城市道路平面交叉口规划与设计规范浙江杭州市地方标准bjkc.docx

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1、 浙江省省地方行行业标准准城市道路路平面交交叉口规规划与设设计规范范Plannninng aand Dessignn Crriteeriaa off Att-grradee Innterrsecctioons on Urbban Strreetts附条文说说明（报批稿稿）杭州市综综合交通通研究中中心同济大学学交通运运输工程程学院二OO八八年十一一月前 言城市道路路平面交交叉口是是城市道道路网的的咽喉，是是人流、自自行车流流和机动动车流的的汇集点点，很大大程度上上决定着着城市道道路交通通系统的的服务水水平。在在交叉口口处对各各种交通通流的不不同处理理方式，不不仅直接接影响到到作为交交通弱势势群体

2、（行行人和自自行车）一一方的安安全和利利益，也也影响到到交通强强势群体体（机动动车）一一方的通通行能力力，并且且涉及城城市用地地、建设设投资、环环境景观观、维护护管理等等各个方方面。城城市道路路平面交交叉口规规划设计计水平的的提高，将将给城市市发展带带来巨大大的社会会和经济济效益。根据浙江江省建设设厅的要要求，本本规范编编制组对对浙江省省杭州等等城市的的典型交交叉口进进行了深深入的调调查研究究，采纳纳了其它它城市长长期的研研究和实实践经验验，吸纳纳了国内内和国际际上的最最新研究究成果，并并参考了了国内外外的相关关规范，在在杭州州市城市市道路平平面交叉叉口设计计规程研研究成果果的基础础上，制制订

3、完成成本规范范。本规范的的主要技技术内容容包括：1.总总则；22.术语语、符号号；3.基本规规定；44.平面面交叉口口规划设设计；55.行人人与自行行车过街街处理；6.公公共交通通设施；7.交交通信号号控制设设计；88.交叉叉口评价价校验程程序；99.平面面交叉口口交通组组织治理理措施及及附属设设施。对对交叉口口的选型型、通行行能力分分析、各各要素设设计、公公共交通通，特别别是对行行人和自自行车的的安全设设计，作作出了相相应的规规定，还还提出了了对交叉叉口设计计全过程程进行质质量校验验的概念念和方法法。本规范由由浙江省省建设厅厅技术归归口单位位负责管管理，授授权由主主编单位位杭州市市综合交交通

4、研究究中心和和同济大大学交通通运输工工程学院院负责具具体解释释。本规范的的主编单单位:杭杭州市综综合交通通研究中中心(地地址:杭杭州市中中河中路路2755-1号号，邮编编31000066，电话话05771-88715529666)；同济大大学交通通运输工工程学院院（上海海市曹安安公路448000号，邮邮编20018004)。本规范的的主要起起草人：陈茜、李李克平、孙孙剑、丰丰国彤、倪倪颖、高高扬斌、钱钱红波本规范主主要技术术顾问：杨佩昆昆、朱金金坤、邵邵剑明、陈陈声洪、王王晋生目 次次1 总则则12 术语语、符号号22.1 术语22.2 符号33 基本本规定883.1平平面交叉叉口分类类、功能

5、能及选型型83.2 平面交交叉口规规划设计计范围和和年限883.3 平面交交叉口规规划设计计要素1114 平面面交叉口口规划设设计1884.1一一般规定定184.2 无信号号控制交交叉口2214.3 信号控控制交叉叉口2224.4 环形交交叉口2264.5 短间距距交叉口口设计2294.6 畸形交交叉口的的处理3305 行人人与自行行车过街街设施3315.1 行人过过街设施施315.2 自行车车交通的的处理3316 公共共交通设设施3336.1 一般规规定3336.2 公共汽汽（电）车车停靠站站336.3公共汽汽（电）车车优先控控制3447 交通通信号控控制设计计357.1 一般规规定3557

6、.2信信号控制制的设置置原则3357.3 信号控控制方案案设计3357.4 感应式式信号控控制3668 交叉叉口评价价校验程程序3778.1 一般规规定3778.2 交叉口口设计方方案及服服务水平平评价3379 平面面交叉口口交通组组织治理理措施及及附属设设施3999.1 一般规规定3999.2 平面交交叉口交交通组织织治理措措施3999.3 平面交交叉口附附属设施施42附录A 信号控控制交叉叉口通行行能力与与饱和流流量466附录B 交叉口口饱和流流量及延延误实测测方法553附录C 交叉口口行人平平面过街街设施通通行能力力57附录D自自行车过过街设施施设置附附图611附录E 典型交交叉口改改善

7、实例例64规范用词词说明773引用规范范名录7741 总则则1.0.1为了了科学、合合理地利利用有限限的道路路资源，协协调公交交车、行行人、自自行车和和机动车车通过平平面交叉叉口，使使交通运运行通达达、有序序、安全全、舒适适、节能能、减排排、可持持续发展展，制订订本规范范。1.0.2本规规范适用用于浙江江省城市市道路平平面交叉叉口控制制性详细细规划阶阶段、交交通工程程规划阶阶段及工工程设计计阶段的的新建、改改建或治治理规划划设计；市郊公公路平面面交叉口口可参照照执行。1 新建建道路交交叉口应应按照本本规范的的规定进进行规划划设计。2 改建建和治理理道路交交叉口的的规划设设计，应应符合本本规范规

8、规定的基基本要求求；个别别规划设设计方案案指标受受现状条条件限制制不能达达到本规规范的要要求时，经经技术与与经济论论证，近近期规划划方案可可在技术术方案或或技术指指标上做做合理变变动，但但远期规规划方案案应考虑虑经逐步步改造后后能达到到本规范范的要求求。1.0.3 平平面交叉叉口的规规划设计计过程须须贯彻“以人为为本”的理念念、“公交优优先”的战略略、“因地制制宜”的方针针，以保保障行人人、自行行车和公公交乘客客的过街街或换乘乘便捷、安安全为原原则，应应把行人人与自行行车过街街安全的的重要性性放在机机动车辆辆通行之之上。有有序配置置公交车车、行人人、自行行车和机机动车的的通行空空间，合合理安排

9、排各种交交通流的的通行时时间。1.0.4平面面交叉口口的规划划设计过过程须采采用“时空一一体化设设计”的技术术路线，同同时协调调配置交交叉口的的通行空空间与通通行时间间，在保保障安全全的前提提下，最最大限度度地实现现交叉口口时空资资源的优优化配置置和高效效利用。1.0.5平面面交叉口口的规划划设计必必须落实实可持续续发展的的要求，遵遵循保障障安全、保保护环境境和节约约城市用用地的原原则。1.0.6浙江江省城市市道路平平面交叉叉口规划划设计除除应符合合本规范范的规定定外，还还应符合合国家有有关现行行规范、规规程以及及标准的的强制性性条文的的规定。2 术语语、符号号2.1 术语2.1.1信号号控制

10、交交叉口用交通信信号灯组组织指挥挥相冲突突交通流流运行次次序的平平面交叉叉口。2.1.2让行行标志交交叉口主、次道道路相交交，用交交通标志志来组织织分配相相冲突交交通流的的通行时时间，规规定次要要道路车车辆必须须让主要要道路车车辆先行行的一类类交叉口口。让行行标志交交叉口有有两种：用停车车让行标标志管制制的交叉叉口称为为停车让让行交叉叉口；用用减速让让行标志志管制的的交叉口口称为减减速让行行交叉口口。2.1.3全无无管制交交叉口没有任何何管制措措施，各各流向的的交通流流按道路路交通安安全法规规定的先先后次序序通行的的平面交交叉口。2.1.4交通通岛为渠化、分分隔交通通流或提提供行人人过街驻驻足

11、而设设置在路路面上的的各种岛岛状设施施。一般般用混凝凝土围砌砌成高出出路面的的构筑物物，也有有用标线线在路面面上画出出岛状空空间。按按其功能能可区分分为：导导向岛和和安全岛岛等。2.1.5进口口道平面交叉叉口上，车车辆从上上游路段段驶入交交叉口的的一段车车行道。2.1.6出口口道平面交叉叉口上，车车辆从交交叉口驶驶入下游游路段的的一段车车行道。2.1.7交叉叉口规划划设计交叉口规规划设计计是交叉叉口交通通工程规规划阶段段的工作作，是交交叉口规规划与工工程设计计衔接的的阶段，其其结果用用于指导导交叉口口工程设设计。2.1.8渠化化设计运用标线线、标志志和实体体交通岛岛等设施施对各种种类型交交通流

12、按按流向作作分流和和导向设设计，给给进出交交叉口的的交通流流组织安安排通行行空间，以以减少或或消除交交叉口各各种类型型和流向向的交通通流间的的相互干干扰，达达到交通通流通行行安全和和顺畅的的目的。2.1.9时空空一体化化设计在平面交交叉口的的规划设设计过程程中，梳梳理空间间资源和和时间资资源的基基本组成成，建立立二者之之间的互互相影响响关系，最最大限度度地实现现平面交交叉口时时空资源源的充分分利用和和优化配配置。2.1.10完完全冲突突（第一一类冲突突）必须通过过信号控控制手段段分配冲冲突交通通流的通通行权。除除行人与与行人外外的任何何直-直直冲突、左左转和对对向直行行车流较较大或有有两条以以

13、上车道道时的冲冲突属于于此类冲冲突。2.1.11可可调和冲冲突（第第二类冲冲突）可以利用用优先规规则分配配冲突交交通流的的通行权权。左右右转机动动车和左左右转自自行车与与并行行行人和自自行车的的冲突、直直行机动动车和本本向左转转自行车车一般情情况下属属于此类类冲突，但但冲突严严重时应应按完全全冲突（第第一类冲冲突）处处理。2.1.12 饱和流流量在一次连连续的绿绿灯信号号时间内内，去除除绿初损损失的影影响，一一条进口口车道上上一列连连续车流流能通过过停止线线的最大大流量，以以pcuu/绿灯灯小时为为单位。2.1.13基基本饱和和流量正常道路路条件下下，不受受任何干干扰情况况下的饱饱和流量量。2

14、.1.14实实际饱和和流量考虑各种种影响因因素，如如车道宽宽度、转转弯半径径等修正正后的饱饱和流量量。2.1.15绿绿灯间隔隔时间上一信号号相位绿绿灯结束束到下一一信号相相位绿灯灯启亮之之间的时时间间隔隔。2.2 符号人行横道道长度（m）前后行人人间距（m）；取=1m绿初左转转自行车车数（vv/cyyc）B自行车流流量（vv/cyyc）绿灯期到到达接在在排队自自行车队队后直接接连续驶驶出停止止线的直直行自行行车的交交通量（vv/cyyc）红灯期到到达停在在停止线线前排队队的直行行自行车车的交通通量（vv/cyyc）直行自行行车每周周平均交交通量（vv/cyyc）交叉口进进口道通通行能力力（pc

15、uu/h）环形交叉叉口交织织段的通通行能力力（pccu/hh）第条进口口车道的的通行能能力（ppcu/h）信号周期期时长（s）左转专用用车道有有专用相相位时的的左转车车道通行行能力（pcu/h）右转专用用车道有有专用相相位时的的右转车车道通行行能力（pcu/h）直行车道道通行能能力（ppcu/h）左右合用用车道通通行能力力（pccu/hh）直左合用用车道通通行能力力（pccu/hh）直右合用用车道通通行能力力（pccu/hh）直左右合合用车道道通行能能力（ppcu/h）左转专用用车道无无专用相相位时的的通行能能力（ppcu/h）右转专用用车道无无专用相相位时的的通行能能力（ppcu/h）停驶车

16、辆辆百分率率估计值值的容许许误差进口车道道的实际际排队长长度（m）进口车道道的临界界排队长长度（m）自行车影影响修正正系数进口车道道修正系系数坡度及重重车修正正系数行人影响响校正系系数直行车道道饱和流流量修正正系数左转修正正系数行人或自自行车影影响修正正系数左右合用用通行能能力修正正系数直左合用用通行能能力修正正系数直右合用用通行能能力修正正系数fz左、右转转弯车道道饱和流流量的转转弯半径径修正系系数行人绿灯灯显示时时间（s）信号相位位有效绿绿灯时间间（s）相位显示示绿灯时时长（s）过街行人人消耗绿绿灯时间间（s）右转相位位有效绿绿灯时间间（s）道路纵坡坡总有效绿绿灯时间间（s）车队的平平均饱

17、和和车头时时距（ss）重车率i进口道纵纵坡每辆排队队车辆的的平均占占地长度度（m/vveh）负二项分分布对应应的K值值合用车道道中的左左转系数数合用车道道中的右右转系数数行人过街街损失时时间（ss）行人与右右转车辆辆间最小小安全距距离（mm）公共汽（电电）车车车辆长度度（m）环形交叉叉口交织织段长度度（m）公交停靠靠站长度度（m）换算车辆辆长度（mm）出口道展展宽渐变变段长度度（m）机动车启启动损失失时间（ss）公共汽（电电）车停停靠站站站台长度度（m）在交叉口口入口引引道上的的停驶车车辆百分分率小轿车的的比例重车的比比例右转绿灯灯时间中中，因过过街行人人干扰而而引起的的右转车车降低率率周期内

18、行行人到达达的平均均数（pp）周期到达达行人数数的方差差（p22）公共汽（电电）车停停靠站同同时停靠靠的公共共汽（电电）车车车辆数转弯车辆辆驶入进进口道换换车道次次数环形交叉叉口相交交道路条条数路段上机机动车道道数N高峰155minn内每一一信号周周期的左左、右转转车的平平均排队队车数（vveh）配时时段段中，进进口道mm流向nn的高峰峰小时系系数到达流量量（veeh/ss）合用车道道中左转转车交通通量（ppcu/h）合用车道道中右转转车交通通量（ppcu/h）合用车道道中直行行车交通通量（ppcu/h）1小时内内，受对对向行人人干扰后后的行人人最大通通过量（人人/h）人行横道道上一条条宽度为

19、为1m的的人行带带在横向向车流车车辆红灯灯期间的的实际通通行能力力（人）人行横道道上一条条宽度为为1m的的人行带带在横向向车流车车辆红灯灯期间的的理论通通行能力力（人）对向直行行车流量量（pccu/hh）合用车道道的直行行当量（ttcu/h）合用车道道的左转转当量（ttcu/h）各冲突车车流流量量（pccu/hh）通过人行行横道的的右转机机动车流流量（ppcu/h）通过人行行横道的的右转自自行车流流量（ccyc/h）环形交叉叉口中心心岛各交交织段的的设计半半径(mm)有效红灯灯时间（s）转角交通通岛转角角半径(m)S0饱和流量量（pcuu/h）周期到达达行人数数的方差差（p22）假设没有有短车

20、道道影响的的饱和流流量（pcuu/h）修正后的的短车道道饱和流流量（pcuu/h）进口车道道基本饱饱和流量量（pcuu/h）进口车道道实际饱饱和流量量（pcuu/h）第条进口口车道的的饱和流流量（ppcu/h）安全停车车视距（m）直行车道道饱和流流量（ppcu/h）左转专用用车道有有专用相相位时的的左转车车道饱和和流量 (pccu/hh)右转专用用车道有有专用相相位时的的饱和流流量（ppcu/h）左转专用用车道基基本饱和和流量（ppcu/h）右转专用用车道基基本饱和和流量（ppcu/h）直行车道道基本饱饱和流量量（pccu/hh）左右合用用车道饱饱和流量量（pccu/hh）绿灯期到到达直接接驶

21、出停停止线自自行车的的饱和流流量（vveh）直左合用用车道饱饱和流量量（pccu/hh）直右合用用车道饱饱和流量量（pccu/hh）红灯期到到达排队队自行车车绿初驶驶出停止止线的饱饱和流量量（veeh）左转专用用车道无无左转专专用相位位时的饱饱和流量量（pccu/hh）右转专用用车道无无右转专专用相位位时的饱饱和流量量（pccu/hh）制动反应应时间（ss）两辆右转转自行车车同时驶驶过人行行横道的的时间（ss）平均饱和和车头时时距（ss/veeh）tc清空时间间（s）te进入时间间（s）tr一辆右转转车占用用一条人人行带的的时间（ss）ti绿灯间隔隔时间（ss）tu通过时间间（s）tz总损失时

22、时间（ss）直行自行行车绿初初驶出停停止线所所占用的的时间（ss）路段计算算行车速速度（kkm/hh）交叉口设设计车速速（kmm/h）交叉口直直行机动动车设计计速度（kkm/hh）行人过街街正常速速度（mm/s）右转车辆辆通过人人行横道道时的车车速（mm/s）W车道宽度度自行车道道宽度（mm）Wo右转专用用车道加加宽后的的车道宽宽度（mm）横向偏移移量（mm）各相各类类车道设设计流量量比由于右转转车辆干干扰使人人行横道道通行能能力降低低的折减减系数由于行人人到达不不均匀性性的折减减系数由于对向向行人干干扰的折折减系数数粗糙系数数环形交叉叉口相邻邻两条相相交道路路间的交交角绿信比第条进口口车道所

23、所属信号号相位的的有效绿绿信比对向直行行车道数数（包括括全部直直行车道道及直右右合用车车道）的的影响系系数自行车左左转率3 基本本规定3.1 平面交交叉口分分类、功功能及选选型3.1.1平面面交叉口口按交通通组织方方式可分分为如下下三大类类六小类：1 A类类：信号号控制交交叉口平A1类类交通通信号控控制，进进口道展展宽交叉叉口。平A2类类交通通信号控控制，进进口道不不展宽交叉叉口。2 BB类：无无信号控控制交叉叉口平B1类类支路路只准右右转通行行的交叉叉口(简简称右转转交叉口口)。平B2类类减速速让行或或停车让让行标志志管制交交叉口(简称让让行交叉叉口)。平B3类类全无无管制交交叉口。3 CC

24、类：环环形交叉叉口。3.1.2 平平面交叉叉口按相相交道路路类型的的分类及及交通功功能除应应符合相相交道路路的交通通功能外外，尚应应考虑交交叉口上上行人、自自行车与与公交车车等通行行安全与与方便需需要的功功能以及及转向交交通需求求的功能能。3.1.3 平平面交叉叉口按相相交道路路类型的的分类及及选型应应符合下下列规定定：1在规划划阶段选选取交叉叉口类型型时，必必须遵守守节约城城市土地地的原则则，选择择能符合合交通要要求的紧紧凑适用用型交叉叉口。2 在控控制性详详细规划划阶段，城市道路平面交叉口的选型应符合表3.1.3的规定：表3.11.3 城市道道路平面面交叉口口的选型型按相交道道路类型型分类

25、的交叉口口类型选型推荐型式式可选型式式快速路与与各类道道路交叉叉口立体交叉叉主-主交交叉口平A1类类简易立体体交叉（宜宜用下穿穿型）主-次交交叉口平A1类类主-支交叉口口平A1类类平B2类类主-支交叉口口平B1类类平B2类类；平A22类次-次交交叉口平A1类类次-支交叉口口平A1类类平A2类类；平B22类次-支交叉口口平B2类类平B1类类；平A22类支-支支交叉口口平A2类类平B2类类；C类支-支支交叉口口平A2类类平B2类类；C类支-支支交叉口口平B2平B3类类；C类注：支为交通通性支路路，支为生活活性支路路。3.2 平面交交叉口规规划设计计范围和和年限3.2.1 平平面交叉叉口规划划设计范

26、范围应符符合下列列规定：1平面交交叉口规规划设计计范围应应包括构构成该平平面交叉叉口各条条道路的的相交部部分及其其进口道道、出口口道，包包括进出出口道展展宽段及及其渐变变段以及及公交车车道与停停靠站台台、行人人、自行行车过街街设施所所涉及的的空间，如如图3.2.11所示。2新建或或改建交交通工程程设计中中的交叉叉口设计计，须对对交叉口口范围内内设计道道路及相相交道路路的进出出口道各各组成部部分作整整体设计计，不得得只做设设计道路路的进出出口道组组成部分分的设计计而不顾顾相交道道路进出出口道的的设计。3平面交交叉口如如果需要要作交通通设施及及有关管管线的布布设设计计时，应应根据该该设施及及管线的

27、的连续性性和衔接接的要求求，将其其包含在在设计内内容之中中。3.2.2 平平面交叉叉口规划划设计年年限应符符合下列列规定：1在城市市总体规规划阶段段，应根根据该阶阶段所确确定的远远期规划划年限的的交通需需求对交交叉口进进行一次次性规划划。2在城市市分区规规划、控控制性详详细规划划及交通通工程规规划阶段段应根据据该交叉叉口相交交道路的的类型按按远期110220年的的交通需需求一次次性规划划设计。3 在交交通工程程设计阶阶段，应应根据该该交叉口口所处地地理位置置、拆迁迁情况以以及该交交叉口属属新建、改改建还是是治理等等条件，采采用一次次性实施施设计方方案或分分步实施施设计方方案。设设计年限限取51

28、0年年。14图3.22.1 平面交交叉口规规划设计计范围及及各部分分的名称称3.3 平面交交叉口规规划设计计要素3.3.1 平平面交叉叉口附近近的建筑筑控制线线后退红红线的距距离，须须根据交交叉口周周围建筑筑物性质质、高度度及环境境而定，应应满足消消防、地地下管线线、交通通安全、防防灾、绿绿化和工工程施工工等方面面的要求求，符合合相关规规范的要要求。3.3.2 平平面交叉叉口红线线规划应应符合下下列规定定：1交叉口口范围内内的红线线，应根根据城市市规划各各阶段所所选定的的交叉口口类型进进行规划划。城市市总体规规划或城城市分区区规划阶阶段，应应根据规规划交叉叉口相交交道路规规划类型型选定交交叉口

29、的的类型；控制性性详细规规划或交交通工程程规划阶阶段，应应根据选选定交叉叉口类型型的规划划方案划划定交叉叉口的红红线范围围。2 交叉叉口进出出口道部部位红线线规划应应根据进进出口道道通行能能力与路路段通行行能力相相匹配的的原则，按按下列规规定进行行拓宽：1）新建建交叉口口进出口口道部位位红线宽宽度与长长度，须须根据交交叉口交交通组织织方式的的类别，按按表3.3.22-1确确定其比比路段红红线须予予展宽的的宽度与与延伸的的长度；改建交交叉口视视拆迁条条件确定定交叉口口可展宽宽的红线线宽度与与长度。2）平AA1类交交通信号号控制进进口道展展宽交叉叉口，进进出口道道部位红红线宽度度与长度度应按表33

30、.3.2-11 的规规定展宽宽与延长长；平AA2类交交叉口宜宜预留进进出口道道红线宽宽度的余余地，近近期进、出出口道用用地宽度度即沿用用路段红红线宽度度。3）平BB1类右右转交叉叉口可不不展宽，宜按表3.3.2-1的要求预留该类交叉口改为信号控制交叉口时所需的展宽宽度与长度；平B3类全无管制交叉口，道路路段为单向一车道时，进出口道部位应控制预留增加一条车道的展宽宽度与长度的余地。4）C类类环形交交叉口可可不考虑虑展宽。表3.33.2-1进出出口道部部位红线线需比路路段红线线展宽的的宽度与与长度(m)进出口道道道路类型型红线展宽宽宽度（m）红线展宽宽长度展宽段长长度(mm)渐变段长长度(mm)进

31、口道主干路70990次干路50770支路30440出口道3.06.5560775注： 相交道道路路段段上有较较宽的分分隔带时时，应扣扣除分隔隔带可用用于进口口道展宽宽的宽度度；相交交道路路路段上无无路中分分隔带时时，尚应应增加行行人过街街路中安安全岛的的需要宽宽度；设设置公交交港湾式式停靠站站时，尚尚应增加加其需要要的宽度度。nl路段段上的机机动车道道数。nc转弯弯车辆驶驶入进口口道换车车道次数数。ls公交交停靠站站长度。展宽段段长度，同同主、次次干路相相交的进进口道取取上限值值，同支支路相交交取下限限值。3交叉口口转角部部位红线线应规划划成切角角斜线或或圆曲线线，并必必须满足足安全停停车视距

32、距的交叉叉口视距距三角形形界限要要求。视视距三角角形界限限内，不不得规划划布设任任何高出出道路平平面标高高1.00m的物物体。交交叉口视视距三角角形示于于图3.3.22。图3.33.2 平面交交叉口视视距三角角形4安全停停车视距距Ss根据交交叉口直直行车设设计车速速确定，应应符合表表3.33.2-2的规规定。表3.33.2-2 交交叉口视视距三角角形要求求的安全全停车视视距交叉口直直行车设设计车速速Vd(kmm/h)50454035302520安全停车车视距SSs(m)60454035302520注： 交交叉口直直行车设设计车速速，根据据城市市道路设设计规范范确定定。3.3.3 平平面交叉叉口

33、规划划间距应应符合下下列规定定：1干道交交叉口规规划间距距，由道道路交通通专项规规划所定定的干道道网规划划密度确确定。2支路交交叉口规规划间距距，由小小区详细细规划所所定小区区内支路路网规划划确定。3干路交交叉口的的上游为为支路交交叉口时时，其间间最小间间距可取取1500m；干干路交叉叉口的下下游为支支路交叉叉口时，其其间最小小间距可可取1000m。同同时最小小间距应应满足表表3.33.3规规定的满满足交通通标志设设置的要要求。表3.33.3 交叉口口最小规规划间距距（m）路线设计计车速（kkm/hh）304050607080最小规划划间距（mm）1001201401702002353.3.4

34、 平平面交叉叉口范围围内地块块及建筑筑物机动动车出入入口应符符合下列列规定：1 新建建交叉口口规划设设计，地地块或建建筑物的的机动车车出入口口不得设设在交叉叉口范围围内，且且不应设设置在干干路上。地地块或建建筑物的的集散车车辆应经经支路或或地块内内部道路路与次干干路相通通。2 改建建、治理理交叉口口规划地地块及建建筑物机机动车出出入口应应符合以以下要求求：1）主干干路上，距距平面交交叉口停停止线应应不小于于1000m，或或设在地地块离交交叉口的的最远端端。2）次干干路上，距距平面交交叉口停停止线应应不小于于80 m，或或设在地地块离交交叉口的的最远端端。3）支路路上，距距离同干干路相交交的交叉

35、叉口应不不小于550m，距距离同支支路相交交的交叉叉口应不不小于330m，或或设在地地块离交交叉口的的最远端端。4）干路路上地块块出入口口的进出出交通组组织应规规划成只只准右进进右出的的方案。3.3.5 设设计车辆辆及换算算系数应应符合下下列规定定：1 机动动车设计计车辆外外廓尺寸寸应符合合表3.3.55-1的的规定。表3.33.5-1 机机动车设设计车辆辆外廓尺尺寸（mm）车辆类型型项目总长总宽总高小型汽车车51.81.6中型汽车车122.54.0铰接车182.54.0注：总总长为车车辆前保保险杠至至后保险险杠的距距离（mm）。总宽为为车厢宽宽度（不不包括后后视镜）（mm）。总高为为车厢顶顶

36、或装载载顶至地地面的高高度（mm）。2自行车车设计车车辆外廓廓参考尺尺寸应符符合表33.3.5-22的规定定。表3.33.5-2 自自行车设设计车辆辆外廓参参考尺寸寸（m）车辆类型型项目总长总宽总高普通自行行车1.8000.6002.255电动自行行车1.9000.7002.255注：总总长为前前轮前缘缘至后轮轮后缘的的距离（mm）。总宽为为车把宽宽度（mm）。总高为为骑车人人骑在车车上时，头头顶至地地面的高高度（mm）。3机动车车辆时间间换算系系数应符符合表33.3.5-33的规定定。表3.33.5-3 信信号控制制交叉口口机动车车车型时时间换算算系数车型小型汽车车中型汽车车绞接汽车车时间换

37、算算系数1.02.43.6注：无信信号控制制交叉口口车种换换算系数数与信号号控制交交叉口相相同。4 自行行车时间间换算系系数应符符合表33.3.5-44的规定定。表3.33.5-4 自自行车时时间换算算系数车种换算系数数自行车1电动车1.25机动车车辆空间间换算系系数应符符合表33.3.5-55的规定定。表3.33.5-5 机机动车车车辆空间间换算系系数车辆类型型换算系数数小型汽车车1中型汽车车2.0铰接车3.03.3.6 平平面交叉叉口范围围内的净净空界限限须与其其相交道道路净空空界限一一致。3.3.7 平平面交叉叉口设计计车速应应符合下下列规定定：1平面交交叉口机机动车设设计速度度应按交交

38、叉口设设计部位位而定，应应符合表表3.33.7的的规定。表3.33.7 交叉口口机动车车设计车车速部位设计车速速主线所属路线线相应等等级道路路的设计计车速进口道直直行车道道0.7VVd（验算算视距时时宜按VVd计算）转弯车道道0.5 Vd（验算算视距时时宜按VVd计算）注： Vd根据据城市市道路设设计规范范确定定。2平面交交叉口的的行人过过街的设设计步速速宜取11.0mm/s。3基于自自行车限限速的规规定，自自行车设设计速度度应为110kmm/h。3.3.8 平平面交叉叉口规划划设计交交通量应应符合下下列规定定：1新建交交叉口应应参考规规划预测测交通量量；改建建及治理理交叉口口须进行行流量调调

39、查后再再进行预预测。 2无信号号控制平平面交叉叉口机动动车规划划设计交交通量可可用交叉叉口所处处道路路路线的规规划设计计交通量量；控制制性详细细规划或或交通工工程规划划阶段所所用规划划设计交交通量，应应区分直直行、左左右转交交通量。3信号控控制平面面交叉口口机动车车规划设设计交通通量在控控制性详详规或交交通工程程规划阶阶段应区区分直行行、左右右转交通通量；在在确定进进口道车车道数等等交叉口口几何设设计时，应应采用高高峰小时时内信号号周期平平均到达达量；在在确定渠渠化及信信号相位位方案时时，应采采用信号号配时时时段的高高峰小时时内高峰峰15分分钟换算算的小时时交通到到达量或或1.22倍高峰峰小时

40、到到达量。4 自行行车规划划设计交交通量的的取值方方法可以以参照机机动车或或进行单单独预测测或调查查。5行人过过街规划划设计交交通量应应采用高高峰小时时内的信信号周期期平均到到达量。3.3.9 平平面交叉叉口规划划设计通通行能力力应符合合下列规规定：1信号控控制交叉叉口进口口道通行行能力须须按进口口道各条条车道通通行能力力估算，等等于各条条车道通通行能力力之和；进口车车道的通通行能力力为该车车道设计计饱和流流量及其其所属信信号相位位有效绿绿信比的的乘积。进进口道通通行能力力为：（式3.3.99-1）式中：第条进进口车道道的通行行能力（pcu/h）；第条进进口车道道的设计计饱和流流量（ppcu/

41、h）；第条进进口车道道所属信信号相位位的有效效绿信比比；该信号号相位有有效绿灯灯时间（s）；信号周周期时长长（s）。2 信号号控制交交叉口饱饱和流量量随交叉叉口几何何因素、渠渠化方式式及各流流向交通通冲突等等情况而而异，应应采用实实测数据据（实测测方法见见附录BB），新新建规划划设计，无无法取得得实测数数据时，可可以采用用表3.3.99-1推推荐的基基本饱和和流量值值；在控控制性详详细规划划和交通通工程规规划阶段段，须对对基本饱饱和流量量作车道道宽度、坡坡度、重重车率及及左、右右转弯车车流的转转弯半径径修正（各各类修正正系数见见附录AA）。表3.33.9-1 各各类进口口车道的的基本饱饱和流量

42、量车道基本饱和和流量（pcuu/h）直行车道道15500-16650-17000左转车道道14500-15550-16000右转车道道13500-14450-15000注：不同同规模的的城市的的基本饱饱和流量量可按当当地情况况，在表表列饱和和流量范范围内取取值：小小城市可可取下限限值；大大城市与与特大城城市可取取上限值值。3 设计计饱和流流量应尽尽量采用用实测数数据，新新建交叉叉口规划划设计，无无法取得得实测数数据时，可可用以下下的估算算方法。即即设计饱饱和流量量等于实实测平均均基本饱饱和流量量乘以影影响因素素修正系系数。（式3.3.99-2）式中：进口车车道基本本饱和流流量（ppcu/h）；

43、进口车车道修正正系数。4 让行行标志交交叉口的的通行能能力按通通过交叉叉口各向向车流的的优先等等级顺序序分级估估算，各各向车流流优先等等级顺序序如图33.3.9所示示，各优优先级车车流的通通行能力力的取值值应符合合下列规规定：车流优先先级车流编号号车流 22、3、88、9车流 11、7、66、122车流 55、111车流 44、100图3.33.9 让行标标志交叉叉口各向向车流编编号及优优先级顺顺序图1）第优先级级车流的的通行能能力为高高优先级级车流空空档被完完全利用用条件下下的通行行能力。当当高优先先级为单单车道单单向交通通车流时时，第优先级级车流的的通行能能力宜采采用表33.3.9-22的值：表3.33.9-2高优优先级为为单车道道单向车车流时，第第优先级级车流的的通行能能力高优先级级交通量量让行方式式30040050060070080090010000减速让行行标志730615520440375315270225停车让行行标志5454603903302802352001702）当高高优先级级为单车车道双向向交通流流时，第第优先级级车流减减速让行行的通行行能力，可可采用表表3.33.9-3中所所列数据据：表3.33.9-3高优优先级双双向车流流量不同同组合的的条件下下第优先级级车流减减速让行行的通行行能力高优先级级车流11高优先级级车流22