2022民航管理与实务真题解析版(二).docx
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1、2022民航管理与实务真题解析版(二)第1题:单项选择题 雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷进入.A.避雷针B.避雷带C.避雷网D.避雷器【正确答案】:D第2题:单项选择题 飞行区土石方挖方区的施工顺序是:().A.清除腐质土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐质土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐质土D.挖运土、压实、平整、清除腐质士【正确答案】:B第3题:单项选择题()的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体,能把机轮荷 载分布到较大的土基面积上.A.刚性道面B.柔性道面C.装配式道面D.现场铺筑道面【正确答案】:A第4题:单项选择题 闭路电视监控系统中摄像机和云台
2、的安装应尽可能().A.隐蔽B.明显C.低D. iWj【正确答案】:A 第5题:单项选择题 混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度第38题:多项选择题 目视助航灯光系统以下描述中正确的选项是().A.灯泡连接在隔离变压器的次级B.灯泡发光强度与回路中的电流成正比C.灯光回路由一系列隔离变压器串联构成D.灯光回路由一系列隔离变压器并联构成E.灯光系统光强一般分为3个等级【正确答案】:ABC【答案解析】:A、B、C理解性记忆调光回路的组成,见民航机场工程管理与实务1D415O4L目视助航灯光系 统的描述正确的选项是:灯泡连接在隔离变压器的次级,灯泡发光强度与回路中的电流成正 比,
3、灯光回路由一系列隔离变压器串联构成,灯光系统光强一般分为5个等级.所以D和 E不正确.第39题:多项选择题 半刚性基层结合料包括()等.A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早强剂【正确答案】:ABC第40题:多项选择题 民航机场工程施工过程中,在使用签章文件系统时正确的做法是 0.A.必须使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件B.优先使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件C.经协商,使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件D.经协商,使用业主自行编制执行的签章文件目录系统E.经协商,使用业主要求使用的其他的签章文件目录系统【正确答案】:CDE【答案解析】:C、D、E在使用签章文件系
4、统时,建造师应与机场建设单位协商确定.第41题:多项选择题 导航台的选址应符合()的要求.A.飞行程序B.雷达管制C.机场运行标准D.民用机场管理条例E.导航设备【正确答案】:AC第42题:多项选择题 空管二次雷达的探测性能受视距限制,地形、地物对电波的反射 和遮挡,将会直接影响其().A.覆盖距离B.应答效果C.定向误差D.测量误差E.设备寿命【正确答案】:AB【答案解析】:A、B雷达发射电波后靠接收目标反射回波,二次雷达的回波是来自目标上的发射机转发的辐 射电波,所以探测性能受视距限制,地形地物对电波的反射和遮挡,将会直接影响其覆盖 距离、应答效果.第43题:解析题 背景资料:某机场实施跑
5、道道面沥青混凝土加层整修工程的不停航施 工,机场关闭时间为当日23:00次日6:00.该工程施工工程及每班所需时间见下表.注:1. A工程结束前1小时,B工程才能开始.2.A、B工程结束后,C工程才能开始;C工程结束后,D工程才能开始.问题:1 .确定B工程最早可能开始时间、最迟必须开始时间.2 .确定D工程最迟必须结束时间.3 .按B工程最早可能开始时间,编制每日施工进度计划横道图.4 .工程指挥部最迟应在什么时间内组织有关各方检查当班完成的施工段?每班施工结 束后,施工段经检查应满足哪些条件方可开航?【答案解析】:L B工程最早可能开始时间为0:00(A工程开工1小时后,B工程开工) 最迟
6、必须开始时间:0:30(开航前1小时完工,反推D、C、B项)D工程最迟必须结束时间:次日5:00(开航前1小时完工)4.工程指挥部最迟应在开航前1小时内(5:006:00)组织有关各方检查当班完成的 施工段通航条件是:铺筑后的沥青层碾压密实,平整度好,临时接坡顺直,外表3CM以下温度不大于60 道面上没有粘结的碎粒和杂(污)物,清扫干净(3)所有施工机械、设备、工具等退至 平安地带.第44题:解答题 背景某大型航站楼弱电系统工程,由于技术难度大,对施工单位的施 工设备和同类工程施工经验要求高,而且对工期的要求也比拟紧迫.业主在对有关单位 和在建工程考察的基础上,采取了邀请招标的方法.邀请了二家
7、具有一级航站楼弱电系 统工程专业承包企业资质的施工企业参加投标,并预先与咨询单位和该3家施工单位共 同研究确定了施工方案.业主要求投标单位将技术标和商务标分别装订报送.经招标领 导小组研究确定的评标规定如下:(1)技术标共30分,其中施工方案10分(因已确定施 工方案,各投标单位均得10分)、施工总工期10分、工程质量10分.满足业主总工期 要求(36个月)者得4分,每提前1个月加1分,不满足者不得分;业主希望该工程今后能 被评为省优工程,自报工程质量合格者得4分,承诺将该工程建成省优工程者得6分(假设 该工程未被评为省优工程将扣罚合同价的2%,该款项在竣工结算时暂不支付给承包商), 近三年内
8、获鲁班工程奖每项加2分,获省优工程奖每项加1分.(2)商务标共70分.报价 不超过标底(35500万元)的士5%者为有效标,超过者为废标.报价为标底的98%者得总分值 (70分),在此基础上,报价比标底每下降设,扣1分,每上升1%,扣2分(计分按四舍五入 原那么取整).各投标单位的有关情况见下表.问题该工程采用邀请招标方式且仅邀请3家施工单位投标,是否违反有关规定,为什 么?(2)请按综合得分最高者中标的原那么确定哪家施工单位中标?(3)假设该工程中局部产 品需由业主指定,业主经市场调研,发现国内仅有一家生产商A符合工程质量要求,而国 外同类产品的价格远远高于国内生产商A产品的价格,业主经上级
9、招标行政主管部门批 准,决定直接采购生产商A的产品.业主采取直接采购的方法符合我国招标投标法吗?【答案解析】:分析(1)不违反有关规定.因为根据有关规定,对于技术复杂的工程,经上 级招标行政主管部门批准,允许采用邀请招标方式,邀请参加投标的单位不得少于3 家.(2)B公司综合得分最高,故应选择B公司为中标单位.(3)符合中华人民共和国招标 投标法(中华人民共和国主席令第21号).第45题:解答题 背景目前,我国只是在飞行流量较大的北京、广州、上海等地区以及 京广、京沪、沪广三条航路上实施了雷达管制,除此之外大局部地方都是实行程序管制.为了进一步提高空管保障能力,我国将实现全国主要航路高度660
10、0M以上雷达双重覆盖; 东部地区高度3000M以上、中西部地区航路高度6600M以上甚高频覆盖;全国航路和主 要航线高度6600M以上导航覆盖.军民航管制中心之间实现飞行情报和雷达信息的联网, 为管制员提供更为迅速、准确、连续和全面的飞行计划和动态信息.力争再用23个五 年建设计划,加强雷达管制的设施设备投人,扩大雷达覆盖范围,提高雷达信息处理、交 换、传递能力,搞好通信系统保障,在2015年前实现我国大局部区域的雷达管制,到达 世界航空兴旺国家水平.问题(1)空中交通管制的管制方式分为几种形式,分别是什么? 雷达的作用是什么? (3)雷达系统由哪几个主要局部组成? (4)我国民航常用雷达都包
11、 括哪些种类?【答案解析】:分析空中交通管制的管制方式分为两种形式:程序管制和雷达管制. 雷达的作用是测量目标的距离、方位、速度,并从目标回波中取得有关目标的信 息.(3)雷达系统由发射机、接收机、天线和显示器四个主要局部组成.(4)我国民航常 用雷达包括:空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达、着陆雷达、测风雷 达、测雨雷达、场面监视雷达.第46题:解答题 背景某新建民航机场计划投资8000万元,其初步设计已经完成,建设 用地和筹资也已落实.分别由五家施工单位通过竞标取得了承包任务.问题(1)简述运输 机场工程建设程序.该机场建设工程中,哪些工程属于民航专业工程?运输机场工程的建设实施
12、应遵 循哪些规定?【答案解析】:分析(1)运输机场工程建设程序一般包括:新建机场选址、工程建议书、 可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等 阶段.(2)以下工程属于民航专业工程:飞行区场道工程(含土方、基础、道面、排水、 桥梁)及巡场路、围界工程;机场目视助航工程;机场通信、导航、航管、气象工程;航 站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等工程的专业和非标设 备;航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备.运输机场工程的建设实施应遵循以下规定:1)运输机场工程的建设实施应当执行国 家规定的招标投标、市场准入、监理、质量监督
13、等制度.2)运输机场工程的招标活动按照国家有关法律、法规执行.3)承当运输机场工程建设的施工单位应具备相应的资质等级.4)运输机场工程的监理单位应具有相应的资质等级.5)民航专业工程质量监督机构负责民航专业工程工程的质量监督工作.属于民航专业工 程的,工程法人应在工程开工前向民航专业工程质量监督机构申报质量监督手续.6)对 于机场不停航施工工程,工程法人应当向所在地民航地区管理局申报不停航施工实施方案,并在获得批准后方可开工.第47题:解答题 背景沿海某机场,原为军民合用机场,跑道长度为2600M,平滑道一条, 垂直联络道五条.现进行改扩建,跑道单向延长400M,平滑道由18M加宽到23M并延
14、长至 跑道相等长度,加四条快速联络道.某施工单位通过公开招标,中标了跑道延长工程,中 标价格2480万元,工期4个月.由于工期紧,任务重,施工单位在上报了不停航施工方案, 在地区民航局未批准的情况下,建设单位同意施工单位开始施工.由于机场管线复杂,又 未提供综合管网图,施工前也没有挖探沟,导致施工过程中,经常挖断电缆,甚至影响飞 行平安,导致降落飞机复飞事故一次,工期一拖再拖,施工近一年还没竣工,最后建设单 位不得不向地区民航管理局申请,暂缓飞行区改扩建工程.事件一:为了在合同工期内完 成施工任务,在地区民航管理局没有审批不停航施工方案情况下,施工单位为防止窝工, 开始施工.事件二:为了开拓建
15、筑市场,虽然工期和报价存在风险,但还是接受中标并签 订了施工合同,为降低施工本钱,土方施工前,没有挖探沟探明管线就开始施工.事件三:在建设单位取消该项0后,施工单位以减少工程量、业主违约为由,要求建设单 位费用索赔.问题(1)不停航施工方案审批程序是什么,上述施工单位做法是否合理? 施工过程中,施工单位在未探明管线的情况下,擅自施工,造成后果谁负责?(3)施工 单位提出索赔是否合理?【答案解析】:分析(1)机场管理机构应当提交完整资料,向地区民航管理机构申请不停 航施工,待批准后,方可委托监理单位,向施工单位签发开工令,进行施工.(2)不停航施 工费用已包含挖探沟费用,如未探明管线,造成飞行平
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