尚志特大桥跨哈牡高速公路安全防护工程专项施工方案fvzu.docx

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1、目录一、编制制说明1二、工程程慨况3三、连续续梁、框框架墩横横梁上跨跨既有高高速匝道道主要施施工方法法10四、桥梁梁施工对对既有匝匝道的主主要影响响及采取取的措施施12五、防护护棚架设设计方案案15六、防护护棚架施施工方案案19七、支架架的拆除除和高速速公路的的恢复方方案21八、交通通组织方方案22九、施工工保畅应应急预案案29十、防护护棚架施施工安全全防护措措施及注注意事项项40十一、文文明施工工保证措措施44十二、附附件45一、编制制说明（一）编编制依据据1、中中华人民民共和国国道路交交通安全全法2、中中华人民民共和国国道路交交通管理理条例3、中中华人民民共和国国道路运运输管理理条例4、道

2、道路交通通事故处处理办法法5、黑黑龙江省省高速公公路管理理办法6、公公路养护护安全作作业规程程（JJTG H300-20009）7、公公路桥涵涵施工技技术规范范（JJTG/T FF50-20111） 8、钢钢结构设设计规范范（GGB 5500117）9、公公路桥涵涵地基与与基础设设计规范范（JJTG D633）10、碳碳素结构构钢（GGB 770-220066）11、哈哈牡客专涉路工程安安全性评评价报告告12、哈哈牡施桥桥-0557-尚志特特大桥施施工图纸纸、哈牡牡施桥-0577-III尚志特特大桥框框架墩施施工图纸纸、哈牡牡桥通-I-00513、哈哈牡铁路路客运专专线（SSG-44标）工工程

3、施工工总价承承包招标标文件及及其答疑疑与补遗遗等全部部资料14、国国家、交交通部、铁铁路总公公司有关关工程建建设的相相关法律律、法规规及规定定，现行行的建设设工程设设计、施施工规范范、技术术规程、质质量验收收评定标标准15、交交通厅、铁铁路总公公司、业业主有关关工程建建设施工工管理行行业规定定、管理理办法和和实施细细则，以以及新建建铁路工工程设计计、施工工暂行规规定等16、施施工现场场踏勘所所取得的的有关工工程地质质、水文文、气象象、情况况、地材材供应情情况、交交通运输输状况，以以及当地地民风民民俗、自自然环境境、水土土资源状状况等调调查资料料（二）编编制范围围中铁一局局集团有有限公司司哈牡客

4、客专项目目部所辖辖工程尚志特大大桥，在在DK1142+7477.400里程处处上跨哈哈牡高速公路路哈尔滨滨方向匝匝道公路路里程为为K3337+9972。（三）编编制目的的为保证主主跨悬臂臂施工的的梁段在在施工过过程中对对哈牡高速速公路哈哈尔滨方方向匝道道的行车车安全，梁梁部施工工时特制制订棚架架防护方方案。最最大限度度减少施施工对高高速公路路运营的的影响。（四）编编制原则则1、遵循循设计图图纸的原原则。认认真阅读读核对设设计文件件，理解解设计意意图，严严格按指指导性施施工组织织设计和和工程设设计原则则编制，满满足设计计标准和和要求。2、遵循循技术规规范和验验收标准准的原则则。严格格按施工工技术

5、规规范要求求编制施施工方案案，认真真执行工工程质量量检验及及验收标标准。3、遵循循安全第第一、预预防为主主的原则则。从制制度、管管理、方方案、资资源等方方面制定定切实可可行的措措施，严严格按规规章程序序办事，确确保既有有高速公公路交通通安全、畅畅通。4、遵循循科技是是第一生生产力的的原则。积积极应用用新技术术、新工工艺、新新设备、新新材料四四新成果果，充分分体现科科技在施施工生产产中的先先导保障障作用。5、遵循循实事求求是的原原则。从从实际出出发、科科学组织织、均衡衡施工，达达到快速速、有序序、优质质、高效效、安全全。6、遵循循保护环环境的原原则。认认真贯彻彻“全面规规划，合合理布局局，预防防

6、为主，综综合治理理，强化化管理”的方针针，编制制施工方方案和工工艺方法法必须结结合现场场环境条条件，减减少环境境污染，避避免水土土流失。二、工程程慨况尚志特大大桥全长长25222.0070mm，本桥桥于DKK1422+7447.440处（公公路里程程为K3337+9722），采采用(445+70+445)m连连续梁主主跨跨越越既有哈哈牡高速速匝道,与与匝道（尚志志至哈尔尔滨方向向）斜交144823（公路路里程为为K3337+9972），该连续续梁处于于曲线段上上。桥型型布置为为（45+70+445）m的的三跨连续续梁，662#墩墩655#墩，梁梁全长1161.5m。本桥在在DK1142+869

7、9.9处处，采用用1孔332m简简支箱梁梁跨越666#67#墩既有有哈牡高高速匝道道,与匝匝道（哈哈尔滨至至尚志方方向和尚尚志至牡牡丹江方方向互通通）斜交交9044（公路路里程为为K3337+8886）。本桥在在DK1142+9933.455处（公公路里程程为K3337+7600），采采用框架架墩跨越越71#墩既有有哈牡高高速匝道道,与匝匝道（牡牡丹江至至尚志方方向）斜斜交20000（公路路里程为为K3337+7760）。现有互通通是主线线下穿的的单喇叭叭型互通通，互通通区主线线全长7700米米。其中中A匝道（尚尚志至牡牡丹江）为路基全宽16米的双向双车道匝道，线长417米；B、C匝道均为路基

8、宽度9米的单向单车道匝道，B匝道总长280米，C匝道总长294米。经统计，每日来往通行车辆2500-2800辆，各匝道主要技术参数如下表：匝道主要要技术参参数表匝道名称路基宽设计速度最小平曲线半径加宽最大横坡最小竖曲线半径最大纵坡路线全长mkmhhmm(%)m%mA164072/6.0220003.8550417B940188/6.05003.7002280C940236/6.0145003.7000294连续梁设设计采用用挂篮悬臂臂浇筑施施工，计计算跨度度为455+700+455m连续箱梁梁，箱梁顶顶宽122.2mm，底宽宽6.77m。顶顶板厚为为4050ccm，按按折线变变化；腹腹板厚44

9、8880cmm，按折折线变化化，中支支点处腹腹板局部部加厚到到1655cm；底板厚厚由跨中中的400cm变变化至根根部的990cmm，按直直线性变变化。箱箱梁两侧侧腹板与与顶底板板相交处处外侧均均采用圆圆弧倒角角过度。桥桥面宽度度：挡砟砟墙内侧侧净宽99.0mm，桥面面板宽112.22m，桥桥梁建筑筑总宽112.448m。中中支点处处梁高66.5mm，跨中中9m直直线段及及边跨115.225m直直线段梁梁高为33.5mm，梁底底下缘按按二次抛抛物线变变化，边边支座中中心至梁梁端0.75mm。全联联在端支支点、主主跨跨中中及中支支点处共共设置55个横隔隔板。隔隔板厚度度：边支支座处11.255m

10、，主主跨跨中中0.88m，中中支点处处2.44m。横横隔板设设有孔洞洞，供检检察人员员通过。纵向预应应力束采采用抗拉拉强度标标准值为为18660MPPa的高高强低松松弛钢绞绞线公称称直径115.22mm。箱箱梁纵向向分0号号段、悬悬臂浇注注段、合合拢段及及边跨现现浇段，其其中0号号段100m，悬悬臂最长长为3.5m最最短为22m,，合合拢段22m，边边跨现浇浇段为99.755m。71#框框架墩横横梁采用用支架法法施工，横横梁长226.44m，宽宽3.11m，两两侧高44m，中中间侧高高3.22m，距距高速公公路匝道道路面77.3mm高。横横梁预应应力束采采用抗拉拉强度标标准值为为18660MP

11、Pa的高高强低松松弛钢绞绞线公称称直径115.22mm。在63#承台位位置存在在高速公公路信号号光缆横横穿，我我单位已已经探明明并防护护，上报报铁迁办办进行迁迁改。在在65#承承台位于于乡村道道路上，正在当当地政府府协商沟沟通尽快快改移。需需占用公公路用地地范围，排排水设施施、绿化化树木、防防护设施施全部记记录备案案，便于于施工结结束后进进行恢复复。 63#承承台位置置64#承承台位置置65#承承台位置置71#承承台位置置（1）445+770+445m连连续梁全全联采用用挂篮悬臂臂浇筑法法施工，全全联共设设42个梁梁段。00#段两两个，每每个节段段的长度度为100米，此此节段为为现浇段段；1、

12、22、3、44、5、11、2、3、4、5段各两两个，每每个节段段长度为为3米； 6、77、8、99、6、7、8、9段各两两个，每每个节段段长度为为3.55米；合合拢段三三个，每每个节段段长度为为2.00米； 11、11节段22个，每每个节段段长度为为9.755米，此此节段为为现浇段段主跨各各阶段施施工节点点目标： 11、桩基基础施工工：20015年年9月100日111月300日2、承台台施工： 220155年100月5日日111月100日3、墩柱柱施工： 220166年3月1日日4月155日4、主跨跨0#块施工工：20016年4月16日6月10日5、主跨跨1#9#节段施施工：220166年6月

13、11日88月300日6、边跨跨支架现现浇施工工：20016年年6月11日6月30日7、边跨跨合龙段段施工：20116年99月1日日9月15日8、中跨跨合龙段段施工：20116年99月16日9月30日9、体系系转换：20116年110月1日100月10日 110、棚架架施工起起始时间间：20016年4月10日5月1日 111、棚架架拆除时时间（恢恢复路面面）：220166年100月16日10月331日（2）771#框框架墩采采用支架架法施工工，横梁梁长266.4mm，宽33.1mm，两侧侧高4mm，中间间侧高33.2mm，各阶阶段施工工节点目目标：1、桩基基础施工工：20016年4月15日4月3

14、00日2、承台台施工： 220166年5月1日5月100日3、墩柱柱施工： 220166年5月11日5月20日4、横梁梁施工： 220166年5月月21日日7月月10日5、棚架架施工起起始时间间：20016年年5月10日4月30日6、棚架架拆除时时间（恢恢复路面面）：220166年7月11日7月25日三、连续续梁、框框架墩横横梁上跨跨既有高高速匝道道主要施施工方法法尚志特大大桥跨既既有高速速匝道连连续梁设设计结构构形式为为桩基础础+承台台、柱式式墩，梁梁部采用用45mm+700m+445m连连续梁，为为防止从从上跨桥桥上抛物物，在上上跨铁路路桥面两两侧设置置防抛网网，防止止杂物掉掉落至既既有路

15、面面上，桥桥面采用用集中排排水。（一）桥桥梁下部部结构施施工方法法主桥主墩墩采用桩桩基础+承台，采采用的施施工方法法为：桩桩基采用用旋挖钻钻成孔，钢钢筋笼整整体吊装装就位，水水下灌注注混凝土土。根据据测量定定位的准准确位置置安设钻钻机，钻钻机安设设安全稳稳固。钻钻机就位位后，启启动泥浆浆泵和钻钻机开始始钻进。初初钻时先先启动泥泥浆泵和和转盘，使使之空转转一段时时间，待待泥浆输输进钻杆杆中一定定数量后后，方可可开始钻钻进。开开始钻进进时，进进尺适当当控制，在在护筒刃刃脚处低低档慢速速钻进，使使刃脚有有坚固的的泥皮护护壁，钻钻至刃脚脚下1.0m 后，可可按土质质情况以以正常速速度钻进进。如护护筒土

16、质质松软发发现漏浆浆时，可可提起钻钻锥，向向孔内倒倒入粘土土，再放放入钻锥锥倒转，使使泥浆挤挤入孔壁壁堵住漏漏浆孔隙隙，稳住住泥浆，继继续钻进进。在砂砂土或软软土层钻钻进时，低低档慢速速、大泵泵量、稠稠泥浆钻钻进，防防止坍孔孔。在轻轻亚粘土土、亚粘粘土夹少少量卵、砾砾石层中中钻进时时，因土土层硬，会会引起钻钻锥跳动动、蹩车车、钻杆杆摆动加加大和钻钻锥偏斜斜等现象象，易使使钻机超超负荷损损坏。宜宜采用低低档慢速速，优质质泥浆，大大泵量钻钻进。开开钻前调调制足够够数量的的泥浆，钻钻进过程程中如泥泥浆有损损耗、漏漏失，及及时补充充。按时时检查泥泥浆指标标，遇土土层变化化增加检检查次数数，并适适当调整

17、整泥浆指指标。钻钻孔过程程中做好好钻孔记记录，对对各土层层资料与与设计资资料进行行对比，若若发现实实际地质质情况与与设计情情况不符符时，及及时报告告监理工工程师，研研究是否否需要采采取相应应的措施施。钻碴碴在沉淀淀池沉淀淀后用抓抓斗吊到到翻斗车车上外运运，泥浆浆经循环环后，中中部浓泥泥浆抽至至排污车车外运，上上部稀泥泥浆抽回回循环系系统继续续使用。桩基施工完后，根据设计承台的位置和深度采用挖机进行承台基坑开挖，后进行承台钢筋、模板及混凝土浇筑的施工。墩柱采用定型大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。（二）桥桥梁上部部结构施施工方法法主桥上部部结构采采用455m+700m+445m预应应力混

18、凝凝土连续续箱梁，主主要采用用的施工工方法为为：0#块采用用托架法现现浇，11#9#梁节段段采用挂挂篮悬臂臂浇筑，中中跨100#合拢段段采用挂挂篮现浇浇，111#块采用用支架法法现浇，边边跨合拢拢段采用用支架法法现浇。66#67#墩、770#71#墩上部部结构采采用322m简支预预制箱梁梁，采用用架桥机机架设。架架设简支支梁期间间提前与与相关部部门协商商，对匝匝道车辆辆采取交通通管制。（三）框框架墩横横梁施工工方法框架墩横横梁采用用支架法法施工，在在承台上上搭设门门型支架架，采用用定性大大块钢模模板拼装装，泵送送混凝土土入模，一一次成型型。四、桥梁梁施工对对既有匝匝道的主主要影响响及采取取的措

19、施施 根据施施工图及及现场实实际放样样情况，主主跨施工工时633#、64#主墩承承台施工工会对既既有匝道道边坡稳稳定产生生影响，主主跨悬灌灌梁施工工时可能能会有杂杂物掉入入行车道道内，对对道路运运营安全全产生影影响。（一）主主墩施工工63#主主墩承台台大里程程边缘距距尚志入入哈尔滨滨方向匝匝道边坡坡0.66m；64#主墩承承台小里里程边缘缘距尚志志入哈尔尔滨方向向匝道坡坡脚0.5m；71#墩承台台距牡丹江江入尚志方向向匝道边边坡0.6m，桩桩基础施施工时对对既有边边坡不会会产生影影响，但但是承台台基坑开开挖时会会对既有有边坡稳稳定产生生影响，根根据施工工图为保保证承台台施工安安全和既既有边坡坡

20、稳定，临临近既有有坡脚侧侧承台开开挖采用用防护桩桩。承台最大大开挖深深度为55m，其中中63#、644#、711#承台台开挖时时靠近公公路坡脚脚处采用用直径11.0m钻孔孔桩防护护，桩长长12m，间距为为1.55m，64#承台台侧188根， 63#承台侧侧18根根，711#墩承台台侧222根。桩桩顶设11m高冠冠梁。防护桩布布置见下下图。63#、664#承承台71#承承台为了控制制承台施施工对高高速公路路运营的的影响，施施工时对对高速公公路路面面和边坡坡进行沉沉降观测测，观测测长度330m，墩墩中心向向两边各各15mm，在基基坑开挖挖前及开开挖过程程中按照照1小时时/次进进行沉降降观测、开开挖

21、结束束后3小时/次，无无明显沉沉降1天/次次，沉降降观测采采用精密密水准仪仪进行，如如发生沉沉降超标标时，停停止开挖挖，分析析原因，解解决问题题后方可可开挖。所所有测量量形成书书面记录录，整理理归档。结结合现场场实际情情况，坑坑基开挖挖主要监监控内容容如下表表：基坑开挖挖主要监监控内容容表序号项目名称称主要内容容1监控目的的基坑坑壁壁稳定性性、匝道道路面沉沉降变形形、坡面面稳定性性。2监测方法法路面沉降降变形利利用精密密水准仪仪监测。3基点位置置观测基点点数量不不少于22点，距距离基坑坑边缘不不少于330m的的稳定、不不易被破破坏位置置。1、监控控量测要要求（1）基基坑开挖挖前应测测得初始始值

22、，且且不得少少于2次次。（2）监监测时间间间隔根根据施工工进程确确定，但但路面沉沉降变形形超过11cm或或监测结结果变化化较大时时，立即停停止施工工，分析析原因，同同时增加加密观测测次数。保证路面不再发生沉降变化后方可继续施工。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测。（3）应应把握好好监控量量测的时时间，避避免行车车和气候候干扰等等，确保保监控精精度。（4）项项目分部部设专人人负责监监控，做做好监控控记录的的填写、分分析工作作，一旦旦发现监监测项目目出现异异常情况况应立即即暂停施施工，查查找原因因待进行行妥善处处理后方方准恢复复施工。2、测点点设置分别在匝匝道两侧侧坡脚处处各设置置3个

23、沉沉降观测测点，在在匝道路路面行车车道边缘缘设置22个观测测点，安安排专人人对点的的平面位位置及高高程进行行监测。（二）主主跨连续续梁施工工主跨连续续梁2#9#节段、中中跨100#合拢拢段段采采用挂篮篮施工，施施工过程程中为防防止杂物物掉落至至既有路路面上，保保证既有有匝道正正常运营营安全，匝匝道行车车道范围围内采用用棚架防防护。（三）框框架墩横横梁施工工71#框框架墩横横梁采用用支架法法施工，施工过程中为防止杂物掉落至既有路面上，保证既有匝道正常运营安全，匝道行车道范围内采用棚架防护。五、防护护棚架设设计方案案（一）总总体设计计方案新建哈牡牡铁路客客运专线线尚志特特大桥445+770+445

24、m连连续梁跨跨哈牡高高速公路路尚志出口口匝道，与匝道道（尚志志至哈尔滨滨方向）斜斜交角度度为144823，桥梁第第63#、644#墩距距匝道坡坡脚较近近，施工工时采用用防护桩桩防护后后施工。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越，71#墩跨哈牡高速尚志出口匝道,与匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度为2000，承台距坡脚较近，施工时采用防护桩防护后施工。铁路桥面设计宽度为12.4米，71#墩横梁长度26.4m。防护棚架与哈牡高速公路匝道采用正交方式搭设，两处棚架净跨均为8.0m，棚架底距高速路路面净高均为6.5m，有效行车宽度维持原宽度，不占用行车道。棚架基

25、础置于高速公路匝道两侧边坡上，紧邻匝道两侧波形护栏。哈尔滨方方向出口口和牡丹丹江方向向入口处处防护棚棚架施工工时采用用临时封封闭错时时放行的的措施进进行施工工，当棚棚架搭设设架设完毕毕两道横横梁并固固定后解解除封闭闭放行车车辆，车辆通通过后继继续施工工。双向向匝道防防护棚架架搭设时时封闭一侧侧车道，进行改道交通疏导。63#64#墩防护护棚架单单侧由5根立柱柱搭设而而成；771#墩墩防护棚棚架单侧侧由4根根搭设而而成。立立柱采用用壁厚88mm4266mm的的螺旋钢钢管柱，间间距均为为5m。相相邻立柱柱之间采采用125580mmm8mmm的角钢钢以剪刀刀撑的形形式进行行横向连连接。立立柱顶部部焊接

26、8800mmm8000mm10mmm钢板板，用于于承受棚棚架荷载载。钢板板上顺高高速路方方向采用用I400a工字字钢，工工字钢接接长时，采采用双面面钢板帮帮焊接长长，接长长处位置置应在钢钢管柱位位置。横横梁用II40a工工字钢放放在顺高高速路方方向的II40a工工字钢上上，间距距1m，然然后在横横梁I440a工工字钢上上垂直布布设20钢钢筋网片片，间距距为20020ccm，并并焊在工工字钢上上起分配配梁和连连接作用用，分配配梁上铺铺3mm厚厚钢板封封顶，钢钢板之间间以及钢钢板与立立柱采用用焊接处处理，第第三方检检算匝道道防护棚棚架，满满足防护护安全要要求。（具具体布置置详见附附件2：防护棚棚架

27、平面面图、附附件3：防护棚棚架断面面图）。防防护棚架架受力、棚棚架基础础承载力力要求检检算详见见附件77：防护护棚架检检算。63#、664#墩墩防护棚棚架71#墩墩防护棚棚架（二）细细部结构构设计1、基础础设计和和立柱设设计基础采用用200010001500cm混混凝土做做基础。AA匝道中中间基础础采用条条型基础础，在原原有路面面植入钢钢筋，增增加基础础稳定，为为方便拆拆除，在在原有路路面上铺铺设塑料料薄膜后后在浇筑筑混凝土土。为方方便基础础与立柱柱的连接接，在基基础顶面面预埋22钢板板，再用用4根长长50ccm的20mmm螺栓栓，螺栓栓埋入砼砼内300cm，外外露200cm，以以便立柱柱钢管

28、底底部的钢钢板能与与预埋钢钢板焊接接并通过过预埋螺螺栓连接接。立柱柱采用外外径为4266mm的的钢管（壁壁厚8mmm），每每根长66m。钢钢管底部部焊接一一块622*1000mmm的连接接钢板，钢钢板四角角留有20mmm钢筋筋的螺栓栓，以便便与基座座的法兰兰盘焊接接并通过过螺栓连连接。每每排立柱柱上端设设10mmm厚钢钢板与工工字钢焊焊接，并并采用定定位钢筋筋加强连连接，每每排立柱柱相邻之之间采用用125580mmm8mmm的角钢钢以剪刀刀撑的形形式进行行横向连连接。2、 梁部设计计棚架总宽宽度按铁铁路桥梁梁宽度每每侧超宽宽1.55m计算算。纵梁采用用I400a工字字钢，按按棚架方方向通长长布

29、置，工工字钢加加长连接接采用双双面钢板板帮焊连连接，接接长位置置位于钢钢管柱位位置，横横梁双面面帮焊接接长后，放放在纵梁梁工字钢钢上并与与横梁点点焊连接接，间距距1m。然然后在横横梁上垂垂直布设设20mmm钢筋筋做分配配梁与工工字钢连连接，间间距200cm，并并与工字字钢焊成成整体。3、顶部部防护设设计为承接连连续梁施施工过程程中的坠坠落物以以及对坠坠落物能能起到缓缓冲作用用，在分分配筋上上满铺66mm厚厚钢板（防防水和防防火功能能），最最后在棚棚架四周周安装550cmm高挡渣渣带，一一方面使使棚架上上的水不不往下滴滴，另一一方面防防止坠物物从棚架架四周落落入公路路内。4、综合合接地设设计采用

30、116圆钢钢将每根根支墩连连接成整整体，从从16圆圆钢上均均匀接四四个接地地极，接接地极采采用4545mmm角钢钢（或扁扁铁），打打入原地地面以下下2.55m，在在地面上上50ccm用扁扁铁连接接所有接接地极，确确保接地地电阻4（安好好后要进进行电阻阻测试）。5、防水水、防火火、防污污设计为防止雨雨天和连连续梁施施工中的的用水从从棚架上上方滴入入。在分分配梁的的上方满满铺钢板板后，然然后在棚棚架四周周安装550cmm高的挡挡渣板，确确保棚架架顶部不不漏水、不不滴水。施工中若若有杂物物掉进棚棚架顶部部，要定定期安排排人在上上面清扫扫干净。六、防护护棚架施施工方案案（一）基基础施工工防护棚架架的基

31、础础采用单单基础设设置，基基础置于于高速公公路边坡坡上路肩肩处，紧紧邻波形形护栏外外侧，基基础埋置置于边坡坡内，基基础承载载力确保保不小于于1000KPaa,C225素混混凝土浇浇筑而成成，基础础尺寸为为：长宽高=22.0mm1.00m1.550m，基基础顶平平整度不不大于22mm，基基础浇筑筑前，预预留锚栓栓孔，基基础浇筑筑完毕，垫垫层钢板板安装前前，埋设设螺栓，预埋螺栓长50cm，螺杆丝扣长度不小于8cm，平面位置满足设计要求。匝道中间设置条型基础，为防止车辆对基础和钢管柱造成破坏，在基础两侧增加混凝土防撞墩设置，增加5.5m的限高架及涂刷规范防撞标示。（二）钢钢立柱及及纵横梁梁等的施施工

32、1、钢立立柱安装装立柱按设设计尺寸寸在场地地加工成成型后运运至工地地吊装，采采用255T吊车车起吊，人人工配合合安装。立立柱与基基座连接接采用钢钢板焊接接并用双双螺母拧拧紧，立立柱安装装时要保保证其垂垂直度。吊吊车停在在铁路红红线内（不不占用高高速行车车道），进进行起吊吊安装。2、 纵、横梁梁安装 在纵纵梁I440a工工字钢上上焊接吊吊环，用用吊车在在铁路路路基上吊吊上立柱柱顶，并并焊接，焊焊接完毕毕经检查查合格后后，起吊吊横向分分布梁于于纵梁上上，点焊焊纵横梁梁以连接接。纵横横梁施工工完毕，吊吊车吊上上分布钢钢筋20作作为分力力筋，分分力筋与与横向工工字钢点点焊连接接，间距距50ccm/根根

33、。分力力筋施工工完毕，再再铺设66mm厚厚钢板防防水防漏漏。（三）围围栏施工工棚架主体体施工完完毕，在在棚架顶顶，四周周采用钢钢丝网片片与钢管管架组合合联结，形形成挡渣渣板，防防止残渣渣从棚架架顶四周周边沿掉掉下，对对高速车车辆形成成安全隐隐患。整整个棚架架施工完完毕后，再再在棚架架的四角角安装缆缆风绳。棚架安装装完毕后后，组织织现场施施工人员员、质检检人员、监监理人员员进行现现场检查查验收，验验收合格格后报请请哈牡高高速公路路各主管管单位验验收，再再次验收收合格后后，方可可进入连连续梁施施工。（四）综综合接地地采用116圆钢钢将每根根支墩连连接成整整体，从从16圆圆钢上均均匀接四四个接地地极

34、，接接地极采采用4545mmm角钢钢（或扁扁铁），打打入原地地面以下下2.55m，在在地面上上50ccm用扁扁铁连接接所有接接地极，安安装完成成后对综综合接地地进行电电阻测试试，合格格后方可可进入下下道工序序。连续续梁施工工过程中中要经常常检查综综合接地地网工作作情况，每每天或雨雨后现场场测试接接地线电电阻及电电压，保保证电阻阻及电压压在安全全允许范范围内，一一般接地地电阻4。每次次下雨后后待电阻阻检测合合格后方方可进行行施工作作业。（五）为为防止车辆辆行驶时时意外对防防护棚架架的直接撞击击，在成成交通事事故故根根据安全全评价要要求在车车辆前进进方向棚棚架前端端设置限限高架，限限定高度度5.5

35、5米。（六）棚棚架施工工工序流流程基础开挖基础预埋件安装基础混凝土浇筑立柱安装纵向连接安装横梁吊装满铺木板及其他专项验收匝道渠化交通七、支架架的拆除除和高速速公路的的恢复方方案棚架的拆拆除总体体遵照从从上而下下的原则则，棚架架拆除顺顺序：棚棚架顶面面清扫拆除围围挡拔钢钉钉取铁皮皮、木板板拆除横横梁拆除纵纵梁 拆除剪剪刀撑拆除立立柱路面恢恢复，拆拆除的结结构材料料就近放放置于高高速公路路两侧路路基范围围以外并并及时的的运走。支支架拆除除完后用用破碎锤锤将基础础的混凝凝土凿除除并清理理出高速速公路范范围，恢恢复原路路肩并达达标。最最后清除除掉施工工时设置置的临时时标志、标标牌，恢恢复完毕毕后报相相

36、关管理理部门进进行验收收。八、交通通组织方方案（一）交交通组织织方案尚志特大大桥采用用搭设防防护棚架架的防护护方式，防防止坠物物、散落落等各种种情况发发生，该该防护棚棚架施工工时需限限速通行行车辆，故故制定如如下交通通组织方方案：1、在方方案得到到高速公公路管理理部门审审批同意意的前提提下，并并与地方方交通、路路政、道道路养护护等部门门进行协协调，方方能进行行相应施施工。2、铁路路跨高速速公路处处，临近近收费站站，车流流量不大大，匝道道本身限限速40kmm/h，棚棚架净高高5.55米满足足高速净净高要求求。3、当基基础、墩墩身都施施工完毕毕后，进进行立柱柱、纵梁梁及横梁梁安装时时派专人人指挥车

37、车辆，注注意限速速通过。在在尚志匝道道入口、两两个下高高速匝道道口各设设置交通通提示、警警示标志志标识，在在施工区区两头设设置交通通提示牌牌，并设设置限宽宽标志及及减速带带，两头头派专人人看守，引引导车辆辆通行，防防止超宽宽车辆撞撞击棚架架，并安安排专人人用对讲讲机进行行交通疏疏解。（二）高高速公路路保畅方方案1、总体体思路指导思想想：全员员、全过过程参与与，制订订切实有有效的施施工保畅畅方案，确确保施工工期间道道路畅通通。工作原则则：保畅优优先，严严格管理理，责任任到人。团团结协作作，密切切配合，切切实做好好施工路路段的保保畅工作作。保畅目标标：施工工路段畅畅通，无无重大责责任事故故，无不不

38、良社会会影响。保畅措施施：健全全领导机机构，制制定应急急预案，科科学组织织实施。保畅模式式：新建建哈牡铁铁路中铁铁一局项目目部为责责任单位位，下设设专职安安全保畅畅部门，对对施工现现场（工工作区）的的保畅工工作实施施情况进进行监督督、检查查，确保保施工路路段畅通通，并按按照相关关规范和和交管部部门的要要求严格格组织实实施施工工现场保保畅工作作。2、高速速公路保保畅方案案做好本项项目的上上跨桥梁梁施工，最最关键的的任务是是做好现现场的安安全保畅畅工作，在在保证安安全通行行的前提提下采取取合理的的施工组组织和工工艺完成成各项施施工工作作。尚志特大大桥跨哈哈牡高速速公路现现浇梁部部采用悬悬臂法施施工

39、，主主体桥梁梁施工过过程中不不影响高高速公路路正常通通行，主主要对高高速通行行产生影影响的时时段为，棚棚架分布布梁吊装装时，会会对车辆辆进行指指挥交替替限速通通行。棚棚架搭设设完毕后后，在两两侧设置置安全警警示灯，提提醒来往往车辆安安全驾驶驶。尚志特大大桥跨哈哈牡高速速公路现现场施工工所采用用的配套套保畅、保保安全措措施，需需有建设设单位、施施工单位位及高速速管理部部门包括括路政、交交警等单单位审批批后配合合进行方方案的实实施工作作。高速公路路保通、保保安全各各单位人人员联络络单序号姓名单位名称称联系电话话备注1何续斌中铁一局局哈牡项项目部186550633556692管好民高速公路路管理处处

40、180445100826633董文升交警大队队136884555499974文江中铁一局局哈牡项项目部一一分部18611166609220根据以上上因素并并结合哈哈牡铁路路客运专专线四标标（SGG-4)的总总体施工工进度部部署，遵遵循设计计文件要要求及安安全保畅畅的宗旨旨，安排排最合理理的施工工组织，以以最快的的时间完完成防护护棚架的的施工。施工期间间，如发发生异常常情况，建建设单位位、施工工单位及及高速管管理部门门包括路路政、交交警、道道路养护护等单位位共同到到现场制制定处理理方案，详详见各单单位配合合流程图图。情况发生专职安全员进行交通疏导上报建设单位及高速管理部门现场制定方案原因分析相关

41、处理措施（三）交交通组织织措施防护棚架架及连续续梁施工工期间的的交通管管制严格格按照公公路养护护安全作作业规程程（JJTG H30020009）及及相关法法律法规规进行编编制。1、匝道道左右侧侧钢管柱柱基础、钢钢管柱及及纵梁施施工（含含拆除）交交通组织织工作区匝匝道左右右侧钢管管柱基础础开挖、浇浇筑基础础混凝土土、钢管管柱吊装装及纵梁梁施工交交通组织织，采用用封闭匝匝道左（右右）侧路路肩不改改变既有有交通流流方向进进行作业业，在尚尚志匝道道入口、两两个下高高速匝道道口及3300mm处右侧侧设置“前方施施工”警示标标识，作作业区端端部设置置施工警警示灯护护栏。（详详见附件件4：交交通组织织示意图

42、图1）。2、匝道道防护棚棚架横梁梁及满铺铺木板等等（含拆拆除）施施工交通通组织匝道防护护棚架横横梁吊装装及满铺铺木板等等施工交交通组织织采取交交通管制制措施，采采用半幅幅路面封封闭，交交替改变变交通流流方向作作业，在在尚志匝道道入口、两两个下高高速匝道道口及3300mm处右侧侧设置“前方施施工”警示标标识,距距离作业业区2000m处处右侧设设置“限速330kmm/h”反光标标识，1150mm处左侧侧设置“前方施施工减速速慢行、禁禁止超车车、道路路变窄”反光标标识，550m处处左侧设设置向左左(右)改道标标识及闪闪光箭头头，作业业区端部部设置施施工警示示灯护栏栏，700m处左左侧开始始设置锥锥型

43、标，间间距5mm，作业业区尾部部30mm处右侧侧设置解解除限速速30公公里标识识（详见见附件55：交通通组织示示意图22）。3、主跨跨连续梁梁施工交交通组织织匝道防护护棚架搭搭设并验验收完成成后，开开始主跨跨连续梁梁悬臂浇浇筑，梁梁部施工工期间匝匝道路面面交通恢恢复原状状。交通通组织采采用在尚尚志匝道道入口、两两个下高高速匝道道口及3300mm处右侧侧设置“前方施施工”警示标标识，距距离作业业区1550m处处设置“前方施施工减速速慢行”反光标标识（详详见附件件6：交交通组织织示意图图3）。4、交通通管制时时间安排排施工序号号施工内容容交通管制制措施交通管制制时段每日交通通管制时时间1棚架基础础

44、施工封闭匝道道左（右右）侧路路肩不改改变既有有交通流流方向20166.4.1020116.4.128：000188：0002左右侧钢钢管立柱柱、纵梁梁安装封闭匝道道左（右右）侧路路肩不改改变既有有交通流流方向20133.3.2420116.3.268：000188：0003匝道防护护棚架横横梁及满满铺木板板等作业业采用半幅幅路面封封闭，交交替改变变交通流流方向作作业20166.3.2720116.3.318：000188：0004主跨连续续梁施工工恢复路面面交通20166.4.120116.110.158：000188：0005拆除匝道道防护棚棚架横梁梁及满铺铺木板等等作业采用半幅幅路面封封闭

45、，交交替改变变交通流流方向作作业20166.100.1620116.110.2208：000188：0006拆除左右右侧钢管管立柱、纵纵梁封闭匝道道左（右右）侧路路肩不改改变既有有交通流流方向20166.100.21120016.10.258：000188：0007拆除棚架架基础封闭匝道道左（右右）侧路路肩不改改变既有有交通流流方向20166.10.22620116.110.331全天244小时5、重点点防护措措施在防护护棚架上上悬挂“前方施施工 注注意安全全 ”等字样样的横幅幅，提醒醒广大司司乘人员员。考虑夜夜间行车车的需要要，在高高速公路路的有关关路段及及部位设设频闪灯灯，每间间隔200m

46、设置置1个,在高空空作业的的连续梁梁上设置置照明设设备,以以加强对对车辆夜夜间行驶驶的提醒醒。施工期期间对棚棚架及梁梁部侧面面加装安安全防抛抛网。提前在在沿线电电子警示示标志牌牌发布交交通管制制信息并并把交通通管制信信息提前前在尚志志媒体发发布，告告知社会会大众。在适当当位置利利用可变变情报板板发布每每天的施施工信息息，提醒醒过往驾驾驶员在在施工路路段减速速慢行、安安全行驶驶。施工期期间由专专人（安安全员33人），交警警及路政政个1人人轮流224小时时检查、维维护锥型型标及警警示标志志的完整整有效。6、交通通保畅交交通标示示标牌设设置表交通标示示标牌设设置如下下：序 号内 容支撑方式式规 格（mm）位 置（mm）1前方匝道道施工支架或立立柱22 12匝道口2减速慢行行 注意意改道立柱1