广西工业职业技术学院.doc

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1、广西工业职业技术学院毕业论文(设计)课 题 名 称:法系车电控发动机故障检测与维修分析 姓 名: 李成林 专 业: 汽车检测与维修 班 级: 汽修1033班 起 止 日 期:指 导 教 师: 徐华 2012年9月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文主要介绍标致307电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介绍了标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修关键词：标致307，电子燃油喷射系统，诊断，维修 目录前言1 电子燃油

2、喷射系统简介.1.1 电控汽油喷射系统的功用.2 电控汽油喷射系统的基本组成及其功能.2.1 进气系统.2.2 燃油系统.2.3 电子控制系统.3 燃油喷射系统的分类.4 标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断.4.1ECU常见故障诊断与维修.4.2传感器故障诊断与维修.15 4.2.1空气流量传感器的检修.4.2.2曲轴与凸轮轴位置传感器的检修.4.2.3歧管压力传感器的检修.4.2.4节气门位置传感器的检修.4.2.5氧传感器的检修.5 标致307燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修.5.1电动汽油泵的检修. 5.2喷油器的检修.5.3油压调节器的检修. 5.4怠速控制阀的检修.总结.参

3、考文献. 致谢.前言1电子燃油喷射系统简介 1.1 电控汽油喷射系统的功用 现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。 1) 电子汽油喷射（EFI）控制 (1）喷油量控制 电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。 (2）喷油正时控制 当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了

4、控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。 (3）断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。 (4）燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作23S，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 2) 电子点火（ESA）控制 (1）点火提前角的控制 在ECU的存储器中存储着发动

5、机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。 (2）通电时间（闭合角）与恒流控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。 (3）爆震控制 当E

6、CU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。 3) 怠速控制（ISC） 发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转4) 排放控制 (1）废气再循环(EGR)控制 当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中NOx的排放量。 (2）开环与闭环控制 在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，

7、ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。 (3）二次空气喷射控制 ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。 (4）活性炭罐清污电磁阀控制 ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧 ，降低蒸发排放。 5) 进气增压控制 (1）进气谐波增压控制 ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。 (2）涡轮增压控制 EC

8、U根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。6) 发电机控制 ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。7) 巡航控制 汽车在正常行驶时，ECU可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持一定。 8) 警告指示 ECU控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。9) 自我诊断与报警 当电子控制系统出现故障时，ECU会点亮仪表盘上的“发动

9、机检查（CHECK ENGINE SOON）”指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中，维修人员通过故障诊断插座。使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。 10) 安全保险与备用功能 当ECU检测到电控系统出现故障时，会自动按照ECU预先设定的数值，使发动机保持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。 当ECU本身发生故障时，会自动启用备用系统，使发动机进入跛行状态，以便能有所下降，以便尽快送到维修站检修2电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。2.1 进气系统 进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空