盾构到达专项施工方案(审定稿)2176.docx

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1、*市轨道交通*号线*站*站盾构区间*站至至*站站地下区区间盾构机到到达安全全专项施施工方案案1、编制制说明及及专家意意见执行行情况1.1编编制说明明为预防盾盾构到达达*站站的接收过过程中可可能存在在的风险险，施工工单位应应依据国国家现行行相关规规范，由由项目技技术负责责人组织织相关专专业技术术人员，结结合现场场实际情情况，编编制盾构构到达*站安安全专项项施工方方案，经经施工单单位技术术、安全全、质量量等部门门的专业业技术人人员进行行审核，并并经施工工单位技技术负责责人签字字后，再再按照相相关规定定组织专专家论证证，根据据专家论论证报告告，对专专项施工工方案进进行完善善，并经经施工单单位技术术负

2、责人人、项目目总监理理工程师师和建设设单位技技术负责责人批准准签字后后，方可可组织施施工。*年*月月*日上午午，*公司组组织举行行了*站至至*站站地下区区间盾构构到达安安全专项项施工方方案专专家论证证会。经经与会专专家论证证，专家家组一致致认为该方方案编总体可可行，并提出了了修改完完善的建建议。1.2 专家意意见以及及执行情情况2、编制制依据（1）*区间间施工图图纸；（2）*经理理部管理理办法汇汇编；（3）*站*站盾构区间实施性施工组织设计；（4）海海瑞克盾盾构机厂厂家提供供盾构构使用手手册；（5）盾盾构施工工技术（陈陈馈等主主编人民交交通出版版社20009年005月）；（6）盾盾构法隧隧道施

3、工工与验收收规范（GGB5004466-20008）；（7）地地下铁道道工程施施工及验验收规范范(20003版版)（GGB5002999-19999）；（8）城城市轨道道交通工工程测量量规范（GGB5003088-20008）；（9）工工程测量量规范（GGB5000266-20007）；（10）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；（11）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。3、工程程概况3.1*区间间工程概概况本标段为为*站站*站站地下区区间，该该段区间间采用盾盾构法分分左、右右线施工工。盾构构施工从从眠山车车站始发发掘进至至*站站到达出洞洞。盾构构区间线线路右

4、线线起止里里程为。，左左线起止止里程为为。，盾盾构区间间内含有有2座联联络通道道。联络络通道采采用（600045504500mm）双双管旋喷喷桩+地地面注浆浆加固，加加固范围围：联络通通道顶部部3m至底板以以下1mm，长度度为两隧隧道中心心线间的的距离；盾构区间间个别地地段地面面需进行行（600080008000mm）单单管旋喷喷桩加固固；盾构构始发、到到达端头头需进行行（900065506500mm）三三管旋喷喷桩加固固。本标段最最小半径径。m，线线间距。左左线坡度度为。，右右线坡度度为-110-442，最大大坡度为为，最小小坡度为为，隧道道埋深mm。区间间采用通通用衬砌砌环类型型（预制制钢

5、筋混混凝土管管片），隧隧道内径径mm，外外径mmm。钢筋筋混凝土土管片幅幅宽mmm，厚度度mm。联联络通道道处采用用钢管片片和钢筋筋混凝土土管片组组合的复复合型管管片。3.2水水文地质质条件本区间主主要包括括粉土、圆圆砾、粉粉质粘土土、泥炭炭质土、砂砂岩、粉粉砂岩夹夹泥岩，场场地内粉粉土层地地震时可可能产生生液化现现象，液液化等级级为轻微微中等等，泥炭炭质土以以软可可塑状为为主，局局部为流流塑，软软土层土土质不均均，夹有有粉砂、圆圆砾、螺螺壳等，普普遍具有有含水量量高，孔孔隙比大大，易触触变等特特性。到达端头头原设计计水位线线在隧道道顶部110m左左右，通通过端头头旋喷桩桩加固和和降水井井降水

6、达到到有效的的降水效效果。3.3盾盾构机性性能参数数本标段选选用的是是德国海海瑞克公公司生产产的S-5899、S-5900#复合合式土压压平衡盾盾构机,此盾构构有以下下特点：（1）设设计扭矩矩大、推推力大，可可以使用用于各种种土层和和各种硬硬岩层的的盾构工工程。盾盾构机设设计最大大扭矩553400KNM，掘掘进推力力可达4400000KNN，完全全适应该该区间地地质条件件。（2）刀刀盘驱动动主轴承承寿命1100000小时时，并且且设计有有对主轴轴承油温温、主轴轴承密封封泄露监监测等装装置，能能够随时时发现主主轴承及及主轴承承密封的的异常情情况，以以采取必必要的保保护措施施。提高了主轴承承运转的

7、的可靠性性。（3）当当盾构通通过硬岩岩段地层层后，刀盘盘取消正正面滚刀刀、中心心滚刀，保保留边缘缘滚刀，取取消滚刀刀位置以以羊角刀刀代替；刮刀、铲铲刀配置置不变，刀刀具满足足盾构掘掘进的施施工要求求，如下下图所示示：图3-11 刀盘盘换刀示示意图（4）有有改善渣渣土的设设计本盾构机机配备有有泡沫和和膨润土土添加系系统，可可通过刀刀盘面板板上4个个孔道、土土仓隔板板上4个个孔道，及及螺旋输输送机筒筒壁3个个孔道分分别或同同时向开开挖面、土土仓、螺螺旋输送送机内部部多方位位地注入入泡沫或或膨润土土，并且且在刀盘盘背面和和土仓隔隔板上各各安装了了4根搅搅拌臂，用用于改善善碴土的的塑流性性和防止止泥饼

8、的的产生。（5）耐耐磨性的的加强刀盘母体体采用耐耐磨性、焊焊接性、冲冲击韧性性极好的的16MMnR材材料制作作，在刀刀盘外缘缘设有三三圈可更更换的耐耐磨条，面面板外缘缘和正面面也用了了高硬度度耐磨焊焊丝拉网网堆焊了了5mmm厚的保保护层，极极大地提提高了刀刀盘母体体的耐磨磨性。另另外，土土仓仓壁壁和螺旋旋输送机机的筒壁壁均采用用耐磨材材料制作作，在螺螺旋输送送机的入入口处、叶叶片和轴轴，盾体体切口环环外缘等等易磨损损部位也也都堆焊焊有耐磨磨层，大大大提高高了这些些部位的的耐磨性性。（6）有有良好的的防水性性能本盾构机机采用了了轴式螺螺旋输送送器，在在卸土口口处配备备有双开开门装置置和保压压泵碴

9、装装置，完完全满足足本工程程在不良良地质条条件下掘掘进时发发生涌水水、涌泥泥时保压压掘进的的需要。另另外，主主轴承密密封、中中盾和尾尾盾铰接接处密封封、盾尾尾密封最最大设计计工作压压力可达达4.55 baar,完完全满足足盾构机机在高水水压地质质条件下下掘进时时的防水水需要。（7）适适应小曲曲线半径径掘进的的设计和和满足管管片拼装装的要求求盾构的中中盾和盾盾尾采用用铰接装装置，可可满足较较小半径径曲线的的推进转转弯和纠纠偏。该该机适用用最小半半径可达达2500米。油缸设计计为可分分组或单单个控制制伸缩动动作，行行程为220000mm，管管片拼装装机沿隧隧道轴线线运动行行程20000mmm，旋旋

10、转角度度+/-2000，可可保证封封顶块在在任何位位置时管管片错缝缝拼装的的需要，完完全满足足本工程程12000mmm管片的的拼装要要求。 表3-11 盾构构机主要要尺寸、技技术功能能参数表表序号位置项目名称称参 数1盾体总长80000 mmm（含刀刀盘）尾壳厚度度40 mmm盾尾间隙隙75mmm前盾直径径64500mm中盾直径径64400mm尾盾直径径64300mm装备最大大总推力力400000 KKN最大掘进进速度80 mmm/mmin盾尾密封封三排钢丝丝刷，中中间充满满并不断断加注盾盾尾油脂脂最小转弯弯半径250m土压传感感器5个2刀盘型式封闭式面面板驱动形式式液压马达达 数数量 88台

11、开挖、超超挖直径径mmm开挖直径径：64880 超挖挖直径：65880最大转速速4.5 r/minn3.4盾盾构到达达场地概概况*站共共有2个个洞门，直直径均为为68000mmm。车站站主体结结构共22层，其其围护结结构为连连续墙（厚厚8000mm）+混凝凝土支撑撑形式，接接收井处处隧道顶顶部覆土土厚度约约11m，端头头井采用用三重管管旋喷桩桩加固，加加固范围围为隧道道四周外外扩3mm，加固固示意图图见本方方案中第第4.11.3部部分“始发端端头加固固”。端头加加固如下下图所示示。桩位平面图加固断面示意图图3-33 端头头加固示示意图4、到达达段地质质情况盾构到达达段左线线隧道顶顶部主要要为，

12、。，隧隧道洞径径范围内内主要为为，隧隧道底部部主要为为、。右线与左左线的地地质情况况略有不不同，隧隧道顶部部主要为为、，隧道道洞径范范围内主主要为、，隧隧道底部部主要为为。素填填土：灰灰白、灰灰褐、黄黄褐色，松松散稍稍密状，稍稍湿，上上部位砼砼块，土土质为碎碎石、粘粘土粉质质粘土等等。粉质质粘土：灰、灰灰黄色、褐褐黄色，硬硬可塑塑，含少少量角砾砾，具中中等压缩缩。粘土土：棕黄黄，棕褐褐、黄灰灰色，硬硬可塑塑，局部部含角砾砾，具中中等压缩缩。淤泥泥质粘土土：黑、灰灰黑色，软软塑状，具具高压缩缩性。有机机质土：黑、灰灰黑色，软软塑状为为主，局局部可塑塑，有机机质含量量6115%，具具高压缩缩性。粘

13、土：灰、灰灰褐、深深灰色，软软塑状为为主，局局部可塑塑，偶含含少量有有机质，具具高压缩缩性。粉质质粘土：灰、灰灰褐、深深灰色，可可塑状，局局部含角角砾或夹夹薄层粉粉土，具具高中中压缩性性。粉质粘粘土：灰灰褐、灰灰、深灰灰色，软软塑状为为主，局局部可塑塑，局部部含有机机质，具具高压缩缩性。粘土土：灰蓝蓝、灰褐褐、深灰灰色，可可塑状，局局部含粉粉质粘土土及粉土土，局部部夹螺壳壳，具中中压缩性性。粉质质粘土：灰蓝、灰灰褐、深深灰色，可可塑状，局局部含粉粉土及少少量角砾砾，夹少少量螺壳壳，具中中压缩性性。有机质质土：深深灰色，可可塑状为为主，局局部软塑塑，具中中高压压缩性。下图为左左、右线线的地质质断

14、面图图。图4-11 右线线到达段段地质断断面图图4-22左线到达达段地质质断面图图5、施工工进度计划划安排表5-11 施工工进度计计划安排排序号部位关键段到达时间间备注1左线2右线6、盾构构到达段段施工盾构到达达设施包包括盾构构接收基基座、洞洞门密封封装置等等，接收收基座采采用盾构构始发基基座。盾盾构到达达程序如如下表所所示：图6-11 盾构构到达程程序洞门凿除接收基座安装定位洞门密封安装掘进方向控制掘进参数调整到达段掘进盾构推上接收基座到达端头加固洞门封堵渣土清理洞门剩余部分凿除6.1盾盾构到达达前准备备工作盾构到达达*站站前，应应该做好好下列准准备工作作：（1）制制定盾构构出洞施施工方案案

15、，包括括到达段段（到达达段为盾盾构机沿沿设计线线路自隧隧道贯通通前1000m）掘掘进、管管片拼装装、壁后后注浆、洞洞门外土土体加固固、洞门门凿除、洞洞门钢圈圈密封、导导轨安装装、盾构构机刀盘盘清理、洞洞门地面面监测、施施工材料料准备等等工作的的安排；（2）盾盾构距离离*站站站1000m和50mm时，必必须加大大盾构姿姿态的监监控频率率、根据据监测数数据及时时调整盾盾构机姿姿态，为为盾构出出洞做好好准备；（3）盾盾构切口口离到达达接收井井距离约约10mm时，必必须控制制盾构推推进速度度、推力力、刀盘盘转速、排排土量，以以减小盾盾构掘进进时对*站主主体结构构的影响响、地表表的沉降降变形；（4）在在

16、盾构到到达段（隧隧道贯通通前1000m的的范围）派派有经验验的操作作手进行行该段的的掘进控控制，避避免由于于操作失失误造成成盾构掘掘进线路路偏离设设计轴线线，影响响盾构的的出洞；（5）盾盾构切口口离*站100m时，根根据实际际情况加加大地面面沉降的的监测频频率，以以信息化化指导施施工；（6）当当盾构全全部进入入接收井井内基座座上后，及及时做好好管片与与洞门间间隙的密密封，做做好洞门门堵水工工作；（7）做做好各方方面人员员的安排排，在盾盾构快要要出洞时时，派专专人在*站对对掌子面面的情况况进行224小时时观察。6.2 盾构到到达施工工要点盾构到达达施工要要点包括括：（1）*站端端头地层层加固结结

17、束后，应应检查土土体的加加固效果果，确保保加固质质量满足足设计要要求：经经加固的的土体应应有很好好的均质质性、自自立性，其其无侧限限抗压强强度不小小于1MMpa，渗渗透系数数不应小小于100-8mmm/seec。（2）在在盾构贯贯通*站前1000m、50mm处，由由测量人人员对盾盾构姿态态进行人人工复核核测量，确确保盾构构机按照照设计轴轴线正常常推进；（3）对对*站站洞门位位置及轮轮廓进行行复核测测量；（4）根根据各项项复测结结果进行行对比、分分析、总总结，确确定盾构构姿态调调整方案案并提前前进行盾盾构姿态态调整，确确保盾构构机能顺顺利出洞洞；（5）根根据现场场盾构掘掘进的进进度，合合理安排排

18、*站站站洞门门的凿除除施工计计划；（6）盾盾构接收收基座定定位要精精确（坡坡度+22），定定位后用用型钢支撑撑将其固固定牢靠靠；（7）在在*站站出洞掌掌子面上上，分别别选择不不同地方方设置22米、1.55米、1米、0.55米、0.33米观测测孔，观观测孔用用钢管插插入，并并做好标标志，以以确定盾盾构出洞洞前2米米范围内内的准确确位置，并并及时与与洞内核核对（探探孔布置置如下图图所示）；图6-22 洞门门探孔示示意图（8）测测量人员员根据实实际情况况适当加加大地表表沉降监监测频率率，并及及时反馈馈监测结结果指导导施工，盾盾构到站站前要加加强对车车站主体体结构的的观察，并并加强与与施工现现场的联联

19、系，确确保盾构构施工不不会对车车站主体体结构造造成影响响；（9）盾盾构贯通通时需对对接近洞洞口的220环管管片作纵纵向拉紧紧；（10）洞洞门密封封时帘布布橡胶板板内侧涂涂抹油脂脂，避免免刀盘刮刮破帘布布橡胶板板影响密密封（11）在盾构贯通后安装几环的管片。一定要保证注浆及时、饱满。盾构贯通后，必要时对洞门进行注浆堵水；（12）盾构到达时各工序要衔接紧密，避免土体长时间暴露。6.3 盾构掘掘进总体体示意图图盾构机至至*站站顺利出出洞后，快快速拆卸卸、吊装装出接收收井。*区间间盾构掘掘进过程程如下图所示示：图6-33*区区间盾构构掘进过过程盾构始发站右线左线站盾构出洞6.4盾盾构到达达位置复复核测

20、量量6.4.1复核核测量注注意事项项在考虑盾盾构的贯贯通姿态态时必须须注意以以下两点点：（1）盾盾构贯通通时的中中心轴线线与隧道道设计轴轴线的偏偏差；（2）接接收洞门门位置的的偏差。综合这两两点因素素在隧道道设计中中心轴线线的基础础上进行行适当的的调整，纠纠偏要逐逐步完成成。6.4.2盾构构姿态的的调整盾构到达达*站站端头前前，要对对洞内所所有的测测量控制制点进行行一次整整体的、系系统的控控制测量量复测，对对所有控控制点的的坐标进进行精密密、准确确的平差差计算。精精确测量量测站、后后视点的的坐标和和高程（测测量全站站仪和后后视棱镜镜的坐标标和高程程），每每一测量量点的测测量不少少于4个个测回。

21、在盾构机机到达*站端端头前1100mm和50mm处对VVMT导导向系统统进行复复核测量量。在盾盾构到达达*站站端头前前的最后后一次导导向系统统搬站时时，充分分利用在在贯通前前线路复复测的结结果，精精确测量量测站、后后视点的的坐标和和高程。同同时，在在贯通前前50mm时，进进一步加加强盾构构姿态和和管片姿姿态测量量，根据据复测结结果及时时纠正偏偏差，并并结合实实测的洞洞门位置置适当调调整隧道道贯通时时的盾构构姿态；确保盾盾构机按按设计线线路推上上接收基基座。盾构机出出洞前盾盾构允许许偏差为为10mmm，仰仰角允许许差范围围控制在在2mmm/m，避避免出现现俯角姿姿态。VVMT导导向系统统所显示示

22、的盾构构水平位位置偏差差控制在在20mmm，高高程100155mm。倾倾向偏差差控制在在344mm/m以内内。同时时要求做做好铰接接千斤顶顶行程的的控制，避避免千斤斤顶出现现最大或或最小行行程的极极限状态态。对于于该标段段复合式式土压平平衡盾构构机来说说，铰接接千斤顶顶的最大大行程为为1500mm，上上、下部部位铰接接千斤顶顶的行程程控制在在4060mmm，左左、右部部位铰接接千斤顶顶的行程程控制在在4080mmm。同同时需要要注意的的是控制制盾尾间间隙，尽尽可能保保证盾尾尾间隙均均等，对对本台盾盾构来说说就是四四边尽量量控制在在75mmm。根根据测量量洞门中中心的三三维坐标标，检查查洞门的的

23、变形情情况，确确定出洞洞姿态。6.5施施工监测测（1）地地面监测测在盾构到到达施工工过程中中由于土土体的应应力变化化而导致致不同程程度的地地面隆起起和沉降降，地表表沉降动动态值是控制盾盾构出洞洞的一项重要数据据。为了确保保盾构到到达期间间周围环环境及结结构自身身的施工工安全，由由专职人人员组成成监控量量测组，在在项目总总工程师师的直接接领导下下负责测测点的设设置、日日常量测测工作和和数据处处理、信信息反馈馈工作，进进行信息息化施工工，确保保工程施施工的安安全。（2）洞洞内监测测在盾构到到达施工工中，加加强洞内内的监测测频率，时时时核对对盾构机机的里程程位置、平平面位置置和标高高位置，信信息化指

24、指导施工工，确保保盾构机机出洞的的姿态。6.5.1洞门门附近地地形情况况盾构到达达段（贯贯通前1100mm范围）位位于中铁铁二局施工围挡挡内，前前80mm左、右右线隧道道上方存存在各种种临时设设施，而而接近洞洞门段地地表空旷旷。除端端头井上上部一根根废弃水水管外，无无其它管管线。盾构掘进进过程中中应加强强地面监监测，避避免对上上方建筑筑物造成成损坏，引引发意外外事故；特别当当盾构接接近洞门门位置时时必须加加强地面面监测频频次，测测量人员员应进行行24小小时监控控量测，严严密监控控地表沉沉降及车车站主体体结构水水平位移移。如发现异异常情况况应及时时反馈给给盾构操操作手，操操作手接接到通知知后应及

25、及时调整整掘进参参数。避避免地表表沉降过过大，对对路面造造成损坏坏；或车车站主体体结构水水平位移移过大，对对其结构构造成损损坏。图6-44*站站端头位置置地表现现况6.5.2监测测点的布布置在盾构机机接近洞洞门附近近时，应应增加对对地表沉沉降、车车站主体体结构水水平位移移的监测测频次，地地面隆起起和沉降降量应控控制在+10-300mm之之间。（1）地地面沉降降在盾构到到达*站前，每20m设一一监测断断面，每每个监测测断面布布置133个沉降降监测点点。图6-55 监测测点平面面布置图图（2）车车站主体体结构水水平位移移监测在车站主主体结构构盾构接接收井边边线上每每条边线线上布设设5个监监测点，用

26、用于监测测其水平平位移变变化情况况。（3）洞洞内洞内监测测主要是是为保证证盾构机机的水平平姿态和和竖直姿姿态。通通过导线线复测和和管片高高程确定定盾构机机的中心心位置和和高程位位置。图6-66 洞内内监测示示意图6.6盾盾构到达达段掘进进盾构到达达前掘进进流程框框图见下下页图66-7。图6-77 盾构构到达前前掘进流流程框图图隧道轴线标高测量盾构掘进开始盾构参数设定注浆参数设定参数选定正确沉降量合格土质变化参数调整 盾尾注浆二次注浆及压力地质水文新资料沉降监控测量刀盘扭矩螺旋机扭矩螺旋机出土情况记录盾构机出洞数据分析土仓压力螺旋机转速刀盘转速顶进速度盾尾油脂密封土仓加泥否否否是是是6.6.1

27、洞洞门凿除除*站共共有2个个需破除除的始发发洞门，即即左右线线各1个个。洞门门直径668000mm，洞洞门范围围内凿除除的连续续墙厚8800mmm，需需割断洞洞门范围围内的所所有钢筋筋并凿除除洞门范范围内的的混凝土土。洞门门凿除前前对端头头的加固固效果做做取芯试试验。（1）待待端头加加固达到到设计强强度后，在在洞门中中心凿出出直径220cmm的观察察孔，观观察外部部土体稳稳定情况况。若加加固土体体稳定，则则进行洞洞门破除除；若外外部土体体松散易易塌，则则封闭中中心孔重重新进行行端头加加固。（2）搭搭设48钢钢管排架架（间距距1000010000mmm）两排排，内排排在洞门门圈紧靠靠内衬部部分。

28、排排架交叉叉部位用用扣件连连接，采采用48带带活动撑撑头钢管管斜撑支支护，横横向间距距20000mmm。作业业平台由由18mmm厚胶胶合板铺铺设。施施工人员员必需系系安全带带方可进进入工作作面。钢管排架架的搭设设详见下下图所示示：图6-88 钢管管排架立立面图 图图6-9 钢管管排架11-1剖剖面图（3）采采用人工工手持风风镐的方方法破除除洞门。首首先在洞洞圈内搭搭设钢制制脚手架架工作台台，考虑虑到每块块混凝土土的重量量同时为为了保证证混凝土土凿除时时的安全全，将需需凿除的的区域划划分为112个分分隔带依依次凿除除，在每每个凿除除区域钻钻2000mm的的小孔，用用以观察察外部围围岩土体体情况。

29、其其具体步步骤如下下：将将凿除区区域横向向按洞门门直径的的1/33划分为为3个分分隔带，竖竖向按洞洞门直径径的1/4 划划分为44个分隔隔带，共共分为112块。见见下图：图6-110 洞洞门范围围内连续续墙破除除分区示示意图采采用人工工手持风风镐由上上到下，先先两边后后中间的的顺序依依次凿出出。凿除除完成后后，清除除洞内所所有混凝凝土块及及钢管架架；（22）、待待盾构距距离洞门门1000m左右右开始对对连续墙墙混凝土土分隔带带A部分分（见图图4）凿凿除，采采用人工工手持风风镐由上上到下，先先两边后后中间的的顺序依依次凿出出。图6-111 连续续墙纵向向凿除分分部示意意图如上图所所示洞门门破除时

30、时，连续续墙纵断断面分22个步骤骤完成：第一步：连续墙墙分隔带带处A部部分破除除；第二步：连续墙墙分隔带带处B部部分的破破除。（3）在在凿除AA部分混混凝土的的时，同同时用氧氧气、乙乙炔将露露出的钢钢筋切断断。 （4）当当盾构机机中心刀刀到达墙墙体时，用用人工手手持风镐镐逐步凿凿除剩余余的B部部份混凝凝土，凿凿除自上上而下有有序地进进行，先先凿除中中部区域域（中心心刀）位位置的混混凝土，观观察洞门门外部土土体情况况，若小小范围出出现土体体坍塌和和水土流流失，可采用用喷素混混凝土的的方法对对土体临临空面进进行封闭闭加固；如果土土体坍塌塌失稳情情况严重重时，及及时封闭闭洞门并并重新加加固，最最后凿

31、除除洞圈范范围两侧侧的混凝凝土。（5）当当B部分分混凝土土完全凿凿除后,采用人人工快速速切割剩剩余的钢钢筋。顺顺序为由由下而上上，先中中间后两两边。当当全部钢钢筋切割割完毕(在以隧隧道轴线线为圆心心的66000mmm的范围围内，不不允许留留有钢筋筋头)，及及时拆除除脚手架架，清理理落在洞洞门圈底底部的混混凝土碎碎块及钢钢筋等异异物，即即完成了了整个隧隧道洞门门的破除除工作。6.6.2盾构到到达段掘掘进参数数在盾构机机刀盘距距离*站端头头墙300m时，通通过地表表的实际际监测情情况优化化盾构机机的掘进进参数，盾盾构机应应逐渐放放慢掘进进速度，控控制在225mmm/miin以下下，推力力逐渐降降低

32、，缓缓慢均匀匀地切削削洞口土土体，以以确保到到达端墙墙体的稳稳定和防防止地层层坍塌。盾构机刀刀盘抵达达里程。（该该里程为为旋喷桩桩加固范范围的起起始里程程）时，观察盾构机掘进情况及出土情况，在确定盾构机进入旋喷桩加固范围后，调整盾构掘进模式，使用敞开掘进模式。该段范围内主要以控制参数“推力、VMT姿态、刀盘转速”为主，尽量减少盾构推进对呈贡北站主体结构的影响，保证盾构根据VMT导向系统指示准确出洞。进入加固固区起始始里程开开始到盾盾构刀盘盘出洞启启用盾构构到达掘掘进参数数：控制制推力在在6000070000KNN以内，扭扭矩1550016000KNNM，刀刀盘转速速1.001.2rppm，推推

33、进速度度控制在在1015mmm/mmin左左右（保保持匀速速，姿态态稳定），中中心土压压0.110.2baar，出出土量550555立方方米（33.23.66斗），控控制注浆浆压力00.81.00barr，注浆浆量为44.24.88 m33，注浆浆量达到到3 mm3时，采采取间歇歇注浆措措施，泡泡沫注入入量根据据实际情情况调整整，控制制流量。若若特殊情情况盾构构机停机机时间大大于2小小时应及及时清洗洗注浆管管路，单单班掘进进停机时时间派专专人清洗洗注浆管管路预防防堵管。6.6.3最后220环管管片的拼拼装当隧道贯贯通后，一一般还需需要安装装566环管片片才能够够完成区区间隧道道的管片片安装。同

34、同时，随随着隧道道的贯通通，盾构构在前方方没有了了反推力力，将造造成管片片之间的的环缝连连接不紧紧密，容容易漏水水，在最最后几环环管片安安装时，根根据现场场实际情情况，采采用以下下应对措措施：（1）在在刀盘前前方的预预定位置置，设置置挡块，以以防盾构构刀盘向向前滑动动。刀盘盘出来后后，每环环管片拼拼装前都都需在刀刀盘前面面设置反反力挡块块。用443钢轨轨作为挡挡块，保保证拼装装反力5500tt；（2）保保证洞内内与洞外外作业的的连续性性，在盾盾构机推推进过程程中，洞洞外的施施工人员员要注意意施工安安全，在在确定挡挡块已焊焊接在刀刀盘前方方后，方方可进行行管片的的拼装；（3）盾盾构机出出洞前要要

35、及时在在洞内将将最后220环管管片进行行纵向拉拉紧，在在管片的的2、44、8、110点位位（以112点时时针计）用用805mmm扁钢对对管片进进行纵向向拉紧工工作。最最后520环环之间用用1层、44道扁钢钢将155环管片片纵向拉拉紧，最最后15环之之间用22层、44道扁钢钢对管片片分节拉拉紧，待待出洞环环拼装后后，再用用4根25钢钢筋将最最后100环管片片的扁钢钢再次纵纵向拉紧紧，最后后5环，每每拼装一一环加固固一环，直直到盾尾尾完全脱脱离管片片为止。待待后浇环环梁浇注注后再拆拆除管片片之间的的拉紧联联系条；（4）管管片安装装完毕需需要用扳扳手拧紧紧所有纵纵向和横横向螺栓栓，且在在下一环环掘进

36、完完毕后再再次紧固固螺栓；（5）严严格按照照操作规规程拼装装管片，同同时防止止管片之之间出现现错台的的现象；（6）每每环应在在掘进量量大于11.7mm时开始始安装管管片，保保证管片片特别是是封顶块块的安装装质量；（7）管管片安装装前要保保证止水水条不破破坏，并并及时清清理干净净管片上上因注浆浆掉落的的碴土及及砂浆等等杂质；（8）特特别注意意核对里里程*站洞门门钢环的的里程，确确保洞门门环安装装正确。6.6.4接收基基座安装装接收基座座的构造造与始发发基座相相同，接接收基座座在准确确测量定定位后安安装牢固固，其中中心轴线线应与盾盾构进入入接收井井的轴线线一致，同同时还兼兼顾隧道道设计轴轴线。接接

37、收基座座的轨面面标高应应适应盾盾构姿态态，接收收基座定定位准确确放置后后，采用用I255工字钢钢对接收收基两侧侧进行加加固，防防止盾构构推上接接收基座座的过程程中接收收基座发发生移动动的现象象。*站盾构构接收基基座与盾盾构始发发基座布布置情况况大致相相同，下下图为盾盾构接收收时的接接收基座座图：图6-112 首期期工程中中接收架架的安装装接收基座I25工字钢（1）施施工准备备将将*站站端头井井结构内内清理干干净；根根据*站接收收场地的的实际情情况和接接收基座座安装要要求，测测量人员员提前对对接收井的的底板进进行抄平平工作以以控制接接收基座座高程的的准确；对接收收基座的的四个角角点进行行准确测测

38、量放线线以控制制盾构机机出洞的的姿态。接收基基座采用用Q2335钢板板垫高，接收井井四周用用型钢固固定；（3）将将接收基基座以及及加固材材料（钢钢管、工工字钢、角角钢等）吊吊运至*站端端头井结结构内；（4）对对接收基基座安装装的劳务务队下发发接收基基座定位位的技术术交底。（2）安安装步骤骤接收基座座在洞门门第一次次清凿完完成并将将碴土清清理干净净后进行行吊入安安装。其其安装分分三步进进行：第一步：利用吊吊车将托托架分块块吊入井内，并于于井下拼拼装完毕毕；第二步：用钢板板将托架架托起，安安装工人人应根据据测量成成果对接接收基座座的轴线线、高程程做出调调整，直直至满足足盾构接接收的要要求。钢钢管支

39、撑撑底面必须须与车站主主体结构构的底板板之间垫垫平、垫实，不不留缝隙隙，保证证接触面面；第三步：用工字字钢、角角钢等对对接收基基座进行行加固，保保证接收收基座安安装牢靠靠，各焊焊接部位位应符合合相关规规范要求求。（3）技技术要求求接接收基座座的施作应应符合设设计要求求及相关关规范标标准，由由具有专专门经验验的队伍伍负责制制造及安安装；接接收基座座在现场场安装完完毕后，我我分部组织织相关人人员对接接收基座座的安装装情况进进行验收收，验收收结果应应满足盾盾构机出出洞的要要求；在在接收基基座钢轨轨上涂抹抹润滑油油，避免免刮损盾盾构机；端端头接收收井内除除接收基基座外，不不应有其其他杂物物。6.6.5

40、刀盘出出洞引轨轨的安装装为了防止止盾构出出洞时“叩头”现象发发生，在在盾构刀刀盘抵达达车站主主体结构构外侧时时，凿除除车站主主体结构构洞门混混凝土至至盾构机机刀盘全全部露头头，用22根433钢轨作作为引轨轨（在接接收基座座导轨与与车站主主体结构构外侧之之间安设设），保保证盾构构机顺利利的推上上接收基基座。6.6.6盾构推推上接收收基座在接收基基座安装装固定后后，盾构构可以慢慢速推上上接收基基座。在在通过洞洞门密封封装置时时，为防防止盾构构刀盘和和刀具损损坏帘布布橡胶板板，在刀刀盘外圈圈和刀具具上涂抹抹黄油。盾构在接接收基座座上推进进时，每每向前推推进1环环拉紧一一次洞门门的临时时密封装装置，通

41、通过同步步注浆系系统注入入速凝浆浆液填充充管片外外环形间间隙，以以保证隧隧道内管管片姿态态。6.6.7洞门密密封马街洞门门处的密密封与始始发时的的洞门密密封构造造基本相相同，都采用帘帘布橡胶胶板配折折叶式密密封压板板，其中中帘布橡橡胶板是是由氯丁丁橡胶加加棉纱线线、尼龙龙线复合合而成。但但*站站盾构出出洞时，为为了使帘帘布橡胶胶板能够够紧贴于于管片上上达到止止水效果果，故在在每片折折叶式密密封压板板上用长长34cmm的细钢钢管（30mmm）焊焊一个钢钢套筒（如如下图所所示），用用钢丝绳绳通过压压板上的的钢套筒筒串联成成一圈，将将钢丝绳绳两端固固定于洞洞门钢环环旁边的的车站主主体结构构侧墙上上，

42、但不不能拉太太紧，否否则盾构构接收时时可能崩崩断钢丝丝绳或崩崩坏折叶叶式密封封压板，当当拼装完完最后一一环正环环管片时时，应及及时的进进行洞门门封堵，每每拼装一一环管片片都须拉拉紧折叶叶翻板。当盾尾在在脱出最最后一环环管片后，及及时用手手拉葫芦芦拉紧钢钢丝绳，使使折叶式式压板紧紧压帘布布橡胶板板，通过过压板收收缩挤压压而使帘帘布橡胶胶板紧贴贴在管片片上，从从而保证证帘布橡橡胶板和和管片密贴贴。为防防止帘布布橡胶板板在注浆浆压力下下翻转，造造成水土土流失或或注浆浆浆液外流流，故当当盾尾快快脱出最最后一环环管片时，应应停止推推进，让让浆液凝凝固一段段时间在在脱出最最后一环环。折叶叶式密封封压板如如

43、图所示示：图6-113 洞门门密封装装置7、施工工技术保保证措施施（1）盾盾构掘进进过程中中纠偏要要逐步完完成，每每一环纠纠偏量不不能过大大；（2）在在到达段段掘进施施工时，要要严格控控制盾构构推力（土土仓压力力），降降低推进进速度和和刀盘转转速，保保证车站站主体结结构的安安全以及及避免较较大的地地表沉降降；（3）盾盾构进入入到达段段后，224小时时不间断断监测，及及时分析析、反馈馈信息以以指导盾盾构掘进进；（4）根根据盾构构到达姿姿态调整整引轨的的位置，使使盾构顺顺利推到到接收基基座上而而不破坏坏盾尾密密封钢丝丝刷和拉拉损管片片衬砌；（5）由由于盾构构到达掘掘进推力力减小，使使管片的的环间缝

44、缝隙增大大，给防防水带来来一定的的难度。施施工中采采取复紧紧螺栓和和在洞门门段将最最后200环管片片纵向拉拉紧的方方法来减减小管片片环间缝缝隙以提提高管片片防水效效果；（6）*站端端头土体体已加固固，盾构构在加固固区推进进时，应应由丰富富经验的的盾构司司机进行行操作；（7）盾盾构正式式出洞前前，测量量人员应应对其进进行不间间断的测测量以确确保盾构构能顺利利出洞，以以监测数数据指导导施工；（8）盾盾构进入入到达段段后，维维保人员员应加大大对盾构构机的监监控频率率，保证证盾构掘掘进时的的性能；（9）盾盾构操作作手在联联系洞外外人员得得知盾构构机刀盘盘抵拢连连续墙后后，继续续转动刀刀盘，刀刀盘转速速

45、控制在在2.00-2.5rppm，适适当加大大泡沫注注入量和和用水量量，直至至把土仓仓内的土土出完，并并且调整整刀盘的的角度使使其出洞洞时不会会磕碰到到引轨，在在调整好好刀盘角角度后停停止刀盘盘转动；（10）在在停止刀刀盘转动动后，盾盾构机操操作手通通知洞外外管理人人员，经经现场管管理人员员同意后后劳务队队方可凿凿除连续续墙剩余余混凝土土，烧断断挂网钢钢筋。待待劳务队队将盾构构接收井井内的渣渣土、钢钢筋、混混凝土块块等清理理完成后后，盾构构准备出出洞推上上接收基基座；（11）盾盾构到达达出洞里里程时，要要求盾构构机垂直直姿态抬抬高300355mm；（12）洞洞门密封封使用帘帘布橡胶胶折叶翻翻板形式式，当拼拼装完最最后一环环正环管管片时，应应及时的的进行洞洞门封堵堵，每拼拼装一环环管片都都须拉紧紧折叶翻翻板；（13）注注浆：当当盾构机机刀盘从从*站站洞