关于高速公路安全管理的论文13960.docx

《关于高速公路安全管理的论文13960.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于高速公路安全管理的论文13960.docx（23页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、郑州航空空工业管管理学院院城市道路路与交通通工程论论文姓名：赵赵珂学号：110099952238专业：土土木工程程（道路路桥梁方方向）指导老师师：杨广广军二一一一年十二月2目录1引言222我国高高速公路路交通安安全现状状32.1全全国交通通事故概概况32.2我我国高速速公路事事故偏高高的原因因43高速公公路交通通安全影影响因素素43.1人人的因素素和高速速公路交交通安全全53.2路路的因素素与高速速公路交交通安全全63.3公公路环境境与高速速公路交交通安全全94高速公公路交通通安全管管理对策策104.1广广泛开展展交通安安全教育育104.2加加强驾驶驶员管理理114.3改改善道路路条件1134

2、.4加加强交通通秩序管管理1774.5发发展智能能化交通通（ITTS）技技术提高高交通安安全管理理水平1195高速公公路安全全总体对对策2006结束语语22参考文献献23浅谈高速速公路安安全管理理对策的的研究随着社会会经济的的飞速发发展，我我国高速速公路总总体上实实现了持持续、快快速和有有序的发发展，有有力地促促进了我我国经济济发展和和社会进进步，但但它在带带来高效效、快捷捷、方便便的同时时，也不不可避免免地带来来了交通通拥挤、事事故损害害等诸多多安全问问题。因因此开展展高速公公路安全全管理对对策的研研究日趋趋重要。本本文阐述述了我国国高速公公路交通通安全现现状、高高速公路路交通安安全的影影响

3、因素素、高速速公路安安全管理理方法以以及高速速公路安安全总体体对策与与措施等等。1引言随着高速速公路的的不断建建成和投投入运营营，如何何管好、用用好高速速公路成成为十分分迫切的的问题，于于是高速速公路管管理研究究就应运而而生了，其其主要内内容之一一就是高高速公路路安全管管理。由由于缺乏乏经验，各各地将普普通公路路的交通通管理模模式照搬搬到高速速公路的的管理上上，但高高速公路路的交通通模式大大大不同同于普通通公路，速速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。在公路管理上，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通安全管理。如何提高高速公路交通管理的科学化，协调好人、车、路及管

4、理部门的关系，建立一套符合中国高速公路交通安全的管理体系和管理模式，为人民群众提供更安全的公路交通，是交通管理科学中的一个重要课题。因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。2我国高高速公路路交通安安全现状状2.1全全国交通通事故概概况建国600年来，我我国道路路交通事事业是随随着经济济建设的的发展而而成长的的，道路路交通事事故也相相应逐步步上升。全全国每年年的交通通事故死死亡人数数，在220世纪纪5060年年代为几几百人至至几千人人，700年代

5、为为122万人，到到80年年代高达达455万人，119922年交通通事故死死亡5887299人，跃跃居世界界第一（平平均每万万车死亡亡31.3人。其其后几年年更是逐逐年攀升升，到119955年全国国道路交交通事故故达到22718843起起，死亡亡人数达达到7114944人，突突破7万万大关，伤伤15993088人，119977年死亡亡人数约约为8万万人，119999年达88.4万人、20000年死死亡人数数近9.2万人，220011年为110.4万人，220022年为10.9万人人）；自20003年起起，交通通事故有有了减少少的趋势势（20003年年有10043772人死死亡、49441744

6、人受伤伤、直接经经济损失失33.7亿元元，20005年9987338人死死亡、46999111人受伤伤、直接财财产损失失18.8亿元元，20006年年有894455人人死亡、43111399人受伤伤、直接财财产损失失14.9亿元元，20007年年有8116499人死亡亡、38804442人受受伤、直接财财产损失失12亿亿元，220099年有6677559人死死亡、22751125人人受伤、直直接财产产损失99.1亿亿元），其中220066年是自自20000年以以来，道道路交通通事故死死亡人数数首次回回落到九九万人以以下的一一年，其其后几年年也有所所下降，但但是我国国整体的的交通状状况仍然然不容

7、乐乐观。我国的高高速公路路建设是是从200世纪880年代代开始的的，19997年年以后，我我国进入入了高速速公路大大发展时时期。截截止到220099年底，我我国已建建成6550000公里高高速公路路，总里里程数居居世界第第二位。随随着高速速公路事事业的蓬蓬勃发展展，交通通事故发发生的频频率也随随之上升升。自119888年我国国的第一一条高速速公路建建成通车车，交通通事故发发生起数数、死伤伤人数和和直接损损失持续续上升，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，经济损失严重。短短二十十几年间间高速公公路就在在全国十十几个省省、市、自自治区内内建成通通车，迅

8、迅速形成成现代化化的高速速公路网网络，使使我国的的交通安安全管理理面临着着严峻的的考验。高高速公路路事故频频发，重重、特大大事故不不断，人人民的生生命财产产安全得得不到保保障，给给高速公公路的正正常运营营、投资资回收等等带来不不良影响响，并且且使我国国高速公公路的安安全形象象受到相相当大的的损害。必必须认识识到安全全不足就就是高速速公路管管理不足足，高速速公路在在向使用用者收取取通行费费用的同同时，也也就承担担了向用用户提供供“安全、畅畅通、优优质服务务”的责任任和义务务，这也也是由高高速公路路特殊的的商品属属性所决决定的。应应当说：高速公公路对于于国内长长期以普普通公路路、平面面混合交交通为

9、主主的交通通管理者者和交通通参与者者而言，都都还是一一个新鲜鲜事物，我我们的管管理方法法和观念念尚不适适应，再再加上物物质、经经费条件件所限，以以及旧观观念、习习惯势力力的干扰扰制约，使使目前高高速公路路与发展展及时代代进步的的要求差差距较大大。故应应引起人人们的广广泛重视视！2.2我我国高速速公路事事故偏高高的原因因一切都从从实际出出发，根根据国情情，通过过对一些些典型事事故案例例的剖析析，得出出我国高高速公路路事故频频发、死死亡率攀攀升的原原因，如如下所述述：由于我国国高速公公路起步步较晚，无无论是高高速公路路的管理理者，还还是高速速公路的的使用者者（司乘乘人员），对对高速公公路尚有有一个

10、熟熟悉、适适应的过过程；驾驶员对对高速行行驶的特特点认识识不足，还还没有掌掌握好高高速公路路行车操操作要领领和应急急防范技技能；不少司乘乘人员在在相当程程度上法法制观念念淡薄，缺缺乏高速速公路安安全行车车意识，违违章严重重。3高速公公路交通通安全影影响因素素高速公路路交通安安全的影影响因素素很多，人人、路、环环境和管管理等在在道路交交通综合合系统中中的各个个环节都都能够对对它产生生重大的的影响，研研究高速速公路的的交通安安全是交交通管理理工作的的重要组组成部分分，主要要是对影影响它的的客观因因素进行行分析，找找到其中中的规律律，为宏宏观和微微观管理理及决策策提供可可靠的依依据，以以达到预预防和

11、减减少交通通事故的的目的。3.1人人的因素素和高速速公路交交通安全全在高速公公路交通通事故中中，尽管管有其他他因素的的影响，但但人的因因素无疑疑是最主主要的，且且主要为为驾驶员员驾驶过过程中的的不当行行为所致致。引起起交通事事故的直直接原因因有：感感知不准准、反应应不当、判判断失误误；间接接因素包包括：生生理、心心理状况况异常，违违章行驶驶，缺乏乏高速行行驶的经经验等。（1）感感知不准准驾驶员置置身于交交通环境境中，面面对交通通条件极极为复杂杂且时刻刻都在变变化的情情况，驾驾驶员需需要及时时收集各各种交通通信息，并并且随时时作出反反应。现现代汽车车行驶速速度快，驾驾驶员对对交通信信息的感感知,

12、有可能能1/110s的的误差，便便酿成车车毁人亡亡的惨剧剧。（2）反反应不当当驾驶员在在行车过过程中，不不仅要及及时地感感知交通通条件的的变化，而而且需要要对交通通信息作作出及时时、准确确地反应应，否则则极易因因大意或或注意力力不集中中等造成成反应迟迟缓甚至至酿成交交通事故故。（3）判判断失误误驾驶员行行车时要要正确感感知交通通信息，并并且及时时作出反反应，如如果判断断不当也也会造成成交通事事故。根根据日本本统计，由由于驾驶驶员判断断错误而而引起的的交通事事故，约约占交通通事故总总数的335%。判判断失误误主要是是对对方方车速以以及与对对方车辆辆的距离离判断失失误，或或凭自己己的想象象判断对对

13、方行动动。（4）生生理、心心理状况况异常驾驶员带带病服药药后驾驶驶、疲劳劳驾驶、酒酒后驾驶驶、情绪绪急剧波波动时，非正常常驾驶都都有可能能导致交交通事故故。其中疲劳劳驾驶是是高速公公路交通通事故发发生的重重要原因因之一。高高速公路路上疲劳劳驾驶造造成交通通事故的的情况明明显多于于普通公公路，是是因为高高速公路路上景观观单调，弯弯道少，基基本没有有横向干干扰，驾驾驶员极极易疲劳劳，且在在高速行行驶状态态下，驾驾驶员的的精神长时间间高度紧紧张，也也容易疲疲劳。（5）违违章驾驶驶违章驾驶驶主要是是指驾驶驶员的不不良驾驶驶行为与与习惯，道路交通法制观念淡薄，对交通标志、标线视而不见，放松车辆的日常检查

14、与维护。这些都易导致交通事故的发生。在诸多的的驾驶员员违章行行为中，超超速行驶驶是高速速公路交交通事故故发生的的一个主主要原因因。高速速公路的的主要特特点是全全封闭、全全立交、横横向干扰扰少，而而且目前前我国高高速公路路上的交交通流量量相对较较低，这这些都给给车辆高高速行驶驶乃至超超速行驶驶创造了了条件。一一旦遇到到紧急情情况，超超速车辆辆的驾驶驶员来不不及采取取措施，就就会导致致交通事事故。我我国高速速公路一一般的时时速限制制为1220kmm，而高高速公路路上行车车时速超超过此限限速的情情况屡见见不鲜。超超速行驶驶的另外外一种情情况是速速度过快快，虽然然没有超超过交通通管理部部门颁布布的限制

15、制速度，但但由于天天气恶劣劣等原因因，超过过了安全全行车的的速度要要求，从从而导致致危险。（6）缺缺乏高速速行驶经经验高速公路路一般限限速在11101200km/h，很很多驾驶驶员缺乏乏在这个个速度下下行车转转向或紧紧急制动动的经验验，常因因递接饮饮料、调调整音响响、急刹刹车等使使汽车失失去控制制。此外外，能见见度较差差的雨雾雾天气、易易于结冰冰的临空空桥面、路路面偶存存的雨后后积水等等都会给给缺乏高高速行车车经验的的驾驶员员造成威威胁。3.2路路的因素素与高速速公路交交通安全全道路交通通事故的的生成，其其表象与与直接的的诱因多多为驾驶驶员的违违章或过过失，而而潜在的因素素则涉及及到道路路的线

16、形形设计、路路面状况况、道路路交通量量分布与与交通组组成以及及道路的的特殊路路段等。路路是车辆辆的载体体与行驶驶的基础础，道路路的等级级、质量量、线形形标准等等对交通通安全有有重要影影响。（1）线线形方面面道路几何何线形要要素的构构成是否否合理，线线形组合合是否协协调，对对事故有有较大的的影响。平曲线线平曲线与与交通事事故关系系很大，曲曲率愈大大，事故故愈高，尤尤其是曲曲率大于于10度度以上，事事故率急急剧增加加。表33-1是是英国的的调查结结果。英国公布布的曲线线与交通通事故关关系统计计表 表33-1曲 率01.923.945.969.910114.9915事故率（次次/百万万辆公里里）1.

17、6221.8662.1772.3668.4559.266竖曲线线道路竖曲曲线半径径过小时时，易造造成驾驶驶员视野野变小，视视距变短短，从而而易发生生事故。表表3-22为美国国的调查查结果，表表明随着着视距减减小事故故率增多多。双车道公公路上视视距与交交通事故故率关系系统计表表 表表3-22视距（mm）2400240450045075007500交通事故故率（次次/百万万辆公里里）1.4991.1880.9550.688坡度据前苏联联调查资资料，平平原、丘丘陵与山山地三类类道路交交通事故故率分别别为7%、188%和225%,主要原原因是下下坡时来来不及制制动或制制动失灵灵。表33-3是是德国高高

18、速公路路上调查查的坡度度与事故故率关系系的统计计资料，表表明当坡坡度大于于4%时时，事故故率剧增增。坡度与交交通事故故率统计计表表33-3坡度（%）01.9923.9945.9958.00交通事故故（次/亿亿辆公里里）46.5567.22170.0210.5线形组组合交通安全全的可靠靠性不仅仅与平面面线形、纵纵坡有关关，而且且与线形形组合是是否协调调也有密密切的关关系。虽虽然线形形标准都都符合规规范，但但组合不不好仍然然会导致致事故的的增加（见见表3-4）。弯道与坡坡度重合合产生的的交通事事故率（次次/亿公公里） 表33-4曲线半径径（m）坡度（%）01.9923.9945.9968.0040

19、00028201051323001140000422513015520011300004020150170100112000050701852004001000073100192233根据调查查以下线线形组合合易发生生事故：线形突变变，长直直线的末末端接小小半径的的过急弯弯道，长长下坡道道突然急急拐弯处处易产生生事故；坡道上上连续反反弯，形形成驾驶驶员视觉觉的负荷荷过重，易易产生事事故；坡坡顶急弯弯处，视视线不连连续，常常引起驾驾驶员的的疑惑，易易造成翻翻车；短短直线介介于两同同向曲线线之间，形形成断背背曲线，使驾驶员产生错觉，把路线看成反向曲线，发生操作失误，易造成事故；凹曲线过短亦会产生视

20、觉差错，引起驾驶员对上坡估计过陡，易造成碰车、翻车；凹曲线底部插入小弯道，迫使驾驶员拐弯，也容易引起交通事故；半径为1150mm以下弯弯道路段段因路滑滑而发生生的交通通事故率率是直线区区间事故故率的448倍。（2）路路面方面面路面方面面和行车车安全的的相关性性是以路路面和车车轮之间间的附着着系数来来表现的的。附着着系数与与道路路路面材料料、路面面表面的的粗糙程程度、干干湿程度度以及路路面的完完好程度度相关。附附着系数数越大，交交通事故故的发生生率越低低，交通通事故的的恶性程程度越低低（表33-5）。 附着系系数与交交通事故故率系数数的关系系 表表3-55附着系数数0.30.40.50.60.7

21、0.8事故率系系数8321.510.5（3）交交通量与与交通组组成对交交通事故故率的影影响一般来说说，交通通量与交交通组成成同交通通事故率率有关，交交通量增增加，事事故数增增加，但但还应考考虑道路路的服务务水平、道道路宽度度与平行行线形等等。表33-7为为交通流流中载货货车混合合率与交交通事故故率的统统计资料料，表明明当混合合率达220%时时，交通通事故即即迅速增增加。交通事故故率与载载货汽车车不同混混合率事事故统计计表 表表3-77小汽车与与摩托车车（辆数数）73188389004537720655703366002340044155载货汽车车（辆数数）1117763011444600225

22、145001105534200载货汽车车混合率率（辆数数）13.2213.9920.1122.5524.2228.5532.1143.88交通事故故率（次次/亿车车公里）4347721421581841952603.3公公路环境境与高速速公路交交通安全全在雨、雪雪、雾、风风等天气气条件下下，高速速公路上上行驶的的车辆存存在危险险性较大大，驾驶驶员的视视线受影影响，车车辆难以以控制。在在异常气气候条件件下驾车车行驶在在高速公公路上，稍稍有疏忽忽，就可可能导致致交通事事故发生生。因此此，驾车车行驶在在高速公公路的驾驾驶员应应掌握特特殊气候候条件下下的驾驶驶特性，适适应各种种复杂气气候条件件下的道道

23、路环境境。（1）降降水对高高速公路路交通安安全的影影响雨天对安安全行车车十分不不利，尤尤其是在在高速公公路上行驶的车车辆，存存在危险险因素较较大。高高速公路路发展较较早的一一些国家家事故统统计表明明，雨天天的高速速公路事事故危险险要比干干燥路面面时增大大233倍。在雨大的的高速公公路上行行驶，会会产生“水滑”现象。机机动车在在高速公公路行驶驶时，因因轮胎与与路面间间的积水水不能排排除，水水的压力使使车轮上上浮，形形成汽车车在积水水路面上上滑行的的现象，称称为“水滑”现象。在在这种状状态下，轮轮胎和路路面间没没有附着着力，制制动、转转向将失失效；雨天路面面变滑，轮胎与与路面的的附着系系数明显显下

24、降，因因此，使使制动距距离大大大延长，一一般增加加两倍左左右。车车速越高高，附着着系数越越低，在在车辆制制动时，车车轮很容容易抱死死，发生生侧滑和和甩尾的的可能性性增加，使使车辆失失去控制制，最终终导致严严重事故故发生；在雨天行行车，驾驾驶员的的视线障障碍较大大，能见见度大幅幅度下降降，可视视距离大大大缩短短；遇大暴暴雨天气气，要注注意高速速公路的的边坡有有滑坡危危险，山山区高填填挖路段段有落石石危险。（2）浓浓雾对高高速公路路交通安安全的影影响在高速公公路上行行驶的车车辆，途途经的地地域不同同，气候候变化差差异较大大，在高高丘山岭岭地区行行驶时，随随时会遇遇到大雾雾，因此此，高速速公路管管理

25、人员员及驾驶驶员都应应采取安安全措施施。雾天能见见度下降降，妨碍碍驾驶员员的视觉觉。特别别是浓雾雾天气，驾驾驶员的的视力下下降更多多，影响响驾驶员员的观察察和判断断力，更更容易发发生交通通事故。雾雾天除使使视距变变短外，还还有因空空气湿度度大而引引起的玻玻璃透视视率下降降和后视视效果变变差，从从而造成成交通事事故。（3）冰冰雪路面面对高速速公路交交通安全全的影响响冬天下雪雪时的雪雪花及雪雪后经碾碾压形成成的冰雪雪路面，严严重影响响高速公公路行车车安全。下雪时飞飞舞的雪雪花阻碍碍了驾驶驶员的视视线。当当雪后晴晴天时，由由于积雪雪对阳光光的强烈烈反射作作用，又又十分耀耀眼，产产生眩目目，即雪雪盲现

26、象象，使驾驾驶员的的视力下下降，对对行车安安全极为为不利。冰雪路面面是北方方冬季的的自然气气候形成成的，一一般有以以下几种种情况：冬季雪雪天形成成的积雪雪路面；秋冬季季转换时时，雨水水突然遇遇冷形成成的冰雪雪路面；冬季早早晨因寒寒冷形成成的有霜霜花的路路面。冰冰雪路面面比雨天天的路面面更滑，车车辆制动动、转向向所受影影响更大大，操纵纵性难以以保证，因因此危险险性也更更大。冬冬季白天天与夜晚晚温差较较大，降降雪在白白天经气气温回升升而消融融，入夜夜后又会会被冻结结，路面面的附着着系数下下降到00.10.22，冰面面的附着着系数仅仅为0.070.11。在这这样滑的的路面上上行驶，车车轮上作作用力的

27、的突然变变化很容容易破坏坏轮胎与与路面的的附着状状态，使使轮胎失失去抵抗抗侧向力力的能力力，导致致汽车侧侧滑、甩甩尾，失失去控制制，甚至至发生事事故。4高速公公路交通通安全管管理对策策4.1广广泛开展展交通安安全教育育在当今经经济建设设进一步步快速发发展，机机动车保保有量急急剧增加加的情况况下，交交通事故故和死亡亡人数更更是快速速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。（1）交交通安全全教育的的主要内内容交通安全全教育主主要针对对维护交交通安全全的需要要和交通通安全存存在的

28、问问题、隐隐患进行行。主要要有以下下内容：进行交通通法规和和制度的的宣传教教育；组织驾驶驶员学习习，传达达上级主主管部门门和政府府的安全全政策；有针对对性地组组织交通通安全、汽汽车新技技术和特特点的培培训，如如驾驶员员、修理理工、安安全员等等的培训训。驾驶驶员的教教育是全全方位的的教育，包包括政府府、单位位、家庭庭、媒体体（广播播、电视视、报纸纸、宣传传手册），同同时宣传传教育方方式要得得当，因因人而异异。领导导和安全全管理人人员要重重视交通通安全，包包括事前前教育，事事后总结结，不急急功近利利，奖罚罚分明；交通事故故现场知知识培训训，包括括如何保保护现场场、照片片取证、现现场测量量尺寸、寻寻

29、求证人人等；进行交通通事故统统计分析析，制定定事故对对策。要要认真统统计交通通事故的的地点、时时间、季季节以及及线路；驾驶员员年龄、性性别、驾驾龄和交交通事故故受害者者的年龄龄、性别别、职业业，对事事故重点点人群和和单位进进行交通通安全教教育。进进行事故故原因统统计包括括疾病、机机械故障障及其名名称和分分布、违违规违章章；制作交通通事故分分布图。例例如，利利用市区区地图，在在上面用用不同的的符号表表示不同同的事故故种类和和事故严严重程度度，分析析事故发发生的规规律和事事故多发发地段的的情况，制制订相应应政策、法法规，探探索相关关方法，尽尽可能避避免事故故的发生生。（2）交交通安全全教育的的方法

30、根据个交交通参与与者在高高速公路路交通安安全中所所起的不不同作用用，可以以将教育育对象分分为普通通群众、公公路沿线线居民，驾驾驶员及及交通管管理人员员。不同同的对象象有不同同的教育育侧重点点，主要要有以下下几类：普及高速速公路交交通安全全知识，提提高全民民交通安安全意识识；加强公公路沿线线公路居居民的安安全教育育，杜绝绝行人交交通事故故；严格把把好培训训关，强强化驾驶驶员的安安全意识识；加强管管理人员员安全教教育，建建设高素素质的高高速公路路交通管管理队伍伍。4.2加加强驾驶驶员管理理机动车辆辆是有人人来掌握握的能否否发挥交交通工具具的作用用，同时时注意交交通安全全，驾驶驶员是决决定性的的因素

31、。（1）驾驾驶员安安全管理理的内容容驾驶员管管理是一一项内容容较广泛泛的综合合性工作作，不但但包括对对驾驶员员的培训训考核、档档案整理理、宣传传教育、监监督管理理等许多多具体的的内容，还还包括对对业务水水平、管管理能力力、组织织能力和和独立工工作能力力的要求求和训练练等。驾驶员安安全管理理主要包包括：发动机车车驾驶证证；检查并并办理驾驾驶员的的换证、增增驾及异异动手续续；对驾驾驶员进进行考核核和教育育；对驾驾驶员培培训单位位的培训训工作进进行指导导和监督督；研究驾驾驶员在在道路交交通中的的生理和和心理特特性；做好驾驾驶员的的档案，随随时提供供各种统统计数据据。（2）驾驾驶员的的安全教教育交通事

32、故故是一种种偶然发发生的事事件，似似乎是不不可避免免的，然然而一切切事故都都有其产产生的原原因。经经过大量量的、多多年的种种种类型型的交通通事故统统计分析析，属于于驾驶员员方面产产生交通通事故的的原因主主要有性性别、年年龄、技技能、气气质、心心理生理理状况、情情绪、疲疲劳、酗酗酒、受受外界干干扰等因因素。对对这些因因素采取取有针对对性措施施，是可可以大幅幅度减少少交通事事故的发发生。实实践证明明，开展展对驾驶驶员、行行人、非非机动车车驾驶者者安全教教育，提提高广大大群众的的交通安安全意识识，是改改善交通通安全的的一项非非常有效效的措施施。安全知知识教育育对驾驶员员开展安安全知识识教育应应定期进

33、进行，应应着眼于于驾驶员员文化水水平的提提高，在在此基础础上才能能取得事事半功倍倍的效果果。安全全知识教教育主要要包括以以下内容容：车辆结构构与性能能知识，包括车辆一般结构知识、性能特点，重点是车辆制动、转向性能与安全行车的关系，驾驶员应掌握所驾车型在任何情况下如何制动车辆；车辆安全行驶常识，包括超车、会车、通过交叉路口、复杂道路条件下行车、装载、停车、防火等安全知识；车辆维护，包括日常维护和行车前、运行中、收车后的维护检查，特别是对涉及到安全机件的检查知识；交通事故的基础知识和自救措施。驾驶技技术素质质教育驾驶技术术素质教教育是为为了适应应运输对对象的服服务要求求，保障障运输安安全，不不断提

34、高高驾驶员员对运输输对象的的服务能能力。驾驾驶技术术素质教教育包括括以下方方面：驾驶技术术知识，包括潮湿、污脏、雨或雪路面的驾驶、制动等安全操作要领，增强驾驶员处理不同路况问题的能力；货物运输知识，包括普通货物运输和特种货物运输，以及危险品货物运输知识；旅客运输知识，包括旅客运输的特点和要求等。（3）职职业道德德教育职业道德德教育主主要是培培养驾驶驶员良好好的驾驶驶作风和和职业习习惯，教教育的内内容包括括对职业业的认识识、职业业感情、职职业理想想等，教教育驾驶驶员自觉觉遵守道道路交通通管理条条例，坚坚持文明明行车，礼礼貌让车车，关心心客货安安全和爱爱护车辆辆等方面面。（4）针针对性教教育针对性

35、教教育是指指对驾驶驶员普遍遍教育之之外，对对部分驾驾驶员的的教育，主主要针对对“多事故故”或处于于“多事故故时期”的驾驶驶员进行行教育。统统计表明明，交通通事故与与驾驶员员的驾车车年限有有一定的的关系。驾驾车经历历在3年年以下的的驾驶员员，其事事故率相相对高于于3年以以上者。这这里有技技术经验验方面的的原因，但但也有心心理因素素的影响响，所以以称这一一时期为为驾驶员员的“多事故故期”。另外外研究发发现，一一段时间间的事故故往往集集中在少少数驾驶驶员身上上，这些些少数驾驾驶员称称为“多事故故”驾驶员员。对这这些驾驶驶员的教教育应本本着分别别情况分分别对待待的原则则，弄清清是技术术、心理理或其他他

36、方面原原因后分分别施教教。针对对违章受受处分的的驾驶员员进行教教育。驾驾驶员严严重违章章除给予予适当处处分外，还还应及时时对其进进行安全全教育，通通过违章章操作案案例参观观、分析析等形式式组织违违章驾驶驶员学习习有关的的交通法法规，增增强他们们遵守交交通法规规的自觉觉性。4.3改改善道路路条件道路交通通系统是是由道路路、车辆辆和道路路使用者者三个基基本要素素组成的的系统。道道路的因因素也是是交通事事故发生生的主要要原因之之一。道路的因因素主要要是高速速公路的的线性设设计、道道路结构构、行车车环境等等与交通通安全有有直接关关系。高高速公路路的线形形设计与与交通事事故关系系较大，设设计上有有缺陷的

37、的高速公公路对高高速行驶驶的车辆辆会产生生不稳定定的感觉觉，驾驶驶员容易易产生视视觉上的的错觉，这这些都是是潜在的的不安全全因素。道道路结构构和行车车环境不不良，会会造成行行驶危险险、行驶驶不便和和疲劳等等不安全全情况。（1）改改善现有有的交通通条件鉴于交通通条件在在交通安安全中的的重要性性，在无无法迅速速提高交交通设施施和迅速速修建新新的道路路的情况况下，必必须改善善现有的的交通条条件，尽尽量维护护交通安安全。改善现有有交通条条件主要要有以下下措施：拓宽道道路在可能的的情况下下，对不不能满足足交通需需求的道道路进行行适当的的拓宽，改改善道路路状况，提提高道路路通行能能力。科学合合理地对对各种

38、交交通流实实行物理理分隔对现有车车道进行行科学的的划分，使使车辆各各行其道道。如划划分机动动车、非非机动车车道；快快车道、慢慢车道；机动车车道、公公共交通通车道、非非机动车车道、人人行道等等。平缓路路肩路肩是路路幅的一一部分，它它由右侧侧路缘带带、硬路路肩和土土路肩三三部分组组成，具具有保护护路面、临临时停车车、增加加行车安安全及舒舒适性等等性能。适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的作用，提高交通安全性。平缓交交叉口曲曲率平缓交叉叉口曲率率可以减减少行车车危险性性，尤其其是制动动时产生生的事故故。绿化低低矮化绿化低矮矮化，不不仅可以以美化环环境，还还能拓宽宽视野，提提高驾驶驶员行车车舒适

39、感感。加强道道路施工工管理在道路施施工过程程中，容容易给行行车带来来不便。在在拥挤的的状态下下，行车车道上易易发生交交通事故故。加强强道路施施工管理理可以提提高高速速公路品品质，杜杜绝质量量低劣的的不合格格的道路路运行通通车。制定和和完善现现行交通通法规交通法规规是保证证交通安安全的准准则。制制定和完完善交通通法规是是维护交交通秩序序、保障障交通安安全的必必要条件件。不断断完善现现有的交交通法规规是改善善交通条条件的方方法之一一。增加交交通信号号装备率率交通信号号是维持持交通秩秩序的手手段。增增加道路路的交通通信号装装备率可可以提高高道路的的使用效效率，维维持交通通秩序。我我国现有有条件下下，

40、只有有城市的的部分道道路装备备了交通通信号装装置。增加交交通标志志、标线线、标牌牌、斑马马线、过过街天桥桥或通道道交通标志志是引导导交通参参与者遵遵守交通通规则、维维护交通通安全的的必要设设施。合合理增加加交通设设施，是是改善交交通条件件的内容容之一。交通事事故快速速响应包括利用用事故勘勘察车、救救护车、清清障车、直直升飞机机，在出出现交通通事故时时能快速速响应使使事故得得到有效效且迅速速的处理理。交通教育育的人性性化和科科学化是是改善交交通条件件的人的的因素，交交通管理理的合理理化是交交通条件件的环境境因素之之一。交交通参与与者身处处交通环环境之中中，管理理和教育育要行之之有效，要要避免因因

41、此而产产生的其其他问题题的发生生。（2）合合理分配配交通量量实现高速速公路安安全运输输是交通通管理者者必须解解决的重重要问题题，同时时还要实实现高速速公路运运输的最最大的经经济效益益。为此此，对高高速公路路交通量量进行实实时控制制和调节节有助于于提高高高速公路路的运行行效率和和安全性性。从国国外经验验分析看看，主要要有两种种方式来来合理分分配高速速公路的的交通量量：一是是高速公公路进、出出口匝道道的控制制；二是是高速公公路主线线的交通通控制。高速公公路进、出出口匝道道的控制制入口匝道道控制的的基本目目标是控控制高速速公路的的交通需需求，它它以高速速公路主主线交通通流为控控制对象象，以匝匝道入口

42、口流量为为系统的的输入控控制量，通通过计算算匝道上上游交通通需求与与下游道道路容量量差额来来寻求最最佳入口口匝道流流量控制制，从而而使高速速公路本本身的交交通需求求与不超超过期望望使用高高速公路路的车辆辆，在允允许它们们进入高高速公路路之前将将要求它它们在匝匝道上等等待。可可以预料料：入口口匝道控控制的结结果是通通过把高高速公路路上延误误因素转转移到入入口匝道道，从而而在高速速公路上上维持一一个既不不间断也也不拥挤挤的交通通流，也也就是把把超量的的车辆转转移到其其他可替替换的道道路上，或或转移到到需求较较低的其其他时间间，或采采用其他他方式。入口匝道道控制的的作用：消除或或减少车车辆的行行程时

43、间间；检索索通道内内全部行行驶车辆辆的行程程时间；消除或或减少车车辆混合合中的冲冲突和事事故；减减少车辆辆运行的的不舒适适感和对对环境的的干扰。入入口匝道道控制包包括匝道道调节和和匝道关关闭两种种形式。匝匝道调节节是在匝匝道上使使用信号号灯对进进入车辆辆实行计计量控制制，也可可通过收收费站的的收费车车道开放放数来调调节进入入高速公公路的车车辆数。匝匝道关闭闭可通过过自动路路拦、交交通标志志、人工工设置隔隔离墩把把某些入入口匝道道关闭。入口匝道道的调节节方法可可分为：入口匝匝道的定定时调节节；入口口匝道的的感应调调节；入入口匝道道混合控控制；入入口匝道道整体定定时控制制；高速速公路入入口全局局最

44、优控控制。在高速公公路交通通流的调调节中，很很少对出出口匝道道进行控控制。理理论上，出出口匝道道的控制制可用两两种方法法，即调调节离开开高速公公路的交交通量的的方式和和安全关关闭出口口匝道的的方式来来实现。出出口匝道道调节控控制不是是一种有有力的方方法，惟惟一有利利之处是是解除了了接近高高速公路路干线交交叉口和和某些街街道的交交通拥挤挤。其主主要缺点点是：可能大大大增加每每个驾驶驶员的行行车时间间和距离离；如果果使用人人工控制制的栅栏栏或某种种型式的的自动门门，那么么在高峰峰期间关关闭匝道道的费用用相当高高，如果果出口匝匝道没有有收费站站，关闭闭匝道的的费用则则是很小小的；由由于限制制了出口口

45、，可能能会引起起公众的的强烈反反对。所所以出口口匝道很很少作为为高速公公路的一一种交通通控制手手段。高速公公路主线线的交通通控制主线控制制是高速速公路交交通控制制的基本本控制要要素，是是对高速速公路主主线的交交通进行行调节、诱诱导和警警告。它它的基本本目标是是改善高高速公路路运行的的安全和和效率，缓缓解主线线上的交交通拥挤挤都是有有效的。主线控制制主要用用于下述述目的：当交通需需求接近近道路通通行能力力时，使使主线上上的交通通流保持持均匀性性和稳定定性，以以增加驾驾驶员的的舒适程程度，提提高高速速公路的的利用率率并预防防拥挤发发生；改改善交通通流运行行状态，使使其在主主线上的的瓶颈路路段上能能

46、达到最最大通行行能力；如果发发生拥挤挤，或因因车速、车车流密度度发生变变化而在在车流中中产生冲冲击波时时，需要要改进交交通运行行使其从从拥挤状状态恢复复到正常常状态，并并防止尾尾端冲撞撞事故；当出现现交通事事故或因因维修而而使主线线通行能能力下降降时，需需提高道道路的使使用效率率；在雨雨、雪、雾雾等特殊殊气候条条件下，保保证高速速公路的的允许安安全；当当高速公公路交通通需求在在方向上上有很大大差别时时，需改改变高速速公路不不同方向向上的通通行能力力；减少少驾驶员员的不满满，将驾驾驶员诱诱导到交交通状况况较好的的道路上上。高速公路路主线控控制的概概念涉及及到以下下几方面面：车道控制制：通过过对车

47、辆辆在使用用车道的的时间和和空间上上的限制制来达到到对交通通流进行行控制的的目的，包包括车道道关闭、交交通调节节等；警告和诱诱导：通通过给出出交通运运行变量量限制值值的方法法来控制制交通流流称为警警告，诱诱导是为为驾驶员员提供交交通信息息来诱导导驾驶员员选择合合理的运运行状态态和行车车路线，包包括对行行车速度度、车辆辆间距、旅旅行时间间和行驶驶路线方方面的警警告、诱诱导；优选控制制：对一一定种类类的车辆辆在使用用交通设设施上分分配优先先通行权权或特别别使用权权。主线控制制实现的的基本方方法是：从过去的的统计资资料中或或采用交交通感应应方法获获得当前前高速公公路上交交通流参参数；在在当前高高速公路路交通流流参数的的基础上上，判定定该值在在由通行行能力、交交通构成成以及气气候条件件所决定定的高速速公路路路段的交交通流基基本特性性曲线上上处于那那一部分分，即依依据交通通