底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点(GRP)测量1076.docx

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1、黄河水利利职业技技术学院院毕业论文文（设计计）底座板混混凝土施施工测量量无砟轨道道基准点点（GRRP）测测量学生姓名名：学号号：指导教师师：职称称：教授授专 业：工程测测量技术术系（部）：测绘工工程系二一三三年五月黄河水利利职业技技术学院院学生毕业业设计指指导教师师意见设计课题题：底座座板混凝凝土施工工测量和和无砟轨轨道基准准点（GGRP）测测量指导教师师意见：是否同意意参加答答辩：同意（ ） 不同意意（ ） 指导教师师签名： -底座板混混凝土施施工测量量无砟轨道道基准点点（GRRP）测测量（黄河水水利职业业技术学学院，河河南 开开封 44750003）摘要本次实习习在武汉汉锐进铁铁路发展展有

2、限公公司，所做的的是沪昆昆高铁的的江西标标段线路路，实习习主要进进行的是是沪昆高高铁底座座板混凝凝土施工工测量以以及无砟砟轨道基基准点（GGRP）测测量。底座板混混凝土施施工测量量实际上上就是根根据视线线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。当混凝土土凝固打打磨完成成之后，下下面的测测量工作作就是GGRP放放样了，此此时放出出来的位位置不是是很精确确，要经经过后期期的精确确测量才才能获取取真正的的GRPP坐标。放样完毕毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚

3、好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CPIII控制点坐标。但是每次要八个CPIII去控制定向。在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CPIII控制点要进行四个测回的测量。对于高程测量，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。关键词：视线高高；中间点点；后方方交会；GRPP；目 录1 绪论论11.1 测区概概况11.2 工作内内容11.3技技术依据据32 CPPIIII控制点点简介442.1平平面控制制网42.2高高程控制

4、制网52.3 CPIIII 控制点点布设552.4 CP控制点点的安装装82.5 CP控制点点编写883 底座座板混凝凝土模板板标高测测量93.1无无砟轨道道介绍993.2底底座板混混凝土施施工1004 GRRP简介介184.1 GRPP埋设1184.2 GRPP 编号号204.3 GRPP 的测测量要求求205 GRRP平面面坐标测测量2225.1 GRPP测量的的要求2225.2 GRPP测量仪仪器操作作265.3测测GRPP时遇到到的问题题及处理理方法2296 GRRP高程程测量3306.1 GRPP 高程程测量主主要技术术要求3306.2 高程数数据处理理方法3316.3 GRPP高程

5、测测量3117 仪器器设备与与人员组组织3337.1 仪器设设备3337.2 人员组组织344结束语335致谢366参考文献献371 绪论论1.1 测区概概况沪昆高速速铁路是是国家中中长期铁铁路网规规划中中“四纵纵四横”的的快速客客运通道道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于

6、2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。沪昆客专专为双线线铁路客客运专线线，该工工程工程程结构物物多、工工期紧，技技术标准准高，轨轨道工程程精度高高，安全全风险高高，控制制难度大大，征地地拆迁难难度大。二分部部承建的的施工里里程为DDK3888+5550DK4415+0977.9，线线路全长长25.8277km，线线路分别别跨3220国道道，三处处跨既有有沪昆铁铁路。线线路路基基总长

7、为为6.4419KKm，桥桥梁111座，全全长199.4008m。特大桥桥6座，其其中弋阳阳特大桥桥全长1100556.6624mm，大桥桥5座，框框架涵洞洞31座座(其中中框架立立交桥11座)，车车站一座座。计划划总工期期42个个月，工工程建安安9.338亿元元。据悉，全全长22264公公里的沪沪昆高速速铁路是是一条东东起上海海，西至至云南昆昆明的东东西向铁铁路大动动脉。由由沪杭客客运专线线、杭长长客运专专线、长长昆客运运专线组组成，是是设计时时速为3300/3500km/h等级级的客运运专线，连连接华中中、华东东和西南南地区，其其长度仅仅次于中中国最长长高速铁铁路的京京港高速速铁路，建建成

8、后将将成为我我国最长长的东西西向高速速铁路。沪昆客专专杭（州州）长（沙沙）段在在江西省省境内线线路长约约5455.8773公里里，自杭杭州东站站引出，利利用在建建的钱塘塘江铁路路新桥至至萧山站站后，线线路基本本并行既既有线西西行，与与既有诸诸暨、义义乌、金金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东东、进贤贤站并列列设落地地客专车车场；出出南昌西西客站站站后，在在高安市区区以北设设站，新新余北、宜春东东、萍乡乡市以北北新设站站后，线线路折向向西北进进入湖南南，再沿沿沪昆既既有线路路走向进进入长沙沙，引入入武广客客运专线线在建的的新长沙沙站。线线路全长长8833公里，其其中湖南南省境内内83公公里，浙浙江省

9、2294公公里，江江西省5506公公里。概算投投资总额额约6222亿元元，途经经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等等7个设设区市，沿沿线将设设玉山南南站、上上饶站、弋阳东东站、鹰鹰潭北站站、东乡乡北站、进贤南南站、南南昌西客客站、高高安站、新余北北站、宜宜春东站站、萍乡乡北站等等11个个站点，所所有车站站均为新新建站点点。1.2 工作内内容底座板混混凝土施施工测量量实际上上就是根根据视线线高法，采用中间点测量模式，来精调模板的标高，把模板标高调节到设计高度后，就算完成任务。我们采用的是TribleDINI03电子水准仪，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。

10、然后工人人开始根根据我们们测量测测数据把把模板调调节到设设计的高高程上。每次模模板要测测量两次次，有时时一个点点测量好好几次，直直到符合合限差要要求。按照客客运专线线无砟轨道铁铁路工程程测量暂暂行规定定和高高速铁路路无砟轨轨道工程程施工精精调作业业指南文文件要求求，在CCP控制网网测量评评估验收收后和轨轨道板施施工前，要要进行 GRPP 测量量，我们们在江西西区段进进行GRRP平面面和高程程的测量量，采用用国际最最先进的的Triimblle DDINII03电电子水准准仪和LLeicca TTPS112000+全站站仪和TTrimmblee手簿进进行测量量如图1.1、图图1.22和图1.3所示

11、示。 测量的的主要内内容包括括：（1）底底座板混混凝土模模板高程程测量（2）GGRP 的平面面测量和和高程测测量图1.11Triimblle DDINII03电电子水准准仪图1.2Leiica TPSS12000+全全站仪图1.33 Trrimbble手手簿1.3技技术依据据（1）高高速铁路路工程测测量规范范（TTB1006011-20009）；（2）工工程测量量规范（GGB5000266-933）；（3）精精密工程程测量规规范（GGB/TT 1553144-19994）；（4）客客运专线线铁路轨轨道工程程施工技技术指南南（ TZ2211-20005 ）； （5）客客运专线线铁路无无碴轨道道铺

12、设条条件评估估技术指指南（铁铁建设（220066）1558 号号）； （6）客客运专线线无砟轨轨道铁路路工程施施工质量量验收暂暂行标准准（铁铁建设（220077）855 ）； （7）关关于进一一步规范范铁路工工程测量量控制网网管理工工作的通通知（铁铁建设20009220 号号）（8）铁铁路混凝凝土工程程施工质质量验收收补充标标准（铁铁建设200051160号号）；（9）沪昆城际际高速铁路路GRPP测量技技术方案案（ 20009 年年 7 月）； （10）高速速铁路无无砟轨道道工程施施工精调调作业指指南（铁铁建设函函【 220099 】 6744 号）； 2 CPPIIII控制点点简介众所周知知

13、，测量量遵循的的原则是是“先控制制后碎步步，从整整体到局局部，从从高级到到低级，步步步检核核，逐级级控制”。GRRP测量量和底座座板施工工测量也也不例外外，首先先，应该该在对线线路两边边进行CCPI、CPPII的GGPS控控制测量量，用CCPI、CPPII的数数据来对对铁路沿沿线进行行CPIIII的的加密控控制，通通过CPPIIII的坐标标和高程程来对GGRP进进行测量量和混凝凝土底座座板施工工测量CP是是沿线路路布设的的三维控控制网，起起闭于基基础平面面控制网网（CPP）或线线路控制制网（CCP）及线线路水准准基点，应应在线下下工程竣竣工，通通过沉降降变形评评估后施施测，为为无砟轨轨道铺设设

14、和运营营维护提提供三维维基准。铁路控制制测量实实际上是是对铁路路沿线的的CPII、CP点加密测测量形成成CP，CPI、CP的位置置必须精精确测量量出，所所以在CCPIIII建网网测量前前应对CCPI、CPIII和二二等水准准网进行行全线全全面复测测。CPPIIII 应用用于铁路路建设的的各个时时期，从从前期的的铺设防防滑层，以以及底座座板混凝凝土边线线的放样样，混凝凝土底座座板的施施工，到到后来的的轨道板板边线和和GRPP的放样样，测量量GRPP的平面面位置和和高程、精调轨轨道板等等都要用用到。2.1平平面控制制网无砟轨道道铁路工工程测量量平面控控制网按按分级布布网的原原则分三三级布设设，第一

15、一级为基基础平面面控制网网（CPP），第第二级为为线路控控制网（CCP），第第三级为为轨道控控制网（CCP）各级平平面控制制网的作作用为：1 CCP主要为为勘测、施工、运营维维护提供供坐标基基准；2 CCP主要为为勘测和和施工提提供控制制基准； 3 CP主要为为无砟轨轨道铺设设和运营营维护提提供控制制基准。CP控控制网的的布设在在CPII、CPPII控控制网的的基础上上布设CCP控制点点，控制制点沿线线路两侧侧约每隔隔60米米布设一一对CPPIIII点。如图图2.1图2.11 CPP控制网网网型图图2.2高高程控制制网无砟轨道道铁路工工程测量量高程控控制网为为两级布布设，第第一级为为线路水水准

16、基点点控制网网，第二二级为轨轨道控制制网（CCP）高程程精密水水准轨道道控制网网CP是沿线线路布设设的三维维控制网网，起闭闭于基础础平面控控制网（CCP）或线线路控制制网（CCP）及线线路水准准基点，应应在线下下工程竣竣工，通通过沉降降变形评评估后施施测，为为无砟轨轨道铺设设和运营营维护提提供三维维基准。CPIIII建建网测量量前应对对CPII、CPPII和和二等水水准网进进行全线线全面复复测。CPIIII建网网测量前前应制定定实施方方案，经经建设单单位审批批后执行行，CPPIIII成果应应进行评评估，合合格后用用于无砟砟轨道铺铺设。CPIIII控制制网外业业测量精精度要求求高，施施测难度度大

17、，特特别是采采用后方方交会边边角交会会测量，是是一种全全新的测测量方式式，技术术要求高高，工作作量十分分庞大，各各施测单单位应做做好技术术、人员员、仪器器设备等等各方面面的准备备。2.3 CPIIII 控制点点布设CPIIII控制制点距离离布置一一般为660 mm左右，且且不应大大于800 m,CPIIII控控制点布布设高度度应与轨轨道面高高度保持持一致的的高度间间距。（一）一一般路基基地段宜宜布置在在接触网网杆上，见见下面图图2.2图2.22 路基基布置示示意图注：CPPIIII控制点点距离设设计轨面面高差一一般为3300mmm左右右。（二）当当路基地地段没有有施工接接触网杆杆时可以以在路基

18、基上布置置临时控控制点桩桩或布置置在已施施工的接接触网杆杆的基座座上，CCP点设于于接触网网支柱的的基座上上或单独独设桩，在在基座施施工时在在基座外外侧靠近近线位预预埋一根根深1110mmm，直径径35mmm的塑塑料管，该该塑料管管水平放放置，上上部与接接触网支支柱的基基座一致致见下面面图2.3注：临时时控制点点桩在施施工时应应加4根根直径为为6mmm的钢筋筋图2.33CPIIII控控制点（三）桥桥梁地段段，对应应桥墩上上方梁的的固定端端，CPP点位置置设在防防撞墙内内侧并垂垂直于线线路方向向，也可可在防撞撞墙施工工时预留留孔位，如如下图22.4和2.5所示示：图2.44桥梁控控制点布布置图

19、图2.55桥梁CPPIIII控制点点注：CPPIIII控制点点距防护护墙表面面50mmm左右右。（四）隧隧道地段段，CPP点设置置于隧道道洞壁衬衬砌上，在在沿线路路方向间间隔约660m隧隧道左右右洞壁对对应并高高于排水水沟顶面面3000-4000mmm的对应应位置钻钻取直径径35mmm延深深1000mm的的水平孔孔位，进进行横式式CP点的埋埋设。 见下面面示意图图2.6图2.66 隧道布布置图注：标记记点设置置在内衬衬上，位位距电缆缆槽边墙墙表面330-550cmm左右。2.4 CP控制点点的安装装当接触触网杆或或临时标标记桩为为钢筋混混凝土杆杆时，将将锚固螺螺栓固定定在引导导孔上；当接触触网

20、杆或或临时标标记桩为为钢架时时，可以以将标记记点锚固固螺栓焊焊接或栓栓接在钢钢架上。安装标标记销钉钉（在不不使用时时可以将将该销钉钉取下保保存）。安装反反射镜（在在不使用用时可以以将该反反射镜及及销钉取取下保存存）。注：轨道道控制网网CP测量的的标志应应全线统统一，其其加工和和安装精精度应满满足表22.1的规规定表2.11 CPP测量标标志的加加工和安安装精度度要求CP测测量标志志几何尺寸寸的加工工误差重复性安安装误差差互换性安安装误差差精度指标标0.005mmm0.33mm0.33mm2.5 CP控制点点编写CP控控制点编编号的标标注应全全线统一一采用大大小为44cm的的正楷字字体刻绘绘，并

21、用用白色油油漆抹底底，绿色色油漆填填写编号号字体。 CPP控制点点标记点点的编号号CPIIII点编编号定义义如下：CPIIII点前前四位按按照公里里数递增增进行编编号，其其编号反反映里程程数。CPIIII点第第五位一一律是数数字3代代表CPPIIIICPIIII点最最后表示示该里程程段的CCPIIII点个个数，点点号从大大里程往往小里程程编写从大里程程往小里里程方向向看，左左手为是是线路坐坐线，编编号是奇奇数，右右手位是是线路右右线，编编号是偶偶数，而而且奇数数比偶数数少一，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下下表2.2：表2.22CPIIII-网网络的点点编号体体系点编号含义03566

22、3011“03556”表示线线路里程程DK3356范范围内， “3”代表控控制点的的级别为为3级，“01”代表线路前进方向左侧的第1个点。035663022“03556”表示线线路里程程DK3356范范围内， “3”代表控控制点的的级别为为3级，“02”代表线路前进方向右侧的第2个点。3 底座座板混凝凝土模板板标高测测量3.1无无砟轨道道介绍无碴轨道道是用双双向预应应力混凝凝土轨道道板及CCA砂浆浆（乳化化沥青水水泥砂浆浆）替换换传统有有碴轨道道的轨枕枕和道碴碴的一种种新型轨轨道形式式，由板板下混凝凝土底座座、CAA砂浆垫垫层、轨轨道板、长钢轨轨及扣件件等四部部分组成成。传统统的铁路路轨道通通

23、常由两两条平行行的钢轨轨组成，钢钢轨固定定放在枕枕木上，之之下为小小碎石铺铺成的路路砟。路路砟和枕枕木均起起加大受受力面、分散火火车压力力、帮助助铁轨承承重的作作用。这这就是有有砟轨道道。传统统有碴轨轨道具有有铺设简简便、综综合造价价低廉的的特点，但但容易变变形，维维修频繁繁，维修修费用较较大。同同时，列列车速度度受到限限制。板板式无砟砟轨道取取消了传传统有砟砟轨道的的轨枕和和道床，采采用预制制的钢筋筋混凝土土板直接接支承钢钢轨，并并且在轨轨道板与与混凝土土基础版版之间填填充CAA砂浆垫垫层，是是一种全全新的全全面支撑撑的板式式轨道结结构。它它具有以以下优点点：稳定定性、平平顺性良良好；建建筑

24、高度度低、自自重轻，可可减小桥桥梁二期期荷载和和降低隧隧道净空空；轨道道变形缓缓慢，耐耐久性好好；不需需要维修修或者少少维修且且维修费费用低。无砟轨轨道对工工程材料料和基础础土建工工程的要要求都非非常高，因因此初期期建设费费用高于于有砟轨轨道，但但是它的的稳定性性好、使使用寿命命长。因因此，在在铁路客客运专线线中采用用板式无无砟轨道道结构已已成为现现在高速速铁路建建设的主主流模式式和必然然趋势。无砟轨道道轨道是是施工的的程序如如下：铺设防滑滑层放样底座座板边线线铺设两两层一膜膜底座板板钢筋笼笼加工钢板连连接器及及剪力齿齿槽锚固固筋安装装模板制制作安装装测温电电偶安装装底座板板混凝土土浇筑（后后

25、浇带除除外）顶面边边缘收坡坡顶面拉拉毛顶面边边缘横坡坡收光模板拆拆除混凝土土养护钢板连连接器张张拉后浇带带混凝土土浇筑后浇带带混凝土土顶面收收坡、拉拉毛后浇带带混凝土土模板拆拆除养护护底座板板混凝土土打磨轨道板板边线和和GRPP放样测量GGRP的的三维坐坐标铺设轨轨道板精调轨轨道板填充CCA砂浆浆垫层铺设钢钢轨。无砟轨道道道床在在路基上上由三层层组成：混凝土土支承层层或支承承层、CCA砂浆浆垫层和和轨道板板,参见见图3.1。图3.11 路路基上无无砟轨道道一般构构造断面面图无砟轨道道道床在在长桥上上由四层层组成：土工布布塑料料薄膜土工布布，简称称为“两两布一膜膜，滑动层层、钢筋筋混凝土土底板座

26、座、CAA砂浆垫垫层和轨轨道板,参见图图3.22。图3.22 桥上上无砟轨轨道一般般构造断断面图3.2底底座板混混凝土施施工3.2.1底座座板施工工工艺流流程图如如下图3.33底座板施工准备测量放样底座板边线铺设高强度挤塑板铺设两布一膜防滑层安装钢筋、连接器、剪力钉安装模板底座板混凝土浇筑（振捣、收面、刷毛、养生）张拉距离计算，底座板张拉纵联底座板后浇带浇注与下一个单元段的连接施工底座板施工完成CPIII测量桥面清扫钢筋笼、连接器、剪力钉等安装测温电偶板温测量保持所有后浇带连接器螺母松开状态图3.33底座板板施工工工艺流程程3.2.2 测量准准备工作作无砟轨道道底座板板施工前前必须对对所有设设

27、标网进进行复测测，对梁梁面高程程、梁面面平整度度、中线线线位、相邻梁梁端高差差等几何何要素进进行测量量复核，对对不能满满足无砟砟轨道施施工要求求的，及及时进行行整修、处理。滑动层自自下至上上由土工工布塑塑料薄膜膜土工工布组成成，简称称为“两两布一膜膜”。每每孔箱梁梁上滑动动层的铺铺设范围围为桥梁梁固定端端的剪力力齿槽边边缘至桥桥梁活动动端，在在梁缝处处配合硬硬泡沫塑塑料板的的安装局局部调整整滑动层层的铺设设。滑动动层铺设设见图33.4图3.44铺设两两层一膜膜3.2.3桥梁梁路段的的编织钢钢筋与标标立模板板铺设两布布一膜的的防滑层层完成后后，要在在上面编编织钢筋筋，钢筋筋与防滑滑层用大大理石板

28、板砖支持持，并且且大理石石板砖与与防滑层层要用黏黏胶粘住住使其不不能有位位移移动动。钢筋筋编织好好以后，就就开始标标立模板板，模板板用龙门门吊从远远处运来来，如图图3.5所示工工人们正正在，往往远处运运从模板板。安装装模板前前加工55mm、10mmm、115mmm和200mm44种厚度度的木条条，木条条宽度与与模板底底宽一致致，安装装侧模板板时按底底座板顶顶面设计计标高用用精度为为0.55mm电电子水准准仪控制制模板顶顶面标高高，模板板底面出出现空隙隙时用合合适厚度度的木条条塞缝支支垫，木木条两端端与模板板内外侧侧平齐，防防止错台台。并用用砂浆从从模板内内侧封堵堵木条未未能封堵堵的缝隙隙，砂浆

29、浆与模板板内表面面平齐。桥面高高出设计计标高时时，在滑滑动层施施工前进进行打磨磨，直至至设计高高度。图3.55 工人人们用龙龙门吊运运送模板板立模时采采用碗扣扣件及顶顶、底托托进行模模板加固固。顶托托顶在侧侧模上，底底托支垫垫方木后后顶在相相邻防护护墙（或或预埋钢钢筋）上上，中间间采用顶顶托对撑撑加固。然后工工人们开开始用固固定棒与与固定挡挡板把模模板固定定住，使使其在打打混凝土土时，挡挡板在模模板上不不会有，模模板不会会有移动动。如图图3.6所示为为立好的的钢筋与与模板，将钢筋筋与模板板立好之之后就可可以模板板标高的的测量。图3.66立好的的钢筋与与模板3.2.4 精精调模板板高程测量模板板

30、标高我我们使用的是是Triimblle DDINII03电电子水准准仪,用用的是视视线高法法中间点点测量模模式，开开始测量量模板高高程。根根据桥梁梁防护墙墙的距离离以每22m为一一段距离离算一个个点，测测量出模模板的第第一次高高程，然然后把要要调动的的改正值值给工人人们调节节，待工工人们调调好以后后在开始始第二遍遍施测。测量的的高程与与设计的的标高相相差在3mmm之内就就算合格格。每到到工工地现场场，首先先要核对对模板的的里程，模模板里程程根据桥桥梁防护护墙的距距离以每每2m为为一段距距离算一一个点，里里程根据据放样边边线数据据（已在在防滑层层边线上上写出），由放样边线的里程数据开始向大里程方

31、向推算，推算到另一个边线里程数据来检核。然后用excle来计算设计各个点的高程。接下来就就开始测测量模板板的各个个点高程程，首先先架设在在今天所所测的路路线的中中间位置置，仪器器距离尺尺子的最最远距离离50mm，所以以在超过过视距后后要从新新建站。而且架架站架在在防护墙墙缝处，防防止距离离太近而而无法测测出数据据。整平平仪器后后，打开开天宝仪仪器，选选择文件件菜单如如图3.7图3.77 仪器器主菜单单界面然后选择择“新建项项目”开始建建立工作作项目，一一般以当当天的日日期命名名，例如如今天是是4月115号，那那项目名名就是004155，如果果再有就就是04415-01等等。如图图3.8所示，在

32、在屏幕顶顶部能显显示当前前项目名名。如果果仪器反反应比较较慢可以以删除仪仪器的作作业文件件，这样样仪器可可以反应应比较快快提高工工作效率率。图3.88 建立立工作文文件界面面接下来仪仪器直接接转到主主菜单界界面，选选择测量量菜单，选择水准线路选项，然后开始输入基准点的点号与高程也就是CPIII的点号与和高程，在CPIII上用插上水准杆，在水准杆上立水准尺，看准气泡使其居中，照准水准尺按测量键读数，仪器自动计算视线高。再在另一个CPIII上立尺，按菜单键显示另一个菜单，选择中间点测量选项如图3.9所示，照准这个CPIII开始测量，仪器显示此CPIII的高程，与已知的高程进行比较，两者之间相差0.

33、5mm以内即符合限差。图3.99建站完完成以后后开始中中间点测测量开始在模模板上立立尺，以以防护墙墙的缝距距离为标标准，每每2m的的地方立立尺，按按测量键键开始测测量，然然后把数数据报给给记录人人员，记记录人员员把数据据输入电电脑的eexclle里，eexclle根据据公式计计算每个个点要调调整的数数据。把把调整的的数据写写给工人人，工人人开始用用平衡尺尺和扳子子开始精精调到设设计高程程。然后后开始第第二遍的的复测，复复测与第第一遍相相同也要要记录到到电脑里里，测完完后计算算那个不不符合标标准的值值，把不不符合的的值单独独给工人人们精调调，调好好以后再再测量看看是否符符合设计计高程，直直到符合

34、合标准为为止。最最后把调调整值写写出来用用以后打打混凝土土时挡板的的调整值值，如图图3.10所示示，为打打好的混混凝土，挡挡板在上上面放着着。调整整值要写写一份副副联，给给施工队队队长一一份，保保留一份份存档。此时调调模板的的工作就就是完成成。图3.110打混混凝土底底座板用用的挡板板测量中注注意的问问题以及及处理方方法如下下：（1）在在测量今今天的模模板高程程时要从从新测量量昨日的的模板立立尺点的的高程，一一般以后后浇带为为分界线线，因为为打混凝凝土被后后浇带分分成一段段距离。如果要要调整改改正值也也要以从从另一个个后浇带带开始改改变。（2）在在每次第第一遍测测量模板板高程完完成后，都都要上

35、CCPIIII控制制点来检检核是否否符合限限差要求求，因为为来回都都有工人人用龙门门吊运送送模板，很很可能把把CPIIII控控制点压压坏。（3）在在模板上上立尺时时，如果果碰到在在两块模模板搭接接的地方方，首先先选择要要在路线线前进方方向的那那段立尺尺，而且且还要告告诉工人人，以免免在调模模板时调调错浪费费时间。（4）在在核算梁梁跨里程程时，有有的梁跨跨是166跨，有有的可能能只有114跨（在在曲线段段时设计计的较少少）。有有时可能能放样的的里程有有时写错错误，这这是一定定要往以以前推算算，看到到底是多多少里程程。（5）测测量时为为了快速速测出，一一般先测测量1号号模板，测测出数据据后读出出，

36、待记记录人员员记录好好后，开开始测33号模板板，记录录好之后后开始测测2号模模板，然然后是44号模板板。因每每个模板板挡住而而且上面面有编织织的钢筋筋，所以以这样测测量比较较快速，就就是记录录人员一一定要记记清楚那那个模板板时那个个数据注：由大大里程往往小里程程方向，从从左手位位开始以以此是11号模板板，2号号模板、3号模模板、44号模板板。模板调好好以后就就可以开开始打混混凝土，首首先要联联系泵车车和搅拌拌站，看看搅拌站站是否有有料，是是否有多多余的拉拉料车等等。把前前期的工工作做好好以后，这这样就可可以打混混凝土。在打混混凝土之之前要把把挡板螺螺丝调到到改正值值的数值值，把挡挡板放到到模板

37、上上，接下下来泵车车就开始始喷出混混凝土，工工人们开开始左右右拉挡板板，把混混凝土推推整成平平面。如如图3.11所示后面面用刷子子刷毛，这这样底座座板混凝凝土打好好完毕。图3.111泵车浇浇筑混凝凝土和浇浇筑好的的混凝土土待混凝土土凝固以以后，用用测温电电偶测量量内部温温度，符符合规定定值就可可以把模模板拆除除，运送送的前方方从新安安装。接下来就就要开始始测混凝凝土，测测量混凝凝土方法法与调模模板的方方法一样样，所不不同的是是由于龙龙门吊在在防护墙墙上行走走，难免免把CPPIIII压坏，所所以限差差扩展的的1cmm之内。测量立立尺不同同的是，要要在混凝凝土两端端边线和和中间立立尺，仍仍然是以以

38、防护墙墙的距离离每2mm一个点点，一跨跨作为一一个文件件名单独独命名。测完后后传输到到电脑里里看是否否是设计计高程，不不符合设设计高程程要进行行打磨，这这样底座座板混凝凝施工测测量完成成。测量混凝凝土时注注意事项项如下：（1）在在测量之之前要删删除以往往的作业业项目，这这样仪器器反应比比较快，提提高了工工作效率率。（2）文文件名以以混凝土土的汉语语拼音第第一个字字母加上上当日的的日期命命名，例例如HNNT-005155，而且且同一个个文件名名下的文文件存储储的文件件是有限限的，如如果今天天的工作作量比较较多，那那么最好好建立两两个文件件名。（3）在在建设仪仪器时，一一般要在在两跨梁梁缝处架架设

39、仪器器，因仪仪器的视视距限差差是500m，每每跨梁是是32mm，所以以每测一一跨梁后后，都要要搬仪器器从新建建站。（4）测测量混凝凝土时要要时刻注注意点名名是否正正确，命命名原则则是当前前跨梁的的数值加加上每个个点的点点号，例例如544-022表示第第54跨跨梁的左左线混凝凝土的中中间点。一般在在测到44号模板板打成的的混凝土土是6的的倍数就就没问题题，测完完一跨一一般是996个点点。4 GRRP简介介随着我国国铁路运运营速度度的不断断提高，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。因有砟轨道在列车荷载反复作用下轨道残余变形积累很快，从而导致轨道高低不平顺，影响旅客乘坐的舒适

40、性，增大轨道养护维修工作量。板式无碴轨道是用双向预应力轨道板及CA 砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。由于板式无碴轨道具有结构简单、具有足够的强度和稳定性及设有提高轨道弹性的水泥沥青砂浆垫层而优于其它无碴轨道结构，被很多专家认为是一种应该在高速铁路广泛采用的结构形式。为了满足足对高速速铁路的的外部及及内部几几何位置置的度要要求，须须建立一一个具有有极高相相对精度度的控制制网。轨轨道基准准网为精精调轨道道型板而而设，它它满足板板式无砟砟轨道外外部及内内部几何何位置的的高精度度要求，是是板式无无砟轨道道系统的的安装基基础，所所以GRRP应运运而生了了，就是是轨道的的基准点点，为满

41、足足精调轨轨道板而而设计的的，一般般每个66.5mm设计一一个。GGRP是是在打磨磨完底座座板混凝凝土后，在放样样轨道板板边线的的同时把把GRPP点位放放样出来来，有时时不放样样轨道板板边线直直接放样样GRPP点位。此时只只是粗劣劣的坐标标，后期期还要精精测。然然后工人人们根据据放样在在混凝土土上的点点位用冲冲击钻打打眼，先先用快速速凝固植植筋胶放放入洞内内，在把把GRPP钉放入入其中待待凝固就就算完成成。4.1 GRPP埋设板式无碴碴轨道施施工主要要包括轨轨道板的的制造、CA 砂浆的的研究及及配制，混混凝土底底座及凸凸形挡台台施工、轨道板板铺设、CA 砂浆灌灌注、充充填式垫垫板的施施工等一一

42、系列关关键技术术。而GGRP点点设于混混凝土底底座或支支承层上上，位于于轨道横横接缝的的中央、相应板板端里程程中心点点的法线线上，偏偏离轨道道中线00.1mm，与轨轨道板安安置点对对称分布布。如图图4.1和4.2。曲曲线地段段，置于于轨道中中线内侧侧；直线线地段置置于线路路中线右右侧。在在GRPP点位置置埋设测测钉，埋埋设测钉钉时，GGRP点点平面位位置允许许偏差为为5mmm。图4.11 铺上上轨的GGRP点点图4.22 混凝凝土底座座板上的的GRPP点GRP点点的埋设设方法：（必须须专人埋埋设）待待底座板板或支承承层施工工完后，开开始GRRP点标标志的埋埋设。先先采用全全站仪在在底座板板或支

43、承承层上精精确的放放出GPPR点位位，如图图4.3再使使用10mmm冲击击钻打眼眼打至埋埋设深度度55mmm，并并使其孔孔洞尽量量垂直，清清除孔内内杂物。安装测测点前，先先用快速速凝固植植筋胶采采用压力力挤入法法填入钻钻孔底部部，并灌灌满钻孔孔不少于于1/22长度，再再垂直塞塞入测点点连接杆杆使胶挤挤出，以以测点连连接杆边边均有胶胶挤出为为度；如如测点连连接杆与与孔洞间间还存在在空隙（连连接杆周周边有部部分未挤挤出的），取取出测点点标志，再再压入植植筋胶使使其密实实，确保保稳固，待待胶凝固固后方可可松开。轨道安置置点（定定位锥）埋埋设方法法：根据据安装测测点用钻钻孔机钻钻孔，孔孔径200mm，

44、孔孔深：直直线上、曲线超超高45mmm时，为为1500mm，曲曲线超高高455mm时时，为2200mmm。锚锚孔钻好好后，用用鼓风器器将浮尘尘吹干净净，安上上锚杆并并填充合合成树脂脂胶泥，112hh后达到到强度，然然后安装装上圆锥锥体并用用翼形螺螺帽固定定。轨道道板安装装后利用用夹具将将圆锥体体从圆筒筒形窄缝缝中取出出，重复复使用。锚杆在在砂浆灌灌注时作作为压紧紧装置的的螺杆使使用（待待轨道板板精调完完成后，取取出定位位锥体，在在锚杆上上套入PPC管作作隔离），砂砂浆灌注注完成后后拆除压压紧装置置的同时时拆除锚锚杆，并并进行封封孔处理理。图4.33GRPP点标志志与埋设设GRPP点现场场4.2

45、 GRPP 编号号GRP 的编号号分左右右线分别别进行，沿沿线路里里程增加加方向编编号，统统一为七七位。具具体规则则为： L （左左线） /R （右线线） +XXXX （里里程整公公里数） +XXXX( 该公里里段 GGRP 序号 ) 。 例：L00050112表示：左线、里程为为DK55、GRRP点编编号为112。现场编号号方法：GRP点点旁边，应应清晰、明显地地设置点点号标志志。在靠靠GRPP点侧的的底座板板或支承承层顶面面（在轨轨道板外外侧），采采用统一一规格字字模，字字高为66cm的的正楷字字体刻绘绘的标志志牌，白白色油漆漆抹底，红红色油漆漆喷写点点号。点点号标牌牌规格为为3000mm

46、XX2000mm，应应说明GGRP点点编号及及“测量标标志，严严禁破坏坏”，标记记牌如图图4.4GRP点点编号： L00050112测量标志志，严禁禁破坏200300图4.44 GRRP标记记4.3GGRP 的测量量要求GRP 三维坐坐标的测测量，采采用3个个测回进进行平面面坐标观观测和多多测回精精密水准准观测进进行。对对观测数数据进行行平差计计算，平平差后相相邻 GGRP 之间的的平面和和高程相相对精度度应满足足表4.1要求求。 表4.11 相邻邻 GRRP 间间相对精精度要求求平面 0.2mmm高程 0.1mmmGRP 平面测测量则采采用带有有强制对对中功能能的精密密基座与与相应的的精密棱棱镜。 在进行行 GRRP 平平面位置置测量时时，为保保证相邻邻 GRRP 间间测量的的相对精精度。原原则上一一个测站站只用一一个精密密基座进进行，并并在测量量前需对对所使用用的精密密基座的的气泡进进行校正正；若两两同型号号基座的的可重复复性和互互换性精精度能达达到00.1mmm ，则则可用两两基座同同时进行行，以提提高测量量效率，但但同一测测站同一一基座每每次测