电喷发动机故障引起的汽车动力不足机理分析毕业论文41116.docx

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1、专科生毕业设计（论文）摘要社会进入了了信息网络络时代，人人们对汽车车的要求不不再满足于于一种代步步工具，更更希望汽车车是生活及及工作范围围的一种延延伸，在汽汽车上就像像在自己的的办公室和和家里一样样工作和生生活。而发发动机是汽汽车行驶系系统的重要要组成部分分，它的性性能优劣将将直接影响响汽车的动动力、平顺顺性、安全全性、稳定定性等。电喷发动机机，即 “EFI engiine”， 电喷发发动机是采采用电子控控制装置，取取代传统的的机械系统统(如化油油器)来控控制发动机机的供油过过程。如汽油机电电喷系统就就是通过各各种传感器器将发动机机的温度、空空燃比油门门状况、发发动机的转转速、负荷荷、曲轴位位

2、置、车辆辆行驶状况况等信号输输入电子控控制装置，电电子控制装装置根据这这些信号参参数计算算并控制发发动机各气气缸所需要要的喷油量量和喷油时时刻，将汽汽油在一定定压力下通通过喷油器器喷入到进进入气管中中雾化。并并与进入的的空气气流流混合，进进入燃烧室室燃烧从从而确保发发动机和催催化转化器器始终工作作在最佳状状态。这种种由电子系系统控制将将燃料由喷喷油器喷入入发动机进进气系统中中的发动机机称为电喷喷发动机。本文首先在在绪论介绍绍了电喷发发动机对汽汽车动力性性的课题背背景及研究究意义，第第二章介绍绍电喷发动动机的结构构和工作原原理，指出出电喷发动动机的重要要性. 第第三章直接接检测电喷喷发动机所所引

3、起汽车车动力不足足，介绍了了各种检查查发动机部部件的方法法如检查油油路情况，检检查发动机机零件情况况，检查发发动机内传传感器，检检查发动机机电路情况况等。四、五章着着重描述了了论文的主主题：电喷喷发动机引引起汽车动动力不足机机理分析，最最后阐述了了未来电喷喷发动机的的发展趋势势。关键词：电电喷发动机机, EFFI ennginee，汽车动动力性,电电喷发动机机检测AbstrractSocieety iinto the infoormattion netwwork era, thee reqquireementts off thee vehhiclee no longger bbe saatis

4、ffied withh a mmeanss of trannsporrt, bbut aalso wantt to livee andd worrk caar iss an exteensioon off thee scoope, in tthe ccar llike in ttheirr ownn offfice and homee worrk annd liife.AAnd the engiine is tthe aautommobille trravell sysstem impoortannt coonstiituennt, iits pperfoormannce wwill dire

5、ectlyy afffect the cars poower, ridde coomforrt, ssecurrity, staabiliity.Electtric fule injecctionn enggine , thhat EFI engiine, Eleectroonic Fuell Injjectiion eenginne ellectrronicc conntroll uniit iss useed too repplacee thee traaditiionall mecchaniical systtems (succh ass thee carrbureetor) enggi

6、ne oil to ccontrrol tthe pproceess. Such as EElecttroniic Fuuel IInjecctionn Sysstem is tthrouugh aa varrietyy of senssors to tthe eenginne teemperraturre, tthrotttle posiitionn airr-fueel raatio, enggine speeed, lload, craankshhaft posiitionn, veehiclle drrivinng coondittionss succh ass siggnal inp

7、uut ellectrronicc conntroll devvicess, ellectrronicc conntroll devvice paraameteers bbasedd on thesse siignalls. CCalcuulatiion aand ccontrrol oof ennginee cyllindeer fuuel iinjecctionn quaantitty annd thhe reequirred iinjecctionn timme, uunderr a ccertaain ppresssure gasoolinee injjectoor sppray th

8、roough intoo thee traacheaa intto thhe sppray. Andd mixxed wwith incoomingg airr floow too entter tthe ccombuustioon chhambeer. TTo ennsuree thaat thhe ennginee andd cattalyttic cconveerterr worrkingg in optiimal condditioon. CContrrolleed byy thee eleectroonic systtem tthat willl fueel thhe enngine

9、e by the injeectorrs sppray intoo thee inttake systtem oof thhe ennginee callled the EFI engiine. Thiss papper ddescrribess thee inttroduuctioon off Eleectroonic Fuell Injjectiion eenginne onn thee vehhiclee dynnamicc ressearcch baackgrroundd andd siggnifiicancce off thee subbjectt, thhe seecondd ch

10、aapterr desscribbes tthe sstruccturee of EFI engiine aand pprincciplee, thhat tthe iimporrtancce off EFII enggine. Chaapterr IIII cauused by tthe ddirecct deetecttion of EEFI eenginne veehiclle poower, inttroduuces a vaarietty off insspecttion methhods suchh as checckingg thee enggine oil circcuit c

11、ompponennts, insppect engiine ppartss, innspecct thhe ennginee sennsorss, chheck engiine ccircuuit aand sso onn. Four, fivve chhapteers ffocuss on desccribiing tthe tthesiis toopic: EFII enggine poweer shhortaage ccauseed byy thee mecchaniism oof caar, aand ffinallly sset tthe ffuturre trrend of EEF

12、I eenginne. Key wordds : Electtric fule injecctionn enggine, EFII enggine, autto poower, EFII enggine testt.67目 录第1章 绪绪论21.1课题题背景及问问题提出21.2研究究目的与意意义2第2章 电电喷发动机机的结构和和工作原理理22.1 电电喷发动机机的工作原原理22.2 电电喷发动机机的类型与与结构22.2.11发动机的的分类22.2.22电喷发动动机的分类类22.2.33发动机的的基本构造造22.2.44电喷发动动机的传感感器22.3 电电喷发动机机的优点2第3章 检检测电喷发发

13、动机方法法23.1检测测电喷发动动机23.1.11检测电喷喷发动机故故障诊断基基本程序23.1.22检测电喷喷发动机故故障诊断的的基本方法法23.1.33检测电喷喷发动常见见故障及些些可能发生生的故障原原因23.2检测测故障诊断断与维修实实例分析2第4章 由由电喷发动动机故障引引起的汽车车动力不足足机理分析析24.1由燃燃油喷射系系统故障引引起的汽车车动力不足足机理分析析24.1.11空气供给给系统故障障引起的汽汽车动力不不足机理分分析24.1.22 燃油供供给系统故故障引起的的汽车动力力不足机理理分析24.1.33燃油系统统故障诊断断流程图24.2由点点火控制系系统故障引引起的汽车车动力不足

14、足机理分析析24.2.11点火系统统工作原理理24.2.22由传感器器故障引起起的汽车动动力不足机机理分析24.2.33 点火控控制器和执执行器故障障引起的汽汽车动力不不足机理分分析24.2.44点火系统统故障诊断断流程图24.3由其其它故障引引起的汽车车动力不足足机理分析析24.3.11 其它故故障的引起起汽车动力力不足原因因24.3.22其它故障障诊断流程程图2第5章 总总结25.1 主主要内容25.2 展展望2参考文献2致谢2第1章 绪论1.1参考考文献1 孙孙仁云,付付百学主编编.汽车电电器与电子子技术MM.北京京:机械工工业出版社社,20006:2115-23302 王王丹,朱向向荣

15、.车用用代用燃料料研究及发发展趋势J.汽汽车工艺与与材料,22005(10):1-5 3 齐齐志鹏 汽汽车传感器器和执行器器的原理和和检修 人人民邮电出出版社 220024 张张宏阁，王王浩.电喷喷发动机不不能启动故故障诊断流流程优化.汽车维修修，200095 陆陆刚. 现现代轿车电电喷发动机机故障检修修实例3则则. 现代代车用动力力，20008：6 周周勇汽车车微机故障障自诊断系系统的数据据分析JJ.汽车车电器，22002，（11）：255-297 闵闵思鹏，王王锦俞国国产大众车车系发动机机电控系统统检修MM北京京：机械工工业出版社社，20004.8 栾栾琪文，姚姚美红新新款广州本本田汽车故

16、故障诊断手手册M沈阳：辽宁科学学技术出版版社，20003. 9 张张子波，等等汽车发发动机构造造与维修M北北京：高等等教育出版版社，20006.10 冯健璋. 汽车发发动机原理理与汽车理理论.北京京：机械工工业出版社社，2000311 王丰元.电喷发动动机.北京京：人民交交通出版社社,20005.212 汪立亮.发动机构构造与维修修.四川:高等教育育出版社,20044.913 陆际清，刘刘铮.汽车车发动机燃燃料供给与与调节.北北京：清华华大学出版版社，20002.8814 刘峥，王王建昕. 汽车发动动机原理教教程. 北北京：清华华大学出版版社，20001.6615 王乐平.现代轿车车故障诊断断

17、.北京：人民交通通大学出版版社,20006.3316 何峰，杨杨宁.汽车车动力学.贵阳：贵贵阳科技出出版社，22003.418 张云龙，康康晓敏. 汽车故障障诊断技术术的现状与与发展趋势势. 1.2研究究目的与意意义电喷发动机机堪称现现代汽车的的心脏，其其作用对汽汽车动力性性而言是非非常重要的的。现在电电喷发动机机(电子控控制汽油喷喷射式发动动机)的使使用在轿车车中越来越越普遍，有有消息称化化油器式发发动机轿车车在我国各各大城市将将很快被“消灭”。因此车车主对电喷喷发动机的的了解变得得越来越重重要，只有有了解了电电喷发动机机的“脾气”，您才能能更好地使使用和养护护爱车。电喷发动机机与化油器器式

18、发动机机有很大的的区别，在在使用操作作方法上也也颇有不同同。起动电电喷发动机机时(包括括冷车起动动)，一般般无需踩油油门。因为为电喷发动动机都有冷冷起动加浓浓、自动冷冷车快怠速速功能，能能保证发动动机不论在在冷车或热热车状态下下顺利起动动；在起动动发动机之之前和起动动过程中，像像起动化油油器式发动动机那样反反复快速踩踩油门踏板板的方法来来增加喷油油量的做法法是无效的的。因为电电喷发动机机的油门踏踏板只操纵纵节气门的的开度，它它的喷油量量完全是电电脑根据进进气量参数数来决定；在油箱缺缺油状态下下，电喷发发动机不应应较长时间间运转。因因为电动汽汽油泵是靠靠流过汽油油泵的燃油油来进行冷冷却的。在在油

19、箱缺油油状态下长长时间运转转发动机，会会使电动汽汽油泵因过过热而烧坏坏，所以如如果您的爱爱车是电喷喷车，当仪仪表盘上的的燃油警告告灯亮时，应应尽快加油油；在发动动机运转时时不能拔下下任何传感感器插头使使维修人员员正确地判判断和排除除故障。在汽车的高高速行驶过过程中，发发动机的故故障是所有有驾驶者最最为担心和和最难预防防的，也是是汽车故障障的重要原原因之一。我我希望能通通过这篇论论文给予从从事汽车相相关方面工工作的人员员带来便利利和参考，给给司机朋友友门一些建建议。第2章 电喷发动机机的结构和和工作原理理2.1 电喷发动机机的工作原原理电喷发动机机是采用电电子控制装装置.取代代传统的机机械系统(

20、如化油器器)来控制制发动机的的供油过程程。如汽油油机电喷系系统就是通通过各种传传感器将发发动机的温温度、空燃燃比.油门门状况、发发动机的转转速、负荷荷、曲轴位位置、车辆辆行驶状况况等信号输输入电子控控制装置.电子控制制装置根据据这些信号号参数.计计算并控制制发动机各各气缸所需需要的喷油油量和喷油油时刻,将将汽油在一一定压力下下通过喷油油器喷入到到进气管中中雾化。并并与进入的的空气气流流混合,进进入燃烧室室燃烧,从从而确保发发动机和催催化转化器器始终工作作在最佳状状态。这种种由电子系系统控制将将燃料由喷喷油器喷入入发动机进进气系统中中的发动机机称为电喷喷发动机。 电喷发动动机按喷油油器数量可可分

21、为多点点喷射和单单点喷射。发发动机每一一个气缸有有一个喷油油咀,英文文缩写为MMPI,称称多点喷射射。发动机机几个气缸缸共用一个个喷油咀英英文缩写SSPI.称称单点喷射射。电喷燃油喷喷射控制系系统主要由由：由油箱箱、汽油泵泵、汽油滤滤清器、压压力调节器器和喷油器器组成，汽汽油泵将汽汽油从油箱箱泵出，经经汽油滤清清器过滤杂杂质，经过过压力调节节器调节后后，使喷油油器喷油压压力保持恒恒定，这样样电脑只需需通过调整整喷油器的的喷油时间间，就可以以准确控制制喷油量，而而不用考虑虑喷油压力力对喷油量量的影响。经经过压力调调节器的调调节后的燃燃油被送至至各缸的喷喷射器。喷喷射器实际际上就是一一个电磁阀阀，

22、由ECCU控制它它的通电时时间。从而而确定发动动机在不同同工况下的的喷油量。汽油喷射发发动机与化化油器式发发动机相比比，突出的的优点是能能准确控制制混合气的的质量，保保证气缸内内的燃料燃燃烧完全，使使废气排放放物和燃油油消耗都能能够降得下下来，同时时它还提高高了发动机机的充气效效率，增加加了发动机机的功率和和扭矩。电电子控制燃燃油喷射装装置的缺点点就是成本本比化油器器高一点，因因此价格也也就贵一些些，故障率率虽低,一一旦坏了就就难以修复复(电脑件件只能整件件更换)，但但是与它的的运行经济济性和环保保性相比，这这些缺点就就微不足道道了。 分类汽油喷喷射型式分分为机械式式和电子控控制式两种种。机械

23、式式汽油喷射射装置是一一种以机械械液力控制制的喷射技技术，早在在30年代代就应用在在飞机发动动机，500年代开始始应用在德德国奔驰3300BLL轿车发动动机上。集集成电路的的出现使电电子技术能能在发动机机上得到应应用，一种种更好的汽汽油喷射装装置电子控控制汽油喷喷射技术也也就应运而而生了。 结构任何一一种电子控控制汽油喷喷射装置，都都是由喷油油油路，传传感器组和和电子控制制单元(微微型电脑)三大部分分组成。当当喷射器安安装在原来来化油器位位置上，称称为单点电电控燃油喷喷射装置；当喷射器器安装在每每个气缸的的进气管上上，称为多多点电控燃燃油喷射装装置。 原理喷油油油路由电动动油泵，燃燃油滤清器器

24、，油压调调节器，喷喷射器等组组成，电控控单元发出出的指令信信号可将喷喷射器头部部的针阀打打开，将燃燃油喷出。传传感器好似似人的眼耳耳鼻等器官官，专门接接受温度，混混合气浓度度，空气流流量和压力力，曲轴转转速等数值值并传送给给“中枢神经经”的电子控控制单元。电电子控制单单元是一个个微计算机机，内有集集成电路以以及其它精精密的电子子元件。它它汇集了发发动机上各各个传感器器采集的信信号和点火火分电器的的信号，在在千分之几几十秒内分分析和计算算出下一个个循环所需需供给的油油量，并及及时向喷射射器发出喷喷油的指令令，使燃油油和空气形形成理想的的混合气进进入气缸燃燃烧产生动动力。2.2 电喷发动机机的类型

25、与与结构要想更好的的了解电喷喷发动机分分类与结构构必须先了了解一般发发动机的原原理和结构构。下面介介绍一下一一般发动机机。2.2.11发动机的的分类（1）按照照所用燃料料分类（如如图2.11） 内燃机按照照所使用燃燃料的不同同可以分为为汽油机和和柴油机。使使用汽油为为燃料的内内燃机称为为汽油机；使用柴油油机为燃料料的内燃机机称为柴油油机。汽油油机与柴油油机比较各各有特点；汽油机转转速高，质质量小，噪噪音小，起起动容易，制制造成本低低；柴油机机压缩比大大，热效率率高，经济济性能和排排放性能都都比汽油机机好。 图2.1 图22.2（2）按照照进气系统统分类（如如图2.22）内燃机按照照进气系统统是

26、否采用用增压方式式可以分为为自然吸气气(非增压压)式发动动机和强制制进气(增增压式)发发动机。汽汽油机常采采用自然吸吸气式；柴柴油机为了了提高功率率有采用增增压式的。（3）按照照气缸排列列方式分类类（如图22.3）内燃机按照照气缸排列列方式不同同可以分为为单列式和和双列式。单单列式发动动机的各个个气缸排成成一列，一一般是垂直直布置的，但但为了降低低高度，有有时也把气气缸布置成成倾斜的甚甚至水平的的；双列式式发动机把把气缸排成成两列，两两列之间的的夹角1180(一般为990)称称为V型发发动机，若若两列之间间的夹角=180称为对置置式发动机机。 图2.3 图图2.4（4）按照照气缸数目目分类（如

27、如图2.44） 内燃机按照照气缸数目目不同可以以分为单缸缸发动机和和多缸发动动机。仅有有一个气缸缸的发动机机称为单缸缸发动机；有两个以以上气缸的的发动机称称为多缸发发动机。如如双缸、三三缸、四缸缸、五缸、六六缸、八缸缸、十二缸缸等都是多多缸发动机机。现代车车用发动机机多采用四四缸、六缸缸、八缸发发动机。（5）按照照冷却方式式分类（如如图2.55） 内燃机按照照冷却方式式不同可以以分为水冷冷发动机和和风冷发动动机。水冷冷发动机是是利用在气气缸体和气气缸盖冷却却水套中进进行循环的的冷却液作作为冷却介介质进行冷冷却的；而而风冷发动动机是利用用流动于气气缸体与气气缸盖外表表面散热片片之间的空空气作为冷

28、冷却介质进进行冷却的的。水冷发发动机冷却却均匀，工工作可靠，冷冷却效果好好，被广泛泛地应用于于现代车用用发动机。 （6）按照照行程分类类（如图22.6）内燃机按照照完成一个个工作循环环所需的行行程数可分分为四行程程内燃机和和二行程内内燃机。把把曲轴转两两圈(7220)，活活塞在气缸缸内上下往往复运动四四个行程，完完成一个工工作循环的的内燃机称称为四行程程内燃机；而把曲轴轴转一圈(360)，活塞塞在气缸内内上下往复复运动两个个行程，完完成一个工工作循环的的内燃机称称为二行程程内燃机。汽汽车发动机机广泛使用用四行程内内燃机。 图2.5 图2.662.2.22电喷发动动机的分类类(1)按喷喷油器的喷

29、喷油位置可可分为进气气管喷射和和缸内直喷喷发动机（如如图2.66）图2.6喷喷油器的位位置图（左左为进气管管喷射，右右为缸内直直喷发动机机）进气管喷射射指的是喷喷油器将汽汽油喷入进进气管，在在进气管内内形成混合合气。进气气管喷射喷喷油器的喷喷油压力低低，只有22003300KPPa（0.20.3MPaa）。而缸缸内直喷发发动机指的的是喷油器器直接将汽汽油喷入气气缸，这种种方式喷油油器的喷油油压较高，可可达355MPa，喷喷油器的结结构比进气气管喷射复复杂。现在在奥迪A66L的2.0FSII发动机即即是缸内直直缸发动机机。(2)按喷喷油的数量量可以分为为单点电喷喷（如图22.7）和和多点电喷喷对

30、于进气管管喷射，多多点电喷指指每个进气气歧管对应应一个喷油油器。而单单点电喷指指喷油器安安装在节气气门体上，而而节气门体体安装在进进气歧管的的上部，相相当于化油油器式发动动机安装化化油器的位位置。因此此，进气管管喷射又称称节气门体体喷射(TTBI)。由由于一台发发动机只装装有1或22个喷油器器在节气门门体上，所所以又称这这种喷射方方式为单点点喷射(SSPI)。现现在应用较较多的是多多点电喷。 对于多点电喷，第进气歧管均有一个喷油器，从电子控制单元对喷油器的控制可以分为同进喷射、分组喷射和顺序喷射。图2.7单单点电喷结结构图(3)同时时喷射指的的是几个喷喷油器同时时喷油，各各个喷油器器共用一个个

31、电源和一一个控制线线，电子控控制单元通通过这条控控制线即可可控制喷油油器同时工工作喷油。分分组喷射是是将各缸喷喷油器分组组，两个喷喷油器为一一组。而顺顺序喷射是是电脑对各各个喷油器器单独控制制，依据发发动机的做做功顺序控控制各个喷喷油器喷油油。现在多多数电喷发发动机为顺顺序喷射。2.2.33发动机的的基本构造造要想了解电电喷发动机机机构，普普通发动机机是基础，电电喷发动机机与普通发发动机构造造大体相同同，电喷发发动机是采采用电子控控制装置.取代传统统的机械系系统(如化化油器)来来控制发动动机的供油油过程。下下面先介绍绍一般发动动机。 发动机是将将某一种型型式的能量量转换为机机械能的机机器，其作

32、作用是将液液体或气体体燃烧的化化学能通过过燃烧后转转化为热能能，再把热热能通过膨膨胀转化为为机械能并并对外输出出动力。发发动机是一一部由许多多结构和系系统组成的的复杂机器器，其结构构型式多种种多样，但但由于基本本工作原理理相同，电电喷发动机机只是多了了一部分传传感器，所所以其基本本结构也就就大同小异异，发动机机的总体结结构如下所所示。汽油机通常常由曲柄连连杆、配气气两大机构构和燃料供供给、进排排气、润滑滑、冷却、点点火、起动动两大机构构六大系统统组成。柴柴油机通常常由两大机机构和四大大系统组成成（无点火火系）。1曲柄连连杆机构 曲柄连杆机机构是由气气缸体、气气缸盖、活活塞、连杆杆、曲轴和和飞轮

33、等组组成。这是是发动机产产生动力，并并将活塞的的直线往复复运动转变变为曲轴旋旋转运动而而对外输出出动力。2配气机机构 配气机构是是由进气门门、排气门门、气门弹弹簧、挺杆杆,凸轮轴轴和正时齿齿轮等组成成。其作用用是将新鲜鲜气体及时时充入气缸缸，并将燃燃烧产生的的废气及时时排出气缸缸。 3燃料供供给系 由于使用的的燃料不同同，可分为为汽油机燃燃料供给系系和柴油机机燃料供给给系。 汽油燃料供供给系又分分化油器式式和燃油直直接喷射式式两种，通通常所用的的化油器式式燃料供给给系由燃油油箱、汽油油泵、汽油油滤清器、化化油器、空空气滤清器器、进排气气歧管和排排气消声器器等组成，其其作用是向向气缸内供供给已配

34、好好的可燃混混合气，并并控制进入入气缸内可可燃混合气气数量，以以调节发动动机输出的的功率和转转速，最后后，将燃烧烧后废气排排出气缸。 柴油机燃料料供给系由由燃油箱、输输油泵、喷喷油泵、柴柴油滤清器器、进排气气管和排气气消声器等等组成，其其作用是向向气缸内供供给纯空气气并在规定定时刻向缸缸内喷入定定量柴油，以以调节发动动机输出功功率和转速速，最后，将将燃烧后废废气排出气气缸。 4冷却系系 机动车一般般采用水冷冷却式。水水冷式由水水泵、散热热器、风扇扇、节温器器和水套（在在机体内）等等组成，其其作用是利利用冷却水水的循环将将高温零件件的热量通通过散热器器散发到大大气中，从从而维持发发动机电动动正常

35、工作作的温度5润滑系系润滑系由机机油泵、滤滤清器、油油道、油底底壳等组成成。其作用用是将润滑滑油分送至至各个相对对运动零件件的摩擦面面，以减小小摩擦力，减减缓机件磨磨损，并清清洗、冷却却摩擦表面面。 6点火系系 汽油机点火火系由电源源（蓄电池池和发电机机）、点火火线圈、分分电器和火火花塞等组组成，其作作用是按规规定时刻及及时点燃气气缸内被压压缩的可燃燃混合气。 7起动系系 起动系由起起动机和起起动继电器器等组成，用用以使静止止的发动机机起动并转转入自行运运转状态。8进排气气系统其功能是将将可燃性混混合气体或或新鲜空气气均匀的分分配到各个个气缸中，并并汇集各个个气缸燃烧烧后的废气气，从排气气消声

36、器排排出。2.2.44电喷发动动机的传感感器“电喷”发发动机(电电子控制燃燃油喷射发发动机的简简称)系统统主要由各各种传感器器、发动机机电子控制制单元( ECU)和各种执执行器三大大部分组成成。传感器器是电喷发发动机的重重要组成部部分，它时时刻监视着着发动机当当前的各种种工况，向向电子控制制器准确及及时地反映映发动机工工作时的各各种信息。因因此传感器器工作时的的好坏，直直接影响发发动机能否否正常工作作。传感器器是“电喷”发动机系系统的主要要组成部分分之一。它它是ECUU的“眼睛”和“耳朵”,时刻监监视着系统统内外的变变化,使发发动机始终终处在一个个良好的运运转状态。用用于“电喷”发动机中中的传

37、感器器主要有:进气流量量传感器、进进气压力传传感器、进气温度传传感器、冷冷却液温度度传感器、节节气门位置置传感器、曲曲轴位置传传感器、同同步信号传传感器、氧氧传感器、爆爆震传感器器、车速传传感器。下下面对它们们的构造和和工作原理理逐一进行行介绍。电控汽油喷喷射式发动动机电子控控制系统主主要由电子子控制装置置ECU、传传感器和执执行机构三三部分组成成，其主要要部件和名名称如表22.1。表2.1 电喷发动动机的传感感器及其功功能部 件 名名 称功 能传感器水温传感器器检测冷却水水温度空气流量传传感器检测吸入空空气量进气温度传传感器检测进气温温度节气门位置置传感器检测节气门门开度及怠怠速 加减减速状

38、态曲轴位置传传感器与凸凸轮轴位置置传感器检测发动机机转速及曲曲轴转角位位置进气歧管绝绝对压力传传感器检测进气歧歧管内的绝绝对压力氧传感器检测排气中中氧浓度爆震传感器器检测发动机机的爆震情情况车速传感器器检测汽车的的行驶速度度启动开关检测发动机机的启动状状态空挡启动开开关检测变速器器的挡位处处于P或NN状态空调开关检测空调使使用状态（1）进气气流量传感感器这类传感器器是决定喷喷油量的重重要传感器器。它安装装在空气滤滤清器后的的进气管前前端,用来来检测进气气量的参数数。单独检检测进气流流量或进气气压力均能能反映进气气量的情况况,所以有有的“电喷”发动机采采用进气流流量式检测测(如凌志志L S44

39、0 00、宝马等等) ,有有的则采用用进气压力力式检测(如皇冠33. 00、北京切切诺基等) 。进气气流量传感感器的种类类较多,有有机械检测测的翼片式式进气流量量计,有光光电检测的的卡门漩涡涡式流量计计,有热敏敏元件检测测的热线式式流量计及及它的改进进型热膜式式流量计。为了测量进进气温度(即进气流流量)的变变化,在进进气管道中中安装了两两个由白金金丝(或白白金薄膜)做成的热热敏电阻RRt和Rtt (Rtt 为温度补补偿电阻) ,与外外部的R11、R2构构成惠斯顿顿电桥。发发动机不工工作时, 即送气管管道中的空空气处于静静止状态时时,电桥维维持在一种种平衡状态态,控制集集成电路( IC)不起调整

40、整控制作用用。发动机机工作时,由于空气气从热敏元元件Rt 、Rt 周围流过过, Rtt 、Rtt 周围的空空气温度及及Rt 、RRt 自身的阻阻值均要降降低(PTTC特性) 。所以以电桥改变变原平衡状状态,在RR1两端产产生与原来来不同的电电压,使集集成电路(IC)进进行控制调调整。调整整的结果是是使Rt两两端电压升升高,因此此流过Rtt 、R t 的电流增增大,产生生更多的热热量。最终终温度升高高,使Rtt 、Rtt 的阻值升升高, 直直至电桥重重新达到平平衡状态。调节控制规规律是:进进气(空气气)流量越越大,电桥桥越不平衡衡,因而控控制调节电电压也就越越高,流过过Rt的热热线电流也也就越大

41、。由由于发动机机工作时进进气流量是是在不断变变化的, 所以流过过电桥上的的热线电流流也是不断断变化的,即R1两两端的电压压U0也是是在不断变变化的。把把这个与进进气量成正正比变化的的电压信号号U0送至至ECU, ECUU再去控制制喷油量的的大小,即即可使发动动机转速稳稳定在不同同的量级上上。（2）进气气压力传感感器这类传感器器是控制喷喷油量大小小的另一类类传感器。它它安装在发发动机的进进气歧管上上,用来检检测进气歧歧管内的绝绝对压力和和环境大气气压之间的的差值。它它的种类也也较多,有有膜片传动动的可变电电阻式、膜膜片传动可可变电感式式、超声波波压电换能能式、压敏敏电阻式和和电容式。它的构造及及

42、工作原理理类似于传传统的膜片片式机油压压力传感器器。只不过过它没有触触点,采用用的是可变变电阻形式式。来自节气门门后部歧管管内真空度度高低的变变化反映了了进气压力力高低的变变化。在真真空吸力的的作用下,进气压力力传感器密密封腔内的的膜片左右右移动,膜膜片又带动动可变电阻阻的滑片移移动,最后后使传感器器输出的信信号电压发发生变化。EECU则根根据这个随随进气压力力高低变化化的信号电电压去控制制喷油量的的大小。（3）进气气温度传感感器这类传感器器安装在进进气歧管内内,用来向向ECU提提供进气温温度信息。进进气温度也也与喷油量量的大小有有关。进气气温度低(如 启动动冷车)就就要加大喷喷油量, 进气温

43、度度高(如热热车)就要要减小喷油油量。实际际上测量进进气温度的的高低,也也就是间接接地测量进进气量(空空气密度)的大小。因为进气量量的大小与与空气的密密度有关,而空气的的密度又与与进气温度度成正比。汽汽车上广泛泛采用的是是半导体热热敏电阻式式温度传感感器,具有有负的温度度系数(NNTC) 。它的构构造和工作作原理很简简单。当过过气温度低低时,热敏敏电阻Rtt的阻值增增大,电路路中的电流流将减小。当当进气温度度高时,热热敏电阻RRt的阻值值将减小,电路中的的电流将增增大。由于于回路中电电流的变化化,将引起起Rt两端端电压的变变化, EECU接收收到这个变变化的信号号电压后,也就获悉悉了进气温温度

44、的高低低,然后去去控制喷油油量的大小小。（4）冷却却液温度传传感器这类传感器器安装在冷冷却液管道道内,用来来向ECUU提供发动动机温度的的信息。它它采用的也也是上述的的半导体热热敏电阻式式温度传感感器,其构构造与工作作原理基本本相同,在在此不再赘赘述。（5）节气气门位置传传感器这类传感器器与喷油量量的大小有有直接关系系。它安装装在节气门门阀体上,用来向EECU提供供节气门的的开启状态态及速度的的信息。它它开启的角角度大小,反映着发发动机的转转速和负荷荷的情况。节气门位置置传感器有有可变电阻阻式模拟线线性输出和和触点式开开关型输出出两种。图图5是可变变电阻式线线性输出的的节气门位位置传感器器的工

45、作原原理图。传感器可变变电阻的滑滑片(即中中间抽头)由节气门门轴带动在在电阻片上上滑动。当当节气门开开启角度小小时(如怠怠速或发动动机小负荷荷运转时) ,滑片片向上滑动动,电阻值值增大,这这时向ECCU输入一一个低的信信号电压。当当节气门开开启角度增增大时(如如汽车爬坡坡或大负荷荷运转) ,滑片向向下滑动,电阻值减减小,这时时向ECUU输入一个个高的信号号电压。输输出信号电电压的大小小与节气门门开度的大大小成正比比。ECUU根据输入入电压的高高低,以判判断发动机机当前的情情况,决定定喷油量的的大小、点点火是否提提前、是否否需要中断断辅助电器器设备(如如爬坡、大大负荷时断断开空调)等。（6）曲轴

46、轴位置传感感器这类传感器器是检测发发动机的曲曲轴转角、活活塞位置和和发动机转转速的重要要传感器。它它向ECUU提供上述述被检测对对象当前所所处的状态态信息,它它直接关系系到点火正正时与发动动机能否启启动。曲轴位置传传感器的结结构形式和和安装位置置因不同的的车型而各各异。结构构形式常见见的有: 霍尔式、磁磁脉冲式和和光电式。安安装的部位位有在飞轮轮及飞轮壳壳上的,有有在分电器器内的, 还有在曲曲轴前端或或凸轮轴前前端的。一种安装在在飞轮上的的霍尔效应应式曲轴位位置传感器器。四缸发发动机飞轮轮上的信号号传感器结结构。飞轮轮上有8个个槽齿,每每4个槽齿齿为1组, 共分成成2组。11、4两缸缸为一组, 2、33两缸为一一组,各占占飞轮圆周周6 0。每组中中每个槽间间隔20 ,每组相相隔1 880 。当飞轮上的的槽经过传传感器时,霍尔传感感器便产生生信号电压压,输出高高电平(55V)。当当飞轮两槽槽间的齿经经过传感器器时,霍尔尔传感器输输出低电平平( 0. 3VV)。因此此当飞轮上上每一个齿齿槽通过传传感器时,都将产生生一个高、低低电平变化化的脉冲信信号。四缸缸发动机的的飞轮每旋旋转一周,将产生两两组脉冲信信号(每组组4个)。把把这两组脉脉冲信号送送入ECU