绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告(1)15080.docx

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1、绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告燃油汽车发发展到今今天，已已面临“环环境污染染”与“能能源危机机”的双双重压力力。降低低油耗并并寻求新新的替代代能源，以以及开发发低污染染或零污污染的绿绿色汽车车(又称称环保汽汽车、清清洁汽车车)，已已成为当当今世界界汽车工工业尤其其是我国国汽车工工业发展展的主题题。 由于于严重的的资源不不足并希希望从日日本、德德国等发发达国家家获取节节省能源源、再利利用技术术等方面面的经验验，20004年年下半年年，国家家发改委委开始探探讨制定定“循环环型经济济促进法法”，目目前正在在汽车等等行业确确立循环环型经济济试点(REMM)企业业。与此此同时，中中国环境境保护总总

2、局也正正在讨论论、制定定绿色汽汽车指导导方针(GCGG)，以以及基于于GCGG标准的的优惠政政策(税税制优惠惠、城市市内的限限行条件件等)，目目前预计计GCGG的公布布日期为为20005年年年底，优优惠政策策的适用用时间最最早为220066年上半半年。 何何谓绿色色汽车？不同时时期、不不同国家家或地区区有不同同的定义义。一般般是指能能够满足足本国家家或地区区下一个个阶段排排放法规规要求的的目标值值的车辆辆。比如如，欧洲洲乘用车车早在220011年就已已开始实实施欧法规，而而我国乘乘用车要要到20007年年才开始始实施欧欧，故对对于我国国目前来来说，欧欧洲在用用的乘用用车就是是绿色汽汽车。 11

3、国外外绿色汽汽车的发发展现状状及趋势势 1.11排放法法规限值值越来越越严 随着着汽车工工业的快快速发展展,汽车车的生产产量和保保有量急急剧增加加,汽车车排放污污染已成成为大气气污染最最主要的的根源,严重地地危害着着人类的的健康。据据研究,目前大大气中338.55%的一一氧化碳碳(COO)、221.77%的碳碳氢化合合物(HHC)、887.66%的氮氮氧化物物(NOOx)、111.77%的二二氧化碳碳(COO2)、66.2%的二氧氧化硫(SO22)、332%的的微粒物物(PMM)来自自汽车废废气排放放。而城城市大气气中,661%的的CO、887%的的HC、555%的的NOxx来自汽汽车废气气排

4、放。因因此解决决汽车排排放对环环境污染染的危害害,已成成为世界界各国多多年来研研究的最最重要课课题之一一。 正因因为如此此，世界界各国制制定了限限值不一一的排放放法规。可可以不夸夸张地说说，正是是排放法法规的日日益严格格，促进进了世界界汽车技技术、尤尤其是柴柴油机技技术突飞飞猛进的的发展。 美美、日、西西欧等发发达国家家和地区区，在汽汽车排放放控制技技术的研研究与应应用方面面，已远远远走在在中国的的前列。如如欧盟国国家的乘乘用车，早早在19993年年就实行行了欧标准、119977年实施施欧、20001年年实施欧欧、20006年年将实施施欧。而中中国现在在实行的的是国(相当当于欧)，要要到200

5、07年年7月11日才开开始实施施国(相当当于欧)。欧欧洲20001年年实行的的欧号标准准，其污污染物排排放量相相当于中中国现行行国标准指指标的55272。到220066年，这这个指标标还会进进一步下下降，其其中氮氧氧化物(NOXX)要比比20001年下下降300。这这是个很很快的过过程，而而汽车排排放控制制技术及及相关技技术必须须与其同同步进行行。 众所所周知，美美国由于于汽油价价格相对对便宜，目目前轿车车大多还还是采用用汽油机机。但这这并不意意味着美美国在柴柴油机技技术开发发上不愿愿意花力力气。事事实上，与与很多人人的想象象不一样样，美国国的排放放标准比比同年代代的欧洲洲标准要要严格得得多。

6、美美国将在在20006年开开始实施施超低排排放标准准，要达达到的是是比20002年年的排放放限值低低90的要求求。20002年年的排放放标准允允许排放放量已是是上世纪纪70年年代的11/100，即是是说，到到20006年，允允许的排排放量是是70年年代的11/1000。说说得更通通俗些，这这意味着着超低排排放的发发动机必必须要达达到这样样的要求求，即排排出的尾尾气比吸吸进的空空气还要要干净。 为为了实现现上面目目标，美美国环保保局要求求汽车制制造商必必须找到到更先进进的控制制技术来来降低尾尾气污染染。为此此，早在在19991年，世世界上226家著著名的汽汽车及零零部件公公司合作作，在美美国组成

7、成了清洁洁柴油机机研究联联合体，专专门研究究柴油机机的排放放问题。119999年第二二期研究究项目完完成后，开开发的柴柴油机技技术已相相当于欧欧洲号水平平，达到到世界领领先。现现在该联联合体正正在进行行第三、第第四期项项目的研研究。 11.2 汽车环环保技术术的研发发及应用用速度加加快 近年年汽车技技术要解解决的首首要问题题之一就就是降低低汽车污污染对环环境的冲冲击。一一般情况况下，这这同节约约能源相相互矛盾盾，但有有时，却却是辨证证的统一一，如降降低汽车车油耗，就就可减少少CO22排出，从从而改善善地球温温室效应应。总之之，在地地区和全全球环境境保护，诸诸如:减减缓全球球温度变变暖、控控制汽

8、车车排放、降降低汽车车噪声和和废旧车车(ELLV)回回收处理理等方面面，加快快应用现现成的先先进技术术和研发发新的技技术以满满足相关关法规要要求，是是近年及及未来一一定时期期内世界界各大汽汽车企业业的最紧紧迫课题题。 (11)降低低汽车油油耗，防防止全球球温度变变暖 目前前，一些些344升油耗耗汽车，即即燃用334升升汽油或或同等物物行驶1100公公里的汽汽车，已已在国际际市场上上相继推推出。然然而,要要开发和和生产出出一些发发达国家家下一阶阶段油耗耗法规要要求的33升以下下、甚至至2升油油耗的汽汽车，仅仅用常规规技术是是远远不不够的。 燃燃油经济济性的改改进通常常涉及提提高动力力装置效效率、

9、优优化空气气动力学学设计和和降低车车身重量量等方面面。然而而,一般般汽油和和柴油机机的性能能水平已已经很高高，因此此,需要要开发新新的技术术来实现现目标。取取代汽车车发动机机的最有有前途的的动力源源是燃料料电池。为为了确保保其在汽汽车上的的有效应应用,必必须开发发尺寸更更小、重重量更轻轻、输出出功率和和能量密密度更大大的燃料料电池以以及燃料料供应技技术,如如高密度度氢气存存储和氢氢气制造造技术。要要实现燃燃料电池池车的商商品化必必须解决决诸多问问题,如如改进燃燃料重整整器等。对对燃料类类型、基基础结构构发方向向的进一一步研究究同样非非常必要要。 另外外,清洁洁能源车车和低排排放车技技术的开开发

10、与商商业化同同样必须须考虑温温室效应应问题。减减轻汽车车重量将将是刻不不容缓的的,但简简单的减减重可能能意味着着在安全全性方面面要做出出牺牲。因因此,必必须开发发出轻型型、坚固固和低成成本的特特优合金金和特优优聚合合合金(新新一代塑塑料)以以及造型型技术。 具具体说来来，控制制全球温温度变暖暖,实施施233L油耗耗汽车战战略，目目前及未未来一定定时期国国外主要要考虑研研发并应应用以下下技术： 第一，开开发燃料料电池作作为动力力源，尤尤其应首首先考虑虑以氢气气作为燃燃料的燃燃料电池池。这不不光涉及及氢燃料料电池组组,还涉涉及到以以甲醇为为基础的的直喷燃燃料电池池以及带带有高密密度氢存存储技术术的

11、大容容量、高高性能的的副电池池(它起起到代替替燃料箱箱的作用用)。氢氢气生产产和供应应技术的的开发必必须与燃燃料电池池的开发发同步,以便在在355年后推推出第一一批商品品化的燃燃料电池池车并建建立燃料料标准；在100年后实实现大批批量销售售燃料电电池车和和完善燃燃料供应应体系。 第第二，进进一步开开发和向向市场推推出清洁洁能源车车和低排排放车技技术。为为了控制制温室效效应气体体(COO2),混合动动力车和和燃气汽汽车必须须进一步步改良。混混合动力力车虽已已上市,但它们们需要继继续开发发更好的的电动装装置、提提高效率率、简化化控制系系统和降降低成本本。到220100年前后后,必须须加大开开发力度

12、度以实现现更大的的市场渗渗透率。现现许多发发达国家家政府正正采取各各种措施施以促进进清洁能能源车的的广泛应应用。 第第三，减减轻汽车车重量。这这是迅速速改善燃燃油经济济性的关关键因素素,必须须通过开开发轻质质、高强强度材料料和加强强工业界界、院校校和政府府部门之之间的合合作来实实现。 (2)加加快燃油油汽车排排放控制制技术的的研发和和应用 降降低汽油油车的排排放需要要进一步步改进发发动机设设计和进进行催化化剂的开开发。为为了确保保催化剂剂耐用,石油工工业界一一直在致致力于减减少燃料料中铅和和硫的含含量。将将高性能能催化剂剂和清洁洁燃料结结合起来来是进一一步改善善汽油车车排放性性能的最最佳选择择

13、。此外外,为控控制温室室效应气气体(CCO2)而作出出提高燃燃油经济济性的努努力有望望使直喷喷汽油发发动机得得到更广广泛的应应用。为为了促使使燃油经经济性的的改进与与低排放放控制保保持一致致,需要要优先开开发先进进的稀NNOx催催化剂。 柴柴油机因因热效率率高和能能量使用用合理而而成为当当今最受受欢迎的的内燃发发动机。然然而,由由于不能能使用汽汽油型三三元催化化剂，而而导致其其排出的的NOxx和颗粒粒排放物物比汽油油机要高高许多。近近几年柴柴油机汽汽车的大大量出现现引起了了“社会会问题”,尤其是是它排出出的黑烟烟和颗粒粒物(直直径2.5mm左右)被认为为对人体体有较大大毒害,必需消消除。但但是

14、，用用现有技技术不可可能大幅幅度降低低NOxx排放，因因此，需需要开发发新的技技术。 此此外，要要减少汽汽车废气气排放,加快技技术开发发和健全全燃料供供应体系系从而促促进先进进清洁能能源车和和低排放放车的广广泛应用用是同等等重要的的。 具体体说来，美美、欧和和日本等等发达国国家和地地区为了了达到220100年前后后实施的的汽车超超低排放放法规限限值，目目前及未未来一定定时期主主要考虑虑研发并并应用以以下技术术： 第一一，开发发超高性性能催化化剂。对对柴油机机而言,有必要要开发能能与汽油油机的清清洁率相相似的催催化剂,尤其是是开发捕捕捉器、过过滤器这这样的装装置来消消除对人人体健康康有危害害性的

15、颗颗粒物质质。同时时，有必必要在发发动机启启动后立立即降低低排放，这这需要开开发低温温活化催催化剂。为为了尽快快推出柴柴油机催催化剂和和在5年年内将催催化剂的的活化时时间降至至现值的的二分之之一,还还要很多多技术难难题等待待攻克。由由于这种种催化剂剂的开发发需要基基础研究究,故国国外工业业界和院院校、研研究所领领域的广广泛合作作现正在在加紧进进行。 第第二，燃燃料的改改良。为为了开发发高性能能的催化化剂,有有必要把把燃料中中的硫含含量(会会大大降降低催化化剂的耐耐用性)降到接接近零。到到20110年，必必须达到到批量生生产超低低硫含量量轻油或或部分采采用合成成燃料。为为了实现现这一目目标，现现

16、国外汽汽车企业业、院校校、政府府和石油油工业之之间正加加紧合作作，确定定燃料标标准、规规格；同同时跨国国间的密密切合作作也在加加紧进行行。 第三三，继续续改进发发动机燃燃烧控制制技术。迄迄今为止止,在发发达国家家，私营营部门已已开始改改进发动动机燃烧烧控制系系统。过过去，国国外大学学实验室室已经完完成这方方面高水水平的研研究工作作,但汽汽车企业业对这一一领域的的介入不不多。由由于控制制技术中中需要应应用尖端端处器，因因此，现现国外高高等院校校与研究究所正在在继续深深入进行行研究，企企业则积积极配合合。 (33)促进进报废车车(ELLV)的的回收和和再利用用 当汽车车不能再再使用时时,作为为EL

17、VV由用户户交给经经销商或或维修站站,然后后用处理理机(如如切碎机机)拆卸卸并销毁毁。有用用的部件件、含铁铁和非铁铁质金属属等被回回收再利利用,剩剩余的作作为碎屑屑被处理理掉。因因此,促促进ELLV回收收对有效效利用资资源非常常重要。另另外,因因ELVV中存在在危及环环境的材材料(如如:铅和和其它重重金属),故需需防止它它们在处处理时释释放出有有毒物。 美美国、欧欧洲、日日本等发发达国家家和地区区早在上上世纪990年代代就提出出，采取取ELVV回收措措施争取取20110年前前后使EELF的的回收率率达到990%以以上；近近年又提提出在220255年前后后实现EELV的的回收率率1000%。为为

18、了实现现这些目目标,在在汽车设设计阶段段就考虑虑回收办办法是必必须的,同时还还应引入入有效处处理和加加工技术术的新理理念。目目前及未未来一定定时期，国国外主要要考虑研研发并应应用以下下ELVV的回收收和再利利用技术术： 第一一，开发发简易回回收技术术。为了了使树脂脂和玻璃璃易于分分离,必必须尽早早开发出出有助于于分离的的零件。目目前，部部分玻璃璃已开始始作为原原材料供供再利用用,显然然还有进进一步提提高利用用率的潜潜力。到到20110年,除了热热塑性材材料,树树脂也应应具备回回收能力力；为了了去除金金属杂质质,要尽尽早进行行简易分分类设计计；继续续研究切切碎屑的的分拣和和融化分分离技术术；防止

19、止金属和和树脂衰衰变技术术对实现现相同材材料的重重复再利利用很重重要,必必须逐步步加以改改进开发发。另外外,通过过再聚合合反应把把树脂恢恢复成原原料的研研究正在在试验阶阶段,这这是未来来回收的的基础。由由于不同同的回收收技术领领域，如如防止退退化技术术和树脂脂再聚合合反应等等，均需需要基础础研究,故不仅仅企业要要付出努努力,还还应该借借助院校校和科研研所的研研究力量量。 第二二，开发发再利用用技术。促促进这方方面的工工作需要要再利用用零件的的供应和和质量保保证,所所以目前前已同时时进行产产品寿命命检验技技术的研研发，理理想状态态是材料料和零件件本身具具备自诊诊断特性性。此外外，还必必须付出出艰

20、苦的的努力，加加快开发发尽可能能长效的的或者具具有自恢恢复能力力的零件件。 第三三，建立立社会回回收系统统。尽可可能让一一些与汽汽车相关关的工业业介入EEVL回回收工作作，只有有把回收收作为社社会系统统的一部部分来发发展才能能提高EEVL实实际回收收效率。因因此，国国外在回回收技术术开发上上普遍赢赢得政府府的支持持,而不不是单靠靠汽车工工业和企企业的单单方努力力。此外外，热回回收同样样需要联联合技术术开发以以实现汽汽车发动动机的高高效、低低排放燃燃烧和确确保相应应法规的的实施。 (4)降降低汽车车噪声污污染 随着着国外噪噪声法规规的日趋趋严格,对汽车车噪声已已采取了了一系列列控制措措施。然然而

21、,发发动机缸缸体、活活塞敲击击以及冷冷却和进进气系统统等均有有进一步步改进的的潜力。 美美国、欧欧洲、日日本等发发达国家家和地区区为了达达到20010年年实施的的汽车噪噪声法规规要求，目目前及未未来5年年，主要要考虑研研发并应应用以下下降噪技技术： 第第一，一一些大型型汽车上上已安装装了发动动机罩盖盖和底壳壳,这些些装置的的应用领领域正不不断扩大大并同时时开发其其它抑制制装置。此此外，进进一步改改进轮胎胎花纹和和轮胎结结构以减减少轮胎胎噪声；为了降降低动力力噪声，更更重要的的未来技技术是降降低排气气系统表表面辐射射噪声和和提高激激光消声声能力。 第第二，控控制道路路环境。如如:采用用双层防防水

22、路面面；在高高速公路路两侧建建高隔声声壁。更更为先进进的隔声声壁和交交叉路口口加建隔隔声壁均均可进一一步降低低噪声级级。 通过过以上汽汽车和道道路基础础设施上上的噪声声控制,行驶中中的汽车车噪声可可望在未未来35年内内降低223分分贝甚至至更多。 22.我国国绿色汽汽车的发发展现状状及思考考 2.11排放法法规限值值与同期期国外水水平差距距明显 近近年来，我我国汽车车行业发发展迅速速，20004年年我国汽汽车产销销突破5500万万辆，已已成为世世界上汽汽车第四四大生产产国和第第三大消消费国，汽汽车保有有量超过过60000万辆辆，机动动车污染染物排放放总量持持续攀升升，汽车车排放污污染已经经成为

23、中中国城市市大气污污染的重重要因素素。为改改良大气气环境，我我国从220000年开始始控制机机动车尾尾气排放放，实施施相当于于欧标准的的国家第第一阶段段排放标标准(简简称“国国”)，220044年开始始实施相相当于欧欧标准的的第二阶阶段排放放标准(简称“国国”)。 然然而，美美国和日日本从220世纪纪60年年代开始始就对汽汽车排放放进行控控制，美美国排放放法规最最严，日日本紧跟跟其后，而而欧洲控控制排放放较美、日日晚，而而且标准准要求较较松，到到19992年实实施欧洲洲第1阶阶段(欧欧I)排排放法规规后，步步伐加快快，20000年年已开始始实施欧欧，目前前已超过过日本，接接近美国国低污染染汽车

24、法法规(LLEV)计划。 欧欧美发达达国家经经济一体体化程度度高，科科技发达达，城市市密集，经经济繁荣荣，尤其其在汽车车工业方方面起步步早，技技术成熟熟，普及及率高，所所以较早早地对汽汽车排放放进行控控制，但但直到220世纪纪90年年代，才才实施较较为严格格的排放放标准；以欧洲洲为例，119922年才开开始实施施欧I标标准，也也就是说说，欧洲洲用了几几十年时时间，进进行技术术和各项项社会准准备，各各方面条条件成熟熟后，才才开始实实施严格格的排放放标准。 在在执行中中，欧美美国家以以汽车排排放法规规严格控控制新车车排放，在在用车排排放控制制则执行行严格的的检查、维维护制度度，采用用税收激激励政策

25、策，鼓励励消费污污染小的的汽车，推推动汽车车企业不不断进行行技术改改进，使使汽车污污染对环环境的不不利影响响降低到到最小限限度。 我我国机动动车污染染控制工工作始于于19779年中中华人民民共和国国环境保保护法(试行)颁布布以后，119844年4月月1日起起实施GGB3884238444-883四冲冲程汽油油车怠速速排放污污染物、柴柴油车自自由加速速烟度、柴柴油车全全负荷烟烟度等排排放标准准。从220000年开始始实施国国，20004年年开始实实施国，目前前，国家家环保总总局已公公布轻型型汽车国国号自220077年7月月1日起起实施，国国号自220100年7月月1日起起实施。这这里要说说明的是

26、是国号与欧欧洲号大体体上靠近近、接轨轨。 就时时间表来来看，目目前我国国已落后后于欧洲洲7年，落落后于美美国更多多。欧洲洲从19992年年到20010年年用188年时间间从欧洲洲号达到到欧洲号，作作为经济济、社会会发展尤尤其是汽汽车工业业相对落落后于欧欧美的我我国，计计划用110年的的时间走走过发达达国家用用近200年时间间走过的的路，显显然，只只有进行行系统规规划，有有效管理理并与我我国发展展阶段保保持协调调平衡，才才能实现现。 2.2 汽汽车环保保关键技技术的研研发及应应用速度度缓慢 (1)乘乘用车油油耗标准准出台，参参照日本本标准且且较美国国严格，但但实施起起来困难难重重 汽汽车的节节能

27、标准准原来在在国内是是空白。但但是，从从今年 7月份份开始，我我国已开开始实施施乘用用车燃料料消耗量量限值第第一阶段段值。该该标准的的出台是是为了充充实和完完善我国国汽车强强制性标标准体系系，推动动我国汽汽车燃料料经济性性的提高高和汽车车技术的的全面进进步。 第第一阶段段的限值值基本相相当于当当前国产产乘用车车燃料消消耗量的的平均水水平，从从而保证证汽车车工业“十十五”规规划中中提出的的“在现现有基础础上，轿轿车和轻轻型车同同类产品品平均百百公里油油耗指标标降低 5%-10%”目标标的实现现。第二二阶段的的限值中中燃料消消耗量比比第一阶阶段减少少 100%，保保证汽车车工业下下一个五五年规划划

28、“比现现有油耗耗降低 15%目标的的实现。” 该该标准的的出台，将将直接提提升汽车车的技术术含量。由由于明年年1月11日起国国家将实实施进口口汽车自自动许可可，制定定这个标标准就是是为了让让国外技技术含量量较高的的车进入入中国市市场，防防止一些些技术落落后、能能源浪费费严重的的进口车车进入。同同时高技技术含量量进口车车必将带带来竞争争的压力力，可促促进国内内汽车厂厂商在自自主研发发高级技技术上的的投入。 然然而，该该标准出出台近一一年了，实实施起来来可谓雷雷声大雨雨点小，由由于缺乏乏细则的的支持，实实施效果果很差。业业内人士士甚至坦坦言“新新标准只只是政府府给企业业指出的的发展方方向而已已，短

29、期期内很难难奏效。” (2)尾尾气排放放、噪声声控制以以及报废废车的回回收和再再利用等等环保关关键技术术的研发发与应用用速度缓缓慢、落落后 尾气气排放：一是燃燃油质量量方面，燃燃油是汽汽车发动动机的动动力源,燃油质质量不仅仅直接关关系到汽汽车的动动力性、经经济性、耐耐久性,而且对对汽车的的排放性性能起着着至关重重要的作作用。 目目前我国国的燃油油质量与与发达国国家同标标号的燃燃油质量量相比有有较大的的差距。由由于原油油成份及及炼油技技术的差差异,使使我国的的成品油油含硫量量与烯烃烃含量均均较高。试试验检测测表明,同样的的发动机机使用国国外和国国产的油油品或国国产不同同生产厂厂家不同同批次的的成

30、品油油,其性性能差异异较大,特别是是排放差差异明显显。烯烃烃含量高高会导致致发动机机爆震及及喷嘴结结炭堵塞塞,工作作不平稳稳,可靠靠性、耐耐久性差差,硫、铅铅含量高高,将导导致电喷喷发动机机三元催催化器中中毒、失失效,使使发动机机排放恶恶化。 二二是乘用用车尾气气排放控控制方面面，目前前国内乘乘用车主主要采用用汽油机机，尽管管我国于于19994年110月开开始批量量生产汽汽油机电电子控制制系统,在某种种程度上上缩短了了与国外外汽油机机排放控控制技术术的差距距。但实实际上，由由于国内内乘用车车主要靠靠与跨国国集团合合资生产产，故其其排放控控制的关关键技术术还普遍遍掌握在在外国人人手里，我我们还处

31、处在引进进、消化化吸收的的低、中中级水平平。 三是是商用车车尾气排排放控制制方面，目目前国外外控制商商用车柴柴油机微微粒(PPM)排排放措施施主要是是中冷涡涡轮增压压、催化化转化器器、微粒粒捕捉器器、电控控可变技技术、使使用低硫硫柴油等等。我国国对柴油油机微粒粒排放控控制起步步较晚，标标准也较较宽松，目目前与世世界发达达国家柴柴油商用用车微粒粒排放控控制水平平存在较较大的距距离，满满足欧标准的的柴油机机刚被广广泛使用用。相应应的净化化技术措措施基本本限于对对燃油系系统和进进气系统统的改进进。柴油油机电喷喷、催化化转化器器、捕捉捉器等较较为先进进的控制制排放技技术还处处于引进进吸收和和试使用用阶

32、段。 噪噪声控制制：据国国外统计计，城市市噪声中中，交通通运输噪噪声约占占75%，其中中机动车车影响面面最广，而而汽车则则是最主主要的因因素，因因此一些些工业发发达的国国家早在在20世世纪 660年代代就对机机动车噪噪声给予予了足够够的重视视，制订订出有关关法规和和标准进进行控制制。随着着汽车保保有量的的增长，人人们对生生态环境境保护意意识的增增强，国国外对降降低发动动机噪声声的研究究更加重重视，特特别是轿轿车柴油油机的降降噪减震震研究十十分活跃跃。我国国内燃机机的噪声声水平与与发达国国家相比比有较大大的差距距，一般般要高出出 A声声级39dBB，目前前我国噪噪声法规规还仅相相当国外外 200

33、 世纪纪80年年代限值值，国家家已颁布布了环环境噪声声污染防防治法，汽汽车噪声声法规正正在不断断修订完完善，因因此，降降低国产产发动机机的噪声声以及轮轮胎与路路面接触触噪声已已是一个个紧迫的的课题。 报报废车的的回收和和再利用用：在我我国今年年8月份份出台的的汽车车贸易政政策第第六章中中，专门门讲了“汽汽车报废废与回收收”问题题，并作作出若干干重要规规定，这这说明国国家对汽汽车报废废与回收收工作提提到了重重要议程程。早在在上世纪纪80年年代,汽汽车工业业发达国国家已着着手推行行汽车再再利用工工程，汽汽车报废废与回收收产业运运行组织织和技术术已经达达到相当当先进水水平，在在这方面面，我国国在思想

34、想认识上上和实际际行动上上都有相相当大的的差距。尤尤其在再再利用的的技术研研发上，我我国还刚刚刚处于于起步阶阶段。 汽汽车报废废、回收收与再利利用是实实现汽车车产业循循环经济济的一个个重要环环节，这这是中国国汽车产产业面临临的一个个重大的的新课题题。据专专家预计计，近年年来，全全球每年年要报废废约50000万万辆汽车车，其中中：美国国15000万辆辆，日本本6000万辆，德德国4550万辆辆，法国国3500万辆，英英国3000万辆辆，意大大利3220万辆辆，在在我国，220055年报废废汽车约约2500万辆，到到20110年每每年约4450万万辆，220200年约110000万辆，这这是一个个

35、多么惊惊人的数数字。汽汽车报废废的处理理难度，与与处理生生活垃圾圾要难上上10倍倍、1000倍，如如果没有有一个高高度的社社会组织织运行模模式和高高技术的的处置方方法的支支持，是是难以实实观的。 22.3清洁能能源车推推进速度度慢，电电动汽车车与国外外的差距距在拉大大 通常我我们把以以天然气气、液化化石油气气等气体体燃料和和以甲醇醇、乙醇醇等液体体燃料替替代汽油油、柴油油为能源源的汽车车称作清清洁能源源车。多多年的试试验研究究表明，综综合环保保、价格格和储量量等方面面的因素素，在这这些清洁洁能源中中，天然然气是公公认的首首选代用用燃料。 根根据天然然气的保保存方法法，天然然气汽车车大体可可分为

36、三三种类型型：液化化天然气气(LNNG)汽汽车、压压缩天然然气(CCNG)汽车、吸吸附天然然气(AANG)汽车。其其中压缩缩天然气气(CNNG)汽汽车是目目前普及及应用较较广的一一种类型型。 CNNG燃料料本身具具有固有有的低排排放特性性，然而而检测的的结果表表明，只只有合理理的匹配配才能获获得较好好的排放放特性，否否则有可可能适得得其反。要要想充分分发挥出出CNGG的低排排放、低低噪声的的优点，尤尤其是要要达到欧欧、欧等更严严格的排排放标准准，还必必须使用用电子控控制、三三元催化化转化器器等技术术。 近年年来，我我国积极极研制开开发符合合清洁汽汽车发展展方向的的CNGG汽车。目目前，国国内骨

37、干干汽车企企业已陆陆续开发发出单一一燃料或或双燃料料CNGG汽车和和大型公公交车用用发动机机，并均均已具备备批量生生产能力力。国产产高性能能天然气气加气站站成套设设备不仅仅部分替替代进口口，且有有批量出出口；清清洁汽车车关键零零部件的的技术水水平和产产业化能能力明显显提高。 然然而，目目前国产产CNGG汽车还还面临标标准规范范欠缺、关关键零部部件的技技术水平平低、整整车环保保效果不不够显著著及CNNG汽车车加气站站等基础础设施建建设滞后后、关键键设备与与产业化化有待突突破等问问题。特特别是CCNG汽汽车城市市试点示示范区较较少、市市场推进进速度较较慢，应应引起管管理层的的足够重重视。 纯纯电动

38、汽汽车、混混合动力力汽车和和燃料电电池汽车车被人们们统称为为电动汽汽车，也也常被称称作低排排放汽车车或零污污染汽车车。由于于这类车车辆发展展时间相相对较短短，且我我国与国国外的研研究起点点时间非非常接近近，故前前些年曾曾有业内内人士称称，电动动汽车产产业是我我国最有有希望追追赶国际际一流水水平的产产业。然然而，由由于近六六、七年年我国汽汽车市场场需求迅迅猛增长长，汽车车及相关关工业又又把关注注的焦点点折回到到传统燃燃油汽车车的研发发与生产产上，从从而造成成电动汽汽车尤其其是燃料料电池汽汽车的技技术研发发与国外外的差距距在迅速速拉大。 近近10年年来，美美国、欧欧洲、日日本等国国的政府府和跨国国

39、公司已已投入超超过1000亿美美元开发发研究包包括燃料料电池车车在内的的电动车车。在电电动汽车车这一新新的领域域，中国国曾经与与国外处处于相近近的起跑跑线，技技术水平平与产业业化的差差距也比比较小，如如果说在在传统内内燃机汽汽车方面面中国落落后于国国外先进进水平220年左左右的话话，那么么在电动动汽车领领域，国国内外的的差距也也由六、七七年前的的5年左左右扩大大到今天天的100年左右右。 电动动汽车最最终成为为产品，实实现产业业化的进进度是关关键。国国外内燃燃机发展展到今天天已经拥拥有一套套成熟的的系统、标标准和工工艺，这这些对我我国的汽汽车工业业而言都都是非常常高的门门槛。为为了节省省巨额的

40、的研发资资金，国国内汽车车企业大大都直接接购买外外国的中中、高端端传统技技术，难难以摆脱脱“永远远跟在人人家后面面跑”的的尴尬局局面。 要要想将电电动汽车车变成我我国汽车车工业赶赶超世界界先进水水平的大大好机会会，只有有走一条条“自主主开发、拥拥有知识识产权”的的产业化化路子，否否则必将将重蹈内内燃机时时代的覆覆辙。 目目前，在在国内电电动汽车车领域，东东风汽车车公司走走在了最最前面。在在刚过去去的9月月初，东东风电动动车辆股股份公司司宣称，年年内将实实现东风风混合动动力城市市公交车车小批量量投产，并并真正实实现电动动汽车的的商品化化销售。 早早在20003年年，东风风纯电动动车就已已实现了了商业化化销售，形形成了大系列列近个品种种，畅销销多多个省市市，累计计销售11余台；燃料电电池汽车车研究也也取得了了阶段性性成果。历历经多年年的发展展，东风风电动车车事业已已从研发发为主，步步入了以以研发和和产业化化并举的的快速发发展阶段段。