上海铁路局客运专线行车组织细则_19672.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.关于印发上海铁路局客运专线行车组织细则(试行)的通知主送：局内各单位，金温公司抄送：北京京、济南南、郑州州、西安安、武汉汉、南昌昌局，北北京、郑郑州、新新乡、西西安、济济南西、济济南、武武昌南、江江岸、襄襄樊北、南南昌、向向塘、福福州机务务段，铁铁通各分分公司，卡卡斯柯、东东方宇业业公司（由由电务处处负责转转交），各各铁路办办事处，各各公安处处，路局局机关各各部门，上上铁公安安局，驻驻局军代代处根据铁道部部关于于印发的通知知（铁科技技200091166号）要

2、求，为为确保客客运专线线动车组组列车运运行安全全，结合合我局管管内设备备实际和和客货列列车共线线运行条条件，制制订了上上海铁路路局客运运专线行行车组织织细则(试行)（技术术规章编编号SHHG/003-220099）印发给给你们，请请各单位位认真学学习，一一并遵照照执行。附件：1上海铁铁路局客客运专线线行车组组织细则则(试行行)2. 合宁宁、合武武、杭深深线中继继站管辖辖范围3. 客专专提速道道岔（科科吉富）钉闭、加锁装置具体配置数量和钉闭、加锁位置表SHG/003-220099附件1：上海铁路局局客运专专线行车车组织细细则(试试行)第一章总总则第1条 为加强强铁路客客运专线线的技术术管理，确确

3、保行车车安全，提提高运输输效率，根根据铁道道部铁铁路客运运专线技技术管理理办法(试行)，特制定本本细则。第2条 本细则则对管内内客运专专线的技技术设备备、行车车组织、非非正常应应急处置置等进行行了补充充、细化化，未规规定的事事宜按铁铁道部技技规、铁路客运专线技术管理办法(试行)、调规以及路局行规等有关规定执行。第3条铁铁道部铁铁路客运运专线技技术管理理办法(试行)以及本细细则规定定适用于于局管内内客运专专线区段段。即合合宁线永永宁镇（不不含）至至三十里里铺（不不含）、合合武线长长安集至至墩义堂堂、杭深深线宁波波东（不不含）至至苍南站站间客运运专线区区段。第二章技技术设备备第4条 动车组组开行各

4、各专业管管理的职职责按上上海铁路路局动车车组专业业管理规规定实施施细则有有关规定定办理。第5条 客运专专线采用用铁路数数字移动动通信系系统(GGSM-R)，与与既有线线衔接区区段设有有4500MHZZ列车无无线调度度通信设设备与GGSMR通信切切换点。各各通信切切换点设设置地点点为：合合宁线永永宁镇全椒站站间K33310000处、肥肥东三三十里铺铺站间KK44335000处；合合武线长长安集站站南分分路站间间K49940000处；杭杭深线宁宁波东奉化KK32110000处。在通信切换换点处设设机车综综合无线线通信设设备通信信模式转转换提示示标志，提示标志牌由通信部门负责设立和维修管理。标志牌样

5、式按铁道部关于设立车载通信系统通信模式转换地面提示标志及有关工作的通知有关规定执行。第6条 列车调调度员和和助理调调度员台台分别设设置调度度通信操操作终端端（简称称调度台台）；车站行行车室（包包括集控控站）设设置车站站值班员员操作台台（简称称车站台台）。调度员配置置GSMM-R手手持终端端；车站站应急值值守人员员、助理理值班员员和办理理客运业业务的集集控站客客运作业业人员以以及进入入客运专专线的列列车司机机、随车车机械师师、列车车长、乘乘警均应应配备GGSM-R手持持终端和和4500MHZZ手持终终端。动车组须按按规定随随车配备备行车备备品如下下：响墩墩6个、火火炬2支支、短路路铜线11副、红

6、红绿白三三色手信信号灯11盏、红红绿信号号旗1副副、专用用止轮器器4只、接接地线11副、绝绝缘手套套1副、绝绝缘鞋11双。第7条 列车通通过通信信切换点点进入客客运专线线运行时时，自动动进行GGSMR车次号号注册，注注册成功功后（语语音提示示）列车车启用GGSMR通信设设备。遇遇车次号号注册不不成功或或机车综综合无线线通信设设备（CCIR）故故障时，列列车司机机应及时时报告列列车调度度员，由由列车调调度员通通知相关关车站，此此时，司司机应将将GSMM-R手手持台号号码报列列车调度度员，同同时将GGSM-R手持持台注册册成本次次列车的的本务司司机，各各站应使使用FAAS台或或4500MHZZ列车

7、无无线调度度通信设设备进行行车机联联控和作作业联系系。第8条 客运专专线GSSMR覆盖区区段内的的车站，对对已进入入GSMMR覆盖区区内的列列车，车车机联控控以及作作业联系系时应优优先使用用GSMMR通信设设备，避避免相互互通信干干扰；遇遇特殊情情况车站站使用GGSMR呼叫不不到司机机时，车车站应在在列车接接近车站站时使用用4000MHZZ无线列列调设备备呼叫列列车。GSMRR通信设设备车站站与机车车乘务员员联系程程序及用用语：1.车站呼呼叫司机机：车站站值班员员在FAAS前台台上输入入列车车车次，点点击“本务机机司机”后点击击“呼叫”按钮；司机接接到车站站呼叫后后，应答答“次司机机”；得到到

8、司机应应答后，车车站值班班员按规规定进行行通话；司机按按规定应应答或复复诵。2.司机呼呼叫车站站：司机机在车载载设备上上选择呼呼叫车站站；车站站接到呼呼叫，车车站值班班员在FFAS屏屏上确认认列车车车次后，应应答“站”；司机机按规定定进行通通话，车车站值班班员按规规定应答答或复诵诵。第9条 由于信信号集中中控制对对区间信信号设备备控制距距离受限限制，在在长大区区间适当当地点设设置区间间信号集集中控制制点，该该控制点点称为区区间信号号中继，简简称中继继站。合合宁线永永宁镇肥东站站间设有有4个中继继站，合合武线长长安集墩义堂堂站间设设有6个中继继站，杭杭深线宁宁波东苍南站站间设有有4个中中继站，其

9、其管辖范范围公布布如附件件。中继继站标志志由电务务部门负负责设立立和维修修管理。第10条 在进进站端、出出站端、到到发线出出站信号号机处以以及中继继站适当当地点设设置有源源应答器器，在区区间适当当地点设设置点式式无源应应答器，根根据需要要设置过过分相等等特定用用途的应应答器。第11条 当车车站列控控中心复复位后或或者其他他需要的的初始化化时，由由列车调调度员执执行初始始化操作作。进行行初始化化操作后后，列控控中心原原有的限限速命令令会被清清空，在在初始化化操作前前，由列列车调度度员确认认列控中中心管辖辖范围内内无列控控限速调调度命令令。如有有列控限限速调度度命令，需需重新发发送原有有的列控控限

10、速调调度命令令。第12条 向车车站列控控中心设设置限速速时，限限速区段段在站内内、区间间正线时时进站信信号机显显示均不不降级；限速区区段不含含站内正正线接、发发车进路路，含车车站侧线线接车或或侧线发发车进路路时且限限速值小小于800km/h，进进站信号号机显示示一个黄黄色闪光光和一个个黄色灯灯光时，其其信号显显示降为为两个黄黄色灯光光。由于列控限限速调度度命令的的设置，引引起的进进站信号号降级显显示，在在计算机机联锁显显示器上上给出相相应的表表示。第13条 相关关电务段段必须及及时向调调度所及及有关车车务站段段提供CCTCSS-2级级区段各各站动车车组接车车基本进进路和变变更进路路联锁图图表等

11、技技术资料料，有变变化时必必须提前前20天提提供更正正后的技技术资料料。动车组基本本进路必必须保证证与现旅旅客列车车基本进进路相同同。调度度所、有有关车站站将“动车组组变更进进路”列表放放置在有有关行车车调度台台、信号号楼（行行车室），以以便于列列车调度度员正确确及时地地按规定定向车站站、司机机发布调调度命令令，排列列动车组组变更进进路。第14条 客专专提速道道岔（科科吉富）钉闭、加锁装置具体配置数量和钉闭、加锁位置公布如附件。第15条 动车车组停车车位置标标式样和和设置标标准及要要求按路路局关关于公布布动车组组停车位位置标设设置有关关事项的的通知规规定办理理。第三章 行车组织第一节基基本要求

12、求第16条 按照照单一指指挥原则则，客运运专线调调度集中中区段行行车工作作由本区区段列车车调度员员统一指指挥；转转为车站站控制时时，根据据列车调调度员指指示，由由车站值值班员指指挥车站站有关行行车工作作。客运专线调调度台设设列车调调度员、助助理调度度员。第17条 集控站站系指在在CTCC分散自自律中心心操作方方式下调调度集中中控制的的车站。 集控站车务应急值守人员在车站行车监控室(设置有调度集中车站控制终端的处所)值守。电务应急值守人员除完成规定的巡视检查、维护工作以外，还应在集控站行车监控室参与值守工作。1.电务应应急值守守人员每每天应不不少于22h参与与行车监监控室值值守工作作，值守守时段

13、原原则上安安排在每每日的112：000至117：000之间间，办理理客运业业务的集集控站应应避开旅旅客列车车办客时时间，具具体每个个集控站站的电务务应急值值守时间间以及安安全注意意事项由由车务站站段和电电务段商商定后纳纳入站站细。2.电务应应急值守守人员值值守期间间，遇突突发情况况需处理理行车有有关事项项时，应应立即通通知车务务应急值值守人员员到行车车室处置置。车务务应急值值守人员员应在信信号楼间间息室（须须设置固固定通信信设备）内内休息，正正常情况况下不准准离开信信号楼。3.应急值值守人员员值守时时，发现现危及安安全情况况时应立立即处置置并报告告列车调调度员。第18条 列车车调度员员、助理理

14、调度员员、车务务应急值值守人员员、电务务应急值值守人员员的岗位位职责按按上海海铁路局局客运专专线分散散自律调调度集中中行车组组织办法法（试行行）的的有关规规定履行行相应的的作业要要求。第二节 行车闭闭塞第19条当由列列车调度度员办理理接发列列车时，出出站、进进站（进进路）信信号机故故障或基基本闭塞塞法停用用时，列列车以调调度命令令作为进进入区间间（闭塞塞分区）或或站内的的行车凭凭证，列列车调度度员须确确认发给给行车凭凭证的依依据及附附带条件件；当由由车站值值班员办办理接发发列车时时，出站站、进站站（进路路）信号号机故障障或基本本闭塞法法停用时时，应按按规定使使用路票票、绿色色许可证证、引导导手

15、信号号等办理理行车，车车站值班班员在交交付行车车凭证或或显示引引导手信信号前应应通知司司机“站已已改为车车站控制制”。第20条 动车车组在完完全监控控模式、部部分监控控模式下下运行时时，进入入闭塞分分区的行行车凭证证为列控控车载设设备显示示的允许许运行的的信号（允允许运行行的速度度值）。车车站开放放出站信信号机的的时机以以及发给给行车凭凭证的依依据均按按特快旅旅客列车车办理。动动车组因因故改按按LKJJ方式行行车时，均均按特快快旅客列列车办理理。第21条动车组组遇基本本闭塞法法停用按按电话闭闭塞法行行车时，列列车调度度员应根根据列车车运行计计划选择择合理的的停车站站，布置置动车组组停车，并并向

16、司机机发布调调度命令令由将列列控车载载设备方方式控车车人工转转换为LLKJ方方式行车车。第三节 列车运运行第22条 因故故变更办办理动车车组旅客客乘降作作业的固固定股道道时，车车站应及及时汇报报列车调调度员，列列车调度度员应按按规定向向车站、司司机发布布调度命命令。同同时，司司机应及及时通知知随车机机械师并并转告列列车长。第23条 动车车组列车车由正线线变更经经由设有有站台的的侧线通通过时，运运行速度度不得超超过455km/h，列列车调度度员按规规定应向向动车组组司机发发布调度度命令，同同时应注注明限速速条件。第24条动车组组在车站站或区间间无动力力停留时时，有停停放制动动装置的的动车组组，由

17、司司机负责责将动车车组处于于停放制制动状态态；无停停放制动动装置的的动车组组，由司司机通知知随车机机械师进进行防溜溜，防溜溜时应使使用动车车组专用用的止轮轮器按旅旅客列车车规定要要求进行行防溜，并并牢靠固固定。动车组在动动车运用用所、动动车段内内无动力力停留时时，动车车组的防防溜工作作按上上海铁路路局动车车运用所所动车组组防溜办办法执执行。第25条车站值值班员（应应急值守守人员）发发现危及及行车安安全的情情况时，应应立即按按下非常常站控按按钮转为为非常站站控，并并及时报报告列车车调度员员，在行行车设备备检查登登记簿内内登记。处处理完毕毕后，是是否转回回分散自自律控制制，须按按照列车车调度员员指

18、示办办理。第26条 列车车进路由由调度集集中控制制的车站站不进行行车机联联控；转转为车站站控制时时，应按按规定执执行车机机联控。第27条 动车车组列车车长通知知关闭车车门用语语按铁道道部运输输局关关于动车车组开车车及开关关车门有有关规定定执行行。第28条 列车车进路由由调度集集中控制制的车站站出站信信号机开开放或占占用区间间行车凭凭证已交交付后，如如须取消消发车进进路，列列车调度度员应与与司机联联系，确确认列车车尚未起起动，再再取消发发车进路路。第29条 客运运专线车车站间及及其与相相邻站间间办理接接发列车车，通过过CTCC/TDDCS自自动办理理发车预预告、报报点。遇遇无法办办理自动动预告、

19、报报点时，由由车站值值班员与与调度员员间办理理发车预预告、报报点；办办理接发发列车时时，应根根据列车车调度员员下达列列车运行行调整计计划或通通过车务务终端确确认列车车运行车车次，必必要时应应与列车车调度员员联系确确认。第30条 列车车在集控控站停车车，当出出发信号号开放或或接到行行车凭证证后，司司机凭出出站信号号机显示示或行车车凭证直直接开车车；集控控站停留留超过220miin的列列车自动动制动机机的简略略试验，有有运转车车长的列列车由运运转车长长负责，无无运转车车长的列列车由车车辆乘务务员负责责，无车车辆乘务务员的由由司机根根据需要要自行进进行通风风试验。遇遇有特殊殊情况司司机、运运转车长长

20、（车辆辆乘务员员）应及及时与列列车调度度员联系系。第31条 办理理客运业业务的车车站，在在客运服服务系统统（以下下简称客客服系统统）故障障（尚未未开通启启用）时时，车站站值班员员（车务务应急值值守人员员）应根根据列车车调度员员下达的的列车运运行调整整计划或或通过车车务终端端显示的的旅客列列车到发发信息，及及时通知知客运总总控室客客运人员员。遇客客运服务务信息系系统故障障时，客客运总控控室客运运人员应应及时通通知车站站值班员员（车务务应急值值守人员员），并并将故障障情况登登记在行行车室行行车设备备检查登登记簿，车车站值班班员（车车务应急急值守人人员）应应及时签签认，并并通知设设备管理理单位及及时

21、处理理。第32条 动车车组有动动力回送送途中，动动车组采采用ATTP/LLKJ控控车，按按动车组组标尺速速度运行行。第33条挂有双双层集装装箱车辆辆的列车车禁止接接入设有有高度111000mm及及其以上上站台的的线路。第34条 列车车调度员员接到自自动过分分相“感感应器装装置”故故障的通通知后，应应立即向向动车组组（电力力机车牵牵引的列列车）司司机、车车站按规规定发布布自动过过分相系系统停用用的调度度命令，并并向有关关设备管管理单位位和公安安机关通通报。自自动过分分相“感感应器装装置”修修复后，列列车调度度员应及及时发布布自动过过分相系系统恢复复使用的的调度命命令。第35条 开行行动车组组列车

22、，车车站与值值乘司机机不再交交接旅旅客列车车编组顺顺序表（客客运统11）和旅旅客列车车编组通通知单（客客运统11乙），但但车站仍仍按原规规定编制制、保存存和上传传动车组组旅客客列车编编顺序表表及旅旅客列车车编组通通知单。第36条动车组组发生意意外，不不危及本本列车安安全时，可可不停车车，继续续运行，同同时利用用GSMM-R移移动通信信系统（列列车无线线调度通通信设备备）报告告列车调调度员处处理。第37条接发动动车组及及动车组组车机联联控时，车车次前冠冠“D”的读作作“动车”，车次次前冠“DJ”的读作作“动检”，此时时“电力”、“客车”用语不不再戴帽帽。动车组回送送，开行行在原车车次前冠冠“0”

23、的列车车，自走走行回送送时，“电力”用语不不再戴帽帽；使用用内燃机机牵引回回送时，“内燃”用语按规定戴帽。第38条 动车车组通过过车站时时，车站站须提前前10mmin停停止通过过进路上上的作业业和与列列车运行行安全有有影响的的作业（通通过CTTC系统统自动排排路时，敌敌对进路路停止排排列的时时机由系系统自动动判断）。第39条 动车车组开行行区段作作业人员员的安全全防护按按路局关关于印发发列车车运行速速度1660Kmm/h及及以上区段段作业人人员安全全防护措措施（暂暂行）的通知知规定定执行。第40条调度员员在发布布调度命命令（包包括行车车凭证，以以下同）时时，对在在途运行行的列车车，当调调度命令

24、令无线传传送系统统作用良良好时，可可直接用用该系统统向有关关列车司司机不停停车发布布，发送送不上时时，在具具备良好好转接设设备和通通信记录录装置的的条件下下，可根根据规定定，利用用列车无无线调度度通信设设备向司司机、运运转车长长发布、转转达有关关调度命命令。不不具备上上述条件件时，应应在列车车进入关关系区间间前的车车站按规规定发布布、转达达、停车车交付。当当列车接接近关系系区间两两端站前前司机仍仍未接收收调度命命令时，关关系站应应人工干干预不得得自动触触发列车车进路。作作为行车车凭证的的调度命命令发布布时机最最早不早早于后方方站开车车。第41条 在电电务部门门未设置置临时限限速服务务器之前前，

25、过渡渡期间一一个有源源应答器器的管辖辖范围内内最多可可以分别别设置一一处限速速，车站站同侧侧侧线一端端咽喉及及到发线线只允许许设置一一处限速速。合武、杭深深线列控控限速调调度命令令的线路路号按下下行正线线、上行行正线、下下行侧线线、上行行侧线的的顺序编编号（如如下图所所示）。侧线限速均均由受令令车站单单独执行行，到发发线处限限速按其其所属侧侧线区设设置。正正线线路路相邻的的侧线限限速区与与正线限限速区同同时只能能设置一一处限速速。3合宁线线列控限限速调度度命令的的线路号号按下行行正线、上上行正线线、下行行两侧线线、上行行两侧线线的顺序序编号（如如下图所所示）。 侧线限限速均由由受令车车站单独独

26、执行，到到发线处处限速按按其所属属侧线区区设置。正正线线路路相邻的的侧线限限速区与与正线限限速区同同时只能能设置一一处限速速。侧线线股道两两侧咽喉喉区同时时只能设设置一处处限速。第42条 合宁宁线车站站侧线一一端咽喉喉遇有限限速时，同同侧侧线线另一端端咽喉不不准设置置限速。对对有计划划施工限限速，原原则上不不得安排排车站同同侧侧线线跨出站站信号机机的两端端咽喉限限速。遇遇特殊情情况以及及设备临临时故障障必须设设置时，可可根据调调度命令令，动车车组由列列控车载载设备方方式改为为按LKKJ方式式运行。第43条 列车车调度员员向列控控中心发发送列控控限速调调度命令令范围和和发送车车站及时时机1通过车

27、车站列控控中心向向动车组组发出列列控限速速调度命命令是指指线路固固定限速速以外的的、具有有时效性性的限速速，包括括施工、维维修引起起的计划划性限速速，自然然灾害、设设备故障障引起的的突发性性限速等等。2为保证证动车组组正、反反向运行行时均能能够收到到列控限限速调度度命令，区区间限速速命令须须同时发发送给相相邻的两两端车站站；站内内正线接接发车进进路（含含进站信信号机前前方一个个制动距距离至出出站信号号机后方方一个制制动距离离内的区区段）列列控限速速命令须须同时发发送给本本站及其其相邻的的两端车车站；站站内侧线线接发车车进路（不不含正线线限速）限限速命令令发送给给本站。3列车调调度员从从确认命命

28、令列表表中提取取限速命命令，并并按规定定的时机机发送至至列控中中心执行行；在命命令的有有效时段段内，列列控中心心将保持持所收命命令的有有效性。4.列控限限速调度度命令发发送至列列控中心心的时机机：区间间限速，应应在后方方站办理理动车组组通过或或发车进进路前发发送；站站内正线线接发车车进路限限速应在在本站办办理动车车组接车车进路及及限速站站的后方方站办理理动车组组接(发)车进路路前发送送；站内内侧线接接发车进进路限速速应在本本站办理理动车组组接车进进路前发发送。5.局间分分界口站站限速调调度命令令下达、设设置原则则上按现现跨局调调度命令令发布程程序的规规定执行行。具体体由调度度所与邻邻局调度度所

29、协商商细化。第44条动车组组按列控控车载设设备方式式行车，在在始发站站以及中中途站进进入站内内停车再再开，遇遇发车进进路至一一离去之之间突发发临时限限速时，值值乘司机机须按调调度命令令的限速速要求人人工控制制列车运运行。 第四四节 调车作作业第45条集集控站有有计划的的调车作作业，列列车调度度员应提提前布置置有关站站段，组组织调车车人员赶赶赴集控控站。旅旅客列车车临时甩甩挂故障障车、事事故车的的调车作作业，由由车务应应急值守守人员编编制调车车计划，报报列车调调度员审审核批准准后组织织实施；调车作作业时，由由助理调调度员排排列调车车进路，车车务应急急值守人人员担当当调车指指挥人，车车站胜任任人员

30、担担当连接接员，电电务应急急值守人人员在行行车室监监控。调调车作业业中严格格执行“问路式式”调车规规定，做做到“不问、不不排，不不看、不不动”。第46条 集控控站调车车进路必必须一次次排列，严严禁分段段排列调调车进路路；调车车作业都都必须在在调车车车列全部部进入折折返阻挡挡调车信信号机前前方后，方方准办理理下一钩钩调车进进路，严严禁压岔岔调车；调车作作业人员员一律停停上停下下，严禁禁溜放调调车。 第47条 集控控站调车车作业必必须对摘摘下的车车辆按规规定采取取好防溜溜措施，并并在集控控站车辆辆防溜登登记簿内内登记，车车务应急急行车人人员应检检查确认认。第48条 集控控站车站站行车室室必须在在固

31、定位位置配备备足够良良好的车车辆防溜溜器具（铁铁鞋6只只、人力力制动机机紧固器器6个），调调车指挥挥人每次次作业、列列检及相相关人员员处理故故障车或或事故车车时，必必须与车车务应急急值守人人员办理理防溜器器具使用用或交回回的清点点交接手手续。第49条 集控控站调车车信号因因故障不不能开放放时，助助理调度度员须在在调车进进路准备备妥当的的情况下下，通知知调车指指挥人和和司机作作业（无无法直接接联系时时，通过过应急值值守人员员通知），调调车指挥挥人和司司机根据据助理调调度员“准许越越过关闭闭的调信号号机进行行调车作作业”的通知知，进行行作业。第五节 设备施施工、检检修第50条CTCC设备施施工、检

32、检修作业业（含远远程修改改数据）影影响设备备使用时时，必须须按规定定纳入“施施工、维维修天窗窗”。其其他行车车设备施施工、检检修作业业影响CCTC设设备正常常使用时时，必须须按规定定程序申申请，纳纳入月度度施工计计划。第51条客运专专线调度度台应设设置行行车设备备施工登登记簿、行行车设备备检查登登记簿。客客运专线线调度台台设备以以及集控控站，相相关的施施工及故故障登销销记一律律在调度度台办理理，由列列车调度度员与驻驻所联络络员办理理签认等等手续；集控站站转为车车站控制制后，相相关的施施工及故故障登销销记在车车站行车车室办理理（在CCTC分分散自律律下，车车站操作作和车站站调车操操作方式式的车站

33、站，相关关的施工工及故障障登销记记一律在在车站办办理）。集控站有计计划施工工及天窗窗修需转转为车站站控制时时，调度度所应提提前布置置设备管管理单位位。第52条 设备备管理单单位在路路局设驻驻所联络络员，负负责集控控站的施施工及故故障登销销记。驻驻所联络络员与施施工负责责人（作作业人员员）应使使用GSSM-RR手持台台等通信信设备进进行联系系。第53条 集控控站遇行行车设备备故障时时，列车车调度员员应立即即在行行车设备备检查登登记簿内内登记，通通知设备备管理单单位调度度员，由由设备管管理单位位调度员员通知驻驻所联络络员赶赴赴调度台台登销记记，并组组织作业业人员抢抢修行车车设备；因行车车设备临临时

34、故障障、检修修等原因因需转为为车站控控制时，在在转为车车站控制制后，相相关的检检修人员员应在车车站行车车室行行车设备备检查登登记簿登登记。设设备修复复后，检检修人员员应在车车站行车车室行行车设备备检查登登记簿内内销记后后通知驻驻所联络络员。经经驻所联联络员确确认试验验良好，并并在调度度台行行车设备备检查登登记簿销销记后，列列车调度度员方可可布置车车站转回回集中控控制。第54条 集控控站遇天天窗修及及有计划划施工时时，由设设备管理理单位提提前将天天窗修或或施工计计划传给给驻所联联络员，驻驻所联络络员应提提前400分钟到到调度台台办理登登记手续续。第55条 因施施工、检检修作业业以及人人工扳动动道

35、岔需需申请手手摇把时时，作业业人员一一律在集集控站办办理登销销记。作作业人员员申请手手摇把时时，应先先向车务务应急值值守人员员提出申申请，经经车务应应急值守守人员转转报列车车调度员员同意后后，方可可签认同同意使用用。第56条 非集集控站（非非CTCC区段车车站）与与相邻集集控站指指定时间间维修天天窗作业业结束、区区间开通通后发出出的第一一趟列车车，由非非集控站站（非CCTC区区段车站站）车站站值班员员与调度度员办理理发车预预告，在在接收预预告前调调度员应应发出同同意接车车的电话话记录号号码（号号码记录录在电电话记录录簿内内）。第57条 车站站进行站站场改造造时，设设计部门门必须对对列控系系统进

36、行行相应的的配套改改造设计计（含应应答器用用户数据据表的编编制），并并报路局局设备主主管部门门审查、批批准。施施工交验验时设备备管理单单位必须须按设计计逐项认认真核对对把关。对对分步开开通的项项目，设设备管理理单位必必须实行行分步交交验接收收，分步步对交验验技术资资料逐项项认真核核对。第58条 凡影影响列控控系统正正常使用用的施工工、检修修作业，必必须按规规定纳入入“施工工、维修修天窗”，并并事先经经电务处处、运输输处审核核、批准准。第59条因运输输特殊要要求和技技规规规定，对对集控站站的行车车设备需需进行联联合检查查时，由由车务段段、直属属站负责责组织工工务、电电务、供供电等相相关部门门进行

37、设设备联合合检查，将将检查结结果记录录于行行车设备备检查登登记簿内内，并向向调度员员汇报，对对发现的的问题由由相关单单位、部部门尽快快解决。第60条 客运运专线车车站的道道岔每旬旬由工务务、电务务、车务务单位联联合开展展整治和和清扫保保养。具具体由设设备管理理单位提提报计划划安排在在天窗内内进行，车车务人员员在行车车室负责责联系、配配合扳动动道岔，工工务人员员在现场场负责防防护，设设备管理理单位作作业人员员负责清清扫保养养。第六节 非正常常行车组组织第61条 集控控站遇行行车设备备故障，须须人工扳扳动道岔岔准备接接发列车车进路时时，车务务应急值值守人员员应将车车站CTTC控制制模式转转入非常常

38、站控模模式，并并立即通通知电务务应急值值守人员员、工务务人员准准备接发发车进路路。1.在具备备良好转转接设备备和通信信记录装装置的条条件下，车车务应急急值守人人员应使使用FAAS台或或列车无无线调度度通信设设备布置置准备进进路（用用语：准准备XXXX次XX道接车车（发车车、通过过）进路路，号直股股、号弯股股），电电务应急急值守人人员应复复诵，与与工务人人员共同同正确、及及时准备备接发车车进路。电电务应急急值守人人员确认认进路上上的道岔岔（包括括防护道道岔）开开通位置置正确并并按规定定加锁、钉钉闭后，应应逐个向向车务应应急值守守人员报报告道岔岔开通位位置（用用语：号直股股、号弯股股），车车务应急

39、急值守人人员应认认真复诵诵。进路路上可单单操锁闭闭的道岔岔由车务务应急值值守人员员通过控控制台准准备。车车务应急急值守人人员确认认进路上上道岔开开通位置置正确后后方可按按规定办办理接发发车作业业。2.在不具具备良好好转接设设备以及及通信记记录装置置故障时时，车务务应急值值守人员员应书面面（以调调度命令令纸代替替）布置置接发车车进路，注注明“准备XXXX次次X道接接车（发发车、通通过）进进路，号直股股、号弯股股”并并签名，电电务应急急值守人人员应签签认，与与工务人人员正确确、及时时准备接接发车进进路。电电务应急急值守人人员确认认进路上上的道岔岔（包括括防护道道岔）开开通位置置正确并并按规定定加锁

40、、钉钉闭后，在在接收的的准备接接发车进进路调度度命令纸纸中逐个个注明道道岔开通通位置（号直股、号弯股），交于车务应急值守人员，经车务应急值守人员确认道岔开通位置正确并签认后，方可按规定办理接发车作业。3.遇进站站信号机机临时故故障停用用时，车车务应急急值守人人员在接接车进路路准备妥妥当后向向助理调调度员报报告，助助理调度度员对控控制台准准备的道道岔确认认位置正正确后向向列车调调度员报报告，经经列车调调度员核核对确认认后，按按规定发发布准许许列车越越过进站站信号机机的调度度命令。4.对联锁锁失效的的道岔均均须按行行规第第1299条以及及客专提提速道岔岔加锁、钉钉闭规定定准备进进路，由由电务应应急

41、值守守人员负负责道岔岔加锁、工工务人员员负责道道岔钉闭闭。第62条在CTTC分散散自律下下，列车车调度员员办理非非正常情情况接发发列车作作业时，在在接发车车进路准准备妥当当后，方方准向司司机发布布作为行行车凭证证的调度度命令。第63条 在非非正常情情况下，集集控站转转为非常常站控时时，列车车调度员员根据情情况通知知有关站站段指派派胜任人人员赶赴赴现场，协协助做好好非正常常行车和和安全把把关工作作。第64条 动车车组按列列控车载载设备方方式行车车时，在在到发线线出站（发发车进路路）信号号开放后后，因故故在到发发线出站站信号机机处接受受到默认认报文时时仍会触触发紧急急制动而而停车，司司机应及及时将

42、动动车组控控车模式式转入目目视行车车模式，以以不超过过20kkm/hh的速度度继续运运行，直直到列控控车载设设备收到到允许运运行的信信息及应应答器提提供的报报文后自自动转为为完全监监控模式式运行。第65条 列车车乘务人人员或旅旅客如按按压紧急急制动停停车按钮钮致使动动车组停停车，司司机应通通知随车车机械师师、列车车长对动动车组进进行检查查，待停停车原因因消除后后,由随车车机械师师进行解解锁，通通知司机机开车。第66条非正常常情况接接发列车车作业时时，列车车调度员员（助理理调度员员）与车车站的联联系用语语执行上上海铁路路局客运运专线分分散自律律调度集集中行车车组织办办法（试试行）的的具体标标准。

43、第67条遇其他他突发情情况组织织非正常常情况接接发列车车作业时时，有关关作业办办法和注注意事项项按上上海铁路路局客运运专线非非正常行行车办法法及应急急预案办办理。第68条 合宁宁、合武武客运专专线动车车组遇暴暴风雨时时，降雨雨量报警警系统的的建立、完完善以及及相应的的行车组组织办法法按上上海铁路路局启用用后动车车组列车车需临时时限速运运行（暂暂行）办办法的通通知办办理；动动车组遇遇强风天天气时，强强风天气气预警系系统的建建立、完完善以及及相应的的行车组组织办法法按路局局强风风天气动动车组行行车组织织办法办办理。第69条 杭深深客运专专线动车车组遇暴暴风雨、强强风天气气以及落落物时，防防灾监控控

44、系统的的建立、完完善以及及相应的的行车组组织办法法按路局局杭深深线防灾灾安全监监控系统统运用管管理办法法办理理。第70条动车组组发生事事故或故故障时的的应急处处置和应应急救援援按上上海铁路路局动车车组故障障应急处处置预案案（暂行行）规规定办理理。第四章附附 则则第71条 集控控站站站细由由站段按按规定编编制、审审核，经经路局批批准公布布后执行行。第72条 本细细则由路路局技术术规章管管理办公公室负责责解释。第73条 本细细则自220099年月111月11日起施施行。前前发路局局关于于公布的通知知（上铁运运发2200991177号）和关关于公布布的通知知（上铁运运发2200992799号）同时废

45、废止。附件2：合宁、合武武、杭深深线中继继站管辖辖范围范围名称区 间中心里程管辖区间通通过信号号机下行线上行线中继站4永宁镇全全椒K343+79553345-34993共14架3512-33552共13架中继站3全椒黄庵庵K371+21113653-37445共8架3766-36774共8架中继站2黄庵巢北北K394+45223891-39999共9架4006-38998共8架中继站1巢北肥东东K424+88444157-42669共9架4292-41666共10架中继站6天堂寨墩墩义堂K641+73446375-64777共9架6496-63992共9架中继站5天堂寨金金寨K618+8699

46、6085-62223共12架6240-60992共12架中继站4金寨独山山K583+92005757-59005共13架5912-57772共11架中继站3独山六安安K557+89555539-56117共7架5632-55446共8架中继站2六安南分分路K532+90555263-53885共10架5392-52774共10架中继站1南分路长长安集K503+23004955-50997共12架5110-49664共12架中继站1苍南站局局界K662+31776543-66559共8架6562-66880共8架中继站3宁海三门门K404+74663961-41111共11架4116-39666共12架中继站2奉化宁海海K368+70663603-37665共11架3774-36116共12架中继站1宁波东奉奉化K331+86553261-33999共11架3410-32668共11架附件3：250kmm/h客客专提速速道岔（科科吉富）钉闭、加锁装置具体配置数数量和钉钉闭、加加锁位置置表 数量类型配置