交通工程概论复习题及参考答案drnz.docx

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1、中南大学学网络教教育课程程考试复复习题及及参考答答案交通工程程概论(专科)一、名词词解释：1.交通通工程学学：是关于于道路交交通工程程的一门门科学，是是综合研研究道路路交通系系统中的的人、车车、路、环环境之间间关系的的学科。2.交通通流：是是在道路路上人、车车、物从从甲地到到乙地的的流动形形态，即即人们通通常所说说的行人人流、车车流、客客流、物物流等。3.交通通流特性性：交通通流的定定性与定定量的特特征及其其随着时时间与空空间的变变化而变变化的一一般规律律。4.交通通量：是是指单位位时间内内通过道道路某一一断面（一一般为往往返两方方向，如如特指时时可为某某一方向向或某一一车道）的的车辆数数和行

2、人人数，5.第330小时时交通量量（300HV）：一年中中所有小小时交通通量按大大小顺序序排列，其其第300位小时时交通量量称之为为第300小时交交通量（一一年=336524=87660小时时）。6.小时时设计交交通量：在进行行道路的的改建或或新路的的设计中中，既能能满足交交通量的的需要，又又能达到到经济有有效的目目的的小小时交通通量。7.交通通量的方方向分布布：一条条道路往往返两个个方向的的交通量量在长时时间内，可可能接近近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。8.交通通量的时时间分布布：指的的是在不不

3、同时间间段内道道路上交交通量的的变化。9.地点点车速或或点速度度：指车辆辆通过某某一地点点时的瞬瞬时速度度，实际际工作中中常用很很短的距距离和时时间内求求得的车车速。10.行行驶车速速：是以车车辆行驶驶于某一一区间所所需的时时间（不不包括停停车时间间）和此此区间的的距离所所求得的的车速。11.行行程车速速：是以车车辆行驶驶于某一一区间所所需的总总时间（包包括停车车时间）和和此区间间的距离离所求得得的车速速。12.运运行车速速或营运运车速：是指具具有中等等水平的的驾驶员员在道路路的实际际交通和和环境条条件下所所能保持持安全行行驶的最最大车速速。它是是估计道道路通行行能力的的依据。13.临临界车速

4、速。指道道路交通通量达到到最大值值时所对对应的车车速。14.设设计车速速。指按按道路条条件决定定的最高高车速。它它是道路路线型几几何设计计的标准准。15.车车流密度度是指在在一条道道路上车车辆的密密集程度度。即某某一时刻刻在单位位长度内内（一车车道或全全车道）的的车辆数数。16.车车头间距距也叫车车头空距距或车头头间隙，是是指连续续行驶的的两车车车头之间间的间隔隔距离。若若用空间间距离米米来表示示，则称称为车头头距，若若用时间间秒来表表示，则则称车头头时距。17.占占有度是是指形成成交通流流的每台台车辆对对道路的的占有情情况。具具体表示示占有度度的参数数有时间间占有度度和空间间占有度度。18.

5、延延误是指指车辆在在行驶中中，由于于受到驾驾驶员无无法控制制的或意意外的其其他车辆辆的干扰扰或交通通控制设设施等的的阻碍所所损失的的时间。19.固固定延误误：由交通通控制装装置所引引起的延延误，与道路路交通量量多少及及其他车车辆干扰扰无关的的延误。20.运运行延误误：由于各各种交通通组成相相互干扰扰而产生生的延误误。一般般它含纵纵向、横横向、外外部和内内部的干干扰，如如停车等等待横穿穿、交通通拥挤、连连续停车车以及由由于行人人和转弯弯车辆影影响而损损失的时时间。21.停停车延误误：由于某某些原因因使车辆辆停止不不动而引引起的时时间延误误。22.排排队延误误：排队时时间与以以畅行车车速驶过过排队

6、路路段的时时间之差差。排队队时间是是指车辆辆第一次次停车到到越过停停车线的的时间。23.引引道延误误：引道时时间与车车辆畅行行行驶越越过引道道延误段段的时间间之差。24.引引道延误误段：在在入口引引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离。25.引引道时间间：车辆辆受阻排排队通过过引道延延误段的的时间。26.道道路通行行能力或或称交通通容量：是指车车辆在可可以接受受的运行行速度和和行车无无阻碍的的条件下下，道路路上某一一断面处处在单位位时间内内能通过过的最大大车辆数数。27.道道路条件件：指道路路的几何何组成状状况（如如车道宽宽度、侧侧向净空空路面状状态、道道路线

7、形形、视距距及坡度度等）和和沿途条条件（如如沿途的的街道化化程度）。28.交交通条件件：指交通通流中的的车辆组组成、车车道分布布、交通通量的变变动、交通通管理、交交通控制制以及由由交通信信号引起起的交通通中断等等。29.基基本通行行能力：指在理理想的道道路和交交通条件件下，假假定由统统一类型型的标准准车辆以以适时速速度的最最小的车车头间隔隔作连续续行驶在在单位时时间内所所通过道道路某端端面的最最大车辆辆数。30.可可能通行行能力：一种以以基本通通行能力力为基础础加以各各种因素素修正而而得出的的通行能能力。这这种通行行能力实实际上是是道路所所能承担担的最大大交通量量。31.实实用通行行能力：指道

8、路路能保证证车流畅畅通无阻阻的通行行能力，以以作为道道路规划划和设计计的标准准。32.服服务水平平：就是指指道路使使用者（即车车辆驾驶驶员）根根据不同同交通状态态，从速速度、舒舒适、方方便、经经济和安安全等方方面所能能得到的的服务程程度，从从行车速速度和行行驶时间间，车辆自自由行驶驶的自由由程度（如如能否保保证要求求的行车车速度），交交通受限限制的程程度（如如车辆的的延误时时间和每每公里的的停车次次数等），行行车的安安全性、舒舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低33.饱饱和流量量：绿灯时时间内车车辆在持持续排队队情况下下通过交交叉口的最大车车流量。34.道道路交通通标志和和标

9、线：用图案案、符号号、文字字传递交交通管理理信息，用用以管制制及引导导交通的的一种安安全管理理设施。35.交交通管理理：是按照照既定的的交通法法规的规规定和要要求，运运用各种种手段、方方法和工工具合理理地限制制和科学学地组织织、指挥挥交通。36.信信号相位位：交叉口各进口口道不同同方向所所显示的的不同灯灯色的组组合称为为一个信信号相位位。37.信信号周期期：是红、黄黄、绿信信号显示示一个循循环所用用的时间间，单位位为秒。38.最最佳周期期时间：是通车车效益指指标最佳佳的交通通信号周周期时间间。39.最最短周期期时：是到达达车辆刚刚好能全全部通过过交叉口口的周期期时间的的最小值值。40.绿绿信比

10、：是在一一个周期期时间内内，有效效绿灯时时间与周周期时间间之比。41.绿绿灯间隔隔时间：从失去去通行权权的上一一个相位位绿灯结结束到得得到通行行权的下下一个相相位另一一方向绿绿灯开始始的时间间。42.最最短信号号周期：在一个个周期内内到达交交叉口的的车辆恰恰好全部部被放行，既既无滞留留车辆，信信号周期期也无富富余43.最最佳周期期：在指指定的条条件下，使使车辆总总延误最最小的配配时方案案即为最最优方案案。44.绿绿信比为为一个周周期的绿绿灯显示示时长同同周期时时长之比比，以百百分数（)表示示，亦即即一个周周期内可可用于车车辆通行行的时间间比例。45.道道路交通通事故：是指车车辆驾驶驶人员、行行

11、人、乘乘车人以以及其他他在道路路上进行行与交通通有关活活动的人人员，因因违反中中华人民民共和国国道路交交通管理理条例和和其他道道路交通通管理法法规、规规章的行行为，过过失造成成人身伤伤亡或者者财产损损失的事事故。46.轻轻微事故故：是指指一次造造成轻伤伤122人，或或者财产产损失机机动车事事故不足足10000元，非非机动车车事故不不足2000元的的事故。47.一一般事故故：是指指一次造造成重伤伤122人，或或者轻伤伤3人以以上，或或者财产产损失不不足3万万元的事事故。48.重重大事故故：是指指一次造造成死亡亡122人，或或者重伤伤3人以以上100人以下下，或者者财产损损失3万万元以上上不足66

12、万元的的事故。49.特特大事故故：是指指一次造造成死亡亡3人以以上，或或者重伤伤11人人以上，或或者死亡亡1人，同同时重伤伤8人以以上，或或者死亡亡2人，同同时重伤伤5人以以上，或或者财产产损失66万元以以上的事事故。50.可可听阀：在寂静静的环境境中，勉勉强能听听到最小小的声音音强度。51.痛痛阈：使使人耳开开始感到到疼痛的的声音强强度。52.声声压：表表示声音音强弱的的物理量量，常用用单位为为帕（PPa）。53.声声压级：是声音音强度相相对大小小的指标标，其定定义为22倍待测测声压与与用作比比较的标标准声压压的比值值的常用用对数。54.声声波的频频率：每每秒钟媒媒介质点点振动的的次数，单单

13、位为HHz。55.声声的频谱谱：声音音成分与与能量分分布的关关系。56.响响度：是是指声音音“响”的程度度。单位位为Soone(来)。57.响响度级：是以频频率为110000 Hzz的纯音音的声压压级为其其响度级级。二、填空空题：1.交通通控制通通常分为为三种：即（点控制制）、（线控制制）和（面控制制）。2.用来来描述车车流的（数数量）、（速速度）、（密密度）的的变量称称为车流流基本参参数。3.交通通流调查查包括（交通量量调查）、（速度调调查）、（密度调调查）、（交通延延误调查查）和（OD调查）。4.交通通量调查查是调查查道路各各点交通通量在时时间上分分布的特特点以及及各路段段交通量量在空间间

14、上分布布的特点点，包括括车辆组组成的（成成分）和和（数量量）、（流流量）和和（流向向）。5.速度度调查主主要指车车速调查查，包括括（瞬时车车速调查查）、（路段车车速调查查）、（交交叉口车车速调查查）、（车车速在各各条道路路上的分分布状况况）。6.ODD调查即即出行起起止点调调查，包包括调查查（出行何何始何终终），（采用什什么交通通方式）以以及（转转乘情况况）等。7.预测测的交通通量主要要由（正常增增长的交交通量）、（转移移交通量量）和（新新增交通通量）三三部分组组成：。8.行驶驶车速与与行程车车速的观观测方法法有（记记录号牌牌法）、（跟跟车法）、（乘乘观测车车测定法法）。9.按交交通规划划考虑

15、的的时限来来分，有有（远景景或战略略规划）、（中中长期规规划）、（近近期建设设规划）等等。10.交交通分配配方法常常用（全全有全无无分配法法），（容容量限制制分配法法），（多多路概率率分配法法）等数数种。11.以以道路交交通事故故的损害害后果为为标志，道道路交通通事故分分为（轻轻微事故故）、（一一般事故故）、（重重大事故故）和（特特大事故故）。三、简单单题：1.交通通工程学学所研究究的内容容大体可可分为哪哪几类？答：交通通工程学学所研究究的内容容大体可可分为如如下几类类：（1）交交通调查查（2）交交通规划划（3）交交通流理理论（4）人人机特特性（5）交交通管理理（6）道道路线型型的设计计（7）

16、对对交通事事故与道道路交通通安全的的研究（8）汽汽车交通通对环境境污染的的防治（9）城城市公共共交通的的研究2.道路路情况对对车速的的影响具具体表现现在哪些些方面答：道路路情况对对车速的的影响具具体表现现在如下下几个方方面：（1）道道路的类类型；（2）道道路的平平面线型型；（3）纵纵断面线线型；（4）车车道数及及车道位位置；（5）视视距；（6）侧侧向净空空；（7）路路面。3.交通通流调查查有哪些些作用答：交通通流调查查是交通通工程学学的基础础工作，对对制定道道路交通通规划、道路网合理布置、道路线形设计，以及现有道路的综合治理，将提供起决定性作用的数据。具体说来，可用于以下几个方面：（1）确确定

17、道路路设施的的规模。（2）确确定交通通控制的的方法。（3）道道路管理理的依据据。（4）预预测交通通量发展展趋势。（5）用用于运输输经济分分析。（6）评评价道路路安全程程度。4.远景景交通量量基础资资料的收收集及调调查有哪哪些？答：（1）绘绘制拟建建道路可可能吸引引的交通通量区域域的平面面图，并并画出该该范围内内的现有有道路、铁铁路及主主要通航航航道。（2）收收集平面面图范围围内现有有道路上上的交通通量观测测资料，并并在平面面图上标标出各观观测点的的年平均均日交通通量。如如发现原原有观测测点的交交通量观观测数字字不能反反映出拟拟建路线线主要段段的交通通量，则则应加设设观测点点。（3）收收集在路线

18、线吸引区区范围内内的历年年工农业业总产值值、人口口、公路路汽车货货运量的的资料。汽汽车货运运量要包包括社会会车辆的的货运量量（根据据需要也也可包括括非机动动车辆的的货运量量）。如吸引区区范围这这些资料料收集有有困难，则则可收集集包括吸吸引区范范围的工工农业总总产值占占扩大区区域资料料（扩大大到能收收集的程程度），但但要估算算吸引区区范围的的工农业业总产值值占扩大大区域的的工农业业总产值值的百分分比。（4）选选择适当当路线进进行车辆辆起讫点点调查（简称称OD调调查），对对于老路路改建选选择在拟拟建路线线上。对对于新建建路线则则选择在在邻近拟拟建路线线的公路路上。调调查目的的是了解解、分析析拟建路

19、路线上现现在各主主要段的的交通量量、流向向以及车车辆组成成与装载载情况。（5）调调查区域域内现有有铁路、水水运的运运量、运运输能力力、发展展规划以以及各类类货物的的运价。装装卸费用用。这是是确定转转移交通通量的主主要依据据，必须须充分重重视。（6）调调查区域域内现有有公路的的路况、正正常情况况下各类类车辆的的平均车车速、运运输成本本和养护护管理费费用等。5.交通通量调查查资料的的用途有有哪些？答：交通通量的调调查资料料是交通通工程最最基本的的资料，其其用途有有如下方方面：（1）交交道规划划一个国家家或一个个省、市市及自治治区，小至一一个县或或乡镇，甚甚至一条条道路，在在进行交交通规划划时，必必

20、须对交交通量进进行充分分的调查查和分析析，以获获得交通通量的现现状，并并推求其其发展趋趋势，预预测远景景交通量量，使交交通规划划建立在在客观可可靠的基基础上。（2）交交通设施施设计有了准确确的交通通量（目目前或远远景）数数据，就就能正确确地确定定道路等等级；交交叉口类类型、道道路的断断面布置置和停车车场等交交通设施施设计。（3）交交通控制制根据交通通量的大大小，可可以确定定交叉口口控制方方式和信信号配时时等。（4）经经济分析析要新建一一条道路路，必须须先通过过经济分分析来论论证它的的必要性性与合理理性，比比较新旧旧路线的的效益以以及新路路线究竟竟吸引多多少交通通量等。（5）交交通事故故评价道路

21、上发发生的交交通事故故的数量量和严重重程度与与交通量量的大小小有一定定的关系系。有了了交通量量数据，才才能评价价不同道道路上的的交通事事故发生生率，以以衡量道道路的服服务质量量。（6）交交通管理理根据交通通量的大大小，采采取相应应的交通通管理措措施，以以提高道道路的通通行能力力。6.交通通延误资资料有何何作用答：交通通延误资资料作用用表现为为以下几几点：（1）评评价道路路的阻塞塞程度和和服务质质量交通延误误十分直直观地反反映道路路交通的的阻塞情情况，而而对于道道路的使使用者，最最关心的的是时间间和延误误。因此此，交通通延误资资料客观观地反映映道路的的阻塞程程度，也体现现了道路路服务质质量的高高

22、低。（2）道道路改建建的依据据在拟定道道路或路路口改建建计划时时，是否应应拓宽道道路或实实行快慢慢车隔离离，是否否应设左左转专用用道等，都应以以延误分分析为依依据。（3）运运输规划划交通运输输部门在在运营调调度时往往往不是是选择距距离最短短的路线线而是在在选择行行车时间间最少的的路线，有有了延误误资料，有有利于运运输部门门进行路路线选择择。公共交通通运输部部门制定定行车时时刻表，调整路路线运行行状况时时，也要依据据延误资资料。（4）经经济分析析交通运输输部门计计算运输输成本、交交通管理理部门对对采取某某一工程措施或或管理措措施进行行可行性性研究时时，通常常将时间间换算成成经济指指标，延延误资料

23、料是重要要的原始始资料。（5）前前后对比比研究对交通设设施改善善前后的延误误时间进进行调查查，可以以对改善善的效果果作出评评价。（6） 交通管管制根据延误误资料，可以确确定是否否应限制制停车，是否应应采取单单行或禁禁行等交交通管制制措施。延误资料料还是确确定路口口信号灯灯配时的的重要依依据。当路口口某一方方向的延延误明显显大于另另一方向向时，则则应调整整绿信比比，使两两方向延延误大致致相等。（7）交交通延误误资料可以作为为交通运运政部门门进行定定线管理理、合理调调控线路路运力的的重要依依据。7.影响响通行能能力的修修正系数数主要有有哪几种答：影响响通行能能力的修修正系数数主要有有以下几种种：（

24、1）道道宽度的的修正系系数（rr1）当车道宽宽度为其其一数值值时，其其交通量量能达到到理论的的最大交交通量，当车车道宽度度小于该该数值时时，则交交通量小小于理论论的最大大交通量量。（2）侧侧向净空空的修正正系数（r2）侧向净空空是指车车道外边边缘至路路旁障碍碍物（灯灯柱、护护栏、停停放的车车辆等）的的距离。根据实际调查表明；当净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶，这就使边部车道宽度无法利用，相当减少了车道宽度。当路肩宽度不足时，其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样。因此，当侧向净空或路肩宽度小于1.75米时，应对基本通行能力加以修正。（3）纵纵坡度的的修正系系数（

25、rr3）道路的纵纵坡度对对车速有有相当大大的影响响，载重汽汽车就更更为突出出。随着着坡度、坡坡长的增增加，行行车速度度随着降降低。国国外均以以小客车车为计算算车辆类类型，由由于小客客车有较较大的后后备功率率，当坡坡度小于于7时时，车速速降低很很小， 因而不予考考虑修正正，但我国国道路行行驶的大大部分车车辆为载载重汽车车，在坡坡道上行行驶的速速度降低低很大，因此必须进行修正，但其修正值目前尚未能确定。（4）行行车视距距的修正正系数（r4）根据美国国的调查查研究，当超车车视距小于于457米米的路段段在道路路全长中中所占的的比例越越大时，则则对通行行能力的的影响就就越大。（5）沿沿途条件件的修正正系

26、数（r5）沿途条件件指的是是道路两两旁的街街道化程程度，由于路路旁有房房屋建筑筑，则会会增加行行人和车车辆进入入道路的的干扰，从从而引起起速度和和通行能能力的降降低。（6）车车辆换算算系数（r6）道路上车车辆的组组成是影影响通行行能人的的主要因因素，特别是是我国目目前处在在混合交交通的情情况下，这种影响就更为突出，车辆类型繁多，不仅占用道路的面积不同，而且行车速度也不同，相互干扰较大，严重地影响了道路的通行能力，为了使不同类型车辆换算成单一的车型，一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算。8.在道道路上行行车时吸吸引驾驶驶员注意意力的三三组因素素是什么么？答：在道道路上行行车时吸吸引驾驶

27、驶员注意意力的三三组因素素是：（1）直直接与道道路有关关的因素素。包括影影响汽车车驾驶的的路边环环境和道道路的各各组成部部分（平平面上的的转弯和和纵断面面上的变变坡、道道路标志志、路面面不平整整度、交交叉口以以及道路路的连接接和分叉叉）。在正确确设计的的道路上上，以安安全行车车速度行行驶时，驾驶员员对道路路的各组组成部分分可以有有较长的的时间进进行观察察，以便便来得及在在正常的的情况下下采取措措施。（2）与与其地汽汽车、摩摩托车、自行车以及行行人等交交通实体体有关的的因素。（3）与与交通没没有直接接关系的的因素。令人注注目的建筑筑物、路路肩上的的物体、路路旁上的的丛生植植物、周周围的景景观部分

28、分以及吸引引力较强强的事物物。9.道道路交通通标志和和标线规规定的交交通标志志分为哪哪七大类类？答：（11）警告告标志：警告车车辆和行行人注意意危险地地点的标标志。（2）禁禁令标志志：禁止止或限制制车辆、行行人交通通行为的的标志。（3）指指示标志志：指示示车辆、行行人行进进的标志志。（4）指指路标志志：传递递道路方方向、地地点、距距离的标标志。（5）旅旅游区标标志：提提供旅游游景点方方向、距距离的标标志。（6）道道路施工工安全标标志：通通告道路路施工区区通行的的标志。（7）辅辅助标志志：附设设于主标标志下起起辅助说说明使用用的标志志。10.规规定的道道路交通通标线分分为哪三大类类？答：（11）

29、指示示标线：指示车车行道、行行车方向向、路面面边缘、人人行道等等设施的的标线。（2）禁禁止标线线：告示示道路交交通的遵遵行、禁禁止、限限制等特特殊规定定，车辆辆驾驶人人员及行行人需要要严格遵遵守的标标线。（3）警警告标线线：促使使车辆驾驾驶人员员及行人人了解道道路上的的特殊情情况，提提高警觉觉，准备备防范应应变措施施的标线线。11.行行车过程程中驾驶驶员需要要的情报报可分为哪几几类？答：（11）道路路及各组组成部分分的特性性：关于路路线的概概况、交通服服务建筑筑的位置置、道路路方向、路路面质量量、危险险路段。（2）道道路的行行驶条件件：交通通流参数以以及在具具体环境境中推荐荐采取最最佳的交交通

30、状况况。（3）行行车的外外界条件件：大气的的能见度度、降雨（雪）量量、雪阻阻、洪水、雪雪崩、落落石、流流石、滑滑坡等。12.交交通管理理主要内内容可分分哪五个个方面？答：（11）技术术管理各种技技术规章章的执行行监督；交通标标志，道道路标线线的设置置管理与与维护；信号及及专用通通信设施施的设计计安装、管管理与维维护；建立各各种专用用车道与与交通组组织方法法；安全防防护及照照明设施施的安装装与管理理。（2）行行政管理理规划组组织单向向交通与与建立合合理的管管理体制制；禁止某某种车辆辆、某种种运行方方式；实行错错时上下下班或组组织可逆逆性行车车；对于某某些交通通参与者者（老人、小小孩、残残疾人员员

31、）予以以特殊照照顾；决定交交叉口的的管理或或控制方方式。（3）法法规管理执行交交通法规规条例；建立机机动车驾驾驶员的的管理制制度；建立各各种违章章与事故故处理规规则并监监督实施施；各种临临时的局局部的交交通管理理措施。（4）交交通安全全教育与与培训考核交通民民警的培培训与考考核；驾驶人人员的培培训与考考核；对驾驶驶员进行行经常性性的安全全教育；对人民民群众特特别是青青少年进进行交通通法制与与安全教教育；对于各各种交通通违章对对象的教教育与处处罚。（5）交交通控制制交叉口口控制（定定时、感感应、半半感应）；线路控控制（联联动控制）；区域控控制（定定时、自自感应、分分层）。13.常常用的平平面交叉

32、叉口的交交通管制制有哪几种方式式？答：（11）交通通信号控控制按控制的的范围可可分为三三种基本本类型，即即点控制制。是指个个别独立立交叉口口的信号号灯控制制，此法又可分为单单点定时时信号控控制和感感应式控控制两种种，感应应式控制又可分为为全感应应式和半半感应式式。线控制制。是指对对一条主主干道相相邻交叉叉口的信信号实行行协调自自动控制制，亦称称绿波通通行带或或绿波控控制。面控制制。是指对对城市中中某区域域的所有有交叉路路口的交通通信号，用用计算机机实行统统一协调的的自动控制制。（2）停停车控制制车流进入入或通过过交叉路路口时，必须先先停车，观察到到达路口口的车流情情况而后后进人或或通过，一一般

33、又分分为：多路停停车法是是在交叉叉口所有有引导入入口的右右方设立立停车标标志，让让所有到到达交叉叉口的车车辆必须先停停车而后后等待出出现空档档再通过，此此法又称称为全向向停车或或四路停停车，多多为临时时措施。二路停停车是在在次要道道路进入入交叉口口的引道道上设上停停车标志志，使次次要道路路的来车车必须先先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。（3）让让路法在次要路路口或车车辆较少少的引道道入口处没没让路标标志，使使司机放慢慢车速，看看清相交交道路有有无来车车，估计计有适当当间隙可可以通过过再加速速驶去。（4）自自行调节节法即采用中中央岛，让各各路进入入车辆按反反时针方方问统一一

34、，连续行行驶通过过的环形形交叉。（5）不不设管制制交通量很很小的交交叉口一一般均不设设管制，如居民民区内部部的交叉叉口等。14.平平面交叉叉口的交交通管制制按控制制的范围围可分为为哪几种种类型？（1）点点控制。是指个个别独立立交叉口口的信号号灯控制制，此法又可分为单单点定时时信号控控制和感感应式控控制两种种，感应应式控制又可分为为全感应应式和半半感应式式。（2）线线控制。是指对对一条主主干道相相邻交叉叉口的信信号实行行协调自自动控制制，亦称称绿波通通行带或或绿波控控制。（3）面面控制。是指对对城市中中某区域域的所有有交叉路路口的交通通信号，用用计算机机实行统统一协调的的自动控制制。15.单单点

35、信号控控制的几几种方式式：答：(1)定定时控制制(2)按按钮式信信号控制制(3)感感应式信信号控制制16.感感应式信信号控制制的主要要形式有有哪几种？答：（1）半半感应式式信号控控制（2）全全感应式式信号控控制（3）公公共汽车车感应式式信号控控制（4）列列车感应应式信号号控制17.综综合社会会经济调调查的内内容主要要包括哪哪些？答：（11）行政政区划、分分区规划划、隶属属关系、管管辖范同同、影响响区域等等；（2）人人口(总总数、分分布、构构成、增增长等)；（3）土土地利用用（土地地特征、建建筑构成成、开发发程序、客客货发生生等）：（4）国国民经济济发展（国国民收入入、工农农业总户户值、生生产和

36、基基础建投投资等）：（5）产产业(产产业结构构、布局局、资源源、运量量等)；（6）客客货运量量（运输输量、运运输周转转量、各各种方式式所占的的比重等等，：（7）资资金来源源（国家家投资、银银行贷款款、社会会集资等等）；（8）社社会价值值（时间间价值、劳劳动力价价值、美美学景观观价值、人人文历史史价值等等）。18.地地区公路路网规划划的基本本内容有有哪些？答：（1）客客、货运运资料的的搜集与与分析；（2）未未来交通通量的推推算预测测；（3）公公路与土土地利用用的经济济分析；（4）调调查沿路路土地利利用的运运量变化化分析；（5）现现有公路路的调查查分析；（6）拟拟建主要要交叉口口(平面面和立体体交

37、叉口口)类型型选择与与分析；（7）出出入车道道控制及及交通用用地分析析；（8）路路线服务务设施的的发展规规划；（9）公公路与铁铁路交叉叉口分析析；（10）高高速公路路规划；（11）公公路的环环境影响响评估等等。19.交交通规划划方案的的一般要要求是什什么？答：（1）充充分性规划方案案必须在在适当的的原则下下能为将将来的客客货运输输需求提提供充分分的设施施和服务务，必须须对比较较方案进进行检验验，从中中找出在在交通服服务方面面最佳的的方案。衡衡量的根根本标准准是人和和物的输输送的高高效性、安安全性、可可靠性等等。（2）与与总体规规划的一一致性交通规划划与区域域和城市市发展的的总体规规划要适适应和

38、协协调。通通过交通通规划方方案的实实施可以以保证区区域和城城市总体体规划所所确定的的社会经经济发展展、土地地使用开开发、文文化价值值保护等等方面的的目标能能顺利实实现。（3）与与环境的的一致性性交通规划划方案必必须与环环境发展展的目标标相一致致。（4）可可接受性性规划方案案必须能能够为大大多数人人、政治治团体、利利益集团团从其他他可能反反对方案案实施的的人们所所接受。（5）财财政可行行性方案的投投资必须须在国家家、地区区或城市市财力所所允许的的限度之之内。20.评评价交通通规划方方案的技技术经济济指标有有哪些？答：交通通规划方方案的技技术经济济指标大大致包括括相对规规模、等等级结构构、布局局形

39、态、投投资费用用等几个个方面。（1）相相对规模模指标这类指标标是将交交通网络络设施的的长度、面面积等与与地区经经济、用用地、人人口等相相对比较较，用可可比的指指标进行行评估分分析。如如路网密密度、道道路面积积率、人人均道路路面积等等等，（2）等等级结构构指标这类是指指交通网网络系统统中不同同等级(标准)的交通通设施的的相对比比重，如如公路网网中高速速公路、一一级、二二级、三三级、四四级公路路所占的的相对比比重，城城市道路路网中，快快速路，主主干道、次次干道、支支路所占占的相对对比重，公公交系统统中，轨轨道交通通、公共共汽车、小小公共汽汽车、出出租车线线路、车车数相对对比重等等。（3）布布局形态

40、态指标主要包括括公交线线网的非非直线系系数，公公路网中中位点的的吻合度度，道路路网的连连接度等等指标。（4）投投资费用用指标主要是指指不同规规划方案案的投资资费用大大小。21.构构成道路路交通事事故的七七个要素素：答：（1）道道路道路是指指公路、城城市街道道和胡同同(里巷巷)，以以及公共共广场、公公共停车车场等供供车辆、行行人通行行的地方方。道路交通通事故处处理中的的道路是是指具有有公用性性质的道道路。公公有道路路的特征征是通行行社会车车辆，因因此，公公安部交交通管理理局决定定，将通通行社会会车辆的的港口道道路、民民用机场场(不含含机场控控制区)道路和和林业季季节性运运材道路路纳入道道路交通通

41、管理的的范畴，适适用统一一的道路路交通管管理法规规。在非非公用性性质的道道路上和和其他地地点发生生的事故故不属于于道路交交通事故故；这样样的道路路和地点点有：厂厂矿、油油田、农农场、林林场自建建的不通通行社会会车辆的的专用道道路；用用于田间间耕作，供供农机具具行走的的机耕道道路；机机关、学学校、单单位大院院内、火火车站、汽汽车总站站，货场场、渡口口内道路路上；铁铁路道口口与火车车发生的的事故不不属于道道路交通通事故。（2）车车辆、人人员道路交通通事故处处理中的的车辆是是指在道道路上行行驶的机机动车和和非机动动车。根根据车辆辆要素可可知与车车辆无关关的事故故不属于于道路交交通事故故。车辆辆要素要

42、要求事故故当事人人中至少少有一人人是车辆辆驾驶人人员。（3）道道路交通通事件道路交通通是指在在道路上上进行的的人和物物的空间间位置移移动。在在道路上上进行的的主要是是交通活活动。但但是也存存在非交交通性质质的活动动；在非非交通性性质的活活动中发发生的事事故不属属于道路路交通事事故。如如：参加加军事演演习、体体育竞赛赛、断路路施工的的车辆自自身发生生的事故故不属于于道路交交通事故故。（4）在在运动中中发生事故故时，至至少应有有一方车车辆是在在运动中中。（5）违违章行为为道路交通通事故的的原因必必须是由由于车辆辆驾驶人人员、行行人、乘乘车人以以及其他他在道路路上进行行与交通通有关活活动的人人员，违

43、违反中中华人民民共和同同道路交交通管理理条例和和其他道道路交通通管理法法规、规规章的行行为。机动车驾驾驶员的的紧急避避险行为为不属于于违章行行为。紧紧急避险险行为是是合法的的行为。但但必须具具备以下下四个构构成要件件：)必须须是为了了避免公公共利益益、本人人或他人人的人身身和其他他合法权权利受到到危险的的紧急情情况；必须是是实际存存在并且且正在发发生危险险的情况况；必须是是在没有有其他方方法可以以避免危危险时；紧急避避险造成成的损害害必须比比所避免免的损害害要轻。（6）过过失过失是指指应当预预见自己己的行为为可能发发生危害害社会的的结果，因因为疏忽忽大意而而没有预预见，或或者已经经预见而而轻信

44、能能够避免免，以致致发生这这种结果果。过失失分为两两类：类是疏疏忽大意意，另一一类是过过于自信信。事故故当事人人的主观观心理状状态是过过失，是是道路交交通事故故的重要要特征。交交通肇事事罪属于于过失犯犯罪，非非过失事事件(故故意、意意外事件件)不属属于道路路交通事事故。（7）有有损害后后果既无人员员伤亡，也也无财产产损失的的不属于于道路交交通事故故。22.按按事故主主要责任任者的交交通方式式如何分分类？答：按照照事故主主要责任任者的交交通方式式不同，道道路交通通事故分分为机动动车事故故、非机机动车事事故、行行人事故故、乘车车人事故故。机动动车事故故还可分分为汽车车事故、摩摩托车事事故、电电车事

45、故故、拖拉拉机事故故、汽车车列车事事故、专专用机械械事故、农农用运输输车事故故等，如如果当事事双方负负同等责责任则则按相对对交通强强者一方方计。23.人人对交通通事故形形成的影影响，主主要表现现在哪几几个方面面？答：自自身的生生理、心心理状况况等不符符合交通通安全的的要求；自身违违章行走走、违章章操作、违违章装载载、违章章行驶等等酿成事事故；对他人人的交通通动态从从道路变变化、气气候变化化、车况况变化、观观察疏忽忽或措施施不当等等引起交交通事故故的发生生。24.控控制汽车车排放污污染物的的措施有有哪些答：（1）严严格执行行有关法法规，加加强环境境监测；（2）改改进机动动车设备备，控制制排污量量

46、；（3）改改进能源源；（4）合合理地布布置路网网与调整整交通流流，综合合治理交交通；（5）绿绿化。四、计算算题：1.对某某一交叉叉口引道道的研究究指出：有255%的车车辆右转转弯，但但无左转转弯，问问三辆车车中有一一辆车右右转弯的的概率是是多少?已知：nn3，xxl，PP0.25，qq=1-p=00.755。求：P(1)。解：根据据题意知知，该题题符合二二项式分分布，故故有：即三辆车车中有一一辆车右右转弯的的概率是是42.2。2.假设设60辆辆车随机机分布55公里长长的路段段内，试试求任意意1000米路段段有4辆辆车的概概率。解：设任任意5000米路路段内平平均车辆辆数为，则根根据题意意知：5

47、0000:6005000: 得（辆辆）根据泊松松分布得得：3.某城城镇附近近有路段段为平原原三级公公路，路基宽宽度为88.5米，路面面宽度为为7.0米，纵纵坡为22，超超车视距不足足路段占占全路段段长的200，根据调调查得出出路段上上每小时时的交通通量为：载重汽汽车8557辆，吉吉普车88辆，自行车车1155辆，其他小小型汽车车13辆辆，马车车5辆，求求此时交交通量是是否超过过该路的的可能通通行能力力。解：（1）基基本通行行能力，根据表表54建议值值，一条车车道的基基本通行行能力为为10000辆/小时（载载重车），双车道的基本通行能力QB=2000辆/小时.（2）车车道宽度度修正系系数,车道宽宽度为33.500米，查查表55得r11=1.0。（3）侧侧向净空空修正系系数，两两侧路肩宽宽度均为为0.775米 查表表56得r22=0.81（4）纵纵坡度修修正系数数，由于于缺