电控发动机故障诊断与分析2251.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET./毕业设计(论文) 常州机电职业技术学院毕业设计（论论文）作 者者： 陈 奇 学学 号号： 3100112209 系 部部： 车辆辆工程系系 专 业业： 汽汽车检测测与维修修 题 目目： 电控发发动机故故障诊断断与分析析 指导者： 刘勺华华 向轻松松 评阅者： 20113年55月 毕业设计（论论文）中中文摘要要 汽车车电控发发动机是是电子技技术与汽汽车技术术的完美美结合，电电控技术术能够提提高发动动机的动动力性、燃燃油经济济性、加加速性能能和起动动性能。所所

2、以，对对于电控控系统的的结构认认识和故故障诊断断就显得得十分重重要。 本文文首先是是对电控控系统的的组成（信信号输入入装置、电电子控制制单元和和执行元元件）进进行总体体论述，接接下来由由于应用用在发动动机上的的子控制制系统尤尤以电控控燃油喷喷射新系系统较为为复杂难难懂，所所以本文文对其结结构和工工作原理理进行了了详尽阐阐述；还还有对其其辅助控控制系统统（怠速速控制系系统、排排放控制制系统和和故障自自诊断系系统）也也加以补补充；最最后是对对汽车电电控发动动机控制制系统故故障诊断断与方法法分析。 关关键词：电控发发动机 控制系系统 故故障分析析与检测测毕业设计（论论文）外外文摘要要Titlee：F

3、aaultt diiagnnosiis aand anaalyssis of eleectrroniic cconttroll ennginneAbstrractt：Autto eelecctroonicc coontrrol engginee iss thhe ccombbinaatioon oof eelecctroonicc teechnnoloogy andd veehiccle tecchnoologgy pperffectt, eelecctroonicc coontrrol tecchnoologgy ccan impprovve tthe engginee poowerr, f

4、fuell ecconoomy, acccelleraatioon pperfformmancce aand thee sttarttingg peerfoormaancee. SSo, it is verry iimpoortaant forr unnderrstaandiing strructturee annd ffaullt ddiaggnossis of eleectrroniic cconttroll syysteem. TThiss paaperr iss coompoosedd off ellecttronnic conntrool ssysttem (siignaal iin

5、puut ddeviice, ellecttronnic conntrool uunitt annd aactuuatoor) to thee geenerral disscusssioon, theen tthe apppliccatiion in thee ennginne eelecctroonicc coontrrol sysstemm, eespeeciaallyy inn thhe eelecctroonicc fuuel injjecttionn syysteem iis mmoree coompllicaatedd, sso tthiss paaperr ellabooratt

6、es on thee sttruccturre aand thee woorkiing priinciiplee annd cconttroll syysteem oof tthe auxxiliiaryy; (idlle sspeeed cconttroll syysteem, emiissiion conntrool ssysttem andd faaultt diiagnnosiis ssysttem) haas tto bbe aaddeed; thee laast is thee moost praactiicall meethood iis tto cconttroll thhe

7、eengiine fauult diaagnoosiss annd aanallysiis ssysttem of auttomootivve eelecctroonicc coontrrol, coolummn. Keyyworrds: ellecttronnic conntrool eengiine coontrrol sysstemm ffaullt aanallysiis aand diaagnoosiss目 录1 绪 论论11.1 电电控发动动机技术术概述11.2 发动机机电控系系统简介介31.3 应应用在发发动机上上的电子子控制系系统32 电控发发动机系系统组成成62.1 信信号输

8、入入装置62.2 电电子控制制单元72.3 执执行元件件83 汽油机机电控燃燃油喷射射系统103.1 电电控燃油油喷射系系统概述述103.2 电电控燃油油喷射系系统的功功能143.3 电电控燃油油喷射系系统的组组成与基基本原理理184 电控控发动机机辅助控控制系统统204.1 怠怠速控制制系统204.2 排排放控制制系统214.3 故故障自诊诊断系统统255汽油机电电控发动动机控制制系统故故障诊断断与分析析295.1汽油油机电控控发动机机控制系系统故障障诊断295.2电控控发动机机的诊断断流程305.3电控控发动机机检修方方法分析析32结 论37致 谢38参考文献391 绪 论论1.1 电电控

9、发动动机技术术概述电控发动机机在结构构和功能能上均有有了较大大的改进进。主要要有:（1）结结构的层层次性、复复杂性从从系统论论的观点点,电控发发动机是是由有限限个“元素”通过各各种“联系”构成的的多层次次系统。（2）功能控制的集中性。电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性

10、。 1.1.11 电控控发动机机技术的的发展电子技术与与汽车技技术的结结合形成成了一门门新技术术汽汽车电子子技术，随随着汽车车技术和和电子技技术的发发展，汽汽车电子子技术也也得到了了迅速发发展。汽汽车电子子技术已已成为一一个国家家汽车工工业发展展水平的的标志。汽车电子技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如1955年汽车上装用了第一个电子装置晶体管收音机，1960年美国克莱斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用了硅二极管整流的交流发电机，同年美国通用公司将IC（集成电路）调节器应用

11、于汽车上。20世纪70年代末期到20世纪90年代中期是汽车电子技术发展的第二阶段，进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出，在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规和汽车燃油经济性法规，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，电子技术在汽车上的应用更加广泛和完善，如1967年德国BOSCH公司研制出电控汽油喷射系统，1970年美国福特汽车公司首先在汽车上应用了除发动机以外的电控装置电子控制防滑（防抱死）装置，1973年美国通用公司在汽车上装用了Ic点火装置，1976年美国克莱斯勒公司在汽车上首先装用了电控点火系统。20世纪90年代中期以后

12、为汽车电子技术发展的第三阶段，随着社会和汽车相关科学技术的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机机以外的底盘、车身和车用柴油发动机等多个领域，电子技术在汽车上的应用越来越普遍，各种车用电控系统也日趋完善。 早早期的车车用电控控系统均均是相互互独立的的，由于于电子技技术的发发展水平平有限，电电子控制制系统只只能单独独对汽车车的某一一功能进进行控制制。采用用独立控控制系统统，很难难实现全全面的综综合优化化控制，控控制效果果也很差差。现代代汽车上上广泛应应用的是是集中控控制系统统，它是是将多种种控制功功能集中中到一个个电子控控制单元元上，使使汽车上上的电控控系统结结构和线线路大

13、大大简化，成成本也随随之降低低，为电电控技术术在汽车车上的普普及推广广提供了了有利条条件。实实现高度度集中控制及及集中故故障诊断断的整车车控制技技术是汽汽车电控控发展必必然趋势势。1.1.22 电控控技术对对发动机机性能影影响 众众所周知知，汽车车发动机机的运行行工况是是多变的的，只有有电子控控制的灵灵活性和和电子控控制单元元强有力力的综合合处理功功能，才才能使发发动机在在各种运运行工况况下实现现全面优优化运行行，从而而提高发发动机性性能。(1)提高高发动机机的动力力性在汽油发动动机上，电电控燃油油喷射取取代了传传统的化化油器，减减小了进进气系统统中的进进气阻力力，部分分发动机机上还采采用了进

14、进气控制制系统等等，提高高了充气气效率，而而且电控控系统保保证进入入发动机机气缸的的空气得得到充分分利用，从从而提高高发动机机动力性性。(2)提高高发动机机的燃油油经济性性在各种运行行工况和和运行环环境下，电电控系统统均能精精确控制制发动机机工作所所需的混混合气浓浓度，使使燃烧更更完全、燃燃油利用用更充分分，从而而提高发发动机的的燃油经经济性。(3)降低低发动机机的排放放污染电控系统对对发动机机在各种种运行工工况和运运行环境境下优化化控制，提提高了燃燃烧质量量，同时时各种排排放控制制系统在在汽车上上的应用用，都使使发动机机的排放放污染大大大降低低。(4)改善善发动机机的加速速和减速速性能在加速

15、或减减速运行行的过渡渡工况下下，电子子控制单单元的高高速处理理功能，使使控制系系统能够够迅速响响应，使使汽车在在加速或或减速反反应更灵灵敏。(4)改善善发动机机的起动动性能在发动机起起动和暖暖机过程程中，控控制系统统能根据据发动机机温度变变化，对对进气量量和供油油量进行行精确控控制，从从而保证证发动机机顺利起起动和平平稳经过过暖机过过程，可可明显改改善发动动机的低低温起动动性能和和热机运运转性能能。此外，电控控系统对对发动机机各种运运行工况况的优化化控制和和电控系系统的不不断完善善，使发发动机的的故障发发生率大大大降低低。自我我诊断与与报警系系统的应应用，提提高了故故障诊断断的速度度和准确确性

16、，缩缩短了汽汽车因发发动机故故障而停停驶的时时间，具具有良好好的社会会效益和和经济效效益。1.2 发动机机电控系系统简介介1.2.11 发动动机电控控系统基基本组成成 电电子控制制系统（简简称电控控系统）是是指采用用计算机机等电子子设备作作为控制制装置的的自动控控制系统统。任何何一种电电子控制制系统，其其主要组组成都可可分为信信号输入入装置（传传感器）、电电子控制制单元（EECU）和和执行元元件（执执行器）三三部分。 电电子控制制系统中中的信号号输入装装置是各各种传感感器。传传感器的的功用是是采集控控制系统统所需的的信息，并并将其转转换成电电信号通通过线路路输送给给ECUU。电子控制单单元（E

17、ECU）是是一种综综合控制制电子装装置，其其功用是是给各种种传感器器提供参考（基基准）电电压，接接受传感感器或其其他装置置输入的的电信号号，并对对所接受受的电信信号进行行存储、计计算和分分析处理理，根据据计算和和分析的的结果向向执行元元件发出出指令。执行元件是是受ECCU控制制，具体体执行某某项控制制功能的的装置。1.2.22 发动动机电控控系统的的分类电子控制系系统有两两种基本本类型：即开环环控制系系统和闭闭环控制制系统。开开环控制制系统的的控制方方式比较较简单，EECU只只根据各各种传感感器信号号对执行行元件进进行控制制，而控控制的结结果是否否达到预预期目标标对其控控制过程程没有影影响。而

18、而闭环控控制系统统除具有有开环控控制的功功能外，还还是对其其控制结结果进行行检测，并并将检测测结果（即即反馈信信号）输输入给EECU，EECU则则根据反反馈信号号对其控控制误差差进行修修正，所所以闭环环控制系系统的控控制精度度比开环环控制系系统高。 1.3 应应用在发发动机上上的电子子控制系系统(1)电控控燃油喷喷射系统统在汽油机电电控燃油油喷射（EEFI）系系统中，喷喷油量控控制是最最基本的的也是最最重要的的控制内内容，电电子控制制单元（EECU）主主要根据据进气量量确定基基本的喷喷油量，在在根据其其他传感感器（如如冷却液液温度传传感器、节节气门位位置传感感器等）信信号对喷喷油量进进行修正正

19、，使发发动机在在各种运运行工况况下均能能获得最最佳浓度度的混合合气，从从而提高高发动机机的动力力性、经经济性和和燃油排排放性。除除喷油量量控制外外，汽油油机电控控燃油喷喷射系统统的功能能还包括括喷油正正时控制制、断油油控制盒盒燃油泵泵控制。(2)汽油油机电控控点火系系统汽油机电控控点火系系统（EESA）最最基本的的功能是是点火提提前角控控制。系系统该根根据各相相关传感感器信号号，判断断发动机机的运行行工况和和运行条条件，选选择最理理想的点点火提前前角点燃燃混合气气，从而而改善发发动机的的燃烧过过程，以以实现提提高发动动机动力力性、经经济性和和降低排排放污染染的目的的。此外外，电控控点火系系统还

20、具具有通电电时间控控制和爆爆燃控制制功能。(3)怠速速控制系系统汽油机怠速速控制(ISCC)系统统是发动动机辅助助控制系系统，其其功能是是在发动动机怠速速工况下下，根据据发动机机冷却液液温度、空空调压缩缩机是否否工作、变变速器是是否挂入入挡位等等，通过过怠速控控制阀对对发动机机的进气气量进行行控制，使使发动机机随时以以最佳怠怠速转速速运转。(4)排放放控制系系统其功能主要要是对发发动机排排放控制制装置的的工作实实行电子子控制。排排放控制制的项目目主要包包括：废废气再循循环（EEGR）控控制，活活性炭罐罐电磁阀阀控制，氧氧传感器器和空燃燃比闭环环控制，二二次空气气喷射控控制等。(5)进气气控制系

21、系统进气控制系系统的功功能主要要是根据据发动机机转速和和负荷的的变化，对对发动机机的进气气进行控控制，以以提高发发动机的的充气效效率，从从而改善善发动机机动力性性。(6)增压压控制系系统增压控制系系统的功功能是对对发动机机进气增增压装置置的工作作进行控控制。在在装有废废气涡轮轮增压装装置的汽汽车上，EECU根根据检测测到的进进气管压压力，对对增加装装置进行行控制，从从而控制制增压装装置对进进气增压压的强度度。(7)巡航航控制系系统驾驶员设定定巡航控控制模式式后，EECU根根据汽车车运行工工况和运运行环境境信息，自自动控制制发动机机工作，使使汽车自自动维持持一定车车速行驶驶。(8)警告告提示由E

22、CU控控制各种种指示和和报警装装置，一一旦控制制系统出出现故障障，该系系统能及及时发出出信号以以警告提提示，如如氧传感感器失效效、油箱箱油温过过高等。(9)自诊诊断与报报警系统统在发动机控控制系统统中，电电子控制制单元（EECU）都都设有自自诊断系系统，对对控制系系统各部部分的工工作情况况进行监监测。当当ECUU检测到到来自传传感器或或输送给给执行元元件的故故障信号号时，立立即点亮亮仪表盘盘上的“CHEECK ENGGINEE”灯（俗俗称故障障指示灯灯），用用来提示示驾驶员员发动机机有故障障；同时时，系统统将故障障信息以以设定的的数码（故故障码）形形式储存存在存储储器中，以以便帮助助维修人人员

23、确定定故障类类型和范范围。对对车辆进进行维修修时，维维修人员员可通过过特定的的操作程程序(有有些需借借助专用用设备）调调取故障障码。故故障排除除后，必必须通过过特定的的操作程程序清除除故障码码，以免免与新的的故障信信息混杂杂，给故故障诊断断带来困困难。(10)失失效保护护系统失效保护系系统的功功能主要要是当传传感器或或传感器器线路发发生故障障时，控控制系统统自动按按电脑中中预先设设定的参参考信号号值工作作，以便便发动机机能继续续运转。例例如，冷冷却液温温度传感感器电路路有故障障，可能能向ECCU输入入低于50或高于于1399的冷却却液温度度信号，失失效保护护系统将将自动按按设定的的标准温温度信

24、号号（800）控制制发动机机工作，否否则会引引起混合合气过浓浓或过稀稀，导致致发动机机不能工工作。此外，当发发动机对对工作影影响较大大的传感感器或电电路发生生故障时时，失效效保护系系统则会会自动停停止发动动机工作作。例如如，汽油油机控制制ECUU收不到到点火控控制器返返回的点点火确认认信号时时，失效效保护系系统则立立即停止止燃油喷喷射，以以防大量量燃油进进入气缸缸而不能能点火工工作。(11)应应急备用用系统 应应急备用用系统的的功能是是当控制制系统电电脑发生生故障时时，自动动启用备备用系统统（备用用集成电电路），按按设定的的信号控控制发动动机转入入强制运运转状态态，以防防车辆停停驶在路路途中。

25、应应急备用用系统只只能维持持发动机机运转的的基本功功能，但但不能保保护发动动机性能能。 除除了上述述控制系系统外，应应用在发发动机上上电控系系统还有有 冷却却风扇控控制、配配气正时时控制、发发电机控控制等。应应当说明明的是，上上述各种种控制系系统在不不同的汽汽车发动动机上，只只是或多多或少地地被采用用。此外外，随着着汽车技技术和电电子技术术的发展展，发动动机控制制系统的的功能必必将日益益增加。 2 电控发发动机系系统组成成2.1 信信号输入入装置在控制系统统中，传传感器是是采集并并向ECCU输送送信息的的装置。目目前广泛泛应用的的发动机机集中控控制系统统中，同同一传感感器的信信号，可可用于需需

26、要此信信号的、不不同功能能的子系系统控制制中。不不同发动动机的控控制系统统，其控控制功能能和控制制所需的的信息不不同，使使用传感感器种类类也不完完全相同同。2.1.11 信号号输入装装置的类类型及功功用 发发动机集集中控制制系统所所用的传传感器主主要有以以下十种种：(1)空气气流量计计（MAAFS）在汽油机LL型电控控燃油喷喷射系统统中，由由空气流流量计测测量发动动机的进进气量，并并将信号号输入EECU，作作为燃油油喷射和和点火控控制的主主控制信信号。(2)进气气管绝对对压力传传感器（MMAPSS)在汽油机DD型电控控燃油喷喷射系统统中，由由进气管管绝对压压力传感感器测量量进气管管内气体体的绝

27、对对压力，并并将该信信号输入入ECUU，作为为燃油喷喷射和点点火控制制的主控控制信号号。(3)节气气门位置置传感器器（TPPS）汽油机节气气门位置置传感器器检测节节气门的的开度及及开度变变化，如如全关（怠怠速）、全全开及节节气开闭闭的速率率（单位位时间内内开闭的的角度）信信号，此此信号输输入ECCU，用用于燃油油喷射控控制及其其他辅助助控制（如如EGRR、开闭闭环控制制等）。(4)凸轮轮轴位置置传感器器（CMMPS）凸轮轴位置置传感器器给ECCU提供供曲轴转转角基准准位置信信号(GG信号），作作为喷油油正时控控制和汽汽油机点点火正时时控制的的主控制制信号。(5)曲轴轴位置传传感器（CCKPSS

28、）曲轴位置传传感器有有时称转转速传感感器，用用来检测测曲轴转转角位移移，给EECU提提供发动动机转速速信号和和曲轴转转角信号号，作为为喷油正正时控制制和汽油油机点火火正时控控制的主主控制信信号。(6)进气气温度传传感器（IIATSS）进气温度传传感器的的功用是是给ECCU提供供进气温温度信号号，作为为燃油喷喷射控制制和汽油油机点火火控制的的修正信信号。(7)发动动机冷却却液温度度传感器器（ECCTS）冷却液温度度传感器器给ECCU提供供发动机机冷却液液温度信信号，作作为燃油油喷射控控制和汽汽油机点点火控制制的修正正信号。冷冷却液温温度传感感器信号号也是其其他控制制系统（如如怠速控控制和废废气再

29、循循环控制制等）的的控制信信号。(8)车速速传感器器（VSSS）车速传感器器检测汽汽车的行行驶速度度，给EECU提提供车速速信号（SSPD信信号），用用于巡航航控制和和限速断断油控制制，也是是自动变变速器的的主控制制信号。(9)氧传传感器主要在汽油油机上使使用的氧氧传感器器用来检检测排气气中的氧氧含量，向向ECUU输送空空燃比的的反馈信信号，进进行喷油油量的闭闭环控制制。(10)爆爆燃传感感器（KKS） 主要在在汽油机机上使用用的爆燃燃传感器器用来检检测汽油油机是否否爆燃及及爆燃强强度，将将此信号号输入EECU，作作为点火火正时控控制的修修正（反反馈）信信号。2.2 电电子控制制单元 电电子控

30、制制单元（EECU）俗俗称“电脑”，是发发动机控控制系统统的核心心，其功功用是按按照一定定的程序序对各种种输入信信号进行行运算、储储存、分分析处理理，然后后输出指指令，控控制执行行元件工工作，以以达到快快速、准准确、自自动控制制发动机机工作的的目的。2.2.11 电子子控制单单元的基基本功能能 发发动机控控制ECCU的功功能随车车型而异异，但都都必须有有如下基基本功能能： (1)给给传感器器提供标标准5VV电压，接接受传感感器和其其他装置置的输入入信号，并并将输入入的信息息转换成成微机所所能接受受的数字字信号。 (2)储储存该车车型的特特征参数数和运算算所需的的有关数数据信号号。 (3)确确定

31、计算算输出指指令所需需的程序序，并根根据输入入信号和和相关程程序计算算输出指指令数值值。 (4)将将输入信信号和输输出指令令信号与与标准值值进行比比较，确确定并存存储故障障信息。 (5)向向执行元元件输出出指令，或或根据指指令输出出自身已已储存的的信息（如如故障信信息等）。 (6)自自我修正正功能（学学习功能能）。 在维维修中如如果怀疑疑ECUU有故障障，可通通过检测测ECUU各端子子的工作作参数与与标准进进行比较较来确定定，最好好的方法法是用一一个已知知无故障障的ECCU代替替，若故故障现象象消失，说说明原EECU有有故障。EECU发发生故障障一般无无法修理理，必须须更换。2.3 执执行元件

32、件 执执行元件件受ECCU控制制并具体体执行某某项控制制功能的的装置。 在发动机集集中控制制系统中中，执行行元件主主要有：喷油器器、点火火器、怠怠速控制制阀、巡巡航控制制电磁阀阀、节气气门控制制电动机机、EGGR阀、进进气控制制阀、二二次空气气喷射阀阀、活性性炭罐排排泄电磁磁阀、油油泵继电电器、风风扇继电电器、空空调压缩缩机继电电器、自自诊断显显示与报报警装置置、仪表表显示器器等。随随着控制制功能的的增加，执执行元件件也将相相应增加加。（1）喷油油器喷油器是电电喷系统统中的一一个执行行元件，即即接受发发动机控控制单元元(Ellecttronnic Conntrool UUnitt或者EElec

33、ctroonicc Coontrrol Moddulee，简称称ECUU或ECCM)的的喷油信信号，定定时定量量喷出汽汽油。其其实，喷喷油器就就是一个个电磁阀阀，喷油油器内部部有个电电磁线圈圈，外面面经插座座与ECCU相连连，喷油油器头部部的针阀阀与衔铁铁连为一一体。当当电磁线线圈通电电时，便便产生吸吸力，将将衔铁和和针阀吸吸起，打打开喷油油孔、燃燃油经针针阀头部部的轴针针和喷孔孔之间的的环形间间隙高速速喷出，并并形成雾雾状，与与空气很很好地混混合。使使混合气气在气缸缸内的燃燃烧更充充分，也也正是喷喷油器在在燃油雾雾化方面面比化油油器更好好，才保保证了电电喷发动动机的燃燃烧更完完全、废废气污染

34、染物排放放更少。电电磁线圈圈不通电电时，磁磁力消失失，弹簧簧将衔铁铁和针阎阎下压，关关闭喷孔孔停止喷喷油。 喷喷油器针针阀的升升程很小小，一般般为0.1mmm0.2mmm，在百百分之一一秒左右右的时间间内开启启和关闭闭，然而而就是这这0.11mm和和百分之之一秒保保证了发发动机的的正常工工作，因因此，喷喷油器是是一个精精密装置置。如果果汽油中中含有杂杂质，将将会影响响到喷油油器的正正常工作作，为了了避免喷喷油器被被杂质堵堵塞，除除了要在在供油管管路中安安装燃油油滤清器器外，在在每个喷喷油器尾尾部也都都必须布布置一个个燃油滤滤清器。在在设计制制造方面面，为了了避免油油管内汽汽油在高高温下形形成气

35、泡泡，影响响喷油效效果，喷喷油器在在进气管管上的安安装位置置必须能能保证较较好地隔隔绝从发发动机传传来的热热量，供供油管路路的布置置也必须须考虑到到这一点点。ECU得到到信号后后，能指指令延长长或缩短短喷油时时间，使使喷油量量与进气气歧管真真空度相相匹配。当当节气门门开启时时，大量量空气进进入气缸缸，进气气歧管真真空度降降低，那那么传感感器会输输出信号号使ECCU增加加喷油时时间，喷喷出较多多燃油以以恒定空空燃比。当当节气门门关闭时时，流入入气缸的的空气减减少，进进气歧管管真空度度提高，那那么传感感器会输输出信号号使ECCU减少少喷油时时间，以以便减少少喷油量量。（2）怠速速控制阀阀怠速控制阀

36、阀装在节节气门旁旁通空气气孔上，由由怠速控控制器依依据点火火信号，在在引擎转转速低于于7500RPMM时，即即使怠速速控制阀阀动作，以以提升引引擎转速速， 在在引擎转转速超过过10550RPPM后，则则停止动动作。在在配备冷冷气系统统的车种种，又将将此控制制阀称为为怠速提提速阀后后因冷气气压缩机机动作后后，产生生引擎负负载，使使引擎怠怠速降低低，而怠怠速控制制阀随之之动作，以以维持怠怠速的稳稳定性。 怠怠速控制制阀由点点火开关关供电，只只要点火火开关转转至ONN位置，怠怠速控制制阀即通通电，发发动机电电脑控制制其电路路搭铁。当当发动机机的工作作参数偏偏离正常常值时，便便使用该该阀来调调整怠速速

37、转速。怠怠速转速速是通过过控制旁旁通节气气门体的的空气量量来调整整的。发发动机起起动后，怠怠速控制制阀开启启一段时时间进气气量增加加，使发发动机怠怠速转速速提高约约1500r/mmin-3000r/mmin。当当发动机机冷却液液温度较较低时，怠怠速控制制阀开启启，以获获得适当当的快怠怠速。发发动机电电脑根据据不同的的冷却液液温度，通通过改变变传到怠怠速控制制阀的信信号强度度来控制制怠速控控制阀柱柱塞的位位置。步进电机式式怠速控控制阀是是世界上上目前应应用最多多的一种种怠速控控制装置置。用于于汽车电电喷系统统旁通空空气通道道的开度度，从而而调节旁旁通气量量，使发发动机转转速达到到所要求求的目标标

38、值。结结构原理理：由永永久磁铁铁构成的的转子，激激磁线圈圈构成的的定子和和把旋转转运动转转换成直直线运动动的进给给丝杆及及阀门等等部分组组成。它它利用系系统供给给的步进进信号进进行转换换控制，使使转子可可以正转转，也可可以反转转，从而而使阀芯芯（丝杆杆）进行行伸缩运运动以达达到调节节旁通空空气道截截面的目目的，从从而稳定定怠速，并并达到理理想的怠怠速转速速。（3）EGGR阀 EEGR阀阀是一个用来来控制反反馈到进进气系统统的废气气再循环环量的机机电一体体化产品品。它通通常位于于进气歧歧管的右右侧，靠靠近节气气门体，有有一通向向排气歧歧管的短短金属管管与它相相连。其其作用是是对进入入进气歧歧管的

39、废废气量进进行控制制，使一一定量的的废气流流入进气气歧管进进行再循循环。EEGR阀阀是废气气再循环环装置中中非常重重要的、关关键的部部件。 3 汽油机机电控燃燃油喷射射系统3.1 电电控燃油油喷射系系统概述述3.1.11汽油喷喷射系统统的发展展史 汽汽油喷射射系统从从20世纪纪30年代代使用于于军用飞飞机发动动机上，最最早装用用汽油喷喷射系统统的汽车车，出现现在19945年年的汽车车展览会会上，是是德国奔奔驰公司司生产的的奔驰3300SSL汽车车，该车车装用的的机械式式喷射系系统与柴柴油机供供给系统统基本相相同，利利用柱塞塞泵和喷喷油器直直接向气气缸内喷喷油。此此后改进进为向进进气管喷喷油。

40、机机械式汽汽油喷射射系统采采用连续续喷射方方式，即即在发动动机工作作中，喷喷油器连连续不断断地将汽汽油喷入入进气管管。机械械式汽油油喷射系系统简称称为“K型”汽油喷喷射系统统，“K”是德语语konntinnuumm连续的的第一个个字母。K型汽油喷射系统是利用机械方式控制汽油喷射量。在20世纪60年代之前，化油器在汽油机供给系统中占主导地位，仅在国外生产的赛车和豪华型轿车上采用K型汽油喷射系统；20世纪80年代末期，我国一汽集团公司引进德国大众技术生产的奥迪100五缸和六缸发动机仍然选装K型汽油喷射系统。20世纪660年代代，随着着汽车数数量的日日益增多多，在汽汽车发达达国家相相继制定定了严格格

41、的排放放法规，以以限制汽汽车排放放污染物物的数量量；200世纪770年代代，受能能源危机机的影响响，迫使使各国纷纷纷制定定汽车燃燃油经济济性法规规；在这这一背景景条件下下，汽油油喷射技技术也得得到了进进一步的的完善和和发展。机电组合式式汽油喷喷射系统统就是220世纪纪60年年代末在在机械式式汽油喷喷射系统统的基础础上发展展起来的的，简称称“KE型型”汽油喷喷射系统统，其中中的“E”指电子子控制。KKE型汽汽油喷射射系统是是在K型型喷射系系统的基基础上，增增加了一一个由电电脑控制制的电液液压差调调节器，电电脑根据据冷却液液温度、节节气门位位置等传传感器的的信号，通通过调节节器改变变供油压压差，调

42、调节汽油油供给量量，从而而达到对对不同工工况混合合气浓度度修正的的目的。KKE型汽汽油喷射射系统研研制成功功后，主主要应用用在德国国奔驰3380SSE、5500SSL型车车上。20世纪660年代代后期，随随着电子子事业的的飞速发发展，尤尤其是电电子计算算机的问问世，电电子技术术在汽车车上的应应用成为为各国汽汽车工业业的重要要发展方方向。德德国BOOSCHH公司首首先成功功研制电电控燃油油喷射系系统，电电控燃油油喷射技技术历经经晶体管管、集成成电路到到微机处处理三大大发展进进程，直直到目前前，各种种汽车上上应用的的电控燃燃油喷射射系统，都都是以BBOSCCH公司司首先研研制电控控燃油喷喷射系统统

43、简称为为“EFII”，是由由该英文文“Eleectrroniic FFuell Innjecctioon”简化而而来的。在现代汽车车上，KK型和KKE型汽汽油喷射射系统已已经淘汰汰，EFFI系统统因其更更优越的的性能而而成为现现代车用用汽油机机燃料供供给系统统的主流流。3.1.22电控燃燃油喷射射系统的的优点 众众所周知知，要提提高发动动机的动动力性、燃燃料经济济性和降降低排放放污染，就就必须根根据汽车车运行工工况的变变化，精精确控制制供往气气缸的混混合气浓浓度。EEFI系系统能实实现混合合气浓度度（即空空燃比）的的高精度度控制，比比化油器器式汽油油机供给给系统和和K型、KKE型汽汽油喷射射系

44、统有有明显的的优越性性。因为为电子控控制的灵灵活性和和电脑强强有力的的综合处处理功能能，使电电控系统统能够根根据发动动机运行行工况和和运行环环境的变变化，如如起动、暖暖机、怠怠速、加加速、满满负荷、部部分负荷荷、滑行行、环境境湿度、海海拔高度度和燃油油品质等等，实现现最佳的的空燃比比控制及及最佳点点火提前前角控制制，以优优化发动动机各种种运行工工况，从从而取得得良好的的节油和和排气净净化等效效果。如如上海桑桑塔纳220000轿车装装用电控控汽油喷喷射系统统后，发发动机排排量不变变，与原原装化油油器式发发动机相相比，排排放污染染物（一一氧化碳碳、碳氢氢化合物物、氮氧氧化合物物）减少少了500以上

45、上，最大大转矩提提高7，最大大功率提提高9，加速速时间缩缩短200，等等速百公公里油耗耗也略有有下降。3.1.33电控燃燃油喷射射系统的的类型（1）按喷喷射方式式分类 按照照喷射方方式不同同，燃油油喷射系系统可分分为连续续喷射方方式和间间歇喷射射方式。连连续喷射射方式是是指在发发动机运运转期间间，汽油油连续不不断地喷喷射在进进气道内内，且大大部分汽汽油是在在进气门门关闭时时喷射的的，因此此大部分分汽油在在进气道道蒸发。除除K型机机械式、KKE型机机电组合合式汽油油喷射系系统外，电电控燃油油喷射系系统一般般不采用用此种喷喷射方式式。 间歇歇喷射方方式是指指在发动动机运转转期间，将将汽油间间歇地喷

46、喷入进气气道内。在在目前广广泛采用用的间歇歇喷射方方式的多多点电控控燃油喷喷射系统统中，按按各缸喷喷油器的的喷射顺顺序又可可分为同同时喷射射、分组组喷射和和顺序喷喷射。同时喷射射同时喷射是是将各缸缸的喷油油器并联联，在发发动机运运转期间间，所有有喷油器器由同一一个喷油油指令控控制，同同时喷油油、同时时断油。采采用此种种喷射方方式，对对各缸而而言，喷喷油时刻刻不可能能都是最最佳的，其其性能较较差，一一般用在在部分缸缸数较少少的汽油油发动机机上，如如韩国大大宇轿车车上采用用的四缸缸发动机机电控多多点燃油油喷射系系统等。采用同时喷喷射方式式的电控控燃油喷喷射系统统，一般般都是曲曲轴每转转一圈各各缸同时时喷油一一次，对对每个气气缸来说说，每一一次燃烧烧所需的的供油量量需要喷喷射两次次，即曲曲轴每转转一圈喷喷射1/2的油油量。分组喷射射分组喷射是是指将各各缸的喷喷油器分分成几组组，它是是同时喷喷射的变变形方案案，电脑脑向某组组的喷油油器发出出喷油或或断油指指令时，同同一组的的喷油量量同时喷喷油或断断油。顺序喷射射顺序喷射是是指各喷喷油器由由电脑分分别控制制，按发发动机各各缸的工工作顺序序喷油。多多缸发动动机电控控燃油喷喷射系统统采用分分组喷射射或顺序序喷射式式较多。（2）按对对空气量量的计量量方式分分类电控燃油喷喷射系统统必须对对进入气气缸的空空气量进进行精确确的计量量，才能能通过对对喷