汽车名词术语31907.docx

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1、汽车专用名词术语序号简称全称中文意思所属功能1.ABSAnti-locck BBrakkingg Syysteem防报死制动动系统制动2.EBDElecttronnic Braake forrce Disstriibuttionn电子制动力力分配装装置3.BASBrakee Asssisst SSysttem制动辅助系系统4.EBAElecttronnic Braake Asssistt电子控制制制动辅助助5.PTSPark Troonicc Syysteem制动侦测系系统6.ESPElecttronnic Staabillityy Prrogrram电子稳定程程式稳定7.TCSTractti

2、onn Coontrrol Sysstemm循迹控制系系统8.ASPSAnti-Subbmarriniing Prootecctioon SSysttem防潜滑保护护系统9.ASRAccelleraatioon SSkidd coontrrol sysstemm加速防滑控控制系统统10.ETSElecttronnic Traactiion Suppporrt电子循迹支支援系统统11.DSTCDynammic Staabillityy Trraciing Conntrool动态稳定循循迹控制制12.DSADynammic Staabillityy Asssisstannt ssysttem动态稳

3、定辅辅助系统统13.DSCDynammic Staabillityy Coontrrol动态稳定控控制系统统14.EDSElecttronnic Diffferrenttiall Syysteem电子差速锁锁差速锁15.ABDAutommatiic BBreaak DDifffereentiial自动制动差差速器16.DLSDiffeerenntiaal LLockk Syysteem差速器锁定定系统17.LSDLimitted Sliip DDifffereentiial限滑差速器器18.ABCActivve BBodyy Coontrrol主动车身控控制系统统悬挂19.ALSAutomma

4、tiic LLeveelinng SSysttem自动车身水水平系统统20.CATSContiinuiity Adjjusttablle TTraccingg Syysteem主动悬吊系系统21.DSSDriveer SSeleect Sysstemm半主动悬吊吊系22.ADSAdapttivee Daampiing Sysstemm可调避震系系统23.SDSBSide Dooor SSteeel BBar车门防撞钢钢梁车身24.SIPSSide Imppactt Prroteect Sysstemm侧面撞击保保护系统统25.ASSAdapttivee Seeat Sysstemm全功能座椅椅

5、系统操纵附件26.ESCEnerggy-aabsoorbiing Steeeriing Collumnn能量吸收式式方向机机柱27.SSSSpeedd-Seensiitivve SSteeerinng速度感应式式转向系系统28.DATCDigittal Antti-TThieef CConttroll数字防盗控控制系统统29.ASLAutommatiic SShifft LLockk排档锁定装装置30.PDCParkiing Disstannce Conntrool停车距离控控制系统统31.VVT-iiVariaablee Vaalvee Tiiminng IIntaake智能可变配配气正时时

6、发动机32.VTECVariaablee Vaalvee Tiiminng aand Lifft EElecctroonicc Coontrrol Sysstemm可变气门正正时及升升程电子子控制系系统33.F.I.RR.E一体化发动动机34.VDE可变排量发发动机35.DOHCDoublle OOverrheaad CCamsshafft双顶置凸轮轮轴36.TTurboo涡轮增压37.OBDOn-Booardd Diiagnnostticss车载诊断系系统排放1.ABSS-防报报死制动动系统 Anti-locck BBrakkingg Syysteem防抱抱死制动动系统，通通过安装装在车轮轮

7、上的传传感器发发出车轮轮将被抱抱死的信信号，控控制器指指令调节节器降低低该车轮轮制动缸缸的油压压，减小小制动力力矩，经经一定时时间后，再再恢复原原有的油油压，不不断的这这样循环环（每秒秒可达55100次），始始终使车车轮处于于转动状状态而又又有最大大的制动动力矩。没有安装AABS的的汽车，在在行驶中中如果用用力踩下下制动踏踏板，车车轮转速速会急速速降低，当当制动力力超过车车轮与地地面的摩摩擦力时时，车轮轮就会被被抱死，完完全抱死死的车轮轮会使轮轮胎与地地面的摩摩擦力下下降，如如果前轮轮被抱死死，驾驶驶员就无无法控制制车辆的的行驶方方向，如如果后轮轮被抱死死，就极极容易出出现侧滑滑现象。ABS这

8、种种最初被被应用于于飞机上上的技术术，现在在已经十十分普及及，在十十万元以以上级别别的轿车车上都可可见到它它的踪影影，有些些大客车车上也装装有ABBS。装装有ABBS的车车辆在遇遇到积雪雪、冰冻冻或雨天天等打滑滑路面时时，可放放心的操操纵方向向盘，进进行制动动。它不不仅有效效的防止止了事故故的发生生，还能能减少对对轮胎的的摩损，但但它并不不能使汽汽车缩短短制动距距离，在在某些情情况下反反而会有有所增加加。提示：在遇遇到紧急急情况时时，制动动踏板一一定要踩踩到底，才才能激活活ABSS系统，这这时制动动踏板会会有一些些抖动，有有时还会会有一些些声音，但但也不能能松开，这这表明AABS系系统开始始起

9、作用用了。2.EBDD-电子子制动力力分配装装置Electtronnic Braake forrce Disstriibuttionn，即电电子制动动力分配配装置。汽汽车在制制动时，因因为四只只轮胎所所附着的的地面条条件不同同，其与与地面的的摩擦力力也不同同，制动动时就容容易产生生打滑、倾倾斜和侧侧翻等现现象，为为了有效效的避免免这种现现象，电电子制动动力分配配装置就就应运而而生，它它的作用用就是在在汽车制制动的瞬瞬间，通通过对四四只轮胎胎附着的的不同地地面情况况进行感感应、计计算，得得出不同同的磨擦擦力数值值，使四四只轮胎胎的制动动装置根根据不同同的情况况用不同同的方式式和力量量制动，并并在

10、运动动中不断断高速调调整，从从而保证证车辆的的平稳、安安全。有人认为EEBD比比ABSS先进，其其实不然然，它是是ABSS系统的的有效补补充，一一般和AABS组组合使用用，可以以提高AABS的的功效。当当发生紧紧急制动动时，EEBD在在ABSS作用之之前，可可依据车车身的重重量和路路面条件件，自动动以前轮轮为基准准去比较较后轮轮轮胎的滑滑动率，如如发觉此此差异程程度必须须被调整整时,刹刹车油压压系统将将会调整整传至后后轮的油油压，以以得到更更平衡且且更接近近理想化化的刹车车力分布布。3.BASS-制动动辅助系系统 Brakee Asssisst SSysttem制制动辅助助系统, 此系系统与

11、ABSS的配合合下, 可以使使紧急制制动效果果提升, 并缩缩短制动动距离 。4.EBAA-电子子控制制制动辅助助 Electtronnic Braake Asssistt 电子子控制制制动辅助助, 这这个系统统可以感感应驾驶驶人对制制动踏板板的作动动需求程程度, 当电脑脑 从制制动踏板板所侦测测到的制制动动作作, 来来判断驾驾驶人此此次制动动的意图图, 如如果是属属于非常常紧急、急急迫的制制动, EBAA此时将将会指示示制动系系统产生生更高的的油压使使 ABBS发挥挥作用, 而使使制动力力更快速速的产生生减少制制动距离离, 电电子控制制制动辅辅助系统统尤其是是对于脚脚力较差差的妇女女及高龄龄驾

12、驶者者, 在在规避紧紧急危险险的制动动时甚有有帮助。5.PTSS-制动动侦测系系统Park Troonicc Syysteem制动动侦测系系统, 这是一一套可以以协助驾驾驶人预预知前后后方障碍碍物的距距离, 并以警警笛声告告知驾驶驶者执行行制动动动作的侦侦测系统统, 与与 PDDC是似似的配备备, 其作用用于 115公里里以下才才有效, 超过过此一速速度则自自动的切切断。6.ESPP-电子子稳定程程式 Elecctroonicc Sttabiilitty PProggramm，即电电子稳定定程序，它它是综合合了ABBS（防防抱死制制动系统统）、BBAS（制制动辅助助系统）和和ASRR（加速速防

13、滑控控制系统统）三个个系统，功功能更为为强大。ESP一般般由转向向传感器器、车轮轮传感器器、侧滑滑传感器器、横向向加速度度传感器器等组成成，它 通过对对这些传传感器传传来的车车辆行驶驶状态信信息进行行分析，然然后向AABS、AASR发发出纠偏偏指令，来来帮助车车辆维持持动态平平衡，它它可以使使车辆在在各种状状况下保保持最佳佳的稳定定性，尤尤其在转转向过度度或转向向不足的的情形下下效果更更加明显显。ESP系统统在弯道道上的效效果演示示当汽车发生生转向不不足时（左左），车车身表现现为向弯弯外推进进，此时时ESPP系统将将通过对对左后轮轮的制动动来遏制制车辆陷陷入险境境；而当当汽车发发生转向向过度时

14、时（右），此此时ESSP系统统则通过过对右前前轮的制制动来纠纠正危险险的行驶驶状态。ESP可以以实时监监控汽车车行驶状状态，必必要时可可自动向向一个或或多个车车轮施加加制动力力，以保保持车子子在正常常的车道道上运行行，甚至至在某些些情况下下可以进进行每秒秒1500次的制制动，而而且它还还可以主主动调控控发动机机的转速速并可调调整每个个轮子的的驱动力力和制动动力，以以修正汽汽车的过过度转向向和转向向不足。EESP还还有一个个实时警警示功能能，当驾驾驶者操操作不当当和路面面异常时时，它会会用警告告灯警示示驾驶者者。在ABS、BBAS及及ASRR三个系系统的共共同作用用下，EESP最最大限度度地保证

15、证汽车不不跑偏、不不甩尾、不不侧翻。据据统计，有有25导致严严重人员员伤亡的的交通事事故是由由侧滑引引起的，更更有600的致致命交通通事故是是因侧面面撞击而而引起的的，其主主要原因因就是车车辆发生生了侧滑滑，而EESP能能有效降降低车辆辆侧滑的的危险，从从而降低低交通事事故的数数量以拯拯救生命命。目前ESPP有3种种类型：能向44个车轮轮独立施施加制动动力的四四通道或或四轮系系统；能能对两个个前轮独独立施加加制动力力的双通通道系统统；能对对两个前前轮独立立施加制制动力和和对后轮轮同时施施加制动动力的三三通道系系统。现在ESPP主要应应用于一一些高端端车型，如如奔驰、奥奥迪等，在在欧盟地地区，新

16、新车ESSP装备备率已达达35，而国国内的新新车ESSP系统统装备率率还只有有3，随随着人们们对车辆辆安全性性的要求求日益提提高，EESP将将会被越越来越多多的车辆辆所应用用。7.TCSS-循迹控控制系统统TCS，其其英文全全称是TTracctioon CConttroll Syysteem，即即循迹控控制系统统，是根根据驱动动轮的转转数及传传动轮的的转数来来判定驱驱动轮是是否发生生打滑现现象，当当前者大大于后者者时，进进而抑制制驱动轮轮转速的的一种防防滑控制制系统。它它与ABBS作用用模式十十分相似似，两者者都使用用感测器器及刹车车调节器器。当TCS感感应到车车轮打滑滑的时候候，首先先会经过

17、过引擎控控制电脑脑改变引引擎点火火的时间间，减低低引擎扭扭力输出出或是在在该轮上上施加刹刹车以防防该轮打打滑，如如果在打打滑很严严重的情情况下，就就再控制制引擎供供油系统统。TCCS在运运用的时时候，变变速箱会会维持较较高的挡挡位，在在油门加加重的时时候，会会避免突突然下挡挡以免打打滑的更更厉害。TTCS最最大的特特点是使使用现有有ABSS系统的的电脑、输输速感知知器和控控制引擎擎与变速速箱电脑脑，即使使换上了了备胎，TTCS也也可以准准确的应应用。TCS与AABS的的区别在在于，AABS是是利用感感测器来来检测轮轮胎何时时要被抱抱死，再再减少该该轮的刹刹车力以以防被抱抱死，它它会快速速的改变

18、变刹车力力，以保保持该轮轮在即将将被抱死死的边缘缘，而TTCS主主要是使使用引擎擎点火的的时间、变变速箱挡挡位和供供油系统统来控制制驱动轮轮打滑。TCS对汽汽车的稳稳定性有有很大的的帮助，当当汽车行行驶在易易滑的路路面上时时，没有有TCSS的汽车车，在加加速时驱驱动轮容容易打滑滑，如果果是后轮轮，将会会造成甩甩尾，如如果是前前轮，车车子方向向就容易易失控，导导致车子子向一侧侧偏移，而而有了TTCS，汽汽车在加加速时就就能够避避免或减减轻这种种现象，保保持车子子沿正确确方向行行驶。在在TCSS应用时时，可以以在仪表表板显视视出地面面是否有有打滑的的现象发发生，它它有一个个控制旋旋扭，如如果想要要

19、享受一一下自己己控制的的快感，在在适当的的时机可可以将系系统关掉掉，车子子重新启启动时TTCS就就会自动动放开。 8.ASPPS-防防潜滑保保护系统统 Anti-Subbmarriniing Prootecctioon SSysttem 防潜保保护系统统, 这这套系统统系于座座椅下面面的钣件件设计成成后端下下陷式成成型设计计, 其其目的是是防止车车辆突然然制动时时, 防防止车内内乘员向向前滑动动发生危危险的现现象, 但是 ASPPS最重重要的功功能, 仍在于于当车辆辆承受前前面撞击击时, 配合安安全带的的使用, 把人人限制在在座椅上上并且产产生下沉沉的力量量而不会会向前滑滑动, 如此可可以降低

20、低由于人人体向前前滑动所所造成脚脚部撞击击仪表板板, 或或是头部部胸部撞撞击方向向盘所造造成更大大的伤害害。此套套系统与与安全带带及辅助助气囊相相互配合合可以达达到相辅辅相成的的效果, 也就就是说如如果不系系安全带带, 那那 ASSPS是是很难发发挥其功功能,所所以再一一次奉劝劝大家, 为了了您个人人的安全全以及家家庭的幸幸福, 记得开开车请系系安全带带。 9.ASRR-加速速防滑控控制系统统 Accelleraatioon SSkidd coontrrol sysstemm 加速速防滑控控制系统统,，其其目的就就是要防防止车辆辆尤其是是大马力力车子，在在起步、再再加速时时驱动轮轮打滑现现象，

21、以以维持车车辆行驶驶方向的的稳定性性。ASR可以以通过减减少节气气门开度度来降低低发动机机功率或或者由制制动器控控制车轮轮打滑来来达到对对汽车牵牵引力的的控制。装装有ASSR的车车上，从从油门踏踏板到汽汽油机节节气门（柴柴油机喷喷油泵操操纵杆）之之间的机机械连接接被电控控油门装装置所代代替，当当传感器器将油门门踏板的的位置及及轮速信信号传送送至控制制单元时时，控制制单元就就会产生生控制电电压信号号，伺服服电机依依此信号号重新调调整节气气门的位位置（或或者柴油油机操纵纵杆的位位置），然然后将该该位置信信号反馈馈至控制制单元，以以便及时时调整制制动器。当汽车行驶驶在易滑滑的路面面上时，没没有ASS

22、R的汽汽车加速速时驱动动轮容易易打滑，如如果是后后驱动轮轮打滑，车车辆容易易甩尾，如如果是前前驱动打打滑，车车辆方向向容易失失控。有有ASRR时，汽汽车在加加速时就就不会有有或能够够减轻这这种现象象。在转转弯时，如如果发生生驱动轮轮打滑会会导致整整个车辆辆向一侧侧偏移，当当有ASSR时就就会使车车辆沿着着正确的的路线转转向。总之，ASSR可以以最大限限度利用用发动机机的驱动动力矩，保保证车辆辆起动、加加速和转转向过程程中的稳稳定性。ASR与AABS的的区别在在于，AABS是是防止车车轮在制制动时被被抱死而而产生侧侧滑，而而ASRR则是防防止汽车车在加速速时因驱驱动轮打打滑而产产生的侧侧滑，AA

23、SR是是在ABBS的基基础上的的扩充，两两者相辅辅相成。现在ASRR还只安安装在一一些高档档车上面面，但是是因为AASR与与ABSS包含着着性能及及技术上上的贯通通，所以以有望近近几年AASR变变得与AABS一一样普及及。10.ETTS-电电子循迹迹支援系系统Electtronnic Traactiion Suppporrt电子子循迹支支援系统统, 这这是一组组四轮控控制的电电子循迹迹辅助系系统, 当一或或多轮出出现偏滑滑现象时时, 此此系统会会发出指指令限制制打滑的的现象, 前后后轮切换换时机有有所不同同, 以以达最佳佳状况。11.DSSTC-动态稳稳定循迹迹控制Dynammic Staab

24、illityy Trraciing Conntrool动态态稳定循循迹控制制, 是是一套比比较具有有主动管管理车辆辆动态平平衡稳定定系统的的装置, 系由由 DSSA所发发展而来来的。12.DSSA-动动态稳定定辅助系系统Dynammic Staabillityy Asssisstannt ssysttem动动态稳定定辅助系系统, 或称 STCC-Sttabiilitty TTraccingg Coontrrol sysstemm稳定循循迹控制制系统, 是一一种动力力输出较较大的引引擎较需需要的配配备, 其作作用是抑抑制在车车辆行驶驶或加速速所产生生的车轮轮打滑现现象, 来保持持轮胎的的抓地力力

25、适当分分配, 维持持车辆的的行使稳稳定性。13.DSSC-动动态稳定定控制系系统Dynammic Staabillityy Coontrrol 动态稳稳定控制制系统, 为加加速防滑滑控制或或循迹控控制系统统的进一一步延伸伸, 能能确保车车子在转转弯时仍仍能拥有有最佳的的循迹性性, 以以确保行行车的稳稳定性, DSSC系统统为了要要使车子子在转弯弯时仍有有好的循循迹性, 配有有更先进进的侦测测及控制制配备, 如有有能侦测测车轮转转速外, 还有有侦测方方向盘转转动的幅幅度 、车车速 、以以及车子子的侧向向加速度度, 根据以以上所侦侦测到的的资讯, 来判判断车轮轮在转弯弯过程中中是否打打滑的危危险,

26、 如果会会有打滑滑的危险险 或已已经打滑滑, 则则电脑马马上会命命令制动动油压控控制系统统将打滑滑的车轮轮进行适适当的制制动作用用, 或或着是以以减少喷喷油量、 延迟点点火的方方式来降降低引擎擎力量的的输出, 达到到了轮胎胎在各种种行驶条条件下防防止打滑滑的现象象, 进进而使车车辆无论论在起动动加速 、再加加速 、转转弯等过过程都能能获得好好的循迹迹性。14.EDDS-电子差差速锁Electtronnic Diffferrenttiall Syysteem，电电子差速速锁，它它是ABBS的一一种扩展展功能，用用于鉴别别汽车的的轮子是是不是失失去着地地摩擦力力，从而而对汽车车的加速速打滑进进行控

27、制制。因为差速器器允许传传动轴两两侧的车车轮以不不同的转转速转动动，如果果传动轴轴某一侧侧的车轮轮打滑或或者悬空空时，会会造成另另一侧车车轮完全全没了动动力，当当EDSS电子差差速锁通通过ABBS 系系统的传传感器，自自动探测测到由于于车轮打打滑或悬悬空而产产生的两两侧车轮轮转速不不同的现现象时，就就会通过过ABSS系统对对打滑一一侧的车车轮进行行制动，从从而使驱驱动力有有效地作作用到非非打滑侧侧的车轮轮，保证证汽车平平稳起步步。当车车辆的行行驶状况况恢复正正常后，电电子差速速锁即停停止作用用。同普通车辆辆相比，带带有EDDS的车车辆可以以更好地地利用地地面附着着力，从从而提高高车辆的的运行性

28、性，尤其其在倾斜斜的路面面上，EEDS的的作用更更加明显显。但它它有速度度限制，只只有在车车速低于于40kkmhh时才会会启动，主主要是防防止起步步和低速速时打滑滑。15.ABBD-自自动制动动差速器器Autommatiic Breeak Diffferrenttiall自动制制动差速速器，是是制动力力系统的的一个新新产品，它它的主要要作用是是缩短制制动距离离，和AABS、EEBD等等配合适适用。在很多情况况下我们们都有这这样的体体会，当当紧急制制动时，车车会向下下点头，车车的重量量前移，而而相应的的车的后后轮所承承担的重重量就会会减少，严严重时可可以使后后轮失去去抓地力力，这时时相当于于只有

29、前前轮在制制动，会会造成制制动距离离过长。而而ABDD可以有有效防止止这种情情况，它它可以通通过检测测全部车车轮的转转速发现现这一情情况，相相应的减减少后轮轮制动力力，以使使其与地地面保持持有效的的摩擦力力，同时时将前轮轮制动力力加至最最大，以以达到缩缩短制动动距离的的目的。ABD与AABS的的区别在在于，AABS是是保证在在紧急制制动时车车轮不被被抱死，以以达到安安全操控控的目的的，并不不能有效效的缩短短制动距距离。而而ABDD则是通通过EBBD在保保证车辆辆不发生生侧滑的的情况下下，允许许将制动动力加至至最大，以以有效的的缩短制制动距离离。16.DLLS-差差速器锁锁定系统统Diffeer

30、enntiaal LLockk Syysteem 差差速器锁锁定系统统, 此此装置主主要是使使用于 4WDD 四轮轮传动系系统, 其功能能乃在辅辅助差速速器先天天的不足足, 确确保驱动动力的发发挥, 至于传传统差速速器有什什么的先先天不足足呢 ！传统的的差速器器主要是是来吸收收车辆转转弯时内内外轮的的转速差差, 进进而使车车辆可以以顺利转转弯, 但是一一旦此种种差速器器碰到特特殊的路路况如恶恶路或泥泥巴地, 很容容易造成成单轮悬悬空或轮轮胎打滑滑的现象象, 而而此种单单轮悬空空或轮胎胎打滑会会造成另另外一轮轮失去动动力, 至使车车辆无法法前进脱脱困, 此原因因系差速速器差速速的原理理造成打打滑

31、的那那一轮转转速很快快, 另另一轮则则会有几几乎不旋旋转的现现象, 而 DDLS的的装置可可将差速速器的齿齿轮锁定定, 使使差速器器两侧相相互没有有差速作作用, 也就是是说当差差速器使使用了差差速器锁锁定装置置时, 从引擎擎传到驱驱动轴的的动力可可以全部部平均的的传给两两个驱动动轮, 而不会会有差动动的现象象, 常常用于 FULLL-TTIMEE 4WWD全时时四轮驱驱动的中中央差速速器的锁锁定装置置, 如如再配合合前后差差速器的的锁定装装置, 或是限限滑差速速器就可可以确保保引擎的的动力传传到四个个轮, 以确保保4WDD车的越越野性。17.LSSD-限限滑差速速器 Limitted Slii

32、p DDifffereentiial限限滑差速速器, LSDD为循迹迹控制的的一环可可以确保保驱动轮轮的动力力输出, 常用用于后轮轮驱动车车的后轴轴差速器器上, 四轮驱驱动车的的中央差差速器及及后轴差差速器上上, LLSD的的目的乃乃在于改改善传统统差速当当驱动轮轮由于驱驱动力输输出太大大或地面面太湿滑滑, 或或单轮悬悬空所造造成单边边驱动轮轮打滑, 而造造成另一一轮也同同时失去去驱动力力, 至使车车辆无法法脱困或或循迹性性不好的的现象。 LSDD最常用用的控制制方式是是一种叫叫 VLLSD-Visscouus LLSD 黏性限限滑差速速器, 其作法法通常是是在差速速器中设设有黏性性藕合金金属

33、片, 及装装有一种种遇热很很容易膨膨涨且稳稳定的油油类, 当车辆辆发生驱驱动轮打打滑且左左右轮的的转速相相差大时时, 将将使分别别连结于于左右驱驱动轮上上的金属属片亦产产生转速速差, 此金属属片的转转速差将将会使油油产生高高温膨涨涨, 如此将将会使两两轮的转转速差受受到限制制, 而而将部份份原本传传到打滑滑轮的驱驱动力转转移到另另一轮, 使得得原本失失去驱动动力的轮轮子重获获力量, 改善善行驶的的稳定性性及越野野性能, 此种种系统最最常用于于后轮驱驱动的高高级豪华华房车, 以及及越野四四轮传动动车。18.ABBC-主动车车身控制制系统Activve BBodyy Coontrrol，即即主动车

34、车身控制制系统。我我们都知知道，当当悬挂系系统较硬硬时，可可以获得得很好的的操控性性，尤其其在高速速行驶时时，有利利于车身身的稳定定，但是是当遇到到较差的的路面时时，其舒舒适性就就无法得得到保证证，而悬悬挂系统统设定的的较软时时，虽然然得到了了较好的的舒适性性，但操操控性又又有所下下降，比比如加速速抬头、刹刹车点头头等现象象就比较较明显。而而ABCC的出现现克服了了悬挂设设定舒适适性和操操控性之之间的矛矛盾，最最大限度度地接近近消费者者对车辆辆在这两两方面的的要求。传统的悬架架系统工工作方式式主要是是通过厚厚重的车车身跳动动，推压压液压油油，通过过阻尼减减振器抑抑制车身身的振动动，并由由螺旋弹

35、弹簧将跳跳动能量量吸收，这这种完全全被动的的方式有有许多不不足之处处。而AABC系系统则通通过感应应最轻微微的车轮轮及车身身动作，在在任何大大的车身身振动之之前及时时对悬架架系统作作出调整整，保持持车身的的平衡。ABC系统统使汽车车对侧倾倾、俯仰仰、横摆摆、跳动动和车身身高度的的控制都都能更加加迅速、精精确。车车身的侧侧倾小，车车轮外倾倾角度变变化也小小，轮胎胎就能较较好地保保持与地地面垂直直接触，使使轮胎对对地面的的附着力力提高，以以充分发发挥轮胎胎的驱动动制动作作用。此此外汽车车的载重重量无论论如何变变化，汽汽车始终终能保持持一定的的车身高高度，所所以悬架架的几何何关系也也可以确确保不变变

36、。ABBC系统统能够很很好地适适应各种种路面情情况，即即使在崎崎岖不平平的地方方，也能能保持优优越的操操控性、舒舒适性及及方向稳稳定性。最早提出主主动车身身控制理理念的是是LEXXUS，事事实上它它只是仅仅仅是把把普通悬悬挂用的的螺旋弹弹簧换成成了空气气弹簧，增增加了一一套简单单的自动动控制单单元，相相对于复复杂的路路面情况况，仍有有它的局局限性。之之后法国国人研发发了一套套适应性性更强的的悬挂，就就是现在在标致6607，雪雪铁龙CC5 上上使用的的液压主主动悬挂挂，他能能分5段段调节避避震器的的阻尼力力（即软软硬度），相相对LEEXUSS是一个个很大的的进步。但但真正首首先解决决适应问问题的

37、还还是奔驰驰的ABBC，他他是用空空气泵调调节空气气压力来来调节悬悬挂阻尼尼力的，因因此，他他能无段段级的调调节悬挂挂软硬度度，从而而适应各各种路面面因素。19.ALLS-自自动车身身水平系系统 Autommatiic LLeveelinng SSysttem 自动车车身水平平系统, 此系系统会于于当车尾尾高度因因载重量量的变化化 而使使车尾高高度降低低或升高高时, 调整至至原来高高度的一一项系统统。大致致可区分分为两种种, 一一种是完完全独立立的套件件, 只只负责车车尾高度度的调整整工作, 另一一种即是是整合于于悬吊控控制系统统中, 此系统统的大致致作用方方式如下下, 当当车辆载载重时, 如

38、后后座因坐坐人或行行李箱有有放重物物而使车车尾下沉沉, 位位于后悬悬吊下控控制臂上上的高度度或位置置感知器器, 便便会告知知电脑此此一状况况, 在在电脑确确认此一一状况一一段时间间后, 认为此此车尾高高度的改改变确实实来自车车重的增增加, 而非路路面状况况的暂态态影响, 便会会起动一一空压机机将空气气灌入后后避震器器中, 使后避避震器重重新将车车尾顶起起, 至至车高恢恢复至原原车有车车身正常常的车姿姿, 相相反的, 若车车尾车重重降低至至使车尾尾高度升升高, 则 AALS系系统会将将避震器器内的部部分高压压气排出出, 使使车身保保持标准准, 此此种调整整除可以以保持车车身一定定的舒适适乘坐姿姿

39、势外, 又可可以维持持一定的的操安性性能。20.CAATS-主动悬悬吊系统统Contiinuiity Adjjusttablle TTraccingg Syysteem主动动悬吊系系统, 是一组组具有连连续动作作的电子子循迹控控制系统统, 能能随时依依照路面面的动态态而自动动调整悬悬吊系统统软硬需需求的装装置, 除可提提高舒适适度外对对于操控控性亦颇颇有帮助助。21.DSSS-半半主动悬悬吊系Driveer SSeleect Sysstemm半主动动悬吊系系统,是是一套可可以让驾驾驶者自自已选择择跑车式式或柔软软式的悬悬吊系统统, 对对于不喜喜欢完全全交由电电脑自动动控制的的的驾驶驶人, 半主

40、动动悬吊系系统是一一种不错错的选则则。22.ADDS-可可调避震震系统 Adapttivee Daampiing Sysstemm 可调调式避震震系统, 此套套系统可可依据各各人的喜喜好, 路面的的状况及及使用的的条件, 由驾驾驶人来来调整避避震器的的软硬度度, 以以适合不不同的需需求, 例如驾驾驶者想想享受驾驾驭的乐乐趣时, 可选选择较硬硬的模式式享受跑跑车式的的驾驶乐乐趣, 当然您您也可以以选择较较软的模模式, 享受舒舒适的乘乘坐感觉觉。 ADS系藉藉由变化化避震器器的阻尼尼减震力力, 来来达到较较硬模式式有较大大的阻尼尼减震力力, 加加强激烈烈操驾的的减震力力, 较较软的模模式则提提供较

41、低低的阻尼尼减震力力, 提提供较柔柔合的乘乘坐感 。先进进的可调调避震系系统采用用电子式式无段可可调避震震系统, 更可可根据不不同的路路况以及及操作条条件主动动自动的的 调整最适合合避震阻阻尼力, 唯此此套系统统由于价价格较昂昂贵, 通常只只在高级级豪华房房车才会会配备, 可调调避震系系统除可可提高舒舒适性外外, 亦亦有助于于行车操操控安全全。23.SDDSB-车门防防撞钢梁梁Side Dooor SSteeel BBar车车门防撞撞钢梁, 在传传统车门门结构的的中间部部位加上上横梁, 用以以加强车车门结构构及车辆辆侧面的的结构, 进而而提高侧侧面撞击击时的防防撞抵抗抗力, 以提升升侧面的的安

42、全。24.SIIPS-侧面撞撞击保护护系统Side Imppactt Prroteect Sysstemm 侧面面撞击保保护系统统, 在在所有的的车辆的的碰撞模模式中, 侧面面碰撞的的机率就就占了叁叁分之一一, 因因此如何何保护乘乘员在侧侧面撞击击时的安安全, 乃是是各车厂厂近年来来重要的的课题, 由于于车身的的强度迁迁涉极广广而必须须考虑到到车重及及空间的的问题, 因此此车辆乘乘员区无无法做到到像坦克克车那么么强, 所以在在种种的的限制条条件下, 如何何能发挥挥其最大大强度, 并能能有效的的吸收冲冲击能来来保护乘乘员, 成为车车量安全全结构设设计的重重要课题题, SSIPSS侧面撞撞击保护护

43、系统, 基本本上是一一种结构构力学原原理在汽汽车车体体结构上上应用, 车辆辆的侧面面由于没没有像车车前后的的碰撞溃溃缩区来来吸收撞撞击能量量, 因因此侧面面撞击保保护系统统, 主主要是功功能是如如何将撞撞击力分分散, 以保护护车身的的完整性性, 其其设计的的原理是是将乘员员区设计计成一刚刚体区, 且组组成刚体体区骨架架结构都都是考虑虑到侧撞撞后力量量分散的的设计理理念, 如此才才能使车车辆承受受侧面撞撞击时能能将撞击击力分散散, 保保持车身身的完整整性才不不会造成成人员过过大的伤伤害。 而车门门防撞刚刚梁, 则是在在传统的的车门结结构中加加装横向向钢梁, 以强强化车辆辆侧面的的结构, 提高高侧

44、面撞撞击时的的防撞抵抵抗力, 提高高车辆侧侧撞的安安全性。 25.ASSS-全全功能座座椅系统统 Adapttivee Seeat Sysstemm 全功功能座椅椅系统, 这个个系统是是在座椅椅中设计计十组气气囊藏于于座椅里里面, 分别位位于座垫垫的下方方、前方方、两侧侧、腰部部 、腰腰际等, 当车车辆起动动后, 每个气气囊就会会因应每每个驾驶驶人身材材与姿势势而作不不同的充充气, 达到最最佳的人人体支撑撑, 这这一套系系统每四四分钟还还会解读读一次, 可依依驾驶人人的乘坐坐姿式再再进行充充气调整整, 可可使驾驶驶人随时时都保持持着最舒舒适的驾驾驶姿式式, 减减少驾车车的疲劳劳, 增增进行车车

45、安全。26.ESSC-能能量吸收收式方向向机柱Energgy-aabsoorbiing Steeeriing Collumnn能量吸吸收式方方向机柱柱, 当当车辆发发生事故故尤其是是前面碰碰撞时, 人的的胸部及及头部由由于离方方向盘较较近, 因此很很容易就就会撞到到方向盘盘, 甚至车车身撞击击溃缩之之后方向向盘向后后挤压, 亦是是很容易易伤及驾驾驶者, 因此此法规上上对于转转向系统统都有安安全上的的规范, 以美美国联邦邦安全法法规 FFMVSSS为 例, 对于方方向盘及及方向机机柱所组组成的转转向系统统, 有有底下两两项规定定, 一一为当以以假人以以 155mphh(约 25kkm/hh) 的

46、的相对速速度撞击击方向盘盘时, 于假人人的胸部部产生的的冲击力力, 不不得大于于 25500磅磅 (约约 11134公公斤)的的规定, 且当当以 330mpph(约约 488km/h)实实车正面面撞击时时, 此此时方向向盘的后后移量不不得超过过 5英英寸 (约 112.77cm),由此此可见转转向系统统乃是一一项非常常重要的的安全系系统, 为达到到此项法法规, 方向机机柱必须须设计成成当承受受撞击后后可溃缩缩的方式式, 才才能在车车辆承受受前面撞撞击时, 驾驶驶人往前前撞击到到方向盘盘时能产产生溃缩缩作用来来吸收撞撞击的能能量, 将人的的碰撞伤伤害降至至最低的的安全保保护。27.SSSS-速速

47、度感应应式转向向系统Speedd-Seensiitivve SSteeerinng速度度感应式式转向系系统, 此套系系统亦是是属于增增进车辆辆行驶的的主动安安全, 转向系系统是整整部车辆辆的龙头头, 控控制整部部车的车车行方向向, 因因此对安安全来说说是非常常重要的的系统, 在碰碰撞的安安全方面面我门已已为各为为介绍了了可溃缩缩式方向向机柱, 现在在我们再再为各位位介绍可可增进行行车主动动安全的的的速度度感应式式转向系系统, 此种转转向系统统会随着着车行速速度调整整动力辅辅助油压压, 在在低速时时有较大大的辅助助油量, 提供供较大的的辅助力力使转向向力较轻轻巧, 随车速速的提升升为使行行车更为为安全起起见, 其转向向力必须须相对的的提升, 才不不至于由由于转向向力太轻轻造成高高速时转转向太灵灵敏, 至使车车行不稳稳的现象象, 而而速度感感应式转转向系统统则可随随着车速速的变化化提供适适当的辅辅助力, 使车车辆有更更好的操操控稳定