某公司突发公共事件应急处置流程手册6320.docx

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1、应急有备备 处置置高效 应急处置置流程手手册德令哈工工务段前 言预案的制制定和实实施，坚坚持“统一指指挥、快快速反应应、以人人为本、预防为为主、共共同参与与”的原则则。1.统一一指挥。必须坚坚持统一一指挥，严严格纪律律，高度度协调，争争分夺秒秒，开通通线路，恢恢复通车车的原则则。2.快速速反应。铁路交交通事故故发生后后，有关关科室和车间应迅速速响应，按按照本处处置流程程和公公司突发发公共事事件总体体应急预预案的的响应程程序和工工作要求求，立即即组织人人员赶赴赴现场，迅迅速开展展救援行行动。3.以人人为本。救援工工作要把把保证人人民群众众的生命命财产安安全作为第一一原则，尽尽最大努努力做好好遇险

2、人人员抢救救及伤员员救治工工作。同同时做好好救援人人员的安安全防护护，确保保救援工工作安全全有序。4.坚持持预防为为主。在在日常的的安全管管理中，对对生产各各个环节节可能发发生的问问题进行行提前预预测，并并根据预预测的情情况进行行详细、全面的的分析，并并制定出出相应的的防范措措施，把把事故(事件)消灭在在发生之之前。5.坚持持共同参参与。突突发公共共事件时时，全力力以赴的的做好应应急救援援、信息息快报和和行车恢恢复组织织等工作作。目录第一部分分 信信息汇报报、上报报流程1.德令令哈工务务段信息息汇报流流程442.德令令哈工务务段信息息上报流流程55第二部分分 工工务线路路非正常常情况应应急处置

3、置流程3.胀股股跑道应应急处置置流程664.断轨轨应急处处置流程程85.重伤伤钢轨处处置流程程 1106.红光光带应急急处置流流程 1127.严重重晃车应应急处置置流程 1148.除冰冰雪应急急处置流流程 117第三部分分 工工务桥路路非正常常情况下下应急处处置流程程9.防洪洪应急处处置流程程 11910.洪洪水和地地质灾害害应急处处置流程程11911.公公铁并行行、公跨跨铁立交交桥设施施被撞事事故流程程33112.铁铁跨公立立交桥涵涵限高防防护架、桥涵被被撞事故故流程33313.地地震应急急处置流流程33514.铁铁路沿线线遇强降降雨应急急处置流流程33915.长长大隧道道突发事事故应急急处

4、置流流程44616.铁铁路大桥桥 特大大桥梁突突发事件件应急救救援流程程55117.险险货物运运输事故故（罐车车泄漏）应应急流程程.554第四部分分 工务道道口非正正常情况况下应急急处置流流程 17.道道口非正正常情况况应急处处置流程程557第五部分分 事故及及应急信信息处置置流程18.铁铁路交通通事故应应急处置置流程66219.道道路交通通事故应应急处置置流程66420.火火灾事故故应急处处置流程程66721.应应急信息息处置流流程77022.列列车撞异异物（或或发现异异物）应应急处置置流程77123.特特种设备备事故应应急流程程.744第六部分分 工务机机械车应应急处置置流程24.轨轨道车

5、制制动失灵灵应急流流程77725.轨轨道车火火灾事故故应急流流程88026.轨轨道车救救援起复复应急处处置流程程8826第一部分分 信信息汇报报、上报报流程一、德令令哈工务务段信息息汇报流流程图二、德令令哈工务务段信息息上报流流程图第二部分分 工工务线路路非正常常情况应应急处置置流程三、线路路胀轨跑跑道防胀紧急急处置程程序胀轨迹迹象处置置当线路路连续出出现碎弯弯并有胀胀轨迹象象时，必必须加强强巡查或或派专人人监视，观观测轨温温和线路路方向的的变化。若碎弯弯继续扩扩大，应应设置慢慢行信号号防护，进进行紧急急处理。线路稳稳定后，恢恢复正常常行车。作业中中如出现现轨向、高低不不良，起起道、拨拨道省力

6、力，枕端端道碴离离缝等胀胀轨迹象象时，必必须停止止作业，并并及时采采取防胀胀措施。胀轨处处置无论作作业中或或作业后后，发现现线路轨轨向不良良，用110m弦弦测量两两股钢轨轨的轨向向偏差，当当平均值值达到110mmm时，必必须停止止作业，设设置移动动减速信信号，并并采取夯夯拍道床床、填满满枕盒道道碴和堆堆高碴肩肩等措施施，来不不及设置置移动减减速信号号的，现现场防护护员应显显示黄色色信号旗旗（灯），指指示列车车限速运运行，并并及时报报告车站站值班员员限速地地段和限限速值，并并安排人人员在车车站登记记。当两股股钢轨的的轨向偏偏差平均均值达到到12mmm，在在轨温不不变的情情况下，过过车后线线路弯曲

7、曲变形突突然扩大大时，必必须立即即设置停停车信号号防护，及及时通知知车站请请求封锁锁线路，并并采取钢钢轨降温温等紧急急措施，消消除故障障后放行行列车。跑道处处置发现胀胀轨跑道道时立即即拦停列列车。有有条件时时可采取取浇水或或喷洒液液态二氧氧化碳等等办法降降低钢轨轨温度，浇浇水长度度延伸至至跑道范范围两侧侧1000-2000m，整正正线路，夯夯拍道床床，首列列放行列列车速度度不超过过15kkm/hh。现场场派人监监视线路路，并不不间断地地采取降降温措施施，待轨轨温降至至接近原原锁定轨轨温时，再再恢复线线路和正正常行车车速度。无降温温条件或或降温无无效时，应应立即截截断钢轨轨（普通通线路应应拆开钢

8、钢轨接头头）放散散应力，整整正线路路，夯拍拍道床，首首列放行行列车速速度不得得超过115kmm/h，并并派专人人看守、整修线线路，逐逐步提高高行车速速度。胀轨跑道道应急处处置流程程图胀轨信息段调度车间工区立即设置停车信号防护通知车站封锁线路车间浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度；整正线路夯拍道床回检确认开通线路限速放行待轨温降至接近原锁定轨温现场派人巡视线路，并不断采取降温措施派车间干部驻站盯控指导及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理段长、党委书记回 检确认车站销记，恢复线路和正常行车速度到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区安排驻站联络

9、员驻站防护按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行情况与现场保持联系，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，请求限速、恢复常速组织人员应急备品赶往事发地点线路胀轨两股钢轨轨向偏差平均值10mm设置慢行夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板过车后线路弯曲突然变形，两股钢轨轨向偏差平均值12mm故 障线路跑道采取钢轨降温措拦停列车按规定设置现场防护立即设置停车信号防护，通知车站封锁区间生产副段长、线路科长- 89 -四、断轨轨应急处处置流程程钢轨折断断或焊缝缝拉开1.紧急急处理：当钢轨轨断缝不不大于550mmm时，应应立即进进行紧急急处理。按规定定设置停车车信号防防护，在在断缝处处上好夹

10、夹板或臌臌包夹板板，用急急救器固固定，在在断缝前前后各550mm拧紧扣扣件，并并派人看看守，放放行列车车速度不不超过115kkm/hh。如断断缝小于于30mm时时，放行行列车速速度不超超过255kmm/h。有条件件时应在在原位焊焊复，否否则应在在轨端钻钻孔，上上好夹板板或臌包包夹板，拧拧紧接头头螺栓，然然后可适适当提高高行车速速度。2.临时时处理：钢轨折折损严重重或断缝缝大于550mmm，以及及紧急处处理后，不不能立即即焊接修修复时，应应封锁线线路，切切除伤损损部分，两两锯口间间插入长长度不短短于6m的同同型钢轨轨，轨端端钻孔，上上接头夹夹板，用用10.9级螺螺栓拧紧紧。在短短轨前后后各500

11、m范范围内，拧拧紧扣件件后，按按正常速速度放行行列车，但但不得大大于1660kmm/h。临时处理理或紧急急处理时时，应先先在断缝缝两侧轨轨头非工工作边做做出标记记，标记记间距离离约为88m，并并准确丈丈量两标标记间的的距离和和轨头非非工作边边一侧的的断缝值值，做好好记录。3.永久久处理：对紧急急处理或或临时处处理的处处所，应应及时插插入短轨轨进行焊焊复，恢恢复无缝缝线路轨轨道结构构。在线路上上焊接时时气温不不低于00。放放行列车车时，焊焊缝温度度应低于于3000。道岔各部部折断当发现道道岔尖轨轨、基本本轨、可可动心轨轨、翼轨轨、辙叉叉折断时时应立即即停止该该道岔使使用，封封锁线路路进行处处理。

12、（1） 断缝位于于尖轨与与基本轨轨、可动动心轨与与翼轨密密贴范围围以外，且且能加固固时，处处理办法法和放行行列车条条件同钢钢轨（焊焊缝）折折断处理理。（2）断断缝位于于尖轨与与基本轨轨、可动动心轨与与翼轨密密贴范围围以外，不不能加固固或位于于密贴范范围以内内，且直直股或曲曲股之一一能单独独放行列列车时，根根据现场场实际情情况确定定道岔开开向，工工务可利利用木枕枕钉固或或方动轨轨枕，或或使用轨轨距杆加加固两根根外股钢钢轨，电电务部门门确认道道岔尖轨轨及心轨轨密贴状状态，道道岔应现现场加锁锁或控制制台单锁锁，放行行列车速速度不超超过155km/h，并并专人看看守检。 （3）辙辙叉折断断时，立立即通

13、知知电务配配合，组组织更换换为同类类型辙叉叉，紧固固联结零零件，以以正常速速度放行行列车。若备用用辙叉一一时无法法到达，可可将辙叉叉更换为为等长短短轨，在在辙叉范范围内的的轨枕盒盒内穿入入木枕，配配齐普通通铁垫板板，钉齐齐道钉，串串实木枕枕下道碴碴，根据据现场实实际情况况，开通通一股线线路，放放行列车车速度不不超过115kmm/h。（4）切切除折断断尖轨、基本轨轨或辙叉叉，进行行更换并并重新焊焊接恢复复无缝道道岔结构构，焊接接作业要要求同钢钢轨折断断永久处处理。（5）道道岔各部部件折断断紧急处处理后，须须安排专专人检查查巡视，每趟列车通过后检查轨道几何尺寸及结构状态，视现场钢轨变化情况采取措施

14、。直股和曲股均不能放行列车时，应封锁线路进行永久处理。断轨应急处置流程与现场保持联系，根据现场负责人指示登销记、申请天窗，请求限速、恢复常速安排驻站联络员驻站防护按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行情况限速不超过15km/h，派人看守拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定断缝不大于50mm工务部段调度指挥中心限速不超过25km/h断缝小于30mm紧急处理断轨信息组织人员应急备品赶往事发地点工区拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定有条件的情况下车站登记，可适当提高行车速度上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓原位焊复或在轨端钻孔按规定设置现

15、场防护拧紧断缝前后各50米扣件轨端钻孔，上接头夹板，拧紧接头螺栓切除伤损部分插入6米短轨车站登记封锁线路断缝大于50mm，紧急处理后，不能立即焊复车间车站销记恢复常速（不得大于160km/h）临时处理工区撤除防护，人员、机具撤离开通线路车站销记回检确认拧紧扣件插入短轨进行焊复车站登记申请天窗永久性处理派车间干部驻站盯控指导车间组织车间及工区其他人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理生产副段长、线路科长到调度指挥中心了解情况，坐台指挥抢险段长、党委书记五、重伤伤钢轨应应急处置置流程1. 正线线路路钢轨（焊焊缝）出现重重伤时，工工务段（代代维公司

16、司） 立立即对重重伤钢轨轨（焊缝缝）地点及及其前后后各500m线路路进行限限速， 其中允允许速度度V1100kkm/hh线路，限限速600km/h;允允许速度度V 100kkm/hh 线路路，限速速 455km/h。2. 站线钢轨轨出现重重伤时，允允许速度度V445kmm/h股股道，限限速455km/h。3. 正线道岔岔及188号道岔轨件件（辙叉叉心除外外）出现重重伤，在在 直股股时本组组遒岔直直向范围围比照第第1款规规定进行行限速；在曲股股时本 组道岔岔侧向按按其道岔岔规定的的允许速速度运行行（8号道道岔侧向向限速445kmm/h)。站内内其它站站线道岔岔轨件出出现重伤伤时，直直、曲股股按其

17、规规 定的的允许速速度运行行。辙叉心出出现重伤伤时，直直、曲股股均按其其遒岔侧侧向规定定速度运运行 (18号号遒岔直直、曲股股均限速速45kkm/hh )。4. 根据铁铁路线路路修理规规则（铁铁运2200661446号）第第3.44.3 条等规规定，钢钢轨、焊焊缝及道道岔轨件件发生以以下情况况之一时时，立即即封 锁锁线路，并并进行紧紧急或临临时处理理后，按按规定速速度放行行列车。(1 )钢轨全全截面断断裂。(2) 裂纹贯通通整个轨轨头截面面。(3) 裂纹贯通通整个轨轨底截面面。(4) 允许速度度不大于于1600km/h的线线路，轨轨端或轨轨顶面出出现 长长度大于于50mmm且深深度大于于10m

18、mm的剥剥落掉块块。(5) 钢轨螺孔孔裂纹、轨头下下颚水平平裂纹（透透锈）、轨腰水水平 裂裂纹、轨轨头纵向向裂纹、轨底裂裂纹等，在在限速期期间其伤伤损继续续扩大 时。(6) 辙叉心（含含轨面）垂垂向裂纹纹、纵向向水平裂裂纹，叉叉趾、 叉跟轨轨头及下下颚部位位纵向裂裂纹，辙辙又心、辙叉翼翼轨面剥剥落掉块块等 已已达到重重伤标准准，在限限速期间间其伤损损继续扩扩大时。5. 车站值班班员或列列车调度度员接到到重伤钢钢轨（焊焊缝）或断轨轨 信息息的报告告后，根根据工务务段（代代维公司司）申请请，及时时办理线线路 限限速或封封锁手续续，并立立即向有有关车站站及在途途列车司司机发布布线路 限速或或封锁的的

19、调度命命令。6. 钢轨（焊焊缝）或道岔岔轨件发发生重伤伤或折断断时，在在线路限限 速期期间，工工务段（代代维公司司）应密密切监视视伤损设设备状态态的变化化， 采采取紧急急或临时时加固处处理措施施，并及及时安排排更换。7. 电务、车车辆、供供电等单单位接到到工务段段（代维维公司）更更换 重重伤轨件件的配合合通知时时，立即即配合工工务进行行更换作作业。8. 更换重伤伤轨件时时，根据据工务段段（代维维公司）申申请，运运输 部部门及时时安排临临时天窗窗。如需需轨道车车运送轨轨料时，调调度所根根据 工工务段（代代维公司司）申请请，及时时安排轨轨道车临临时运行行计划。9. 处置重伤伤轨件时时，工务务段（代

20、代维公司司）在就就近车站站或调度度 所按按规定办办理登销销记手续续。重伤钢轨轨应急处处置流程程询问：线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发现人、发现时间、探伤负责人，天窗时间、天窗命令号。钢轨重伤先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）钢轨运送到重伤位置探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理查阅备轨资料；通知车间重伤信息，组织人员赶赴现场，探伤天窗结束后按照青藏铁路公司关于进一步规范普速铁路重伤轨件处置工作的通知青藏铁工电【2016】531文件规定进行限速。通知调度指挥中心负责、通知段长、张段、李段、值班领导、线路科及安质科负责人，通知调度指挥中心主管探伤人

21、员准备撰写汇报材料。探伤天窗时间剩余不多，无法利用。探伤天窗时间剩余多，可以利用。备轨不在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨不在重伤同一侧联系调度所申请临时天窗利用探伤天窗进行运轨联系行调申请备轨所在一侧临时天窗将备轨翻越至重伤一侧备轨距离距重伤地点1公里外，距离较远备轨距离距重伤地点1公里内根据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点根据列车情况备轨所在同一侧天窗时间多一点。申请临时天窗进行临时处理（备轨距离近，一波人运轨，一波人切除重伤钢轨）钢轨未运送到重伤位置。运轨时间加上更换时间有点长，行调给不了点，先申请一个天窗进行运轨（根据距离申请大于一公里20分钟）钢轨运送到重伤位置行调

22、给点将钢轨翻越后利用探伤天窗进行运轨行调不给点，探伤天窗结束后按规定限速根据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）先申请同一侧天窗将备轨运送至重伤里程（天窗时间长），放置在两线间。探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理钢轨运到后再申请一个临时天窗进行临时处理临时处理完毕，常速开通再申请另一侧天窗直接进行临时处理六、红光光带应急急处置流流程线路出现现红光带带故障时时，工务务人员应应首先检检查红光光带区段段绝缘接接头是否否完好及及钢轨、焊缝是是否有断断轨现象象。1.绝缘缘接头轨轨缝挤死死时的处处理。(1)普普通线路路地段首先通知知电务人人员进

23、行行配合，立立即申请请临时天天窗进行行拉轨匀匀缝，确确保绝缘缘轨缝不不小于66mm，轨轨缝满足足要求后后配合电电务人员员更换破破损绝缘缘，同时时立即拧拧紧绝缘缘接头两两侧1000m范范围内线线路扣件件及接头头螺栓扭扭矩，扣扣板扣件件扭矩应应保持在在80-1400N.mm（弹条条扣件880-1140NN.m），接接头螺栓栓扭矩不不得小于于6000 N.m，夯夯拍道床床，增强强线路纵纵向放爬爬阻力，处处理完毕毕后常速速开通线线路。(2)无无缝线路路地段普通绝绝缘接头头挤死时时，应立立即封锁锁线路，有有条件时时采用轨轨缝调整整器，调调整绝缘缘轨缝，配配合电务务人员更更换破损损绝缘，拧拧紧线路路两侧1

24、100mm范围内内的扣件件。若无无轨缝调调整器及及调整轨轨缝不起起作用时时，应截截断距绝绝缘接头头6m处处的钢轨轨，预留留轨缝满满足要求求后，轨轨端钻孔孔，上普普通绝缘缘接头夹夹板，用用10.9级螺螺栓拧紧紧，同时时拧紧线线路两侧侧1000m范围围内的扣扣件。处处理完毕毕后常速速开通线线路。胶结绝绝缘接头头绝缘不不良时，应应立即封封锁线路路，首先先采用高高温加热热的方法法拆除胶胶结绝缘缘，由电电务人员员配合更更换为普普通绝缘缘。若采采用高温温加热的的方法无无法拆除除及拆除除后轨缝缝不能满满足绝缘缘轨缝要要求时，应应截断距距绝缘接接头6mm处的钢钢轨，重重新配轨轨，设置置普通绝绝缘接头头，处理理

25、完毕后后常速开开通线路路。2.因断断轨造成成红光带带时，钢钢轨折断断的处理理方法按按照钢轨轨、焊缝缝折断处处置。红光带应急处置流程图故障原因未查明，禁止车站向故障区段放行列车安排驻站联络 员驻站防护保持与现场联系，根据现场检查反馈做好限速、封锁或恢复常速登销记及时向现场通报本线及邻线列车运行情况自动闭塞区段检查钢轨状况、是否存在导电物体搭接双股钢轨段调度工区组织人员携带料具赶往事发地点申请限速使用急救器紧急处理钢轨折断设备良好、无异物回检确认申请开通车站销记撤除防护，人员、料具撤离红光带信息电务配合调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件，更换夹板车间检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、夹板、联结零配件

26、状态等拧紧断缝前后各50米扣件普通轨道电路按规定设置现场防护车间派车间干部驻站盯控指导安排人员赶赴现场负责技术指导，随时掌握整治处理进展生产副段长、线路科长段长、党委书记到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区七、晃车车应急处处置流程程1.晃车车处置（1）轨轨检车级偏差差：出现现级偏差差时，安安全生产产调度指指挥中心心随检人人员立即即通知安安全生产产调度指指挥中心心，调度度员通知知行车部部门对病病害处所所前后各各1000m线路路进行限限速，随随后通知知车间安安排驻站站联络员员赶赴车车站办理理限速手手续。列列车限速速标准按按青藏藏铁路公公司行车车组织规规则第第1722条

27、第三三款：“允许速速度大于于或等于于1000km/h的线线路，后后续列车车限速660kmm/h运运行；允允许速度度小于1100kkm/hh的线路路，后续续列车限限速355km/h”规定执执行。作作业人员员到达晃晃车地点点后，立立即申请请临时天天窗进行行检查处处理。处处理完毕毕，线路路达到开开通条件件，现场场施工负负责人要要按照逐逐级提速速的原则则开通线线路。开开通线路路，人员员、机具具撤离至至防护栅栅栏外，待待后续列列车通过过病害地地点，确确认设备备正常且且经请示示段安全全生产调调度指挥挥中心同同意后，方方可撤离离现场。车间主主任（副副主任）现现场盯控控处理结结果，主主管副段段长组织织专业科科

28、室到现现场复核核分析，制制定具体体措施，同同时安排排人员添添乘。级偏差差：车间间主任（副副主任）立立即赶赴赴现场，并并在当日日申请临临时天窗窗进行处处理。（2）车车载级偏差差重复（550m范范围内）达达到3次次及以上上或便携携添乘仪仪达到级偏差差且人体体感觉严严重晃车车时，安安全生产产调度指指挥中心心立即通通知行车车调度员员按规定定进行限限速，同同时要求求管辖车车间立即即安排驻驻站联络络员赶赴赴车站办办理限速速手续。列车限限速标准准按青青藏铁路路公司行行车组织织规则第第1722条第三三款：“允许速速度大于于或等于于1000km/h的线线路，限限速600km/h运行行，允许许速度小小于1000k

29、mm/h的的线路，限限速355km/h运行行”规定执执行。人人员、机机具到达达现场后后，立即即申请临临时天窗窗进行检检查处理理。处理理完毕，线线路达到到开通条条件，现现场施工工负责人人要按照照逐级提提速的原原则开通通线路。开通线线路，人人员、机机具撤离离至防护护栅栏外外，待后后续列车车通过病病害地点点，确认认设备正正常且经经请示段段安全生生产调度度指挥中中心同意意后，撤撤离现场场。车间间主任（副副主任）现现场盯控控处理结结果，主主管副段段长组织织专业科科室到现现场复核核分析，制制定措施施。（3）人人工添乘乘及机车车乘务员员反映晃晃车严重晃车车：未经经现场检检查确认认前，安安全生产产调度指指挥中

30、心心立即通通知行车车调度员员按规定定进行限限速，同同时要求求管辖车车间立即即安排驻驻站联络络员赶赴赴车站办办理限速速手续。列车限限速标准准按青青藏铁路路公司行行车组织织规则第第1722条第三三款：“允许速速度大于于或等于于1000km/h的线线路，后后续第一一趟限速速60kkm/hh运行，如如该列车车通过晃晃车地点点，列车车司机仍仍报告晃晃车时，后后续列车车限速为为35kkm/hh通过晃晃车地点点，列车车司机仍仍报告晃晃车时，封封锁该区区间。允允许速度度小于1100kkm/hh的线路路，接到到司机晃晃车报告告时，后后续第一一趟限速速35kkm/hh通过晃晃车地点点，列车车司机仍仍报告晃晃车时，

31、封封锁区间间”规定执执行。人人员、机机具到达达现场后后，立即即申请临临时天窗窗进行检检查处理理。处理理完毕，线线路达到到开通条条件，现现场施工工负责人人要按照照逐级提提速的原原则开通通线路。开通线线路，人人员、机机具撤离离至防护护栅栏外外，待后后续列车车通过病病害地点点，恢复复常速，确确认设备备正常且且经请示示安全生生产调度度指挥中中心同意意后，撤撤离现场场。车间间主任（副副主任）现现场盯控控处理结结果，主主管副段段长组织织专业科科室到现现场复核核分析，制制定措施施。2.处置置前的添添乘检查查接到晃车车信息后后，所属属线路车车间应立立即组织织人员进进行添乘乘检查（如如所属线线路车间间人员不不能

32、立即即赶赴相相邻车站站时，由由段安全全生产调调度指挥挥中心立立即通知知相邻线线路车间间安排人人员进行行添乘），与与机车乘乘务员共共同确认认晃车情情况，在在列车通通过晃车车地点后后向调度度指挥中中心汇报报添乘检检查情况况，并确确定列车车限速条条件，由由段安全全生产调调度指挥挥中心通通知行车车调度员员限速条条件并进进行限速速。3.列车车放行条条件发生晃车车信息（含含轨检车车、车载载仪、便便携式添添乘仪、人工添添乘及机机车乘务务员反映映严重晃晃车），现现场处理理完毕，确确定列车车放行条条件时，按按照“允许速速度大于于或等于于1000km/h的线线路，第第一趟限限速600km/h运行行，第二二趟限速速

33、1000km/h运行行，第三三趟恢复复常速运运行；允允许速度度小于1100kkm/hh的线路路，第一一趟限速速35kkm/hh运行，第第二趟恢恢复常速速运行”的规定定执行。同时车车间要安安排人员员对上述述列车进进行逐趟趟添乘确确认，掌掌握线路路状况，确确保行车车安全。4.作业业标准及及要求（1）晃晃车处所所的检查查、处理理、质量量回检及及干部盯盯控，执执行记名名检、记记名修制制度。（2）上上线检查查时，对对晃车信信息综合合分析，机机车乘务务员反映映的晃车车要对其其前后各各2000m范围围的线路路几何尺尺寸及轨轨道结构构进行全全面检查查；添乘乘人员反反映的晃晃车要对对其前后后各1000m范范围的

34、线线路几何何尺寸及及轨道结结构进行行全面检检查，轨轨距、水水平实行行隔一量量一，高高低、轨轨向均使使用100m弦绳绳逐枕测测量，圆圆曲线正正矢按照照每5mm点破点点检查，其其它项目目全面查查看、重重点检测测。（3）线线路检查查后，分分析确定定整治方方案，根根据晃车车排查范范围进行行综合整整治。需需电务、供电等等单位配配合时，及及时通知知相关单单位。晃车应急急处置流流程图调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速列车限速标准按青藏铁路公司行车组织规则第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，后续列车限

35、速为35km/h通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁该区间。允许速度小于100km/h的线路，接到司机晃车报告时，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁区间”规定执行。常速开通线路，纳入保养计划整治。静态检查未达到超临时补修相关科室赶赴调度调度指挥中心盯控、处置1.轨检车级偏差。2.车载级偏差重复（50m范围内）达到3次及以上。3.便携添乘仪达到级偏差且人体感觉严重晃车。4.人工添乘及机车乘务员反映晃车。按规定检查晃车地点前后线路发生晃车信息，现场处理完毕，确定列车放行条件时，允许速度大于或等于100km/h的线路，第一趟限速60km/h运行；第二趟限速100k

36、m/h运行；第三趟恢复常速运行；允许速度小于100km/h的线路，第一趟限速35km/h运行；第二趟恢复常速运行。同时车间要安排人员对上述列车进行全程添乘，掌握线路状况，确保行车安全到达现场后申请临时天窗上道检查处理段领导线路晃车信息组织车间干部赶赴现场盯控处置段调度组织人员携带料具、照明设备赶往晃车地点未发现晃车调度指挥中心安排人员添乘人员、料具撤离再次申请天窗进行处理晃车仍存在开通线路，办理限速手续人员、料具撤出防护栅栏外质量回检，确定列车放行条件立即处理静态检查达到超临时补修根据现场负责人要求办理相关手续派车间干部驻站盯控指导安排驻站联络员赶往车站工区车间八、除冰冰雪应急急处置流流程 1

37、.每每年入冬冬以前，各各单位要要对集中中联锁的的道岔扒扒掏道岔岔枕盒，次次年降雪雪季节过过后及时时回填。道岔扒扒掏只限限转辙部部分尖轨轨尖端至至最后拉拉杆内适适当位置置（含可可动心轨轨），深深度为轨轨底向下下不少于于1000mm，宽宽度不超超过轨枕枕两端向向内侧1100mmm。2.各单单位接到到公司下下发的降降雪、冰冰冻天气气预报后后，应立立即通知知相关人人员做好好应急值值守工作作。检查查备品、料具，做做好道岔岔除冰雪雪的准备备工作。作业人人数应满满足除冰冰雪工作作的需要要。3.遇降降雪、冰冰冻天气气，各单单位必须须迅速启启动应急急预案，组组织人员员携带工工具赶赴赴现场进进行道岔岔除冰雪雪。期

38、间间，段值值班领导导必须达达到调度度指挥中中心盯台台，车间间干部按按分工盯盯控各站站道岔除除冰雪工工作，督督促作业业人员严严格执行行标准，自自觉遵守守各项规规章制度度，严抓抓安全卡卡控，组组织工区区做好道道岔除冰冰雪，最最大限度度降低对对运输工工作的影影响。4.道岔岔除冰雪雪时，按按规定在在车站设设置防护护、进行行登记，现现场加强强和车站站或列车车调度员员的联系系。根据据工务请请求，待待道岔转转化到位位后，设设置安全全木楔，使使用扫把把清扫道道岔尖轨轨、心轨轨滑床板板积雪。5.遇降降雪较大大时，加加强现场场盯控，合合理分工工，优化化人员组组织，保保证道岔岔除雪不不间断，滑滑床板表表面积雪雪不得

39、影影响正常常行车。遇冰冻冻天气或或除雪过过程中滑滑床板表表面结冰冰时，使使用小铁铁铲铲除除滑床板板表面结结冰层，再再用扫把把或棉纱纱清理干干净；如如若不能能铲除或或无法彻彻底铲除除，使用用喷灯对对其加热热消融，使使用小铁铁铲铲除除滑床板板表面的的碎冰，用用扫把和和棉纱清清除、擦擦拭滑床床板表面面的冰沫沫和雪水水，待气气温升高高、降雪雪及结冰冰停止后后，对滑滑床板表表面进行行涂油、润滑。特别要要注意道道岔滑床床板根部部及尖轨轨底部结结冰的处处理必须须全面彻彻底。开通线路降雪停止车站销记继续降雪不间断除雪到调度中心掌握现场情况，盯台指挥工务段值班干部组织车间及工区人员、料具赶赴现场生产副段长、线路

40、科长随时掌握现场除冰雪进展，安排就近盯控干部赶赴现场盯控指导除冰雪应急处置流程车间段调度车间安排驻站联络 员驻站防护及时向现场通报本线及邻线列车运行情况，做好防护工作组织人员携带清扫料具等赶赴分工道岔地点按规定设置现场防护设置安全木楔，清扫道岔滑床板撤除防护，人员、机具撤离驻站联络员登记，申请道岔清筛临时天窗转化道岔，设置安全木楔，清扫道岔滑床板质量回检，请求道岔转化试验保持与现场防护员不间断通话，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，请求车站值班员（列车调度员）转化道岔降雪天气道岔不转换派车间干部驻站盯控指导工区工区第二部分分 工工务桥路路非正常常情况下下应急处处置流程程九、洪水水和地质质灾害

41、应应急处置置流程（一）灾灾害情况况判断灾害类型型：铁路路沿线发发生（水水冲路基基、水漫漫线路、水毁桥桥涵、漂漂浮物及及水流夹夹带泥沙沙堵塞桥桥涵、降降雨及水水流导致致路堤路路堑边坡坡溜塌、水浸路路基、路路基管涌涌等）各各类洪水水灾害和和（山体体滑坡、泥石流流、塌方方落石等等）各类类地质灾灾害后，各各单位应应按照青青藏铁路路公司突突发公共共事件总总体应急急预案、青藏藏铁路公公司防洪洪应急预预案及及青藏藏铁路公公司地质质灾害应应急预案案立即即启动应应急处置置。（二）判判断行车车条件的的方法各单位人人员发现现普速铁铁路发生生洪水灾灾害或地地质灾害害时，应应按以下下方法准准确判断断行车条条件。1.中断

42、断行车的的判断1.1路路堑和山山坡坍方、落石、滑坡、泥石流流发生后后，岩（土土）体已已侵入建建筑接近近限界（以以下称限限界）。当有间间歇性的的崩坍落落石发生生时，线线路上的的石块清清除后，仍仍有石块块不断滚滚入线路路。堑坡、山坡有有裂缝，在在短时内内裂缝迅迅速扩大大或下错错，处于于明显动动态变化化过程中中。滑坡体体滑动，使使线路处处于明显显变化之之中。支挡、防护建建筑物错错动开裂裂，有倒倒塌迹象象。1.2线线路及路路堤水漫轨轨顶。水漫道道床情况况不明。路堤浸浸水后软软化或路路基下沉沉、横移移，使线线路几何何尺寸发发生变化化较大。线路轨轨道、道道床被水水冲毁、冲空。路基冲冲毁、陷陷穴、坍坍塌，道

43、道床失稳稳。路堤边边坡坍滑滑、下错错，滑动动面或变变形裂缝缝已侵入入道床以以内。路堤边边坡坍滑滑部分上上部虽未未侵入道道床以内内，但坍坍体下部部已侵入入荷载压压力包络络线以内内。黄土及及易瞬间间坍塌的的路堤边边坡开始始向下错错动，裂裂缝扩大大速度较较快，已已产生“错台”，坍滑滑后能侵侵入荷载载压力范范围以内内。路堤内内因水力力渗透作作用形成成较大的的管涌，路路堤有坍坍塌破坏坏的可能能。1.3桥桥涵及隧隧道桥梁墩墩台被水水冲毁。桥梁墩墩台受到到洪水冲冲刷，冲冲刷深度度超过规规范要求求，或经经检算墩墩台稳定定受到威威胁，或或已严重重晃动。桥梁墩墩台受洪洪水冲刷刷后已倾倾斜，经经检算承承载能力力不足或或桥上线线路几何何尺寸严严重变化化。墩台发发生位移移后，桥桥上限界界不足。浅基桥桥墩受洪洪水冲刷刷，墩台台基础情情况不明明。洪水流流速超过过设计流流速，桥桥下水位位已达到到规定限限值。涵洞管管节冲失失或基础础冲空。涵洞翼翼墙、端端墙或桥桥梁护锥锥冲毁、坍塌，影影响路基基、道床床稳定。