汽车检测技术标准21623.docx

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1、汽车检测测技术标标准第一章 概述1、 汽车检测测（vecchiccle insspecctioon）：1、汽车车不解体体2、利用用汽车检检测设备备和计算算机技术术3、对汽汽车性能能进行快快速、准准确、定定量的检检测4确定汽汽车技术术状况或或工作能能力的检检查和测测量5、汽车车继续运运行或进进厂维护护或修理理提供可可靠的依依据2、 汽车检测测的目的的：1、预防故故障。2、建立立科学的的汽车维维修体系系。3、 汽车检测测的分类类：1、汽车车安全环环保检测测（年检检，安全性性、环保保性）。2、汽车车综合性性能检测测（动力力性、燃燃料经济济性、安安全性、环环保性、可可靠性、操操纵稳定定性）。4、 检测

2、参数数：1、工作作过程参参数（发发动机功功率、制制动力）2、伴随随过程参参数（振振动、噪噪声、异异响）3、几何何尺寸参参数（气气门间隙隙、自由行行程）。5、 检测参数数的选择择原则：1、灵敏性性：检测参参数相对对于技术术状况参参数的变变化快慢慢。2、单值性性：单调调性，汽汽车技术术状况参参数:初始值值uf终了值值ue的范范围内，检检测参数数的变化化不应出出现极值值（即ddP/ddu0）3、稳定性性：在相相同的测测试条件件下，多多次测的的统一检检测参事事的测量量值，具具有良好好的重复复性。6、 检测参数数标准的的类型：国家标标准（GB）、行行业标准准（JT-交通，/T-推荐性性）、3、地方方标准

3、（DB）、企企业标准准（Q/）7、 检测参数数标准的的组成：初始值值、许用用值、极极限值。8、 测量：利利用测量量仪表通过实实验和计计算方法法获取检检测参数数的量值值。9、 汽车检测测设备的的组成：试验条条件模拟拟装置、取取样装置置、附加加装置、测测量系统统。10、 测量系统统的组成成：传感感器（把把非电物物理量转转换成电电量信号号的一种种变换器器）、信信号调理理电路、测测量仪表表。11、 信号调理理电路：传感器器输出的的信号各种形形式的信信号处理理（如电电量转换换、阻抗抗转换、离离屏蔽、小小信号放放大、温温度补偿偿、滤波波和调制制等）将其调调整为适适合后续续处理电电路（AA/D卡卡）应用用的

4、规范范信号（05V、010mA及420mA等电信号）。（热电偶）12、 智能仪表表与虚拟拟仪表：智能仪仪表（微微处理器器与电子仪仪器相结结合的产产物）、虚虚拟仪表表（计算算机和电电子仪器器结合的的产物）。区区别？13、 汽车检测测线的检检车单元元布置的的4个原则则：1、对现现场的环环境污染染最小。2、对检检测精度度影响小小。3、应考考虑每个个检车单单元的检检测等时时行。4、空间间布置上上要合理理，不能能发生空空间上的的干涉，占占地面积积少。第二章 发动机性性能检测测1、 发动机综综合检测测仪的组组成：信信号拾取取系统、信信号与处处理系统统、采控控显示系系统。2、 起动系测测试前的的连接：蓄电池

5、池电压拾拾取器、起起动电流流拾取器器。3、 充电系测测试前的的连接：蓄电池池电压拾拾取器、充充电电流流拾取器器、充电电电压探探针。4、 无外载测测功：无无外部负负荷时，猛猛踩加速速踏板，发发动机突突然加速速所发出出的动力力除克服服各种阻阻力外,有效转转矩全部部用于加加速自身身各运动动部件的的运转，即即发动机机以自身身运动部部件为负负载加速速运转。5、 无外载加加速时间间测功法法的原理理：在节节气门全全开时，测测量在给给定转速速范围(n22-n11)内的加加速时间间t。点火系系的点火火脉冲一一缸信号号拾取器器夹在一一缸高压压线上获获取发动动机的转转速信号号；当驾驾驶员迅迅速踩下下油门，发发动机转

6、转速迅速速升高，计计算机自自动判断断转速并并且分别别记下转转速从nn1到n2时的时时间t1和t2。计算功功率。6、 无外载加加速时间间测功法法用哪些些拾取器器？一缸缸信号拾拾取器。7、 传统点火火系统初初级点火火波形测测试用到到的传感感器：蓄蓄电池电电压拾取取器、一缸信号号拾取器器、初级信号号拾取器器。8、 传统点火火系统次次级点火火波形测测试用到到的传感感器：蓄蓄电池电电压拾取取器、一缸信信号拾取取器、次级信号号拾取器器。9、 平列波定定义及其其作用：按点火火次序将将各缸点点火波形形首尾相相连排成成一字形形；分析次次级电压压的故障障，各缸缸次级击击穿电压压是否均均衡，某某缸点火火是否正正常。

7、10、 并列波定定义及其其作用：将各缸缸的点火火波形始始点对齐齐而由下下而上按按点火次次序排列列；可看到到各缸直直列波的的全貌分分析各缸缸闭合角角和开起起角以及及各缸火火花塞的的工作状状态十分分方便。11、 重叠波定定义及其其作用：将各缸缸的点火火波形起起始点对对齐，全全部重叠叠在一个个水平位位置上；检查传传统点火火系中断断电器触触点闭合合角的大大小，及及各气缸缸对应触触点闭合合时刻的的分散程程度间接接判断分分电器凸凸轮磨损损情况。12、 用什么工工具测定定点火提提前角：点火正正时灯。13、 喷油压力力拾取器器的安装装：将外外卡式柴柴油机喷喷油压力力拾取器器以一定定的预紧紧力卡夹夹某一缸缸的高

8、压压油管上上14、 曲轴箱中中的气体体压力与与气缸活活塞组间间的磨损损量表现现出较强强的正相相关性。第三章汽汽车动力力性检测测1、 汽车动力力性的参参数：最最高车速速、加速速时间、最最大爬坡坡度汽车定定型试验验时评价价动力性性；发动动机输出出功率评价发发动机动动力性；驱动轮轮输出功功率评价在在用汽车车动力性性。2、 第五轮仪仪工作原原理：第第五轮旋旋转-电磁头头的间隙隙大小变变化-闭合磁磁路磁阻阻变化-通过线线圈的磁磁通量变变化-旋转盘盘上转动动线圈中中感应出出一个近近似正弦弦波的信信号-求得速速度、距距离、时时间3、 非接触速速度计：投光器-强光射射在地面面-明暗对对比度不不同的反反射光-受

9、光器-凸透镜镜成像于于受光器器中的一一副梳状状结构的的硅光电电管-一定频频谱的光光-空间滤滤波器-汽车行行驶时的的空间频频率的光光电流信信号-。4、 滑行的定定义:汽车加加速到某某预定速速度后，摘摘挡脱开开发动机机，利用用汽车的的动能继继续行驶驶直到停停车的过过程。5、 滑行试验验的目的的：测定定汽车车车轮滚动动阻力、车车身空气气阻力和和动力传传动系的的各种阻阻力，为为汽车装装配质量量的检验验手段。6、 滑行试验验的条件件：初速50kkm/hh时的滑滑行距离离和滑行行时间来来衡量7、 底盘测功功机的功功能作用用：汽车动动力性检检测、燃燃料消耗耗量测试试、排放放污染物物测试、汽汽车的加加载调试试

10、和诊断断。8、 底盘测功功机的原原理：路面模模拟（滚滚筒装置置）；汽汽车运行行工况模模拟：稳稳定工况况（功率率吸收装装置）、非非稳定工工况（惯惯量模拟拟装置即即飞轮）。9、 底盘输出出功率的的测量原原理：测力传传感器测测量加载载装置的的定子对对转子的的制动力力矩M，测速传传感器测测量滚筒筒的转速速，驱动轮轮的输出出功率。10、 底盘测功功机的结结构组成成及其作作用：滚筒装装置（测功机机的基本本组成件件，直接接影响测测试精度度）、功率吸吸收装置置（测功功机上运运转只有有驱动轮轮转动，外外部阻力力较在道道路上行行驶时少少，不存存在道路路上行驶驶时所受受的空气气阻力、爬爬坡阻力力和从动轮轮的轴承承摩

11、擦、空空气摩擦擦和滚动动阻力，这这些外部部阻力需需用功率率吸收装装置模拟拟，使汽汽车受力力状况和和道路上上一样）、惯量模模拟装置置（为模模拟汽车车在非稳稳定工况况运行时时的阻力力，进行行非稳定定工况的的性能测测试（如如加速性性能、滑滑行性能能）测功功机通常常配置模模拟汽车车质量的的惯量模模拟装置置）、测量装装置（测测量滚筒筒上的转转矩，变变换后求求驱动轮轮上的驱驱动力）、反拖装置（检测测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力）、举升锁定装置（用于被测汽车驶上和驶离滚筒）、引导装置（引导驾驶员按提示进行操作）、安全等装置（保障检测作业的安全）、控制系统（通过控制软件

12、可实现数据采集与处理、结果输出、电涡流测功器载荷控制和其他附件控制等）。11、 驱动轮输输出功率率的检测测工况：发动机机全负荷荷(节气门门全开)、发动动机额定定转矩转转速(nMM)和额定定功率转转速(nPP)所对应应的直接接档车速速（国标规规定）。12、 驱动轮输输出功率率的检测测（1）按GB/T1882766-20000规定设设定受检检车的检检测车速速(额定转转矩检测测工况车车速VM或额定定功率检检测工况况车速VP)（2）驱动动轮置于于测功机机滚筒上上启动汽汽车逐步步加速换换至直接接档以最低低稳定车车速运转转（3）加速速踏板踩踩到底，使使节气门门全开。待待检测车车速至少少稳定15s后读取VM

13、和VP工况的的驱动轮轮输出功功率。（4）记录录环境状状态及检检测数据据。第四章汽汽车燃料料经济性性检测1、 我国燃油油经济性性指标：百公里里燃油消消耗量（L/1100kkm）。2、 汽车燃料料消耗量量的测量量方法：容积法法（定容容法：量量管式；容量法：膜片式式、往复复活塞式式、四活活塞联动动式油耗耗仪）、重重量法（差差压重量量式油耗耗仪）、碳碳平衡法法（排气气分析仪仪+计算）。3、 四活塞联联动式流流量传感感器的组成：流量/转速变变换部、转转速/脉冲信信号变换换部。4、 碳平衡法法的含义义：根据据质量守守恒定律律，燃烧烧前的燃燃油中碳碳质量燃燃烧后排排气中碳碳质量总总和。5、 油耗传感感器在化

14、化油器式式汽车供供油系中中的安装装：将油油耗传感感器串接接在汽油油泵和化化油器之之间。第五章汽汽车制动动性检测测1、 制动评价价指标：制动效效能、制制动效能能的恒定定性、制制动时的的方向稳稳定性。2、 MFDDD(Meean Fullly Devveloopedd Deecelleraatioon)：平均均减速度度。3、 制动拖滞滞：在行行车中，踩踩下制动动踏板使使用制动动后，再再抬起制制动踏板板，不能能迅速解解除制动动的现象象。4、 制动检测测方法：路试检测制制动距离离或制动动减速度度；台试试检测制制动力。一般采用台试检验制动性能，但当台试检验结果有争议时，可用路试检验进行复检，并以汽车满载

15、状态下，路试的结果为准，以保证对其制动性能判断的准确性。5、 便携式制制动性能能测试仪仪的作用用：MFFDD检验行行车制动动性能。6、 轴制动率率=7、 整车制动动率 =8、 轴最大制制动不平平衡率：左右轮轮制动力力之差的的最大值值与左右右车轮最最大制动动力中的的大值或或（静态态）轴荷荷的百分分比。9、 车轮阻滞滞率 =5%（合格格）10、 制动协调调时间 = 协调时时间终点点 - 协调时时间始点点11、 滚筒反力力式制动动检验台台结构组成成：左车轮轮制动力力测试单单元、右右车轮制制动力测测试单元元、轮重重测量装装置、脚脚踏开关关和测量量仪表。12、 第三滚筒筒装置作作用：(1)防止轮轮胎剥伤

16、伤(2)汽车到到位和启启动电动动机的开开关作用用13、 滚筒反力力式制动动检验台台汽车制制动的测测试流程程：1、测试试轮重22、测试试车轮阻阻滞率3、测试试轴制动动率、轴轴最大制制动不平平衡率和和整车制制动率44、测试试驻车制制动率5、测试试结束的的操作。14、 平板式制制动检验验台测试试流程：汽车以510kkm/hh的车速速驶上“制动轴轴重悬架架”测试平平板，迅迅速踩下下制动踏踏板，车车轮测试试平板上上停住。此此时测得得各车轮轮的轮荷荷、阻滞滞力、最最大轮制制动力等等数值通通过数据据处理计计算出车车轴的制制动率、轴轴最大制制动不平平衡率、整整车率等等指标。驻驻车制动动轴驶上上测试平平板后驻驻

17、车制动动，测的的制动力力，计算算求得驻驻车制动动率。15、 平板式制制动检验验台测试试参数：拉力传传感器汽车车制动时时的前冲冲惯性力力（数值值与汽车车制动力力相等）；压力传传感器测试试平板承承受荷重重变化轮轮重、悬悬架。第六章汽汽车前照照灯检测测1、发光光强度：发光强强度光源源发出光光强弱的的程度单位:坎德拉拉（cd）2、照度度：受光物物体表面面被光源源照明的的程度单位:勒克斯(lxx) 3、前照照灯远光光特点：光强较较强,车前1000m以内路路段照明明。对称称的椭圆圆形，光光形中心心区域最最亮，水水平方向向宽，垂垂直方向向窄。4、前照照灯近光光特点：光强较较弱,会车时时用,车前30m以内路路

18、段照明明。非对称称形,有明显显的明暗暗截止线线，该线线的上方方暗区，该该线的下下方亮区区。两种形式式: V-V线线左边截截止线为为水平线线V-V线右边边截止线线为向上上15斜线 Z形配光光:截止线线右边水水平线成成45的斜线线，距V-V线2500mm处转向向成为水水平线6、 光学传感感器：1、电池：一种光光与电的变变换器件件，多为为硒（或或硅）光光电池，当当光线照照射到光光电池的的受光面面，产生电电动势，接入回回路，产生电电流。光强电动势电流。2、CCD摄像机机：前照照灯光束束，聚光光透镜，测测量屏幕幕的光，CCD摄像机机拍摄光光斑，数数字图像像处理，得得到远近近光的光光轴偏移移量。7、 前照

19、灯检检测仪的的对正方方法：11以前前照灯远远近光光光斑的最最大亮点点为基准准2、以前照照灯远光光椭圆光光斑的几几何中心心为基准准3、以前照照灯发光光体影像像的几何何中心为为基准8、 远近光检检测仪的的结构组组成及其其作用：导轨、底底座、立立柱、光光接收箱箱（菲涅尔尔透镜、测测量屏幕幕、CCD摄像机机、光强强检测板板、DSP系统diigittal siggnall prroceessiing）。作用用不想打打了！9、 菲涅耳透透镜的结结构：注注塑模压压或机械械加工成成形的轻轻薄光学学塑料片片，其中中一面刻刻有一系系列同心心菱形槽槽，另一一面是平平面。第七章汽汽车车速速表检测测1、车速速表误差差的

20、形成成原因：1、车速速表自身身的原因因2、与轮轮胎的状状况有关关2、车速速表指示示误差的的测量原原理：行行驶状态态模拟：滚筒作作为连续续移动的的路面，被被测车轮轮带动滚滚筒旋转转，模拟拟汽车在在路面上上行驶时时的；实实际状态态：测量量滚筒端端部装有有速度传传感器测测量滚筒筒转速，传传感器输输出信号号滚筒转转速(代表车车轮速度度)，将测测量仪表表显示值值与汽车车车速表比较。3、检测测标准：(V11- 44)/11.1 V22 V11第八章汽汽车排气气污染物物检测1、不分分光红外外线法（NDIIR）可以检检测CO、CO2、HC。电化学学法可以以检测OO2、NO。火焰离离子化法法（FID）和化化学发

21、光光检测法法（CLDD）可以以精确测测定HC和NOx。2、点燃燃式发动动机汽车车的排气气污染物物用五气分分析仪测测定（检检测站）。检测方法法：稳态不不加载试试验（双双怠速法法）、稳态加加载试验验（稳态态工况法（ASM）、瞬态加加载试验验（瞬态态工况法法（IM）和简简易瞬态工工况法（IG）。取样方法法：直接接取样法法和定容容取样法法（CVVS）。3、国标标规定双双怠速法法为全国国统一强强制执行行的点燃燃式发动动机检测测方法。地方可以用其他三种方法（稳态工况法、瞬态工况法和简易佛瞬态工况法）中的一种。4、双怠怠速法：在怠速速和高怠怠速(0.5倍的额额定转速速)下测试试汽车的的排气浓浓度。流流程：发

22、发动机由由怠速工工况加速速到0.7倍的额额定转速速，维持持30s，再降降至高怠怠速，将将取样探探头插入入排气管管深度等等于4000mm，并固固定于排排气管上上；高怠怠速状态态维持15s后，读读取30s内的最最高值和和最低值值，取平平均值为为高怠速速排放测测量结果果高怠速速降至低低怠速，低低怠速状状态维持持15s后，读读取30s内的最最高值和和最低值值，取平平均值为为低怠速速排放测测量结果果。对于于多排气气管，分分别取各各排气管管测量结结果的算算术平均均值作为为测量结结果。5、瞬态态工况法法：对底盘测测功机加加载以使使汽车在在瞬态工工况下运运转，同同时测定定汽车排排气污染染物浓度度。6、稳态态工

23、况是是指哪两两种？AASM550255高负荷荷低速工工况，50%节气们们开度，车车速25kkm/hh；ASMM25440中负荷荷中速工工况，25%节气门门开度，40kkm/hh车速。7、简易易瞬态工工况法：VMAAS(车辆排排放总质质量分析析系统)8、定容容取样法法：一种稀稀释取样样方法，即即在受控控制的条条件下，用用周围空空气对汽汽车排气气进行连连续稀释释，是接接近于汽汽车排气气扩散到到大气中中实际状状态的取取样法。9、过量量空气系系数：发发动机燃燃烧1kkg 燃燃料的实实际供给给的空气气量与发发动机燃燃烧1kkg 燃燃料的理理论供给给的空气气量之比比。10、汽汽车排放放污染物物排放限限值C

24、O的单位位是%，HC的单位位是10的负六六次。11、压压燃式发发动机测测量的排排气污染染物的指指标是排排烟。12、压压燃式发发动机汽汽车的排排气烟度的测测定由滤滤纸烟度度法（滤纸烟烟度计）和不透光光烟度法法（不透光光烟度计计）。检测方法法：自由由加速试试验法和和柴油车车加载减减速法。13、国国标规定定：20001年10月1日前的压燃燃式发动动机的汽汽车应进进行自由由加速试试验，并并采用滤滤纸式烟烟度计测测量滤纸纸式烟度度（Rb）来评价价其排气气烟度的的大小。20001年10月1日之后生残残的压燃燃式发动动机汽车车进行自自由加速速试验，并并采用不不透光烟烟度计测测量光吸吸收系数数（单位位）来评评

25、价其排排气烟度度的大小小。第九章：汽车噪噪声的检检测1、声级级计的组组成：传传声器、放放大器、衰衰减器、计计权网络络、检波波器、指指示仪表表2、计权权放大网网络：为为了模拟拟人耳听听觉在不不同频率率有不同同的灵敏敏性，在在声级计计内设有有一种能能够模拟拟人耳的的听觉特特性，把把电信号号修正为为与听感感近似值值的网络络。3、喇叭叭声级的的检测：声级计计置于距距汽车前前2m、离地地高1.22m处，其其话筒朝朝向汽车车，轴线线与汽车车纵轴线线平行。检检测标准准：901155 dBB(A)第十章汽汽车车轮轮定位的的检测1、 主销后倾倾角:在汽车车纵向平平面内，主主销上部部向后倾倾斜与车车轮中心心的垂线

26、线形成的的角度。2、 主销内倾倾角：在汽车车横向平平面内，主主销上部部向内倾倾斜与垂垂线形成成的角度度。3、 车轮外倾倾角：从汽车车的前方方看，车车轮中心心线与铅铅垂线的的夹角。4、 前束：前前轴左、右右车轮的的旋转平平面不平平行，车车轮前端端胎面中中心线间间的距离离B小于车车轮后端端胎面中中心线间间的距离离A。5、 推力线：过后桥桥中心且且和后桥桥中心线线垂直相相交的一一条假想想线，指指向汽车车前进方方向。6、 推力角：推力线线和汽车车的纵向向几何中中心线之之间的夹夹角。7、 转向轮侧侧滑产生生的原因因：转向向轮外倾倾角产生生外张力力，转向向轮前束束产生内内向力，当当转向轮轮外倾角角和前束束

27、配合适适当使得得外张力力 =内向向力，两两力相互互抵消，转转向轮保保持正直直方向行行驶，转转向轮作作无横向向滑移。在在使用中中，转向向轮外倾倾角和前前束发生生变化，两两参数的的平衡被被破坏，转转向轮边边滚边滑滑，转向向轮发生生横向滑滑移。转转向轮前前束过大大，内向向力外外张力前束束引起的的向内的的侧向力力不能被被外倾角角引起的的向外的的侧向力力所抵消消，转向向轮向内内产生横横向滑移移；转向向轮外倾倾角过大大，转向向轮同理理向外产产生横向向滑移。8、 检测转向向轮侧滑滑的主要要目的是是判断转转向轮前前束和外外倾角这这两个参参数配合合是否恰恰当，而而非测量量这两个个参数的的具体数数值9、 滑板仅受

28、受车轮前前束作用用滑板向向外侧滑滑动；滑板仅仅受车轮轮外倾角角作用滑板板向内侧侧滑动。10、GGB72258-20004机机动车运运行安全全技术条条件规规定:对前轴轴采用非非独立悬悬架的汽汽车，其其转向轮轮的横向向侧滑量量，用侧侧滑台检检验时侧侧滑量值值应在-5 m/kkm+ 55 m/km 11、CCCD式四轮轮定位仪仪的结构构组成: 定位平平台、转转盘、夹夹具、测测量头、附附件（转转向盘固固定器、制制动踏板板固定器器）、定定位仪主主机12、转转向盘固固定器防防止测量量前束时时车轮转转向；制动踏踏板固定定器防止止在测量量主销倾倾角时，车车轮发生生前后移移动。第十一章章车轮平平衡检测测1、 离

29、车式车车轮平衡衡机的测测量原理理：两面平平衡原理理，把车车轮看成成是一定定厚度的的刚性圆圆柱转子子，两个个校正平平面分别别是车轮轮内侧和和外侧轮轮辋，通通过传感感器A和B所受的的反力FX和FY，她们们均为矢矢量。根根据刚性性圆柱转转子的两两面平衡衡原理通通过公式式即可算算出轮辋辋内、外外侧边缘缘处加装装的平衡衡块的大大小和相相位。2、 离车式车车轮平衡衡机的构构造：驱动系系统（电电机、传传动装置置、制动动装置、主主轴和支支承）、测测量系统统（光电电编码器器、测力力传感器器、信号号处理电电路、单单片机、显显示仪表表板）、附附加装置置（车轮轮防护罩罩、车轮轮定位锥锥体、专专用卡尺尺）、平平衡块。3

30、、 离车式车车轮平衡衡机测试试步骤：一、汽车车检查与与准备：清除被被测车轮轮上的泥泥土、石石子和旧旧平衡块块，检查查汽车及及车轮的的状况。若若车轮变变形量、偏偏心度、阻阻滞力过过大，则则不宜检检测，检检查轮胎胎气压充充至规定定值。二二、安装装车轮、测测量相关关尺寸：将车轮轮用合适适的定位位锥体装装上平衡衡机主轴轴，并用用快速蝶蝶形螺母母上紧，用专用用卡尺测测量轮辋辋宽度bb、轮辋辋直径dd ，用用标尺测测量轮辋辋边缘至至机箱距距离c，通过过面板键键盘输入入。三、按下下起动键键，测试试开始：放下车车轮防护护罩，按按下起动动键，启启动电机机，车轮轮旋转，平平衡测试试开始，自自动采集集数据，利用相相

31、关滤波波技术进进行数据据处理，计计算出两两校正平平面上的的不平衡衡量的大大小和位位置。四、加加装平衡衡块：平衡结结束后，车车轮自动动停转。按按下停止止键，并并操纵制制动装置置使车轮轮，停转转后，从从显示器器上读出出车轮内内侧、外外侧不平平衡量的的大小和和位置，抬抬起车轮轮防护罩罩，用手手转动车车轮，当当指示器器发出指指示时，停停止转动动，转动动车轮使使平衡点点的相位位转至112点处处，在轮轮辋的内内侧或外外侧的上上部加装装平衡块块。五、平平衡的校校验：安装平平衡块后后，应重重新进行行平衡试试验，直直至显示示器显示示”OK“为止(即不平平衡量5g)。4、 就车式车车轮平衡衡机测量量原理：用“预加

32、平平衡块法法”通过矢矢量计算算求得车车轮的不不平衡质质量m的大小小和相位位。第十二章章汽车悬悬架性能能检测汽车悬架架装置检检测台的的形式：车体式式、制动动式、跌跌落式和和谐震式式。第十三章章汽车外外观、底底盘检查查与底盘盘动态检检验1、汽车车线外检检验的流流程：车辆辆登记（登登录）车车辆唯一一性认定定线外检检验(外观检查、底底盘动态态检验) 线内内检验（含含底盘检检查）2、 车辆唯一一性认定定：为确确认送检检汽车的的唯一性性，应核核查送检检汽车的的号牌号号码、车车辆类型型、品牌牌/型号、颜颜色、动动机号码码、车辆辆识别代代号（VIN或整车车出厂编编号）及及主要特特征和技技术参数数，核对对车辆识识别代号号（VIN或整车车出厂编编号）的的拓印膜膜。3、 车辆识别别代号（VIN）：为了了识别某某一辆车车，由车车辆制造造厂为该该车辆指指定的一一组字码码。4、 VIN由由世界制制造厂识识别代号号、车辆辆说明部部分、车车辆指示示部分三三部分组组成。以上！