SS3型电力机车理论知识培训资料(成都北一运用车间2013年10月新学员培训)(共13页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上2013年新学员理论知识培训资料（2013年10月）韶山3型机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路，采用恒流、准恒速限压控制。调压方式为三段不等分半控桥晶闸管相控调压。整流方式为单相不等分三段桥式全波整流。供电方式为转向架电机并联独立供电。制动方式为电阻制动和低速加馈相结合。额定工作电压25kV。机车整备重量138吨；轴重23吨。轴式C0C0。机车起动牵引力为490kN；最大制动电流420A。轨距为1435mm；动轮直径为1250mm。传动方式为双边斜齿减速传动，传动比4.35。车内设备布置车内设备以平面斜对称布置为主。韶山3型电力机车内划分为7个室，机

2、车中部为变压器室，向两端划分为、端高压室，、端辅助室，、端司机室。各主要部件位置：劈相机、压缩机、低压电器柜、第1和第2通风机、平波电抗器位于辅助室。高压电器柜、第3和第4通风机、制动电阻柜、硅整流装置柜、气阀柜、控制柜等位于高压室。主变压器及其附件位于主变压器室。通风系统1FD冷却端平波电抗器1PK和第一牵引电机MD1、第二牵引电机MD2。3FD冷却端硅整流装置和第三牵引电机。2FD冷却端平波电抗器和第六牵引电机MD6、第5牵引电机MD5。4FD冷却端硅整流装置和第四牵引电机MD4。牵引通风机为离心式通风机，他们均从车体百叶窗吸入空气，冷却对象后经牵引电机排向大气。制动风机为轴流式通风机，1

3、、3ZFD冷却端制动电阻，2、4ZFD冷却端制动电阻。均由车底下方吸入空气，冷却制动电阻后经车顶活动百叶窗排向大气。油泵电机BD的冷却对象是主变压器油。当司机显示屏“油流”灯亮时，表示油泵电机未投入工作。主变压器风机由车内吸入空气，对冷却散热器进行冷却后，风排向车底大气。韶山3型电力机车三大独立的电路系统是主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。当牵引通风机工作正常，但FSJ（风速时间继电器）不吸合时，可以将1FJK（牵引风速继电器故障隔离开关）置“故障”位，但切忌不能错误地将1FDK（第1通风机故障隔离开关）置“故障”位。当接触网失压时间大于1s，LYSJ（零压时间继电器）失电释放，其常闭

4、联锁闭合，零压中间继电器得电吸合，当劈相机扳钮闭合时，主断路器将断开，实现零压保护。高压时闭合通风机扳钮，4台通风机分别间隔3s正常起动，司机显示屏 “牵引风机1”、“牵引风机2”、“牵引风机3”、“牵引风机4”相继闪烁一次后熄灭。换向手柄主要用于运行方向和工况的选择，有“后”、“0”、“制”、“前”四个位置及三级磁场削弱。机车两位置转换到位，最终是以WHZJ（位置中间继电器）得电吸合为完成标志；机车调速操纵前的预备完成，最终是以YZJ（预备中间继电器）得电吸合为完成标志。YZJ（预备中间继电器）得电回路中的三个联锁分别FSJ（风速时间继电器）常开联锁、WHZJ（位置中间继电器）常开联锁和主断

5、路器辅助联锁。机车运行中，某一台牵引电机故障不能维持使用，可以采用将其对应的QGK（电机故障隔离开关）拉至隔离位进行隔离。利用断开主断路器执行的保护主要有原边过流保护（YGJ）、辅助过流保护（FGJ）、零压保护（LYZJ）、过流保护（GLZJ）、辅机二次保护（GJZ）、电子柜执行保护（ZGZK）、主接地保护（ZJDJ）、自停装置保护（920线）等。使用电阻制动时，当机车闸缸压力上升到150kPa以上，励磁接触器LC将断开，励磁电流降为0。韶山3型电力机车的电子控制系统主要有电子控制柜和控制电源柜。电子控制柜主要用于实现机车牵引、制动控制和空转、滑行保护控制等，它有A、B两组控制系统，A组为正常

6、工作控制，B组为故障工况后备控制。进行A、B组转换时，应先断开主断路器、换向手柄和调速手柄置“0”位，转换时需在中间位稍作停留后再转换。控制电源柜主要用于产生稳定的直流110V控制电源，供低压控制电路使用，同时提供48V、24V、15V电源，分别供机车自动停车装置、司机室仪表照明及司机显示屏使用。牵引电机换向器表面正常状态下呈棕黄色，主要的异常状态有：黑片、沟槽、电刷轨痕、铜毛刺、高度磨光等。主变压器的构成：铁心、线圈、油箱、油保护装置、套管、冷却系统等。主变压器线圈分为基本线圈、调压线圈和辅助线圈。基本线圈有两个，电压为1071V。主变压器油保护装置有储油柜、油表、吸湿器、信号温度计、油流继

7、电器、压力释放阀和净油器。储油柜装在主变压器箱盖的上方，它通过油管和蝶阀与其连接。其主要作用是：一、减少主变压器油与空气的接触面积，减缓变压器油的老化过程；二、当油箱中的变压器油受热膨胀时，使多余的那部分变压器油进入储油柜中，并储存在储油柜中，当油箱中的变压器油变冷收缩时，原来油箱中的油不能充满油箱，这时储油柜里的油就通过油管和蝶阀进入油箱，并把油箱填满，使油箱任何时候都充满变压器油。主变压器的吸湿器装在储油柜上，它主要是用于对进出储油柜的空气进行除湿的。吸湿器的硅胶在正常状态下呈蓝色，当有2/3的硅胶变红时，应予更换。主变压器的油温一般应维持在70以下。主变压器采用强迫油循环风冷，其冷却油路

8、是：热油从油箱上部出油口抽出，经油流继电器进入潜油泵的进油口，潜油泵打出来的油进入冷却器，被吹风冷却后，进入油箱下部，如此不断循环，达到冷却目的。韶山3型电力机车受电弓主要由底架、下臂杆、上框架、弓头滑板和传动风缸组成。上框架上的平衡杆的作用：是使弓头滑板在整个工作调度范围内基本处于水平状态。受电弓的升弓时间不大于8秒，且对接触网导线应无有害冲击；降弓时间不大于7秒，且对受电弓底架应无有害冲击。通过改变缓冲阀进气阀座和排气阀座的豁口尺寸，可调整升、降弓时间。主断路器的主要部件有：灭弧室、非线性电阻、隔离开关、起动阀、主阀、延时阀、传动风缸、电磁铁等。其中，高压部件是灭弧室、非线性电阻、隔离开关

9、。主断路器的分断过程：司机按压分闸扳钮或有断主断信号使分闸电磁铁动作，其阀杆撞击起动阀的分闸阀杆，主阀右侧的压缩空气迅速排出，主阀活塞右移，储风缸的压缩空气经主阀、支持瓷瓶的空腔进入灭弧室，使动触头左移，实现动静触头分离。同时，压缩空气气流在触头喷口处形成一股高压气流，对动静触头分离时产生的电弧进行强烈的气吹和冷却。动静触头分离过程中，储风缸的压缩空气经主阀进入灭弧室，也进入延时阀，经过一定时间的延时控制后，进入传动风缸，驱动杠杆转动，使转动瓷瓶转动，使隔离开关在基本无电的情况下断开。主断路器非线性电阻是为了抵制截流过电压和降低恢复电压的上升速度，在动静触头间并联的一个非线性电阻。隔离开关的动

10、作延时，可以通过调速延时阀的调速螺钉改变气路风阻大小来实现。韶山3型电力机车两位置转换开关通过改变牵引电机励磁绕组电流的方向来实现换向；励磁绕组和电枢绕组串励时为牵引工况，它励时为电阻制动工况。韶山3型电力机车两位置转换开关属于不带电转换开关，它只能在零位及机车速度为零的情况下进行转换，否则会造成开关的严重烧损及牵引电机环火，严重时会烧损牵引电机，擦伤机车轮缘。韶山3型电力机车共有19个电空接触器，其中6个线路接触器XC，12个磁场削弱接触器CC，1个励磁接触器LC。韶山3型电力机车的固定分路电阻和磁场削弱电阻将安装在高压电器柜顶部，分两层，上层安放6个固定分路电阻元件，2个并联为一组，下层为

11、磁场削弱电阻元件。固定分路电阻与励磁绕组并联，其作用是使流经励磁绕组的电流中的交流分量相应减小，从而改善电机换向，其磁场削弱系统为95；磁场削弱共分三级，第一级磁场削弱系统为70，第二级磁场削弱系统为54，第三级磁场削弱系统为45。2FYJ（第2风压继电器）用作主断路器的气路保护，当主断路器储风缸压力超过450kPa时，压力继电器动作，其触头闭合，接通主断路器分合闸电路，主断路器方能进行分合闸。韶山3型电力机车辅机过流保护装置GJZ，是用于对各辅助电机走单相、堵转、短路等故障的保护，它有两级保护，一次保护是断开相应的辅机接触器，二次保护是当辅机接触器不能断开时，延时数秒断开主断路器。转向架组成

12、：转向架构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧支承装置、牵引装置、轮对电机组装、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置、转向架附属装置等十大部件组成。特点：一系弹簧悬挂装置采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构，二系弹簧支承装置采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。牵引方式为低位平拉杆方式。轴箱轴承为滚柱轴承。重要参数：牵引点距轨面高度460mm；电机悬挂为抱轴式半悬挂；扫石器角钢底边距轨面高度7080mm；齿轮箱距轨面高度不小于110mm；撒砂管底面距轨面高度不小于50mm；撒砂管端面距车轮踏面205mm；每一台转向架右侧轴箱内均设置接地棒，以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承电蚀。韶山

13、3型电力机车的电机一端通过抱轴瓦支承在车轴上，另一端通过电机悬挂装置吊在转向架构架各横梁上。电机悬挂装置一方面承受电机的静载荷，另一方面承受电机工作时产生的反力，另外它还可缓和电机与构架之间的振动。通过摇动设置在司机室后墙上的手轮，可以使手制动机动作，实现第2、5轮对的闸瓦制动，达到防溜的目的。韶山3型电力机车车体采用的是框架式整体承载结构，其外壳主要的组成部分是底架、司机室、侧墙结构（简称侧构）和小顶盖装置。韶山3型电力机车牵引缓冲装置由车钩和缓冲器组成。车钩水平中心线距轨面调度为88010mm。韶山3型电力机车排障器底部距轨面高度为10010 mm。韶山3型电力机车空气管路系统按功能可分为

14、风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机系统。两端压缩机产生的风源经49#空气干燥器、111#塞门进入91#总风缸，再经112#塞门进入92#总风缸。总风经131#塞门、108#止回阀、132#塞门后进入主断路器储风缸，作为主断路器分断、闭合的动力源。总风经100#调压阀、88#电空阀（BHF）、37#门联锁阀、38#门联锁阀、143#塞门、85号电空阀（1SDF，端升弓电空阀），进入受电弓传动风缸，使受电弓升起。总风经137#塞门、81#电空阀（1ZFF，端制动电阻出风口电空阀）使端制动电阻百叶窗打开，经138#塞门、82#电空阀（2ZFF，端制动电阻出风口电空阀）使端制动电阻百叶窗打开

15、。关闭141#塞门，就是切断端高压（电器）柜的风源，关闭142#塞门，就是切断端高压（电器）柜的风源。若总风缸压力低，不能升弓合闸，可以打开97#塞门，利用102#控制风缸储存的压力空气进行升弓合闸。若102#控制风缸压力也不能满足升弓合闸条件，还可以启动辅助压缩机打风，但为了减轻辅助压缩机的负荷，应先关闭97#塞门，切除102#控制风缸。DK1制动机电空制动控制器运转位的控制电路和控制风路：电空制动控制器（俗称“大闸”）运转位，803线得电，803线452常闭联锁451常闭联锁258缓解电空阀。缓解电空阀258得电后，总风204分水滤气器157塞门55调压阀203逆止阀258缓解电空阀153

16、转换阀52均衡风缸，使均衡风缸压力达到定压，中继阀均衡勾贝动作，总风经总风遮断阀、中继阀供风阀给列车管充风，直到定压，实现列车缓解。电空制动控制器（俗称“大闸”）运转位，809线也得电，809线473（474）作用柱塞接点452常闭联锁451常闭联锁254排风1电空阀。排风1电空阀得电后，作用管通大气，实现机车闸缸压力缓解。DK1制动机电空位转空气位的操作程序：电空制动控制器置“运转位”，将操纵端空气制动阀上的转换扳键置“空气位”，并将空气制动阀手把移至“缓解位”；调整调压阀（端司机室为53、端司机 室为54）输出压力为列车管定压。空气位操纵注意事项：需要紧急制动时，应一直按住紧急停车按钮，或开放放风塞门（121或122），且空气制动阀应置“制动位”。无电空制动控制电源时，应将153转换阀置“空气位”。列车运行中应随时注意通过下压空气制动阀手把单独缓解机车制动缸压力。DK1制动机重联运行的操作程序：将操纵端电空制动控制器手把置（重联位）或取出，空气制动阀手把置运转位（或取出）；开放分配阀缓解塞门156；若无电空制动电源，还应将中继阀列车管塞门115关闭。DK1制动机无火回送的操作程序：关闭中继阀列车管塞门115，开放分配阀缓解塞门156及无火塞门155；调整分配阀安全阀，使制动缸压力为180200kPa；关闭总风缸塞门112。专心-专注-专业