现代物流概论讲义(doc 58)67376.docx

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1、第一部分 现代物流概论讲义第一讲 现代物流导论1中国面面临的现现代物流流发展背背景中国经济济的发展展轨迹中国入世世面临的的挑战2我国物物流业的的发展刚刚处于起起步阶段段与国外大型型物流公公司相比比，我国国物流业业的发展展刚处于于起步阶阶段，物物流技术术相对不不太成熟熟，竞争争能力偏偏弱。加入WTOO后，大大量国外外物流公公司的涌涌入，将将对我国国刚刚起起步的物物流业造造成很大大的阻力力，并将将长远地地影响到到国内物物流企业业的成长长和发展展。3问题之之一 在在中国，现现代物流流从何处处入手？现代物物流将如如何发展展？不妨听听外外国人是是如何说说的：世界银行运运输专家家蓝布洛洛克如是是说：中国发

2、展物物流之初初先要“洗脑”，其当当务之急急需要先先解决陈陈旧的观观念和不不适应的的体制。他他认为中中国发展展物流，需需要转变变观念。而而其中一一个根深深蒂固的的想法就就是：中中国的运运输界和和客户群群认为搞搞物流运运输及服服务意味味着成本本的增加加。但在在欧洲业业界眼中中，搞物物流服务务被视为为一种产产品增值值。蓝布洛克认认为，有有序地开开展物流流运输及及其服务务，是发发展中国国家在市市场开放放过程中中，必要要而缓慢慢的一步步。中国国要在开开展物流流的初期期就与国国际接轨轨，不能能自成一一套。为此，中国国搞物流流，需要要有一个个国家级级的技术术统一化化和标准准化。必必要时需需要以国国家立法法方

3、式来来推动工工作。4“物流流”一词的的概念“物流”，泛泛指物质质资料从从供给者者向需要要者的物物理性转转移，是是创造时时间效用用和空间间效用的的经济活活动。36 物流存在于于生产、流流通和消消费领域域，是一一个范围围很广的的概念。因因此，我我们不能能把物流流片面地地理解为为商品流流通过程程中商品品的位移移。因为为，物质质资料不不仅在流流通过程程中经过过物理性性移动才才能进入入消费，而而且物质质资料在在生产过过程中，也也必然伴伴随着原原材料、在在制品、半半成品和和产成品品的位移移。因此，“物物流”这一概概念应理理解为物物质资料料在生产产过程中中各生产产环节之之间和产产成品从从生产场场所到消消费场

4、所所之间的的物理性性移动。5物流概概念的界界定即：“物流流是为了了满足消消费者需需要而进进行的从从起点到到终点间间的原材材料、在在制品库库存、最最终产品品和相关关信息有有效流动动和储存存的计划划、实施施和控制制的过程程。”6“流通通”一词的的概念一般认为，“ 流通”一词包括商流和物流两个方面。传统上，商流与物流合一。现代经济活动中，商流与物流分离。特别是在国际商品贸易中表现的尤为突出。7狭义“物流”和广义义“物流”基于上述理理解，“物流”这一概概念可以以分为狭狭义的和和广义的的两种情情况。狭义的“物物流”，仅指指作为商商品的物物质资料料，在生生产者与与消费者者之间发发生的空空间位移移，他属属于

5、流通通领域内内的经济济活动。广义的“物物流”，除狭狭义物流流外，还还包括物物质资料料在生产产过程中中的运动动，它既既包括了了流通领领域，又又包括了了生产领领域。8Loggistticss与PD的区区别目前，在欧欧美国家家中，对对物流活活动的描描述多喜喜欢使用用“Loggistticss”一词，其其使用频频率高于于使用“PD”(Phyysiccal Disstriibuttionn)一词词。通常，欧美美人所称称的“Loggistticss”，包含含了生产产领域的的原材料料采购、生生产过程程的物料料搬运及及生产设设施内的的物流以以及流通通过程中中的物流流或销售售物流；而“Phyysiccal Di

6、sstriibuttionn”仅指流流通过程程中的物物流或销销售物流流。可见，“LLogiistiics”的外延延更广泛泛。9物流活活动的基基本分类类物流活动基基本上有有两种分分类。第一种分类类是把物物流活动动划分为为“宏观物物流”（Maacroo-loogissticcs）和和“微观物物流”（Miicroo-loogissticcs）两两种。第二种分类类是把物物流活动动划分为为“综合物物流”（Innteggratted loggistticss）与“全球物物流”（Gllobaal llogiistiics）两两种。10何谓谓“宏观物物流”？（社会物流流过程）11何谓谓“微观物物流”？（生产企

7、业业物流过过程）（零售企业业物流过过程）12企业业物流的的特征企业物流流在一定定程度上上决定着着企业生生产工艺艺流程企业物流流具有相相对稳定定性企业物流流与企业业内务项项工作有有着密切切的联系系企业物流流与企业业的经营营管理也也有着直直接的联联系13基本本生产工工艺的组组织形式式企业的基本本生产工工艺，存存在两种种基本的的组织形形式。工艺专业业化对象专业业化14何谓谓“综合物物流”“生产物物流”概念 “供应物流流”概念 “销售物流流”概念“回收物物流”与“废弃物物流”概念（企业内五五种物流流相关关关系示意意图）15何谓谓“全球物物流”？16问题题之二 为什么么在“物流”一词前前面还要要加上“现

8、代”两字？17现代代物流与与传统物物流的区区别18现代代物流形形成的三三个阶段段60年代代至700年代初初期为第第一阶段段，称作作“实物配配送阶段段”（Physsicaal DDisttribbutiion；简称PPD阶段段）70年代代初至880年代代为第二二阶段，称作“综合物流管理阶段”（Inteegraatedd Loogissticcal Mannageemennt；简简称ILLM阶段段）80年代代后期开开始进入入了第三三阶段，称作“供应链管理阶段”（Suppply Chaain Mannageemennt；简简称SCCM阶段段）19实实物配送送阶段的的物流管管理特征征注重制成品品到消费

9、费者的物物流环节节，对与实实物配送送有关的的一系列列活动进进行系统统管理，以最低低成本确确保把产产品有效效地送达达顾客处处。20综综合物流流管理阶阶段的特特征它是在实物物配送的的基础上上引入了了物料管管理的新新概念和和新技术术，如准准时化服服务（JJIT）、全面面质量管管理（TTQM）以及全全过程控控制（TTPC）等，大大大改进进了物流流系统的的管理水水平。21供供应链管管理阶段段的特征征是指从原材材料采购购到生产产安排、订订单处理理、存货货管理、运运输仓储储，最后后到销售售和售后后服务的的全过程程管理，旨旨在协调调与全过过程相关关的一切切活动及及其信息息系统，使使之成为为一个“天衣无无缝”的

10、即时时生产、即即时分拨拨、即时时销售的的适销对对路而没没有库存存积压的的工商业业循环系系统。22“第第三利润润源泉”的含义义人们之所以以把现代代物流称称作第三三利润源源泉，是是因为相相对于“第一利利润源泉泉”和“第二利利润源泉泉”而言：“第一利利润源泉泉”致力于于物资领领域讲求物物质消耗耗的节约约“第二利利润源泉泉”致力于于劳动领领域追求提提高劳动动生产率率“第三利利润源泉泉”致力于于资源领领域实现资资源配置置合理化化现代物流通通过解除除三种隔隔离来实实现资源源配置合合理化（1）解除除物质在在流通过过程中的的社会属属性的隔隔离，也也即流通通过程中中物质所所有权的的分离；（2）解除除物质在在流通

11、过过程中的的空间属属性的隔隔离，也也即流通通过程中中物质的的生产场场所与运运输仓储储之间的的分离；（3）解除除物质在在流通过过程中的的时间属属性的隔隔离，也也即流通通过程中中物质或或商品的的生产时时间与物物质或商商品的使使用时间间的分离离。23现代代物流在在消除三三种隔离离中的作作用24现代代物流的的总交易易次数最最低原则则总之现代物物流是通通过时空空流通，来来解决商商品生产产地和消消费地、商商品生产产时间与与使用时时间的隔隔离和差差距，实实现空间间和时间间的效用用，最终终体现交交易次数数最低原原则现代物流流的第一一层含义义经济活动中中各种转转移过程程的科学学。（Sciiencce oof t

12、trannsfeer pproccesssesin thhe eeconnomiic pproccesss.）现代物流流的第二二层含义义协调各种经经济活动动以最大大限度实实现物品品可得性性的科学学。（Sciiencce oof ccoorrdinnatiion ofeeconnomiic aactiivittiess too maaximmizee thhe aavaiilabbiliity of gooods.）现代物流流的第三三层含义义对知识的利利用和开开发的结结果，使使注重实实效的供供应链管管理的探探索演变变成流通通系统的的概念和和过程导导向的物物流理念念。（Connseqquennt

13、uuse andd deevellopmmentt offthee knnowlledgge, ressulttingg frrom aprragmmatiic ssuppply chaain mannageemennt ddisccusssionn foorm thee baasiss foor tthe connceppt oof aa fllow sysstemm annd pproccesss-Orrienntedd loogissticcs.）26流通通系统概概念所谓流通系系统概念念，是指该该系统是是由一个个共同目目标联系系起来的的许多相相互依赖赖、相互互作用的的要素所所构成的的一个

14、有有机整体体。流通通系统中中的每一一个要素素既有其其特定的的功能，又又协调于于系统整整体之中中。27过程程导向理理念所谓过程导导向理念念，是指指现代物物流是在在系统功功能的基基础上开开展各种种要素及及其相互互之间的的活动，从从而形成成流通系系统整体体的有机机活动，使使系统内内所具有有的各种种功能共共同产生生新的总总功能。28物流流系统小小结物流是一个个系统，它它是以管管理物流流通道内内的物资资的合理理流动和和员工的的恰当安安排为目目的，把把相关的的活动组组合起来来构成的的一个网网络。系统方法要要求我们们了解所所有物流流活动的的功能以以及它们们之间的的相互影影响。管理者需要要对整个个供应链链从原

15、原材料到到最终的的消费有有全面认认识的能能力，这这是一项项很复杂杂的任务务。29物流流系统基基本模型型第二讲现代代物流全全景分析析1 现代企业面面临如下下重大转转变（1）从功功能管理理向过程程管理转转变；（2）从利利润管理理向盈利利性管理理转变；（3）从产产品管理理向顾客客管理转转变；（4）从交交易管理理向关系系管理转转变；（5）从库库存管理理向信息息管理转转变。2现代物物流追寻寻的目标标以顾客客为核心心的服务务当今的每一一个行业业，从汽汽车到服服装，消消费者都都有了很很大的选选择余地地，能否否满足顾顾客的期期望，决决定了企企业能否否留住现现有的顾顾客及吸吸引新顾顾客的能能力；而而以顾客客为核

16、心心的服务务水平则则直接影影响着企企业的市市场份额额和物流流总成本本，并最最终影响响其盈利利能力。 因此，在在企业的的物流项项目设计计和运作作中，以以顾客为为核心的的服务成成为至关关重要的的环节。3顾客服服务的要要素4缺货率率与服务务率当接受订货货时，库库内无货货叫做“缺货”，缺货货发生的的比率叫叫做“缺货率率”；当顾客订货货时立即即从库存存品中直直接提货货的比率率叫做“服务率率”。缺货率与服服务率有有如下的的关系：缺货率服服务率服务率缺缺货率5顾客服服务水平平的衡量量服务务率的计计算我们可以设设：服务务率为AA；缺货货率为BB，那么么，（1）根据据缺货顾顾客人数数：B1=缺货货顾客人人数/顾

17、顾客总人人数,则则服务率率为：A1 = 1 B11（2）根据据缺货商商品数量量：B2=缺货货商品数数量/所所需商品品总量,则服务务率为：A2 = 1 B22（3）根据据缺货商商品金额额：B3=缺货货商品金金额/所所需商品品总金额额,则服服务率为为：A3 = 1 B336服务率率的重要要意义服务率在流流通领域域是一个个非常重重要的概概念。服服务率低低就会在在供应链链中失去去顾客的的信任，就就会在流流通领域域内面临临失败。但是从另一一个角度度来看，如如果服务务率过高高，即存存在库存存量过剩剩而增大大商品保保管费用用，这样样对经营营企业也也是不利利的。因因此，设设立合理理的服务务率是一一个很重重要的

18、问问题。7现代物物流中的的“交替损损益”问题“交替损益益”一词源源自英语语“Trradee-offf”，从从现代物物流的角角度出发发，所谓谓交替损损益，可可以理解解为改变变物流系系统中任任一要素素的形质质，都会会影响到到其他要要素的形形质；欲欲使系统统中任何何一个要要素增益益都将对对系统其其他要素素产生衰衰减作用用。解决物流系系统中的的“交替损损益”问题，是是现代物物流管理理的精华华所在，它它包括一一系列世世界上最最先进、最最时尚的的经典理理论。8库存量量与服务务水平之之间存在在的交替替损益关关系9现代物物流全景景的内容容10现代代物流支支撑着一一条供应应链11现代代物流链链的运动动环节12复

19、杂杂的供应应和分配配网络一个联结着着供应商商和分销销商的复复杂供应应链13公司司企业内内部供应应链中的的物流链链14利用用第三方方物流服服务作为为管理供供应链成成员的一一个途径径15供应应链管理理中形成成的三流流：信息息流、资资金流、现现代物流流，16现代代物流涵涵盖着两两大活动动17现代代物流构构成的三三大要素素18现代代物流服服务于四四大领域域何谓物流的的分类服服务功能能？何谓物流的的整合服服务功能能？何谓物流的的组合服服务功能能？19现代代物流充充满了“五字经经”五“环”一链五“R”一流五“S”一体五“流”汇聚五“化”齐现20现代代物流的的信息化化现代物流的的信息化化表现为为以下一一些方

20、面面： 物流信息的的商品化化 物流信息收收集的数数据库化化和代码码化 物流信息处处理的电电子化和和计算机机化 物流信息传传递的标标准化和和实时化化 物流信息存存储的数数字化等等。此外，数据据库技术术、电子子订货系系统（EEOS）、电子子数据交交换（EEDI）、快速速反映（QR）、有效的顾客反应（ECR）等技术与观念在未来的物流管理中将会得到普遍采用。21现代代物流的的自动化化在信息化基基础上，自自动化的的核心是是机电一一体化，自自动化的的外在表表是无人人化，其其效果是是省力化化。目前前，在发发达国家家已普遍遍使用的的物流自自动化设设施有很很多，如如： 条形码/语语音/射频自自动识别别系统 自动

21、分拣系系统 自动存取系系统 自动导向车车 货物自动跟跟踪系统统等。我国也正在在研究开开发、推推广应用用这些自自动化设设施。22现代代物流的的网络化化在信息化的的基础上上，现代代物流的的网络化化有两种种趋势：物流配送送系统的的计算机机通讯网网络化其中包括配配送中心心与供应应商、制制造商之之间联网网；配送送中心与与下游顾顾客之间间联网。订订货过程程将会使使用计算算机通讯讯方式，借借助于增增值网（VAN）上的EOS 和EDI来自动实现。物流组织织网络化化也即在全球球范围内内将各种种制造资资源、需需求资源源、供应应资源和和人力资资源组织织起来，得得到充分分地利用用。23现代代物流的的智能化化现代物流的

22、的智能化化是自动动化、信信息化的的一种更更高层次次的应用用。由于物流作作业过程程涉及大大量的运运筹和决决策，如如库存水水平的确确定、运运输（搬搬运）路路径的选选择、自自动导向向车的运运行轨迹迹和作业业控制、自自动分拣拣机的运运行、物物流配送送中心经经营管理理的决策策支持等等问题都都需要借借助于大大量的知知识才能能解决，显显然，在在物流自自动化进进程中，物物流的智智能化是是人们不不可回避避的一种种挑战。随着象专家家系统、机机器人等等相关技技术在国国际上的的推广普普及，智智能化必必将是现现代物流流的一种种发展趋趋势。24现代代物流的的柔性化化20世纪990年代代，国际际生产领领域纷纷纷推出弹弹性制

23、造造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP-II）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。因此，现代代物流的的柔性化化正是适适应生产产、流通通与消费费的需求求而表现现出来的的一种发发展趋势势。这就就要求物物流配送送中心要要根据消消费需求求“多品种种、小批批量、多多批次、短短周期”的特色色，灵活活组织和和实施物物流作业业。25现代代物流分分布着六六大系统统（1） 国别物流系系统（2） 地区物流系系统（3） 行业物流系系统（4） 企业组合物物流系统统（5） 地区工团物物流系统统（6） 企业物流系系

24、统26现代代物流提提供了七七大功能能（1）运输输功能是是物流体体系中的的核心功功能 任何跨越空空间的物物质实体体的流动动，都可可称为“运输”。 运输功能所所实现的的是物质质实体由由生产地地点向消消费地点点的移动动。 运输功能既既是对物物质实体体有用性性得以实实现的媒媒介，也也是物质质实体异异地新价价值的创创造过程程。从社会经济济的角度度来讲，运运输功能能的发挥挥，缩小小了物质质交流的的空间，扩扩大了社社会经济济活动的的范围并并实现在在此范围围内价值值的平均均化、合合理化。（2）储存存功能是是物流体体系中唯唯一的静静态环节节 储存功能所所要解决决的是在在物质生生产与消消费或者者物质供供给与需需求

25、的时时间差异异中，如如何妥善善地保持持物质实实体的有有用性。 通过储存，物物质实体体在化解解其供求求之间在在时间上上的矛盾盾的同时时，也创创造了新新时令上上的效益益（如物物质实体体在时令令上的差差值）。 相对于整个个物流体体系来说说，储存存功能既既有缓冲冲与调节节的作用用，也有有创值与与增效的的作用。（3）配送送是物流流体系中中由运输输派生出出来的功功能 配送是短距距离的运运输，它它发生在在流通与与消费的的交会处处，是物物流体系系最末端端的延伸伸功能。 配送在其短短距离运运输中，也也参与相相关的物物流功能能，是一一种更为为广泛的的功能组组合，其其中还有有商流的的成分。 从某种意义义上说，配配送

26、功能能是物流流体系的的一个缩缩影。因因为一次次配送活活动，从从接受并并处理订订单之后后，通过过集货、配配货和送送货过程程，使相相对处于于静态的的物品完完成一次次短暂的的、有目目的的流流动过程程，这实实际上就就是一个个物流过过程，只只不过是是微型一一些罢了了。（4）包装装是物流流体系中中的一种种动态过过程 包装功能的的实施，首首先发挥挥的是保保护物质质实体的的作用，其其次是起起美化物物质实体体的作用用，它是是生产过过程向流流通或消消费领域域的延伸伸。 包装功能在在物质实实体上的的实施，从从本质上上说，是是对其他他物流功功能乃至至整个物物流体系系功能的的正常发发挥提供供了必要要的保证证，也为为其他

27、物物流功能能提供了了一系列列的方便便与快捷捷的前提提。（5）装卸卸搬运功功能是物物流体系系的一种种立体的的动态过过程 装卸搬运功功能的实实施过程程中，既既有同一一地域（一一般是库库、场区区）内的的前后、左左右的搬搬与运，也也有上上上下下的的装与卸卸。 装卸搬运功功能，一一般出现现在“动”与“静”、“动”与“动”相结合合的部分分，起着着承上启启下的作作用。 装卸搬运功功能的充充分发挥挥主要取取决于装装卸搬运运机械设设备和有有关机具具的使用用。（6）流通通加工实实际上就就是发生生在流通通领域的的生产过过程 流通加工的的主要作作用就是是直接地地为流通通、特别别是为销销售服务务。 流通加工的的方式具具

28、有多样样性：例如，零部部件的组组合、形形体上的的分割或或者各种种标识的的制作，有有些只是是为了各各物流环环节在作作业上的的便利。（7）信息息处理功功能贯穿穿着物流流体系的的始终 一方面，信信息处理理功能反反映物流流所涉及及的各个个领域或或者过程程的形态态变化，反反馈各种种物流信信息，供供物流过过程决策策者参考考； 另一方面，信信息处理理功能将将决策者者的物流流决策信信息传递递到各个个物流环环节和功功能系统统内。所谓的自动动化、计计算机网网络处理理，都是是在这一一领域内内运用，并并对整个个物流体体系起着着促进作作用的信信息处理理活动。第三讲 现代物物流的合合理化理理念与实实践1物流合合理化是是一

29、个内内涵和外外延相当当丰富的的概念概括地讲，物物流合理理化是物物流资源源配置和和企业内内外物流流活动趋趋于合理理的过程程，也即即以尽可可能低的的物流成成本来满满足既定定的顾客客服务。2现代物物流合理理化需要要通过两两个阶段段来实现现要使物流合合理化，需需要抓住住许多环环节问题题，但是是概括地地说，物物流的合合理化通通常需要要经历两两个阶段段，即：第一阶段：使物流流各子系系统合理理化第二阶段：使物流流系统整整体合理理化。3在第一一阶段中中的做法法货主企业为为降低物物流费用用又能保保证服务务水平，提提高企业业的市场场竞争力力，首先先应考虑虑物流活活动的77个子系系统的各各自活动动的合理理化，也也即

30、在该该阶段中中力求运运输递送送、储运运保管、包包装整合合、实物物配送、装装卸搬运运、流通通加工和和信息处处理等各各项活动动合理化化。4可供选选择的运运输方式式5从物流流系统的的观点来来看，以以下三个个因素对对运输十十分重要要运输成本本运输速度度运输的一一致性6返程或或起程空空驶造成空驶的的不合理理运输主主要有以以下几种种原因：能利用社社会化的的运输体体系而不不利用，却却依靠自自备车送送货提货货，这往往往出现现单程重重车，单单程空驶驶的不合合理运输输。由于工作作失误或或计划不不周，造造成货源源不实，车车辆空去去空回，形形成双程程空驶。由于车辆辆过分专专用，无无法搭运运回程货货，只能能单程实实车，

31、单单程回空空周转。7对流运运输亦称“相向向运输”、“交错运运输”，指同同一种货货物，或或彼此间间可以互互相代用用而又不不影响管管理、技技术及效效益的货货物，在在同一线线路上或或平行线线路上作作相对方方向的运运送，而而与对方方运程的的全部或或一部分分发生重重迭交错错的运输输称对流流运输。已已经制定定了合理理流向图图的产品品，一般般必须按按合理流流向的方方向运输输，如果果与合理理流向图图指定的的方向相相反，也也属对流流运输。在判断对流流运输时时需注意意的是，有有的对流流运输是是不很明明显的隐隐敝对流流，例如如不同时时间的相相向运输输，从发发生运输输的那个个时间看看，并无无出现对对流，可可能做出出错

32、误的的判断，所所以要注注意隐蔽蔽的对流流运输。8迂回运运输是舍近取远远的一种种运输。可可以选取取短距离离进行运运输而不不办，却却选择路路程较长长路线进进行运输输的一种种不合理理形式。迂回运输有有一定复复杂性，不不能简单单处之，只只有当计计划不周周、地理理不熟、组组织不当当而发生生的迂回回，才属属于不合合理运输输，如果果最短距距离有交交通阻塞塞、道路路情况不不好或有有对噪音音、排气气等特殊殊限制而而不能使使用时发发生的迂迂回，不不能称不不合理运运输。9重复运运输本来可以直直接将货货物运到到目的地地，但是是在未达达目的地地之处，或或目的地地之外的的其它场场所将货货卸下，再再重复装装运送达达目的地地

33、，这是是重复运运输的一一种形式式。另一种形式式是，同同品种货货物在同同一地点点一面运运进，同同时又向向外运出出。重复复运输的的最大毛毛病是增增加了非非必要的的中间环环节，这这就延缓缓了流通通速度，增增加了费费用，增增大了货货损。10倒流流运输是指货物从从销地或或中转地地向产地地或起运运地回流流的一种种运输现现象。其其不合理理程度要要甚于对对流运输输，其原原因在于于，往返返两程的的运输都都是不必必要的，形形成了双双程的浪浪费。倒倒流运输输也可以以看成是是隐蔽对对流的一一种特殊殊形式。11过远远运输是指调运物物资舍近近求远，近近处有资资源不调调而从远远处调，这这就造成成可采取取近程运运输而未未采取

34、，拉拉长了货货物运距距的浪费费现象。过远运输占占用运力力时间长长、运输输工具周周转慢、物物资，占占压资金金时间长长，远距距离自然然条件相相差大。又又易出现现货损，增增加了费费用支出出。12运力力选择不不当未根据各种种运输工工具的优优势进行行选择，而而不正确确地利用用运输工工具所造造成的不不合理现现象，常常见有以以下若干干形式：弃水走陆陆在同时可以以利用水水运及陆陆运时，不不利用成成本较低低的水运运或水陆陆联运，而而选择成成本较高高的铁路路运输或或汽车运运输，使使水运优优势不能能发挥。铁路、大大型船舶舶的过近近运输不是铁路及及大型船船舶的经经济运行行里程却却利用这这些运力力进行运运输的不不合理做

35、做法。主要不合理理之处在在于火车车及大型型船舶起起运及到到达目的的地的准准备、装装卸时间间长，且且机动灵灵活性不不足，在在过近距距离中利利用，发发挥不了了运速快快的优势势。相反反，由于于装卸时时间长，反反而会延延长运输输时间。另另外，和和小型运运输设备备比较，火火车及大大型船舶舶装卸难难度大、费费用也较较高。运输工具具承载能能力选择择不当不根据承运运货物数数量及重重量选择择，而盲盲目决定定运输工工具，造造成过分分超载、损损坏车辆辆及货物物不满载载、浪费费运力的的现象。尤其是“大大马拉小小车”现象发发生较多多。由于于装货量量小，单单位货物物运输成成本必然然增加。13托运运方式选选择不当当对于货主

36、而而言，在在可以选选择最好好托运方方式而未未选择，造造成运力力浪费及及费用支支出加大大的一种种不合理理运输。例如，应选选择整车车未选择择，反而而采取零零担托运运，应当当直达而而选择了了中转运运输，应应当中转转运输而而选择了了直达运运输等都都属于这这一类型型的不合合理运输输。上述的各种种不合理理运输形形式都是是在特定定条件下下表现出出来，在在进行判判断时必必须注意意其不合合理的前前提条件件，否则则就容易易出现判判断的失失误。在实践中，必必须将其其放在物物流系统统中做综综合判断断，在不不做系统统分析和和综合判判断时，很很可能出出现“效益背背反”现象。单单从一种种情况来来看，避避免了不不合理，做做到

37、了合合理，但但它的合合理却使使其它部部分出现现不合理理。只有有从系统统角度，综综合进行行判断才才能有效效避免“效益背背反”现象，从从而优化化全系统统。14运输输距离在运输时，运运输时间间、运输输货损、运运费、车车辆或船船舶周转转等运输输的若干干技术经经济指标标，都与与运距有有一定比比例关系系，运距距长短是是运输是是否合理理的一个个最基本本因素。缩缩短运输输距离从从宏观、微微观者都都会带来来好处。15运输输环节每增加一次次运输，不不但会增增加起运运的运费费和总运运费，而而且必须须要增加加运输的的附属活活动，如如装卸、包包装等，各各项技术术经济指指标也会会因此下下降。所所以，减减少运输输环节，尤尤

38、其是同同类运输输工具的的环节，对对合理运运输有促促进作用用。16运输输工具各种运输工工具都有有其使用用的优势势领域，对对运输工工具进行行优化选选择，按按运输工工具特点点进行装装卸运输输作业，最最大发挥挥所用运运输工具具的作用用，是运运输合理理化的重重要一环环。17运输输时间运输是物流流过程中中需要花花费较多多时间的的环节，尤尤其是远远程运输输，在全全部物流流时间中中，运输输时间占占绝大部部分，所所以，运运输时间间的缩短短对整个个流通时时间的缩缩短有决决定性的的用。此此外，运运输时间间短，有有利于运运输工具具的加速速周转，充充分发挥挥运力的的作用，有有利于货货主资金金的周转转，有利利于运输输线路

39、通通过能力力的提高高，对运运输合理理化有很很大贡献献。18运输输费用运费在全部部物流费费中占很很大比例例，运费费高低在在很大程程度决定定整个物物流系统统的竞争争能力。实实际上，运运输费用用的降低低，无论论对货主主企业来来讲还是是对物流流经营企企业来讲讲，都是是运输合合理化的的一个重重要目标标。运费费的判断断，也是是各种合合理化实实施是否否行之有有效的最最终判断断依据之之一。19储存存的概念念在物流科学学体系中中，经常常涉及“库存”、“储备”及“储存”这几个个概念，而而且经常常被混淆淆。其实，这三三个概念念虽有共共同之处处，但仍仍有区别别，认识识这个区区别有助助于理解解物流中中“储存”的含义义和

40、人们们常提到到的“零库存存”概念。库存概念念库存指的是是仓库中中处于暂暂时停滞滞状态的的物资。这这里要明明确两点点：其一，物资资所停滞滞的位置置，不是是在生产产线上，不不是在车车间里，也也不是在在非仓库库中的任任何位置置，如汽汽车站、火火车站等等类型的的流通结结点上，而而是在仓仓库中；其二，物资资的停滞滞状态可可能由任任何原因因引起，而而不一定定是某种种特殊的的停滞。这这些原因因大体有有：能动的的各种形形态的储储备；被动的的各种形形态的超超储；完全的的积压。储备概念念物资储备是是一种有有目的的的储存物物资的行行动，也也是这种种有目的的的行动动和其对对象总体体的称谓谓。物资资储备的的目的是是保证

41、社社会再生生产连续续不断地地、有效效地进行行。所以以，物资资储备是是一种能能动的储储存形式式，或者者说，是是有目的的的、能能动地生生产领域域和流通通领域中中物资的的暂时停停滞，尤尤其是指指在生产产与再生生产，生生产与消消费之间间的那种种暂时停停滞。马马克思讲讲的“任何商商品，只只要它不不是从生生产领域域直接进进入消费费或个人人消费，因因而在这这个间歇歇期间处处在市场场上它就就是商品品储备的的要素。”就是指的这种情况。20储备备与库存存的区别别储备和库存存的本质质区别在在于：第一，库存存明确了了停滞的的位置，而而储备这这种停滞滞所处的的地理位位置远比比库存广广泛得多多，储备备的位置置可能在在生产

42、及及流通中中的任何何结点上上，可能能是仓库库中的储储备，也也可能是是其它形形式的储储备；第二，储备备是有目目的的、能能动的、主主动的行行动，而而库存有有可能不不是有目目的的，有有可能完完全是盲盲目的。储存概念念储存是包含含库存和和储备在在内的一一种广泛泛的经济济现象，是是一切社社会形态态都存在在的经济济现象。在任何社会会形态中中，对于于不论什什么原因因形成停停滞的物物资也不不论是什什么种类类的物资资在没有有进入生生产加工工、消费费、运输输等活动动之前或或在这些些活动结结束之后后，总是是要存放放起来，这这就是储储存。这种储存不不一定在在仓库中中也不一一定是有有储备的的要素，而而是在任任何位置置，

43、也有有可能永永远进入入不了再再生产和和消费领领域。但但在一般般情况下下，储存存、储备备两个概概念是不不做区分分的。21现代代物流要要研究的的“储存”概念上述对于库库存、储储备、储储存的概概念性描描述，是是为了使使学习现现代物流流知识的的人们认认识到物物流中的的“储存”是一个个非常广广泛的概概念，物物流学要要研究的的就是包包括储备备、库存存在内的的广义的的储存概概念。和运输的概概念相对对应，储储存是以以改变“物”的时间间状态为为目的的的活动，从从克服产产需之间间的时间间差异获获得更好好的效用用。22储存存合理化化的概念念储存合理化化的含义义是用最最经济的的办法实实现储存存的功能能。储存存功能是是

44、对需要要的满足足，实现现被储物物的“时间价价值”。马克克思讲：“商品储储备必须须有一定定的量，才才能在一一定时期期内满足足需要量量。”这是合合理化的的前提或或本质，如如果不能能保证储储存功能能的实现现，其它它问题便便无从谈谈起了。但是，储存存的不合合理又往往往表现现在对储储存功能能实现的的过分强强调，因因而是过过分投入入储存力力量和其其它储存存劳动所所造成的的。所以，合理理储存的的实质是是，在保保证储存存功能实实现的前前提下尽尽量少的的投入，这这也是一一个投入入产出的的关系问问题。23储存存合理化化的主要要标志质量标志志保证被储存存物的质质量，是是完成储储存功能能的根本本要求，只只有这样样，商

45、品品的使用用价值才才能通过过物流之之后得以以最终实实现。在在储存中中增加了了多少时时间价值值或是得得到了多多少利润润，都是是以保证证质量为为前提的的。所以以，储存存合理化化的主要要标志中中，为首首的应当当是反映映使用价价值的质质量。数量标志志在保证功能能实现前前提下有有一个合合理的数数量范围围。目前前管理科科学的方方法已能能在各种种约束条条件的情情况下，对对合理数数量范围围做出决决策，但但是较为为实用的的还是在在消耗稳稳定、资资源及运运输可控控的约束束条件下下，所形形成的储储存数量量控制方方法。（将将专项讲讲述）时间标志志在保证功能能实现前前提下，寻寻求一个个合理的的储存时时间，这这是和数数量

46、有关关的问题题，储存存量越大大而消耗耗速率越越慢，则则储存的的时间必必然长，相相反则必必然短。在在具体衡衡量时往往往用周周转速度度指标来来反映时时间标志志，如周周转天数数、周转转次数等等。在总时间一一定前提提下，个个别被储储物的储储存时间间也能反反映合理理程度。如如果少量量被储物物长期储储存，成成了呆滞滞物或储储存期过过长，虽虽反映不不到宏观观周转指指标中去去，也标标志储存存存在不不合理。结构标志志结构标志是是从被储储物不同同品种、不不同规格格、不同同花色的的储存数数量的比比例关系系对储存存合理性性的判断断。尤其其是相关关性很强强的各种种物资之之间的比比例关系系更能反反映储存存合理与与否。由由于这些些物资之之间相关关性很强强，只要要有一种种物资出出现耗尽尽，即使使其它种种物资仍仍有一定定数量，也也会无法法投入使使用。所以，不合合理的结结构影响响面并不不仅局限限在某一一种物资资身上，而而是有扩扩展性。结结构标志志重要性性也可由由此确定定。分布标志志这是指不同同地区储储存的数