞轮处处提供的的功率是是负值的的情况。在这种种情况下下，发动动机的摩摩擦和泵泵气损失失可用来来使车辆辆减速。当发动动机处于于倒拖或或牵引工工况时，喷喷油被切切断以减减少燃油油消耗和和废气排排放，更更重要的的是保护护三元催催化器。一旦转转速下降降到怠速速以上特特定的恢恢复供油油转速时时，喷油油系统重重新供油油。实际际上，EECU的的程序中中有一个个恢复转转速的范范围。它它

23、们根据据发动机机温度，发发动机转转速动态态变化等等参数的的变化而而不同，并并且通过过计算防防止转速速下降到到规定的的最低阈阈值。一一旦喷射射系统重重新供油油，系统统开始使使用初次次喷射脉脉冲供给给补充燃燃油，并并在进气气歧管壁壁上重建建油膜。恢复喷喷油后，扭扭矩为主主的控制制系统使使发动机机扭矩的的增加缓缓慢而平平稳（平平缓过渡渡）。34怠怠速控制制怠速时，发发动机不不提供扭扭矩给飞飞轮。为为保证发发动机在在尽可能能低的怠怠速下稳稳定运行行，闭环环怠速控控制系统统必须维维持产生生的扭矩矩与发动动机“功率消消耗”之间的的平衡。怠速时时需要产产生一定定的功率率，以满满足各方方面的负负荷要求求。它们

24、们包括来来自发动动机曲轴轴和配气气机构以以及辅助助部件，如如水泵的的内部摩摩擦。ME177系统以以扭矩为为主控制制策略依依据闭环环怠速控控制来确确定在任任何工况况下维持持要求的的怠速转转速所需需的发动动机输出出扭矩。该输出出扭矩随随着发动动机转速速的降低低而升高高，随发发动机转转速的升升高而降降低。系系统通过过要求更更大扭矩矩以响应应新的“干扰因因素”，如空空调压缩缩机的开开停或自自动变速速器换档档。在发发动机温温度较低低时，为为了补偿偿更大的的内部磨磨擦损失失和/或维持持更高的的怠速转转速，也也需要增增加扭矩矩。所有有这些输输出扭矩矩要求的的总和被被传递到到扭矩协协调器，扭扭矩协调调器进行行

25、处理计计算，得得出相应应的充量量密度，混混合气成成分和点点火正时时。35 l闭环控控制三元催化化器中的的排气后后处理是是降低废废气中有有害物质质浓度的的有效方方法。三三元催化化器可降降低碳氢氢（HCC）,一氧化化碳（CCO）和和氮氧化化物（NNOx）达988%或更更多，把把它们转转化为水水（H2O），二二氧化碳碳（COO2）和氮氮（N2）。不不过只有有在发动动机过量量空气系系数l=11附近很很狭窄的的范围内内才能达达到这样样高的效效率，l闭闭环控制制的目标标就是保保证混合合气浓度度在此范范围内。l闭环控制制系统只只有配备备氧传感感器才能能起作用用。氧传传感器在在三元催催化器侧侧的位置置监测废废

26、气中的的氧含量量，稀混混合气（l1）产生约100mV的传感器电压，浓混合气（l1=混合气过稀，l1=混合气过浓）修改控制变量，产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间。36 蒸发排排放控制制由于外部部辐射热热量和回回油热量量传递的的原因，油油箱内的的燃油被被加热，并并形成燃燃油蒸汽汽。由于于受到蒸蒸发排放放法规的的限制，这这些含有有大量HHC成分分的蒸汽汽不允许许直接排排入大气气中。在在系统中中燃油蒸蒸汽通过过导管被被收集在在活性碳碳罐中，并并在适当当的时候候通过吹吹洗进入入发动机机参与燃燃烧过程程。吹洗洗气流的的流量是是由ECCU控制制碳罐控控制阀来来实现的的。该控控制仅在在l闭环控控制系统统

27、闭环工工作情况况下才工工作。37 爆震控控制系统通过过安装在在发动机机适当位位置的爆爆震传感感器检测测爆震产产生时的的特性振振动，转转换成电电子信号号以便传传输到EECU中中并进行行处理。ECUU使用特特殊的处处理算法法，在每每个气缸缸的每个个燃烧循循环中检检测是否否有爆震震现象发发生。一一旦检测测到爆震震则触发发爆震闭闭环控制制。当爆爆震危险险消除后后，受影影响的气气缸的点点火逐渐渐重新提提前到预预定的点点火提前前角。爆震控制制的阈值值对不同同的工况况和不同同标号的的燃油具具有良好好的适应应性。第四节 系统故故障诊断断功能介介绍41 故障信信息记录录电子控制制单元不不断地监监测着传传感器、执

28、行器器、相关关的电路路、故障障指示灯灯和蓄电电池电压压等等，乃乃至电子子控制单单元本身身，并对对传感器器输出信信号、执执行器驱驱动信号号和内部部信号（如如l闭环控控制、冷冷却液温温度、爆爆震控制制、怠速速转速控控制和蓄蓄电池电电压控制制等）进进行可信信度检测测。一旦旦发现+某个环环节出现现故障，或或者某个个信号值值不可信信，电子子控制单单元立即即在RAAM的故故障存储储器中设设置故障障信息记记录。故故障信息息记录以以故障码码的形式式储存，并并按故障障出现的的先后顺顺序显示示。图2-33 电喷喷系统故故障诊断断原理图图42 诊断仪仪连接本系统采采用“K”线通讯讯协议，并并采用IISO 91441

29、-22标准诊诊断接头头，见图图2-4。这个个标准诊诊断接头头是固定定地连接接在发动动机线束束上的。用与发发动机管管理系统统EMSS的是标标准诊断断接头上上的4、7和16号针针脚。标标准诊断断接头的的4号针脚脚连接车车上的地地线；77号针脚脚连接EECU的的71号针针脚，即即发动机机数据“K”线；166号针脚脚连接蓄蓄电池正正极。图2-44 IISO991411-2标标准诊断断接头ECU通通过“K”线可与与外接诊诊断仪进进行通信信，并可可进行相相关操作作（各功功能作用用及诊断断仪操作作详见“ME17诊断仪仪使用介介绍”）。第五节 项目相相关问题题说明系统特点点：多点顺序序喷射系系统；新的以扭扭矩

30、为变变量的发发动机功功能结构构，与其其它系统统最易兼兼容,可扩展展性强；新的模块块化的软软件结构构和硬件件结构,可移植植性强；采用判缸缸信号（凸凸轮轴位位置传感感器）；采用信号号盘识别别转速信信号（曲曲轴位置置传感器器）；实现怠速速扭矩闭闭环控制制；爆震控制制（爆震震传感器器KS-1-KK）；具有对催催化器加加热、保保护的功功能；具有陂行行回家功功能；具备闪烁烁码功能能等等。第三章 ME117系统零零部件结结构、原原理及故故障分析析第一节 发动机机管理系系统元件件布置介介绍473QQ发动机机A A：电子子节气门门体总成成 C：进进气温度度压力传传感器 D：冷却却液温度传传感器 EE：凸轮轮轴位

31、置置传感器器 F：点火线线圈G：爆震震传感器器 H：曲轴位位置传感感器I：前氧氧传感器器 J：碳罐控控制阀 K ：喷油油嘴 L：发发动机EECM第二节 进气压压力温度度传感器器简图和针针脚图3-11 进进气压力力温度传传感器 图3-22 进进气压力力温度传传感器电电路图 针脚定义义：1#接地； 22#进气气温度信信号输出出； 33#接5V； 44#进气气压力信信号输出出。 图3-33 进气气压力温温度传感感器插头头 11 安装位位置这个传感感器由两两个传感感器即进进气歧管管绝对压压力传感感器和进进气温度度传感器器组合而而成，装装在进气气歧管上上。12 工作原原理进气岐管管绝对压压力传感感组件由

32、由一片硅硅芯片组组成。在在硅芯片片上蚀刻刻出一片片压力膜膜片。压压力膜片片上有44个压电电电阻，这这4个压电电电阻作作为应变变组件组组成一个个惠斯顿顿电桥。硅芯片片上除了了这个压压力膜片片以外，还还集成了了信号处处理电路路。硅芯芯片跟一一个金属属壳体组组成一个个封闭的的参考空空间，参参考空间间内的气气体绝对对压力接接近于零零。这样样就形成成了一个个微电子子机械系系统。硅硅芯片的的活性面面上经受受着一个个接近于于零的压压力，它它的背面面上经受受着通过过一根接接管引入入的、待待测的进进气岐管管绝对压压力。硅硅芯片的的厚度只只有几个个微米（mm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，

33、4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。进气温度度传感组组件是一一个负温温度系数数（NTTC）的的电阻,电阻随随进气温温度变化化，此传传感器输输送给控控制器一一个表示示进气温温度变化化的电压压。1、密封封圈，22、不锈锈钢衬套套，3、PCBB板，4、传感感组件，5、壳体，6、压力支架，7、焊接接连接，8、粘结剂连接图3-44 进进气歧管管绝对压压力和进进气温度度传感器器剖面图图13 技术特特性参数数1.3.1. 极限数据据量值单位最小典型最大耐受电源源电压16V耐受压力力500kPa耐受储存存温度-40+1300C1.3.2. 特性数

34、据据量值单位最小典型最大压力测试试范围20115kPa运行温度度-40125C运行电源源电压4.55.05.5V在US=5.00V时的的电流6.09.012.55mA输出电路路的负荷荷电流-0.110.1mA对地或对对蓄电池池的负载载电阻50kW响应时间间0.2ms重量27g1.3.3. 压力传感感器的传传递函数数UA=(c1 pabbs+cc0)Us式中，UUA =信号号输出电电压（VV） UUS =电源源电压（V） ppabss =绝对对压力（kPa） cc0=-99.4/95 cc1=0.85/95（1/kkPa）由上式看看出，在在大气压压力下，压压力传感感器的信信号输出出电压接接近电源

35、源电压。如果电源源电压为为5V，则则电子节气气门全开开时压力力传感器器的信号号输出电电压等于于4V左右右。1.3.4. 温温度传感感器的极极限数据据储存温度度：-440/+1300C25C承承载能力力：1000mWW1.3.5. 温温度传感感器的特特性数据据运行温度度：-440/+1255C额定电压压：以前前置电阻阻1 kkW在5 VV 下运运行，或或以1mmA的测测试电流流运行20C额额定电阻阻：2.5 kkW 5%在空气中中的温度度时间系系数t633，v=6mm/s：45ss14安安装注意意事项本传感器器设计成成安装在在汽车发发动机进进气歧管管的平面面上。压压力接管管和温度度传感器器一起突

36、突出于进进气歧管管之中，用用一个OO形圈实实现对大大气的密密封。 如果采采取合适适的方式式安装到到汽车上上（从进进气歧管管上提取取压力，压压力接管管往下倾倾斜等等等），可可以确保保不会在在压力敏敏感组件件上形成成冷凝水水。 进气歧歧管上的的钻孔和和固定必必须按照照供货图图进行，以以便确保保长久的的密封并并且能够够耐受介介质的侵侵蚀。 接头电电气连接接的可靠靠接触除除了主要要受零部部件接头头的影响响以外，还还跟线束束上与其其相配的的接头的的材料质质量和尺尺寸精度度有关。15故故障现象象及判断断方法l 故障现象象：熄火火、怠速速不良等等。l 一般故障障原因：1、使用用过程有有不正常常高压或或反向大

37、大电流；2、维修修过程使使真空组组件受损损。l 维修注意意事项：维修过过程中禁禁止用高高压气体体向真空空组件冲冲击；发发现故障障更换传传感器的的时候注注意检查查发电机机输出电电压和电电流是否否正常。l 简易测量量方法：温度传感感器部分分：（卸卸下接头头）把数数字万用用表打到到欧姆档档，两表表笔分别别接传感感器1#、2#针脚脚，200时额定定电阻为为2.55k5%，其其它对应应的电阻阻数值可可由图33-5特特征曲线线量出。测量时时也可用用模拟的的方法，具具体为用用电吹风风向传感感器送风风（注意意不可靠靠得太近近），观观察传感感器电阻阻的变化化，此时时电阻应应下降。压力传感感器部分分：（接接上接头

38、头）把数数字万用用表打到到直流电电压档，黑黑表笔接接地，红红表笔分分别与33#、4#针脚脚连接。怠速状状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开电子节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开电子节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。图3-55 进进气温度度传感器器NTCC电阻特特征曲线线第三节 电子节节气门体体总成简图和针针脚 图3-66 电子子节气门门体总成成 图3-7 电电子节气气门体总总成电路路图 针脚脚定义：1、节节气门位位置传感感器1； 22、5VV电

39、源22； 33、电子子节气门门执行器器正； 44、节气气门位置置传感器器2； 55、电子子节气门门执行器器负； 66、节气气门地。图3-88 电子子节气门门体总成成接插件件检测方法法 1、给给电子节节气门体体电机供供4V稳稳压电源源，电子子节气门门应能平平顺的打打开。2、给传传感器供供5V电电源，阀阀片运动动时，11号脚与与4号脚脚电压应应分别增增大和减小变化化。 3、更更换电子子节气门门体总成成时需要要自学习习（上OON档电电后等待待1miin）。第四节 冷却液液温度传传感器简图和针针脚图3-99 冷冷却液温温度传感感器 图3-110 冷却液液温度传传感器电电路图 针针脚定义义：A针脚信号号

40、输出； B针脚脚悬空； C针脚接地；图3-111 冷冷却液温温度传感感器接头头31安安装位置置安装在发发动机出出水口上上。32工工作原理理本传感器器是一个个负温度度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质面，见图3-12。图3-112 冷却液液温度传传感器剖剖面图 图图3-113 冷却液液温度传传感器特特性曲线线33技技术特性性参数3.3.1 极限数数据量值单位额定电压压只能用EECU运运行20C的的额定电电阻2.555%kW运行温度度范围-30至至+1330C通过传感感器的最最大测量量电流1mA许可的振振动加速速度600m/s223.3.2 特性数数据序号阻值（kkW）温度（C）温度公差差1C温度公差差0C最小最大最小最大1816610774862210228-1022277273323772