《国际物流》案例分析复习资料901.docx

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1、国际物流流案例例分析专专项复习习资料一、采用CCFR术术语成交交时，须须注意装装船通知知的问题题。知识点：在在采用CCFR术术语时，货货物装船船后卖方方必须及及时向买买方发出出装船通通知，以以便买方办理理投保手手续。根根据一般般的国际际贸易惯惯例规定定：如果果卖方未未向买方方发出装装船通知知，使买买方未能能办理货货物保险险，那么么，货物物在海运运途中的的风险被被视为卖卖方负担担。也就就是说，如如果货物物在运输输途中遭遭受损失失或灭失失，由于于卖方未未发出通通知而使使买方漏漏保，那那么卖方方就不能能以风险险在船舷舷转移为为由免除除责任。二、采用CCIF术术语时，须须注意象象征性交交货的问问题。

2、知知识点：在象征征性交货货方式下下（即采采用CIIF术语语时），卖卖方是凭凭单交货货，买方方是凭单单付款，只只要卖方方如期向向买方提提交了合合同规定定的全套套合格单单据（名名称、内内容和分分数相符符的单据据），即即使货物物在运输输途中损损坏或灭灭失，买买方也必必须履行行付款义义务。但但如果卖卖方提交交的单据据不符合合要求，即即使货物物完好无无损地运运至目的的地，买买方仍有有权拒付付货款。三、关于合合同性质质问题 知知识点：交易双双方在签签订合同同时使用用了CIIF术语语，但同同时又约约定“以货物物到达目目的港作作为支付付货款的的前提条条件”。结果果货物在在中途遇遇到海难难，没有有按合同同的规定

3、定到达目目的港。买买方拒绝绝支付货货款，双双方引起起诉讼。法法官审理理后认为为，按此此条件签签订的合合同不是是装运合合同，而而是到达达合同，因因此判定定卖方没没有履行行其交货货义务，买买方有权权拒绝付付款。四、关于商商品数量量的问题题 知知识点：根据联联合国国国际货物物销售合合同公约约规定定，按约约定的数数量交付付货物是是卖方的的一项基基本义务务。如卖卖方交货货数量大大于约定定的数量量，买方方可以拒拒收多交交的部分分，也可可以收取取多交部部分中的的一部分分或全部部，但应应按合同同价格付付款。如如卖方交交货数量量少于约约定的数数量，卖卖方应在在规定的的交货期期届满前前补交，但但不得使使买方遭遭受

4、不合合理的不不便或承承担不合合理的开开支，即即使如此此，买方方也有保保留要求求损害赔赔偿的权权利。五、关于分分批装运运的问题题知识点：分批装装运是指指一笔成成交的货货物分若若干批次次装运。但但一笔成成交的货货物，在在不同时时间和地地点分别别装在同同一航次次、同一一条船上上，即使使分别签签发了若若干不同同内容的的提单，也也不能按按分批装装运论处处，因为为该笔成成交的货货物时同同时到达达目的港港。跟单信信用证统统一惯例例规定定，除非非信用证证另有规规定，允允许分批批装运。跟单信信用证统统一惯例例规定定，如信信用证规规定在指指定时期期内分批批装运，其其中任何何一批未未按批装装运，信信用证对对该批和和

5、以后各各批货物物均告失失效，除除非信用用证另有有规定。六、保险公公司除外外责任 知知识点：被保险险人的故故意行为为或过失失所造成成的损失失； 属于发发货人的的责任所所引起的的损失； 在保险险责任开开始承担担前，被被保险货货物已存存在品质质不良或或数量短短少所造造成的损损失； 被保险险货物的的自然损损耗、本本质缺陷陷、特性性及市价价跌落、运运输延迟迟所引起起的损失失或费用用； 战争险险条款和和罢工险险条款所所规定的的责任及及其除外外责任。七、关于在在远期付付款交单单项下，进进口商凭凭信托收收据借取取单据的的问题 知知识点：在远期期付款交交单条件件下，代代收行对对于资信信较好的的进口人人，允许许进

6、口人人凭信托托收据借借取货运运单据，先先行提货货。这是是代收行行自己向向进口人人提供的的信用便便利，与与出口人人无关。代代收行借借出单据据后，汇汇票到期期不能收收回货款款，则代代收行应应对委托托人负全全部责任任。八、信用证证虽以贸贸易合同同为基础础，但信信用证一一经开立立就成为为独立于于合同以以外的另另一种契契约。开开证银行行只受信信用证的的约束而而与该合合同完全全无关。九、关于检检验的规规定相关知识：在装运运港检验验：买卖卖双方若若按此条条件成交交时，卖卖方对运运输途中中品质的的变化和和重量的的短少，均均可不负负责任；而买方方对货物物品质和和重量也也无权向向卖方提提出异议议。目的港检检验：买

7、买卖双方方按此条条件成交交时，卖卖方对运运输途中中的品质质变化和和重量短短少，实实际承担担了责任任，因此此买方对对到货品品质和重重量有权权向卖方方提出异异议。装运地检检验和目目的地复复验：按按此做法法，装运运地的商商检机构构检验货货物后出出具检验验证明，作作为卖方方议付货货款的凭凭证之一一，但不不作为最最后依据据。货到到目的地地后，由由双方约约定的检检验机构构在规定定期限内内复验货货物，并并出具复复验证明明，复验验中如发发现交货货品质、重量或数量与合同规定不符而责任属于卖方时，买方可凭复验证明向卖方提出索赔。十、关于仲仲裁的规规定相关知识：在采用用仲裁协协议时，约约束双方方当事人人只能以以仲裁

8、方方式解决决其争议议，且不不得向法法院起诉诉。排除法法院对有有关案件件的管辖辖权。如如果一方方违背仲仲裁协议议，自行行向法院院起诉，另另一方可可根据仲仲裁协议议要求法法院不予予受理，并并将争议议案件退退交仲裁裁庭裁断断。使仲裁裁机构取取得对争争议案件件的管辖辖权。十一、发盘盘的撤销销与撤回回相关知识：（1）在在发盘生生效之前前发盘人人可随时时撤回或或修改其其内容，但但撤回通通知或更更改其内内容的通通知必须须在受盘盘人收到到发盘之之前或同同时送达达受盘人人。发盘盘一旦生生效，只只能撤销销不能撤撤回。（2）根据据联合合国国际际货物销销售合同同公约的的规定，在在发盘已已送达受受盘人，即即发盘已已经生

9、效效，但受受盘人尚尚未表示示接受之之前这一一段时间间，只要要发盘人人及时将将撤销通通知送达达受盘人人，仍可可将其发发盘撤销销。如一一旦受盘盘人发出出接受通通知，则则发盘人人无权撤撤销该发发盘。（3）根据据联合合国国际际货物销销售合同同公约的的规定，并并不是所所有的发发盘都是是可撤销销的，下下列两种种情况下下的发盘盘一旦生生效则不不得撤销销：在发盘盘中规定定了有效效期，或或以其他他方式表表示该发发盘是不不可撤销销的；受盘人人有理由由信赖该该发盘是是不可撤撤销的，并并本着对对该发盘盘的信赖赖采取了了行动。十二、关于于接受的的问题。相关知识：（1）接接受的实实质是对对发盘表表示同意意。根据据联合合国

10、国际际货物销销售合同同公约的的规定，受受盘人对对发盘表表示接受受既可以以通过口口头或书书面向发发盘人发发表声明明的方式式接受，也也可以通通过其他他实际行行动表示示接受。沉沉默或不不行为本本身，并并不等于于接受，如如果受盘盘人收到到发盘后后，不采采取任何何行动对对发盘作作出反应应，而只只是保持持缄默，则则不能认认为是对对发盘的的接受。但但是如果果沉默或或不行为为是与其其他因素素结合在在一起，足足以使对对方确信信沉默或或不行为为是同意意的一种种表示，即即可构成成接受。（2）一项项有效的的接受必必须是同同意发盘盘所提出出的交易易条件，只只接受发发盘中的的部分内内容，或或对发盘盘条件提提出实质质性的修

11、修改或提提出有条条件的接接受，均均不能构构成接受受，而只只能视作作还盘。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或更改，均作为实质性变更发盘条件。如果受盘人在表示接受时，对发盘内容提出某些非实质性的添加、限制和更改（如要求增加重量单、装箱单、原产地证明或某些单据的份数等），除非发盘人在不过分延迟的时间内表示反对期间的差异外，仍可构成有效的接受，从而使合同得以成立。十三、关于于逾期接接受的问问题相关知识：逾期接接受是否否有效，关关键要看看发盘人人如何表表态。根根据联联合国国国际

12、货物物销售合合同公约约的规规定，只只要发盘盘人毫不不延迟地地用口头头或书面面通知受受盘人，认认为该项项逾期接接受可以以有效，愿愿意承受受逾期接接受的约约束，合合同仍可可于接受受通知送送达发盘盘人时成成立。如如果发盘盘人对逾逾期接受受表示拒拒绝或不不立即向向受盘人人发出上上述通知知，则该该项逾期期的接受受无效，合合同不能能成立。（2）如果果载有逾逾期接受受的信件件或其他他书面文文件显示示，依照照当时寄寄发情况况，只要要传递正正常，它它本来是是能够及及时送达达发盘人人的，则则此项逾逾期接受受应当有有效，合合同于接接受通知知送达发发盘人时时成立，除除非发盘盘人毫不不延迟地地用口头头或书面面通知受受盘

13、人，认认为其发发盘因逾逾期接受受而失效效。十四、关于于索赔。相关知识：（1）短少少卖方方。货物物包装良良好，但但经开箱箱检验，将将实际货货物与装装箱单核核对，却却发现货货物短少少。（2）短卸卸承运运人。运输工工具到达达目的地地后，所所卸货物物的件数数与提单单或运单单所列明明的数量量不符。（3）短失失承运运人或保保险公司司。发票票、装箱箱单和提提单等单单证均证证明货物物已经全全部装到到运输工工具上，或或已交承承运人，但但货到后后发现货货物短少少。（4）包装装破损导导致货物物散失卖方方、承运运人或保保险公司司。货物物到达目目的港或或目的地地后，发发现包装装已经破破裂，货货物散失失，而提提单中没没有

14、注明明。（5）品质质规格与与合同不不符卖方或或保险公公司。所所交货物物的全部部或部分分，经商商检部门门检验后后认为品品质或规规格与合合同规定定不符。十五、采用用FOBB术语时时，注意意代办租租船订舱舱的问题题。相关知识：在采用用FOBB术语成成交时，如如果买卖卖双方约约定，由由卖方代代办租船船订舱，其其风险和和费用由由买方承承担，如如果卖方方租不到到船，买买方不得得以此为为借口向向卖方索索赔。案例1：我某公公司以FFOB条条件出口口一批冻冻鸡。合合同签订订后接到到买方来来电，称称租船较较为困难难委托我我方代为为租船，有有关费用用由买方方负担。为为了方便便合同履履行，我我方接受受了对方方的要求求

15、。但时时至装运运期我方方在规定定装运港港无法租租到合适适的船，且且买方又又不同意意改变装装运港。因因此，到到装运期期满时货货仍未装装船，买买方因销销售旺季季即将结结束便来来函以我我方未按按期租船船履行交交货义务务为由撤撤销合同同。试问问，我方方应如何何处理？案例分析：我方应拒绝绝买方撤撤销合同同的无理理要求。 按按FOBB条件成成交的合合同，按按常规由由买方负负责租船船订舱。卖卖方可以以接受买买方的委委托代为为租船订订舱，但但卖方不不承担租租不到船船的责任任。就本本案例来来讲，因因卖方代代为租船船没有租租到，买买方又不不同意改改变装运运港，因因此，卖卖方不承承担因租租不到船船而延误误装运的的责

16、任，买买方也不不能因此此要求撤撤销合同同。案例2：我某出出口公司司与匈牙牙利商人人订立了了一份出出口水果果合同，支支付方式式为货到到验收后后付款。但但货到经经买方验验收后发发现水果果总重量量缺少110，而而且每个个水果的的重量也也低于合合同规定定，匈商商既拒绝绝付款，也也拒绝提提货。后后来水果果全部腐腐烂，匈匈海关向向中方收收取仓储储费和处处理水果果费用55万美元元。我出出口公司司陷于被被动。案例分析：商品的数量量是国际际货物买买卖合同同中不可可缺少的的主要条条件之一一。按照照某些国国家的法法律规定定，卖方方交货数数量必须须与合同同规定相相符，否否则，买买方有权权提出索索赔，甚甚至拒收收货物。

17、此此案中显显然我方方陷于被被动，但但仍可据据理力争争，挽回回损失。首首先应查查明短重重是属于于正常途途耗还是是我方违违约没有有交足合合同规定定数量，如如属我方方违约，则则应分清清是属于于根本性性违约还还是非根根本性违违约一。如如不属根根本性违违约，匈匈方无权权退货和和拒付货货款，只只能要求求减价或或赔偿损损失；如如属根本本性违约约，匈方方可退货货，但应应妥善保保管货物物，对鲜鲜活商品品可代为为转售，尽尽量减轻轻损失。联联合国国国际货物物销售合合同公约约（以以下简称称公约约）第第 866条第一一款明确确规定：“如果买买方已收收到货物物，但打打算行使使合同或或本公约约任何权权利，把把货物退退回，他

18、他必须按按情况采采取合理理措施，以以保全货货物，他他有权保保有这些些货物，直直至卖方方把他所所付的合合理费用用偿还给给他为止止”。而匈匈方未尽尽到妥善善保管和和减轻损损失的义义务，须须对此承承担责任任。因此此，我公公司可与与匈牙利利商人就就商品的的损失及及支出的的费用进进行交涉涉尽可能能挽回损损失。案例3：我方出出口手表表到印度度，按 FCAA Shhangghaii Aiirpoort签签约。交交货期88月。出出口企业业8月331日将将该手表表运到上上海虹桥桥机场并并由航空空公司收收货开具具航空运运单。我我方即电电传印度度发出装装运通知知。9月月2日手手表抵达达孟买，将将到货通通知连同同发票

19、和和航空运运单送交交孟买XXX银行行。该银银行即通通知印商商提货、付付款，但但印商以以延迟交交货为由由拒绝。案例分析：FCA(FFREEE CAARRIIER)“货交承承运人（指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输，只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。案例4：我国某某出口公公司向英英国出口口一批大大豆，合合同规定定：“水分最

20、最高为114%，杂杂质不超超过2.5%。”在成交交前，该该出口公公司曾向向买方寄寄过样品品，订约约后该出出口公司司又电告告买方成成交货物物与样品品相似，当当货物运运至英国国后买方方提出货货物与样样品不符符，并出出示了当当地检验验机构的的检验证证书，证证明货物物的品质质比样品品低7%，但未未提出品品质不符符合合同同的品质质规定。买买方以此此要求该该出口公公司赔偿偿其1550000英镑的的损失。请请问：该该出口公公司是否否该赔偿偿？案例分析：该出口公司司没有充充分的理理由拒绝绝赔偿。因因为卖方方的行为为已经构构成了双双重保证证。在国国际贸易易中，凡凡是既凭凭样品买买卖，又又凭说明明买卖时时，卖方方

21、所交货货物必须须既符合合样品要要求，同同时又要要符合说说明要求求，否则则，买方方有权利利拒收货货物。本本案中，合合同规定定水分为为14%，杂质质不超过过2.55%。由由此可见见，双方方是凭说说明进行行买卖，我我方所交交货物只只要符合合合同规规定就算算履行义义务。但但是我方方在成交交前向对对方寄送送过样品品，并没没有注明明“参考样样品”的字样样，签约约后又电电告对方方所出运运货物与与样品相相似，买买方有理理由认为为双方既既凭样品品又凭说说明进行行交易。因因而买方方检验货货物与样样品不符符，有权权索赔。案例5：我国某某出口公公司向日日本出口口驴肉一一批，合合同规定定：每箱箱净重116.66公斤，共

22、共15000箱，合合24.9吨。但但货抵国国外后，经经日本海海关查验验，每箱箱净重并并非166.6公公斤而是是20公公斤，共共计15500箱箱，合330吨。海海关认为为单货不不符，进进口商以以多报少少。案例分析：对待出口商商品的数数量必须须严格按按合同或或信用证证的数字字执行。少少了固然然对方不不干，多多了进口口国家的的海关也也不轻易易放行。各各国海关关对进口口货物的的监督都都很严。如如进口商商申报数数量与到到货数量量不符。轻轻则认为为企图逃逃漏关税税，重则则认为走走私舞弊弊，海关关不仅可可以处以以罚款或或没收货货物，还还可能进进一步追追究进口口商的刑刑事责任任。另外外，若遇遇上当地地市场疲疲

23、软或价价格趋跌跌时，进进口商也也会拒收收，或要要求降低低价格，或或要求多多交的货货物不再再补钱。案例6：某公司司定购钢钢板4000M/T，计计6英尺尺、8英英尺、110英尺尺、122英尺四四种规格格各1000M/T，并并附每种种数量可可增减55%的溢溢短装条条款，由由卖方决决定。今今卖方交交货为：6英尺尺，700M/TT；8英英尺，880M/T；110英尺尺，600M/TT；122英尺，2210MM/T，总总量未超超过4220M/T的溢溢短装上上限的规规定。对对于出口口商按实实际装运运数量出出具的跟跟单汇票票，进口口商是否否有权拒拒收拒付付？案例分析：国际贸易中中，一般般对溢短短装条款款解释为

24、为不但总总量受其其约束，所所列每种种具体规规格和数数量也受受其约束束。案例例中虽然然总量符符合要求求，但卖卖方所交交每种具具体规格格的钢板板均与55%的约约定相差差甚大，其其中122英尺钢钢板超装装运1110%，这这是违反反合同的的。所以以买方对对于开具具的汇票票完全有有理由拒拒收拒付付。案例7：A出出口公司司于国外外买方订订立一份份CIFF合同，合合同规定定：“番茄酱酱罐头2200箱箱，每箱箱24罐罐*1000克”，即每每箱装224罐，每每罐1000克。但但卖方在在出货时时却装运运了2000箱，每每箱244罐*2200克克。国外外买方见见货物重重量比合合同多了了一倍，拒拒收货物物并要求求撤销

25、合合同。请请问：买买方有权权这么做做吗？案例分析： 卖卖方所交交货物与与合同规规定的包包装规格格明显不不符，已已构成违违约。卖卖方的做做法可能能给买方方带来意意想不到到的麻烦烦和损失失，可能能影响商商品的销销售，使使买方的的原有商商业目的的落空。因因此买方方有权拒拒收货物物并要求求撤销合合同。案例8：19996年年某出口口公司，对对加拿大大魁北克克某进口口商出口口5000吨三路路核桃仁仁，合同同规定价价格为每每吨48800加加元魁北北克，装装运期不不得晚于于10月月31日日，不得得分批和和转运并并规定货货物应于于11月月30日日前到达达目的地地，否则则买方有有权拒收收，支付付方式为为90天天远

26、期信信用证。 加加方于99月255日开来来信用证证，我方方于100月5日日装船完完毕，但但船到加加拿大东东岸时已已是111月255日，此此时魁北北克已开开始结冰冰。承运运人担心心船舶驶驶往魁北北克后出出不来，便便根据自自由转船船条款指指示船长长将货物物全部卸卸在哈利利法克斯斯，然后后从该港港改装火火车运往往魁北克克，待该该批核桃桃仁运到到魁北克克已是112月22日。 于于是进口口商以货货物晚到到为由拒拒绝提货货，提出出除非降降价200%以弥弥补其损损失。几几经交涉涉，最终终以我方方降价115%结结案，我我公司共共损失336万加加元。案例分析：本案例的合合同已不不是真正正的CIIF合同同。CIF

27、合同同是装运运合同，卖卖方只负负责在装装运港将将货物装装上船，越越过船舷舷后的一一切风险险、责任任和费用用均由买买方承担担。本案案例在合合同中规规定了货货物到达达目的港港的时限限条款，改改变了合合同的性性质，使使装运合合同变成成了到达达合同，即即卖方须须承担货货物不能能按期到到达目的的港的风风险。案例9：我某某出口公公司按CCFR条条件向日日本出口口红豆2250吨吨，合同同规定卸卸货港为为日本口口岸，发发货物时时，正好好有一船船驶往大大阪，我我公司打打算租用用该船，但但在装运运前我方方主动去去电询问问哪个口口岸卸货货时，货货价下跌跌，日方方故意让让我方在在日本东东北部的的一个小小港卸货货，我方

28、方坚持要要在神户户、大阪阪。双方方争执不不下，日日方就此此撤销合合同。试试问我方方做法是是否合适适？日本本商人是是否违约约？案例分析： 我我方做法法不合适适。合同同规定的的卸货港港为日本本口岸，按按照惯例例，进口口商在装装运前应应通知出出口商具具体的卸卸货港，否否则出口口商可自自行决定定，可在在日本的的任何一一个港口口卸货。我我方去电电询问纯纯属多此此一举，这这种做法法不妥当当。日方方撤销合合同没有有正常理理由，违违约的原原因是价价格下跌跌，属正正常商业业风险，不不能作为为撤销合合同的理理由。案例100：我我某公司司对南非非出口一一批化工工产品220000公吨，采采用信用用证支付付方式。国国外

29、来证证规定：“禁止分分批装运运，允许许转运”。该证证并注明明：按UUCP5500办办理。现现已知：装期临临近，已已定妥一一艘驶往往南非的的“黄石”号货轮轮，该船船先停靠靠新港，后后停靠青青岛。但但此时，该该批化工工产在新新港和青青岛各有有10000公吨吨尚未集集中在一一起。如如果你是是这笔业业务的经经办人，最最好选择择哪种处处理方法法？为什什么？案例分析： 处处理方法法是在新新港、青青岛各装装10000公吨吨。 （11）根据据UCCP5000规规定，运运输单据据表面上上注明是是使用同同一运输输工具装装运并经经同一线线路运输输，即使使运输单单据上注注明的装装运日期期或装运运港不同同，只要要运输单

30、单据注明明是同一一目的地地，将不不视为分分批装运运。 （22）本案案例中出出口公司司若在新新港、青青岛各装装10000公吨吨于同一一船（黄黄石号）、同同一航次次上，提提单虽注注明不同同装运港港和不同同装运期期限，则则不视作作分批装装运。因因此，这这种做法法应认为为符合信信用证的的要求，银银行理应应付款。案例111：我我国某外外贸公司司向日、英英两国商商人分别别以CIIF和CCFR价价格出售售蘑菇罐罐头，有有关被保保险人均均办理了了保险手手续。这这两批货货物自启启运地仓仓库运往往装运港港的途中中均遭受受损失，问问这两笔笔交易中中各由谁谁办理货货运保险险手续？该货物物损失的的风险与与责任各各由谁承

31、承担？保保险公司司是否给给予赔偿偿？并简简述理由由。案例分析： 与与日本商商人的交交易由卖卖方办理理货运保保险手续续；与英英国商人人的交易易由买方方办理货货运保险险手续。 在在这两笔笔交易中中，风险险与责任任均由卖卖方承担担。因为为货物是是在启运运地仓库库运往装装运港的的途中遭遭受损失失的，此此时货物物的风险险并未转转移，仍仍由卖方方承担。 保保险公司司对于与与日本商商人的交交易中，应应对货损损给予赔赔偿。因因为CIIF条件件下由卖卖方进行行投保，保保险合同同在货物物启运地地启运后后生效。 保保险公司司对于与与英国商商人的交交易中，不不必给予予赔偿。因因为FOOB、CCFR条条件下由由买方投投

32、保，保保险合同同在货物物越过船船舷后生生效。案例122：119944年2月月，中国国某纺织织进出口口公司与与大连某某海运公公司签订订了运输输10000件丝丝绸衬衫衫到马赛赛的协议议。合同同签订后后，进出出口公司司又向保保险公司司就该批批货物的的运输投投保了平平安险。22月200日，该该批货物物装船完完毕后启启航，22月255日，装装载该批批货物的的轮船在在海上突突遇罕见见大风暴暴，船体体严重受受损，于于2月226日沉沉没，33月200日，纺纺织品进进出口公公司向保保险公司司就该批批货物索索赔，保保险公司司以该批批货物由由自然灾灾害造成成损失为为由拒绝绝赔偿，于于是，进进出口公公司向法法院起诉诉

33、，要求求保险公公司偿付付保险金金。试问问，本案案例中保保险公司司是否应应负责赔赔偿？案例分析： 保保险公司司应负赔赔偿责任任。 根根据中国国人民保保险公司司海洋运运输货物物保险条条款的规规定，平平安险对对由于自自然灾害害造成的的部分损损失一半半不予负负责，但但对自然然灾害造造成的全全部损失失应负赔赔偿责任任。本案案例中，进进出口公公司投保保的是平平安险，而而所投保保的货物物在船因因风暴沉沉没时全全部灭失失，发生生了实际际全损，故故保险公公司应负负责赔偿偿，其提提出的理理由不能能成立。案例133：中中国某外外贸公司司以FOOB价格格条件出出口棉纱纱20000包，每每包净重重2000公斤，装装船时

34、已已经双方方认可的的检验机机构检验验，货物物符合合合同规定定的品质质条件。该该外贸公公司装船船后因疏疏忽未及及时通知知买方，直直至3天天后才给给予装船船通知。但但在启航航18小小时后，船船只遇到到风浪致致使棉纱纱全部浸浸湿，买买方因接接到装船船通知晚晚，未能能及时办办理保险险手续，无无法向保保险公司司索赔。买买方要求求卖方赔赔偿损失失，卖方方拒绝，双双方发生生争议。试试问，该该合同中中货物风风险是否否已转移移给买方方？应该该如何处处理？案例分析： 根根据220000年国际际贸易术术语解释释通则的的规定，采采用FOOB价格格条件成成交时，货货物在装装运港越越过船舷舷后，风风险即由由买方承承担。但

35、但如果卖卖方未及及时履行行发出装装船通知知这一义义务，则则货物越越过船舷舷后的风风险仍由由卖方承承担。本本案例中中，卖方方虽然完完成了货货物的装装运，货货物已越越过船舷舷，但由由于疏忽忽没有及及时将装装船情况况通知买买方，耽耽误了买买方投保保。因此此，本案案应由卖卖方承担担赔偿货货物损失失的全部部责任。案例144：上上海某造造纸厂以以CIFF条件向向非洲出出口一批批纸张，因因上海与与非洲的的湿度不不同，货货到目的的地后因因水分蒸蒸发而使使纸张无无法使用用，买方方能否向向卖方索索赔？为为什么？案例分析： 买买方不能能向卖方方索赔。因因为虽然然CIFF表明由由卖方承承担保险险费，但但是风险险划分依

36、依然以船船舷为界界，因此此风险由由买方承承担。再再者，卖卖方承担担保险费费一般只只投保最最低险别别，除非非买方要要求加保保受潮受受热附加加险。案例155：我我国A公公司于某某国B公公司于220011年100月200日签订订购买5525000吨化化肥的CCFR合合同。AA公司开开出信用用证规定定，装船船期限为为20002年11月1日日至1月月10日日，由于于B公司司租来运运货的“顺风号号”轮在开开往某外外国港口口途中遭遭遇飓风风，结果果装至220022年1月月20日日才完成成。承运运人在取取得B公公司出具具的保函函的情况况下签发发了与信信用证条条款一致致的提单单。“顺风号号”轮于11月211日驶

37、离离装运港港。A公公司为这这批货物物投保了了水渍险险。20002年年1月330日“顺风号号”轮途径径巴拿马马运河时时起火，造造成部分分化肥烧烧毁。船船长在命命令救火火过程中中又造成成部分化化肥湿毁毁。由于于船在装装货港口口的延迟迟，使该该船到达达目的地地时正遇遇上化肥肥价格下下跌，AA公司在在出售余余下化肥肥时价格格不得不不大幅度度下降，给给A公司司造成很很大损失失。请根根据上述述事例，回回答下列列问题：（1）途中中烧毁的的化肥损损失属于于什么损损失，应应由谁承承担？为为什么？（2）途中中湿毁的的化肥损损失属于于什么损损失，应应由谁承承担？为为什么？（3）A公公司可否否向承运运人追偿偿由于化化

38、肥价格格下跌造造成的损损失？为为什么？案例分析: （11）属于于单独海海损，应应由保险险公司承承担损失失。途中中烧毁的的化肥属属于单独独海损，按按照CFFR属于于，风险险由A公公司即买买方承担担，而AA公司投投保了水水渍险，赔赔偿范围围包含单单独海损损，因此此由保险险公司承承担。 （22）属于于共同海海损，应应由A公公司于船船公司分分别承担担。因船船舶和货货物遭到到了共同同危险，船船长为了了共同安安全，有有意识、合合理地采采取措施施造成了了化肥的的湿毁。 （33）可以以，因为为承运人人延迟装装运，又又签发倒倒签提单单，须对对延迟交交付负责责。案例166：某某货轮从从天津新新港驶往往新加坡坡，在

39、航航行途中中船舶货货舱起火火，大火火蔓延至至机舱，船船长为了了船货的的共同安安全决定定采取紧紧急措施施，往舱舱中灌水水灭火。火火虽被扑扑灭，但但由于主主机受损损，无法法继续航航行，于于是船长长决定雇雇佣拖轮轮将货船船拖回新新港修理理，检修修后重新新驶往新新加坡。其其中的损损失与费费用有：（1）10000箱箱货被火火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例分析：（1）10000箱箱货被火火烧毁，属属于单独独海损；（2）6000箱货货中已燃燃的400箱为单单独海损损

40、，其余余5600箱由于于灌水造造成的损损失属于于共同海海损；（3）主机机和部分分甲板被被烧坏属属于单独独海损；（4）拖轮轮费用以以及额外外增加的的燃料、船船长及船船员工资资均属于于共同海海损。案例177：日日本某银银行应当当地客户户的要求求开立了了一份不不可撤销销的自由由议付LL/C，出出口地为为上海，证证中规定定单证相相符后，议议付行可可向日本本银行的的纽约分分行索偿偿。上海海一家银银行议付付了该笔笔单据，并并在L/C有效效期内将将单据交交开证行行，同时时向其纽纽约分行行索偿，顺顺利收回回款项。第第二天开开证行提提出单据据有不符符点，要要求退款款。议付付行经落落实，确确定不符符点成立立，但此

41、此时从受受益人处处得知，开开证申请请人已通通过其他他途径（未未用提单单）将货货提走。议议付行可可否以此此为理由由拒绝退退款？案例分析： 不不能拒绝绝退款。 LL/C业业务是纯纯单据业业务，单单证不符符不能付付款，银银行仅处处理单据据，不问问货物真真实情况况。尽管管开证申申请人将将货物提提走，但但开证行行并未将将单据交交给开证证申请人人，所以以，议付付行应向向受益人人追索所所垫付的的货款，退退款给开开证行。案例188：卖卖方向买买方销售售某种商商品1000000吨，在在合同中中规定了了6月至至10月月分5批批装运，每每月各装装运20000吨吨，不可可撤销即即期信用用证付款款。买方方按约于于5月1

42、15日开开来信用用证。卖卖方在前前三个月月每月装装运20000吨吨，银行行已分批批凭单付付款。但但是9月月份卖方方因故未未能按时时装运，并并延迟至至10月月初才装装运。当当卖方持持有关单单据向银银行议付付本批货货款时却却遭银行行拒付，银银行同时时声称最最后一批批货物的的装运也也已经失失效。分分析银行行拒收单单据、拒拒付货款款以及宣宣布最后后一批失失效有无无道理？案例分析： 卖卖方确实实违反了了合同，银银行的做做法符合合有关的的国际惯惯例。有有关信用用证规定定在分批批装运时时，如果果任何一一批未按按规定装装运，则则信用证证对该批批和该批批以后的的货物均均告失效效。案例199：我我出口公公司A向向

43、新加坡坡B以CCIF新新加坡条条件出口口一批土土特产，BB公司又又将该批批货物转转卖给马马来西亚亚公司CC。货到到新加坡坡后，BB公司发发现货物物的质量量有问题题，但BB公司仍仍将原货货转销至至马来西西亚。其其后，BB公司在在合同规规定的索索赔期限限内凭马马来西亚亚商检机机构签发发的检验验证书，向向A公司司提出退退货要求求。请问问，A公公司应如如何处理理？为什什么？案例分析： AA公司应应拒绝退退货要求求。 马马来西亚亚商检机机构出具具的检验验证书无无效。新新加坡BB公司已已经转卖卖给马来来西亚CC公司，意意味着对对货物的的部分接接受，部部分接受受视同整整体接收收，B公公司已经经丧失了了对货物

44、物的检验验权和索索赔权。案例200：合合同中的的检验条条款规定定：“以装运运地检验验报告为为准。”但货到到目的地地后，买买方发现现货物与与合同规规定不符符，经当当地商检检机构出出具检验验证书后后，买方方可否向向卖方索索赔？为为什么？案例分析： 不不一定。“以装运地检验报告为准。”表明卖方对交货后货物所发生的变化不承担责任，实际上排除了买方的复验权。除非买方能证明他所收到的与合同规定不符的货物是由于卖方的违约或货物的固有瑕疵造成的。案例211：我我国某进进出口公公司以CCIF鹿鹿特丹条条件出口口食品110000箱，并并向中国国人民保保险公司司投保一一切险。货货到目的的港后，经经进口人人复验发发现

45、下列列情况：（1）该该批货物物共100个批号号，抽查查20箱箱，发现现其中11个批号号即1000箱内内出现玷玷污现象象；（22）收货货人实收收9988项，短短少2箱箱；（33）有115箱货货物外表表良好，但但箱内货货物共短短少600千克。根根据以上上情况，进进口人应应当分别别向谁索索赔？案例分析： （11）玷污污属于一一般附加加险，包包含在一一切险范范围，应应向保险险公司索索赔； （22）属于于短量险险，应向向保险公公司索赔赔； （33）由于于外表良良好，应应为出口口商原装装数量不不足，是是交货之之前发生生的，应应向出口口商索赔赔。案例222：有有份CIIF合同同，出售售矿砂550000公吨，

46、合合同装运运条款规规定：“CIFF Haambuurg，119899年2月月份：“由一船船或数船船装运。”买方于2月15日装运3100公吨，余数又在3月1日装上另一轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部货款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。案例分析： 根根据合同同“由一船船或数船船装运”的规定定，可以以认定该该合同是是允许分分批装运运的。卖卖方在履履行合同同时，分分两批装装运，第第一批货货物的装装货时间间是符合合合同规规定的，只只是第二二批货物物违反了了合同规规定的期期限。因因此，买买方不应应对符合合合同的的第一批批货物拒拒收或索

47、索赔。至至于第二二批货物物，虽违违反了合合同，但但是装运运时间仅仅仅超过过期限一一天，一一般不能能视为根根本性违违反合同同，因此此买方拒拒收第二二批货物物的理由由也是不不充分的的，最多多只能要要求赔偿偿。案例233：我我方某公公司与英英商签订订一笔服服装合同同。合同同按CIIF伦敦敦即期LL/C方方式付款款，合同同和信用用证中均均规定不不允许分分批装运运和转船船。我方方按时将将货物装装上直达达轮，并并凭直达达提单在在信用证证有效期期内向银银行议付付货款。该该轮船中中途经过过某港时时，船公公司为了了接载其其他货物物，擅自自将我方方服装卸卸下，换换装其他他船舶继继续运往往伦敦。由由于换装装的船舶舶设备陈陈旧，该该批服装装比原定定时间晚晚了2个个月到达达。为此此，英商商向我公公司提出出索赔，理理由是我我方提交交的是直直达提单单，而实实际是转转船运输输，是弄弄虚作假假行为。问问：我方方是否应应该赔偿偿？如何何处理？为什么么？案例分析： 我我方不应应赔偿。 应应让买方方凭直达达提单向向承运人人交涉，凭凭保险单单向保险险公司交交涉。 因因为按CCIF条条件成交交，买卖卖双方的的风险转转移是以以船舷为为界，货货物在装装运港越越过船舷舷后的风风险应由由买方承承担，所所以船方方擅自转转船造成成的损失失也应由由买方