上海国际航运中心地基加固工程施工组织设计方案(DOC12页)futf.doc
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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.目录第一章 编制依依据第二章 工程概概况第三章 总体施施工部署署第四章 主要施施工工艺艺第五章 安全管管理第六章 文明施施工编制依据据()交通通部第三三航务工工程勘察察设计院院洋山山深水港港区二期期工程接接岸结构构西段及及西驳岸岸深水段段地基加加固施工工图(年年月编制制)。()交通通部第三三航务工工程勘察察设计院院洋山山深水港港区二期期工程接接岸结构构东段地地基加固固工程施施工图(年年月编制制)。()行业业标准水水运工程程测量规规范()()通部部第三航航务工
2、程程勘察设设计院勘勘察工程程公司上上海国际际航运中中心洋山山港二期期工程港港区总施施工控制制网测量量技术报报告。()行业业标准港港口工程程地基规规范()。()国家家、地方方政府颁颁发的相相关法律律、法规规。()有关关会议纪纪要及相相关的中中港第三三航务工工程局技技术质量量安全交交底书。工程概况况洋山深水水港区11.4kkm水工工工程(标标)位于于一期工工程的西西侧,其其接岸结结构为高高桩承台台(包括括板桩墙墙)及二二级抛石石棱体。1.4km水工工程(标)位于1.4km水工工程的西段700m,另加西驳岸及205m车客渡码头范围。由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度的淤泥、淤泥质粉质黏土或
3、淤泥质黏土,且这几层土处于饱和、流塑状态,强度低、压缩性高,对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素,因此必须进行砂桩加固。接岸结构构及西驳驳岸深水水段地基基加固主主要包括括抛袋装装中粗砂砂垫层、打打砂桩及及抛填碎碎石保护护层。其其工程量量分别为为:抛袋袋装中粗粗砂垫层层16774455.2mm3,打打砂桩根根,抛填填碎石保保护层约约760000mm3左右。总体施工工部署洋山深水水港区11.4kkm水工工工程(标标)接岸岸结构及及西驳岸岸深水段段地基加加固工程程计划从从东往西西安排作作业面。即即从桩号号向西至至桩号,在在保证有有足够工工作面的的前提下下,使各各道工序序形成流流水作业业。总体安
4、排排根据业业主对洋洋山深水水港区11.4kkm水工工工程总总体要求求年底建建成投产产的要求求,承台台板桩墙墙结构在在年月底底形成,地地基加固固进度必必须满足足工程总总体进度度要求,为为了保证证洋山深深水港区区1.44km水水工工程程接岸结结构工程程进度,地地基加固固计划于于年月初初开始抛抛填袋装装砂垫层层,计划划于月底底前结束束,砂桩桩施工计计划于月月10日开开始,月月10日前前结束。1m厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求,袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m以上的,可以在承台钢桩沉桩后直接抛填;标高在-10.0m以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。船机选择择根据指指总进度
5、度计划要要求,计计划投入入艘定位位抛砂船船和艘运运砂船用于于水抛袋袋装中粗粗砂垫层层施工。对对施打砂砂桩,我我项目部部计划调调入专业业砂桩船船艘,分分别为三三航砂桩桩号、三三航砂桩桩号、三三航起重号及三三航桩号号。完全全能施工工进度要要求及接接岸结构构地基加加固设计计要求。具具体船机机配备见见表。船船机配备备表表船机数量(艘艘)备注袋装中粗粗砂垫层层(碎石石保护层层)定位工作作船第八、九九区艘第第十、十十一区艘艘运输船用于运输输砂袋及及碎石料料砂桩三航起重重号第八、九九区三航砂桩桩号第十、十十一区三航砂桩桩号第十一区区三航桩号号砂垫层区区、区的的增补打打砂桩施工进度度保证措措施针对对本工程程工
6、期紧紧,施工工条件差差的特点点,提前前做好施施工前准准备,特特别是船船机设备备的改造造,要抓抓紧抓实实,同时时做好砂砂源的落落实,以以及运输输能力的的配套。施施工过程程中,组组织搞好好船机设设备的维维修保养养,提高高船机设设备的完完好率。在在人员组组织上,要要采取激激励措施施,同时时加班加加点提高高工作效效率。在在施工工工序中,合合理安排排施工顺顺序,协协调好各施施工船舶舶的锚位位,尽量量减少各各施工船船舶施工工期间的的相互影影响。在在材料(砂砂源)组组织上,及及时掌握握天气变变化,做做好砂源源的储存存备料工工作,同同时利用用社会上上的运输输能力,保保证材料料运输能能力满足足施工需需要。主要工
7、序序安排( 图) 中粗砂灌袋抛填袋装中粗砂施打砂桩抛填碎石保护层图地基加加固工序序安排图图测量定位位3.5.1测量量系统坐坐标系统统:采用用北京坐坐标系(任任意带, 中央央子午线线)。高程系统统:采用用小洋理理论最低低潮面。小小洋山理理论最低低潮面在在国家高高程基准准面以下下2.336m。3.5.2测量量控制网网布设在在指挥部部提供的的首级控控制网点点的基础础上,在在小洋码码头、大大南凹回回填区及及标工作作船码头头增设个个测量控控制网点点,与首首级控制制网点一一起组成成三角平平面控制制网。在在岸线相相对稳定定区域布布设个水水准点,在在指挥部部提供的的首级水水准点基基础上,采采用往返返测,取取得
8、个控控制网点点及布设设的个水水准点的的高程值值,作为为高程控控制点。具具体见测测量控制制网测量量技术报报告。测测量控制制网在布布设的个个月内,每每月不小小于次;个月后后如控制制点趋于于稳定,每每个月复复测不小小于次,确确保测量量控制网网的精度度满足工工程施工工要求。3.5.3建立立施工坐坐标系建建立施工工坐标系系统,为为方便工工程测量量施工。以以码头西西侧前沿沿角点为为坐标原原点,为为了与一一期工程程施工坐坐标统一一,坐标标原点的的施工坐坐标设定定为,垂垂直码头头前沿线线往海侧侧方向为为正方向,平行行于码头头前沿线线往西方方向为正正方向,和和北京坐坐标系的的旋转角角为。设计计坐标与与施工坐坐标
9、的转转换关系系见下:()() ()() 其中 、为需要要换算的的旧坐标标主要施工工工艺袋装中粗粗砂垫层层施工4.1.1工程程量及材材料供应应洋山深深水港区区1.44km水水工工程程(标)接接岸结构构及西驳驳岸深水水段地基基加固工工程共有有砂垫层层,自东东向西桩桩号:。砂砂源采用用金塘砂砂场的中中粗砂,用用皮带机机运输船船驳运至至大洋山山及附近近岛屿的的驳岸上上,进行行人工装装袋,采采用艘艘海吊吊抛砂船船运到现现场。4.1.2工前前水深测测量及试试抛施工工在水抛抛施工前前应对整整个抛填填水域进进行一次次水下地地形测量量,水深深测量仪仪器采用用美国生生产的双双频测深深仪,并并结合设设计提供供的地质
10、质资料选选择有代代表性的的区域进进行试抛抛施工。了了解并掌掌握抛填填后的淤淤沉情况况,即通通过理论论抛填量量与标高高的变化化量推算算沉陷量量,同时时通过试试抛了解解水流对对抛投位位置的影影响程度度,以便便在实际际施工时时,在不不同的流流速时段段,合理理调整抛抛投位置置,使抛抛填施工工做到尽尽量均匀匀。4.1.3工艺艺流程袋袋装中粗粗砂垫层层施工的的主要工工艺流程程如图所所示。施工准备工前测量散砂灌袋装船抛石船定位起吊并抛至水中开网抛砂袋网络准备编织袋准备图水抛袋袋装中粗粗砂垫层层施工流流程图4.1.4施工工顺序考考虑工程程整体工工期及实实际施工工现场情情况,对对整个加加固区我我部拟分分区段进进
11、行施工工。首先先抛投袋袋装中粗粗砂垫层层、区(砂砂桩加固固六区),以以利于在在现场的的起重号号专业砂砂桩船尽尽快投入入砂桩沉沉设施工工,然后后依次向向西推进进施工,即即以桩号号为界向向西进行行抛填,与与砂桩施施打形成成流水作作业。同同时根据据砂桩船船进场情情况,袋袋装中粗粗砂垫层层开设个个施工作作业面,即即西驳岸岸袋装中中粗砂垫垫层与接接岸结构袋装中中粗砂垫垫层同时时进行。抛抛投袋装装中粗砂砂垫层按按厚度22m进行行控制。4.1.5设备备、材料料的选用用考虑到到施工现现场的实实际工作作量及水水文地质质情况,计计划每天天的抛砂砂量约为为40000mm3,抛抛砂船用用自航航网络海海吊抛砂砂船装船船
12、并抛投投。砂垫垫层用砂砂采用中中粗砂,要要求粒径径大于0.55mm的的粒径含含量大于于,含泥泥量不得得超过;砂袋袋袋体采用用普通编编织袋。灌灌砂袋在在大洋山山及附近近岛屿选选用较平平整且有有出运条条件的场场地采用用人工方方式灌包包并封口口。现场抛投投由于施施工现场场处于开开阔水域域,缺少少固定的的参照物物,故我我部拟采采用艘定定位船定定位,定定位船为为锚平板板驳船,定定位船位位置用卫卫星全球球定位系系统进行行定位,海海吊抛砂砂袋船系系泊在定定位船侧侧抛投的的方法进进行施工工。抛投投过程中中我部及及时进行行水下地地形测量量并结合合现场施施工人员员利用水水砣勤打打水深,及及时掌握握抛填前前后水下下
13、地形变变化,以以指导现现场施工工并根据据实际情情况作出出相应的的调整。4.1.7技术术措施和和注意事事项()严格格控制实实际抛填填的范围围及抛填填的厚度度,确保保砂垫层层对砂桩桩的保护护作用。()施工工前期作作典型施施工试验验。分析析水深及及水流的的流速、流流向与抛抛填物的的关系,确确定其飘飘移量。以以便在施施工时根根据实际际情况确确定抛填填及定位位位置。()砂袋袋抛设完完成后,立立即测量量水深并并进行潜潜水探摸摸,并根根据测量量结果,决决定是否否进行局局部补抛抛。()施工工过程中中,应根根据当时时的水流流情况进进行定位位,并随随时调整整定位船船位置,以以减少流流失量,急急流时停停止抛填填。(
14、)抛填填时应注注意收听听当地气气象预报报,并做做好船舶舶警戒工工作,做做到安全全施工。施打砂桩桩施工船舶舶根据总总体进度度计划要要求,我我部计划划安排四四艘专业业砂桩船船,用于于洋山深深水港区区1.44km水水工工程程(标)接接岸结构构及西驳驳岸深水水段地基基加固工工程的砂砂桩施打打。四艘艘砂桩船船分别为为:三航航起重号号、三航航砂桩号号、三航航砂桩号号和三航航桩号,其其中三航航起重号号和三航航砂桩号号可以同同时施打打根砂桩桩,三航航砂桩号号可以同同时施打打根砂桩桩,而三三航桩号号为单管管砂桩船船。由于于三季度度台风活活动频繁繁,根据据对该海海域可施施工作业业天数统统计,、月月份月均均可作业业
15、天数为为天,故故该工程程月可作作业天数数按每月月天计。根根据施工工经验三三管砂桩桩船平均均每天打打根,两两管砂桩桩船平均均每天打打根,单单管砂桩桩船每天天打根。按按此计算算,平均均每月可可完成根根左右的的砂桩任任务。4.2.2砂桩桩定位4.2.2水下下地形测测量及探探摸由测测量船采采用无验验潮测量量技术对对砂桩区区的海域域进行水水下地形形测量,并并结合潜潜水员进进行水下下探摸,查查清海底底表面的的地质情情况,指指导后续续施工。4.2.2桩位位计算建建立以码码头前沿沿东侧角角点为坐坐标原点点,码头头前沿往往西方向向为轴正正方向,与与码头前前沿垂直直往海方方向为轴轴正方向向的施工工坐标系系,设置置
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