铁路安全反思材料十大版本_工作总结汇报_总结汇报_实用文档22566.docx

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1、铁路安全反反思材料料十大版版本！ 安全大大检查、大大反思活活动个人人反思材材料（一一线职工工版） 20008年年4月228日，将将成为每每个铁路路职工终终生难忘忘的一天天，“44.288”特别别重大事事故向每每一名铁铁路职工工搞响了了安全警警钟，在在举国同同庆的中中国奥运运年，我我们应该该怎样做做？怎样样才能保保证铁路路运输安安全畅通通？值得得每一名名铁路职职工深思思。4月月29日日，部、局局相继召召开运输输安全紧紧急电话话会议，我我段也于于当日召召开了安安全大反反思、大大检查视视频动员员大会，就就广泛开开展安全全生产大大反思大大检查，切切实吸取取“4.28”胶胶济线旅旅客列车车特别重重大事故

2、故做出重重要部署署。本人人按照段段、车间间安排部部署，认认真学习习了路局局、段及及车间安安全紧急急会议上上的重要要领导讲讲话、“44.288”事故故简报、安安全生产产大反思思大检查查活动文文件通知知以及段段、车间间相关细细化措施施等近期期相关安安全方面面重要文文件通知知，对“44.288”特别别重大事事故有了了清醒的的认识，同同时也对对自己在在安全工工作的表表现进行行了深刻刻的反思思。对照照自己在在安全方方面存在在的问题题进行了了深入查查找和分分析，使使自己深深感自身身的安全全行为离离“安全全第一”的的要求还还有不少少差距。通通过对日日常工作作的分析析，我认认为自己己还存在在以下问问题： （1

3、1）安全全第一的的思想还还没有牢牢固树立立，安全全意识较较薄弱，主主动参加加安全教教育积极极性不高高，对事事关安全全的问题题不够敏敏感。 （22）对规规章制度度以及相相关安全全、业务务知识还还不能完完全掌握握。每一一起事故故教训，都都是由一一系列的的违章造造成的。纵纵观近年年来铁路路所发生生的一系系列事故故，客观观的因素素少，设设备的因因素少，绝绝大部分分是人为为因素。有有的是应应知不知知、应会会不会，反反映出业业务素质质的问题题；有的的是知道道了、也也会了，就就是不按按标准干干，反映映出思想想素质的的问题；业务素素质方面面，我对对有关规规定和作作业制度度学习还还不够积积极主动动，造成成日常作

4、作业中对对规章制制度的掌掌握还不不够，还还不能很很好的应应用，还还没有完完全达到到用规章章指挥作作业的目目的。 思想素素质方面面，存在在怕麻烦烦简化作作业程序序等现象象。作业业中不能能完全落落实标准准化。在在日常调调度工作作中，自自己不能能完全按按照相关关作业标标准、制制度执行行，从而而发生了了许多问问题。如如：电力力作业工工作票指指执行序序不对，造造成作业业混乱，给给人身、设设备安全全带来了了安全隐隐患，也也造成浪浪费时间间现象；信息传传递不及及时，造造成故障障处理延延时现象象；对部部分事关关安全的的重要电电报通知知传达简简化，造造成班组组执行时时存在偏偏差或不不够重视视等。这这些问题题，都

5、需需要今后后坚决改改正。（33）事故故处理头头脑不够够清楚，信信息收集集不主动动、不及及时，不不能及时时传递到到位，事事故预案案学习不不够，不不能灵活活应用。针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和

6、电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。 三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。 另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡

7、献 2楼4.28 大反思思材料（管管理干部部通用版版）20008年年4月228日44时388分，北北京开往往青岛的的T1995次旅旅客列车车运行至至济南局局管内胶胶济下行行线王村村至周村村东间KK29008000m施施工便线线，在限限速地段段因超速速运行，造造成机后后9至117位车车辆脱轨轨，并侵侵入上行行线。44时411分由烟烟台开往往徐州的的50334次旅旅客列车车运行至至胶济上上行线KK29008550m处处，与侵侵入限界界的T1195次次第155、166位间发发生冲突突，造成成50334次机机车及机机后1至至5位车车辆脱轨轨，事故故导致771人死死亡、4416人人受伤，中中断胶济济上、

8、下下行线221小时时22分分，构成成铁路交交通特别别重大事事故。44.288胶济特特别重大大铁路事事故损失失惨重，我我作为一一名铁路路职工，从从这次事事故中，我我深刻认认识到责责任重于于泰山，树树立安全全发展理理念，要要以对人人民生产产财产高高度负责责的精神神，把安安全摆在在最重要要的位置置，时刻刻都不能能放松警警惕听听从领导导指挥,认真踏踏实做好好每一细细节工作作。把安安全意识识时刻记记忆在脑脑中，遵遵守一切切规章制制度。在在工作中中，时刻刻及时发发现安全全隐患，及及时消灭灭隐患，杜杜绝任何何隐患。要要不断的的加强技技术业务务学习，对对本职岗岗位敬业业爱业，做做到业务务精，一一职多能能，按照

9、照路局、段段要求，严严格要求求自己，规规范标准准化作业业程序，不不断强化化自己安安全意识识和危机机意识，牢牢固树立立为人民民服务的的服务理理念，坚坚决消灭灭一切不不安全隐隐患。44.288特别重重大铁路路交通事事故其伤伤亡巨大大、损失失严重，是是近十年年来最大大的铁路路交通事事故。给给人民生生命安全全和国家家财产造造成严重重的损失失，在社社会上造造成十分分恶劣的的影响。我我清醒地地认识到到安全生生产形势势的严峻峻性和艰艰巨性，认认清安全全生产工工作的长长期性和和复杂性性，必须须兢兢业业业、忘忘我工作作，决不不能有丝丝毫的麻麻痹大意意和盲目目乐观。对对自己在在工作中中的缺陷陷，通过过虚心学学习规

10、章章制度，明明确规范范标准，做做到、做做好自己己的本职职工作。通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发

11、现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。针对以上问题，特制定以下整改措施：1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制

12、度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献 3 我对“4.28大大反思，大大整治活活动”的的反思（实实事求是是版）“44.288”胶济济线特大大伤亡事事故，当当时引起起了国内内外高度度关注。后后来因为为汶川大大地震，将将人们的的注意力力给引开开了，现现在路外外好象没没什么人人关注“44.288”了，可可我们铁铁路内部部的折腾腾可是没没完没了了，四个个阶段反反思，五五个循环环，人人人过关，部部里下派派反思督督

13、导组。咱咱们每一一位铁路路职工都都在没完完没了地地写反思思材料，折折腾得大大伙儿够够呛。在在反思过过程中，我我有许多多疑惑，想想与诸君君探讨一一下。 首首先，我我要说的的是，“44.288”事故故后，铁铁道部下下发了一一个初步步事故概概况，要要求全体体人员记记名学习习，对照照反思。在在这个部部里下发发的概况况里，特特点注明明了这只只是目前前铁道部部自查的的结果，最最终结论论以国家家安全生生产委员员会组织织的事故故联合调调查组的的权威结结论为主主。可是是，直到到今天，距距离“44.288”事故故已经过过去五十十多天了了，还没没见到有有关部委委联合调调查组的的正式的的，权威威的事故故调查报报告。也

14、也就是说说，事故故的原因因，责任任还没真真正搞清清楚，咱咱们这儿儿就象一一堆没头头的苍蝇蝇一样，轰轰轰烈烈烈地搞起起了大反反思，大大整治。这这不是笑笑话吗？事故原原因究竟竟是什么么还没结结论，那那么事故故责任也也没法最最终认定定，该吸吸取的教教训还没没出来呢呢？咱们们就在这这儿反思思？反思思什么呢呢？这个个顺序好好象颠倒倒了吧？ 不但这这个顺序序颠倒了了，司法法程序好好象也出出了问题题。这边边最终的的事故报报告还没没出来，那那边就急急吼吼地地抓了几几个人，山山东省有有关部门门还急吼吼吼地撤撤消某人人的代表表、委员员资格，做做出移送送司法机机关的决决定。也也就是说说，先批批准，再再调查定定罪，这

15、这岂不是是滑天下下之大稽稽？难怪怪有济南南局的朋朋友，搞搞调度的的朋友在在内网上上大喊，事事情真相相还没搞搞清楚，你你们不要要乱说。得得，谁乱乱说？咱咱们不都都是看着着铁道部部的通报报开始反反思的吗吗？你要要是觉得得冤枉，觉觉得大伙伙儿乱说说，那你你找铁道道部去。根根子在那那儿呢，咱咱们还不不都是部部里通报报什么，咱咱们就信信什么。既既然要反反思，还还要深入入反思，还还要反复复反思，那那咱们这这反思材材料总得得有针对对性地对对事故通通报发表表点感想想吧？ 话话又说回回来，这这些程序序上的颠颠倒和逻逻辑混乱乱，造成成了不足足以服众众。人心心不服，你你还指望望能反思思点什么么有价值值的东西西出来？

16、这抵触触情绪一一上来，如如果带到到工作中中去，能能对安全全生产有有正面帮帮助吗？ 说起这这个“大大反思，大大整治”，我我就纳闷闷了。既既然有“大大”，那那就也应应该有“小小”呀，否否则的话话要加个个“大”字字做什么么？可是是，我工工作这么么多年了了，还从从来没见见过有什什么“小小反思，小小整治”。只只要出了了事故，肯肯定得全全民动员员，甭管管跟你有有没有关关系，别别人感冒冒了，全全国人民民一起跟跟着吃药药。这样样的事咱咱们铁路路职工已已经经历历得太多多，见怪怪不怪了了，都疲疲了。反反正每回回都是记记名学习习，听领领导宣讲讲，对照照反思，写写书面反反思材料料，单位位写反思思总结，开开总结会会，评

17、比比会。上上级领导导下来督督导，也也无非是是看单位位的总结结写得如如何，抽抽查一下下大家的的反思材材料写得得如何，到到班组查查一查反反思台帐帐记得如如何。 虽虽然折腾腾得大家家人仰马马翻，但但说穿了了，每回回都还是是这一套套路。在在反思期期间你还还千万别别出事，否否则的话话肯定是是反思没没到位，肯肯定又得得重新开开始大反反思，重重新写反反思材料料。可是是，这种种运动搞搞得太多多了，大大伙儿都都准备好好了标准准的反思思材料，里里面全是是一些不不着调的的、放之之四海而而皆准的的套话，甭甭管哪回回反思，大大家把题题头改一一下，第第一段事事故概况况改一下下就OKK了。写写出来的的反思材材料都差差不多。

18、其其实写出出来也没没人去看看，统计计完人头头数以后后，都束束之高阁阁，以备备领导检检查时拿拿出来应应付一下下。等到到运动过过去，那那些成堆堆的反思思材料就就都送到到废品收收购站换换钱了。 这一回“4.28”闹的影响太大，反思得反好几个月，得有好几个反思整治阶段，所以一份反思材料根本不够用。怎么办呢？大家互相借鉴，改头换面，或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了，非要讲自己存在的问题，那到最后就写成了“我该死，我有罪，我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。可实际上呢？根本触及不了什么，反思材料写完，该干什么继续干什么，该怎么干就继续怎么干，哪里会有一点成效？ 2010-9-228 22

19、2:229 回复 baikeeliaang 3位粉丝 4楼 基层层职工是是这样，各各级领导导也强不不到哪里里去，哪哪个站段段，哪个个局在反反思后洗洗心革面面，领导导扎扎实实实地真真正解决决了一些些安全生生产中存存在的问问题的？没有，有有的只是是层层加加码，要要求职工工如何如如何，否否则就加加重考核核。于是是考核越越来越重重，重得得让职工工喘不过过气来，让让本就十十分尖锐锐的干群群矛盾更更加激化化。职工工们说了了，咱们们是工人人，已经经到底了了，难道道官老爷爷还能把把咱贬成成“副工工人”？领导还还能随便便开除我我？考核核就考核核吧，反反正每月月的奖金金就那么么点，咱咱不要了了，全给给领导得得了，

20、你你们总不不至于扣扣光我工工资，让让我饿死死吧？ 看看看，反反思，整整治，折折腾到这这种地步步，还有有意思吗吗？ 要我我说呀，事事情出在在下面，但但问题的的根源却却在上面面，各级级领导，尤尤其是高高级领导导却当真真要认认认真真地地反思了了。光反反思还不不够，你你得认真真解决问问题呀，得得让人实实实在在在地感觉觉到领导导真的在在做实事事呀。否否则的话话，要你你反思做做什么？ 要依我我说，这这个反思思若是还还是象以以前那样样轰轰烈烈烈搞运运动，一一级忽悠悠一级，那那不妨继继续这么么玩下去去。要是是说真想想兴利除除弊，那那就得这这么反思思。 首先先，咱们们的各项项规章制制度有没没有问题题 咱们铁铁路

21、上安安规、技技规、行行规等等各项规规章制度度齐全，而而且规定定得都非非常细。这这些规章章制度是是保证铁铁路工作作安全正正点的根根本大法法，是无无数人智智慧的结结晶、以以及血的的教训总总结。每每回出事事故，除除去不可可抗拒的的天灾和和恐惧袭袭击，剩剩下的全全是因为为违章所所致。 规规章既然然这么重重要，那那么它本本身的正正确于否否那就更更加重要要了。咱咱们这些些年在这这方面好好象有些些极不严严肃，新新版的技技规刚刚发下来来不到两两个月，刚刚刚组织织完学习习考试，就就又宣布布作废收收回，又又下发一一版新新技规，随随着新新技规同同时下发发的，居居然还有有一张勘勘误表。这这就简直直是笑话话了，这这技规

22、规这么么严肃的的东西，你你重修前前总得仔仔细认真真吧？刚刚下发不不到两个个月就又又作废，请请问，这这技规规是谁谁审定的的？是谁谁批准下下发的？这不是是儿戏又又是什么么？新新技规同同时下发发勘误表表，天呀呀，一字字之差，就就谬以千千里。作作为指导导铁路安安全生产产的根本本大法，事事先的审审核、校校对怎么么能这么么儿戏？怎么能能这么不不负责任任？这勘勘误表要要是弄丢丢了呢？职工按按你那印印错的技技规条目目指导生生产，出出了事故故算谁的的？ 咱们们这些年年太过醉醉心于跨跨越式发发展，说说白了不不就是558年的的大跃进进吗？各各项工作作太过浮浮燥，准准备工作作太过仓仓促，一一切为了了追求政政绩。这这些

23、，有有关领导导反思过过了吗？ 再说得得具体点点，乘务务员的作作业图表表中规定定到站后后要下车车作业，还还规定了了路线。可可大提速速后站停停时间普普便缩短短，最短短的仅有有一分钟钟，一般般如果不不换挂机机头的话话最多仅仅有三分分钟，在在这么短短的时间间内你让让人家走走位？订订这个规规章的人人应该自自己走一一遍，你你什么活活儿也别别干，就就这么走走过去，看看看时间间来得及及吗？现现在许多多车站改改成了高高站台，在在高站台台上就算算走一遍遍，顶多多能看看看车辆连连接处的的风管，其其他的下下部你全全看不见见，这走走一遍也也是过场场，什么么作用都都起不到到。遇上上春运超超员，人人家下来来了首先先得考虑虑

24、能不能能挤上车车的问题题，否则则的话漏漏乘的罪罪过可大大了。可可检查组组的领导导不管这这些呀，站站在列车车中部守守着，只只要没见见着你的的人影，就就认定你你违章，就就下考核核单。这这科学吗吗？ 其次，咱咱们各级级领导指指挥生产产时有没没有违章章指挥的的问题？ 说到违违章，咱咱们不能能只盯着着基层职职工，各各级领导导有没有有违章蛮蛮干的行行为呢？ baikeeliaang 3位粉丝 就比如如说这各各项规章章制度吧吧，咱铁铁路有个个毛病，就就是部里里的规章章下来以以后，路路局转发发时细化化一下，到到站段这这一级再再细化一一下，甚甚至到了了车间一一级还要要细化。如如果这个个细化只只是针对对技规中中所

25、未涉涉及的一一些细节节，那还还讲得过过去。如如果是在在技规规规定数据据的基础础之上，再再层层加加码扩大大或缩小小数字，这这就有问问题了。试试问，铁铁道部公公布的技技术数据据，局，站站段有什什么权力力修改？你这种种修改如如果是因因为铁道道部的数数据错了了，你不不得不改改，那你你应该及及时向部部里汇报报，请求求部里补补下一个个正式的的修改文文件，这这样才符符合程序序呀。如如果是为为了加强强卡控，而而修改数数据，从从严把控控，那就就有问题题了。部部里规定定的数据据，那肯肯定是有有根据的的，你这这种修改改的根据据和合理理性何在在？可操操作性如如何？有有没有可可能带来来隐患？你有什什么权利利擅自修修改部

26、规规章？这这本身是是不是一一种违章章行为？ 举个例例子，列列车试风风全列漏漏泄值不不能超过过一分钟钟20KKPA，你你车辆处处凭什么么把这个个标准改改为155KPAA。那么么库内试试风如果果漏泄值值是188KPAA，按铁铁道部的的标准是是合格的的，按本本局的标标准却是是不合格格的，那那么库检检放不放放它出库库呢？要要是返工工检修，造造成列车车始发晚晚点，这这责任算算谁的？ 再举个个例子，部部里明文文规定，入入库列车车的技检检时间不不能低于于六小时时。但是是，局里里在组织织运输时时只管多多开车，开开快车，车车辆不够够周转就就套跑。结结果入库库时间严严重不足足。更为为严重的的是，第第六次大大提速以

27、以来，车车辆下部部的磨耗耗明显加加快，轮轮对擦伤伤、剥离离、轮缘缘磨耗的的比比皆皆是，导导致列车车入库后后不得不不解车检检修，这这种加解解挂极费费时间，偏偏偏这种种状况还还越来越越多。这这就进一一步压缩缩了实际际技术检检修的时时间。时时间不够够用，上上面又催催着快出出库，出出库晚点点要追究究责任，要要考核。这这不就逼逼着职工工睁一只只眼，闭闭一只眼眼吗？这这能不造造成安全全隐患吗吗？ 原来来规定车车辆的段段修期限限是一年年半，最最多不能能超过两两年，现现在规定定全按走走行公里里计算段段修期。但但这是以以前的规规定，大大提速后后车辆的的磨耗加加剧，而而车还是是原来的的车，材材质还是是原来的的材质

28、，但但因为车车辆周转转不过来来，车体体不够用用，局里里在段修修和厂修修的问题题上取上上限，非非得到了了只要这这车一出出本局管管内，到到了外局局的地面面上肯定定得被扣扣车的地地步，这这才安排排解车段段修。请请问，这这是不是是在走钢钢丝？这这是不是是在赌博博？出了了事，就就追究基基层职工工的责任任，但要要我说，如如果因为为这个而而出事，责责任完全全在领导导瞎指挥挥，不讲讲科学地地野蛮指指挥。不不出事是是侥幸，出出事是必必然。在在这方面面，各级级领导是是不是该该深刻反反思呢？ 第第三、基基层职工工为什么么会违章章 问题的的根源如如果找不不出来，不不对症下下药，那那么这反反思就是是走过场场。但这这个问

29、题题实在是是太复杂杂了，下下面我们们逐项展展开分析析。 首先先，职工工到底有有没有真真正掌握握必须掌掌握的知知识？ 俗俗话说，无无知者无无畏。你你要职工工遵章守守纪，那那前提是是他真正正学习、理理解了规规章制度度。要是是他啥也也不懂，你你让他遵遵守什么么？ 这就就涉及到到职教部部门了。关关于职教教，我继继续写了了几篇。职职教和大大学教育育不能比比，它是是要教授授职工实实际技能能的，是是要对职职工进行行上岗培培训的，你你如果认认为他已已经掌握握了该掌掌握的知知识，那那就得给给他发上上岗合格格证，人人劳部分分见到你你职教部部门发的的上岗岗合格证证后，才才能给他他下人事事命令，车车间接到到这人事事命

30、令以以后，才才可以安安排他单单独顶岗岗。 如果果职教口口不负责责任的瞎瞎忽悠，给给根本没没掌握必必要技能能的人发发放了合合格证，那那简直就就是一种种犯罪行行为。咱咱们局那那回在广广铁境内内，司机机恶意解解锁，违违章冒进进，导致致两车相相撞的事事故，事事后开分分析会时时，当事事人明着着说，考考试是职职教部门门让我抄抄的，其其实我不不懂。得得，就这这一句话话，让机机务段的的职教科科长丢了了乌纱帽帽。教训训是深刻刻的，可可有几个个单位真真正吸取取这方面面的教训训呢？ 2010-9-228 222:229 回复 baikeeliaang 3位粉丝 7楼 还有有一种情情况，就就是部分分职工偷偷懒，简简化

31、作业业，总觉觉得自己己的运气气不会那那么差，混混过去就就算过去去了。往往往越是是有侥幸幸心理，事事故越是是找上门门来。这这就涉及及到工作作中的自自控、互互控、他他控的问问题了。很很遗憾，各各级管理理人员，尤尤其是各各级领导导干部，在在这个问问题上往往往有偏偏差。他他们不是是到现场场卡控你你的作业业过程和和作业质质量，而而是到班班组里检检查你的的各种各各样的台台帐。台台帐写好好了，写写全了，他他们就觉觉得工作作做到位位了。按按说绝大大多数领领导也是是从基层层干起来来了，现现场的台台帐有几几本不是是编的？可他们们怎么就就乐此不不疲呢？我真的的无法理理解。 讲了了这么多多，反思思来反思思去，到到底应

32、该该怎么样样理顺工工作？到到底应该该如何改改进？才才能从根根本上提提高运输输生产的的效率和和安全系系数呢？我觉得得应该从从以下几几个方面面考虑： 1、 制订铁铁路中长长期发展展规划 这这一旦制制订了，得得到国务务院、发发改委的的批准，就就应公布布严格照照此实施施。不管管哪个领领导上台台，都得得按这个个中长期期发展规规划办事事。这样样就避免免了新任任领导一一上台，就就推翻前前任的种种种做法法，自己己重起炉炉灶另搞搞一套。这这样才能能有效地地避免内内耗和资资源重组组中的流流失和浪浪费。 22、 明明确铁路路机构改改革推进进计划，安安定人心心 长期以以来，咱咱们铁路路上拆局局、并局局、拆段段、并段段

33、、整体体划拨，种种种举措措层出不不穷，年年年都不不得消停停。这样样做的恶恶果一是是造成资资源的内内耗，二二是造成成人心不不稳，试试问，如如果大家家都担心心自己的的位置，都都伸长了了耳朵到到处打听听自己的的前途命命运，想想办法去去跑位置置，那还还能有多多少精力力放在安安全生产产上呢？人心不不稳，什什么都谈谈不上了了。因此此我觉得得在这方方面咱们们部、局局领导的的举措要要慎重，定定下来的的东西事事先要充充分调研研，合理理规划，做做好善后后，减少少干部职职工的后后顾之忧忧。而且且一旦定定了，短短期内就就不要再再改了，稳稳定压倒倒一切。 3、重新审核各种部颁规章制度 铁路的各项规章制度是保证安全运输的

34、源头，如果这种根本大法都时常变来变去，那将造成基层的混乱。在制订这些规章时，不能坐在办公室里想当然，应当深入基层，广泛征求一线作业者的意见。不符合实际情况，实际上根本办不到的东西就不要写进去了。印刷，下发规章时，一定要严把审核关，一字之差，就有可能酿成大祸。并且建议对这种问题上负有责任的人员进行追责。这部发的规章各级遵照执行，就不要再层层加码细化了，以维护其权威性。 4、扎扎实实提高职工业务素质 关于铁路职教，我已经写过几篇了。作为职工教育，肩负着教授职工实际操作技能，对职工实际技能作出评估，并决定是否发放上岗合格证的重任，万万马虎不得。但现实中，职教却以不负责任的忽悠而闻名，说得严重一点就是

35、犯罪。职工工作领导干部开会讲话时，总是说素质第一，教育重要，但实际上这种重视仅停留在口头上。这种状况如不从根本上改变，安全生产只是一句空话。 5、改变编台帐，查台帐的恶习，改为现场考察工作质量 台帐问题是基层职工叫苦不迭，而且又深恶痛觉的问题。我认为，领导观念的不转变，这种现状就没法改变。这种现状不改变，那么安全生产还只是一句浮在面上的口号。试问，工作质量是写出来的？还是做出来的？肯请领导审时度势，大力精减基层作业者名目繁多的台帐，让他们从编台帐的活动中解放出来，把主要精力放在提高现场工作质量上。 6、提高职工待遇，真正做到多劳多得 这个问题是老生常谈了，基层职工反应最强烈，而各级领导干部也最

36、不愿意听。咱们也只能做个呼吁，又想让马多拉快跑，又想让马吃的草越来越少，那岂能长久？社会主义讲究多劳多得，如果干多干少一个样，甚至干得多的，干得好的却还没有不干活，干得差的拿的多，那谁还有积极性？大伙儿一块混呗。 7、现场监控真正抓到关键点 人都是有惰性的，在人的思想境界还达不到高度自觉的时候，这现场的监控则必不可少。但是作为现场监控，得真正抓住关键点。局、段都给每名干部下达了每月考核指标，不完成的话后果自负。但是，现在这种所谓的考核已经变了味，变成了既要完成任务以保住自身利益，又要搞平衡搞和谐，不把人得罪光。最后的结果是雷声大，雨点小，所谓的监控要么抓一些鸡毛蒜皮，要么走向另一个极端，没戴工

37、作帽就考核人家几千块钱。考核应该只是一个教育、促进、警示的手段，让职工遵章守纪，做好本职安全工作那才是目的。如此偏差，干群对立，逆反心理严重，哪敢保证不出事？ 所以我觉得，现场监控要抓大事，真抓事，抓住安全关键点，一抓到底，绝不放过。但对于一些鸡皮蒜皮，则应以教育为主。 2010-9-228 222:229 回复 baikeeliaang 3位粉丝 8楼安全大反思思大检查查材料（车车站职工工版）车车站通过过本次“安安全大反反思大检检查”活活动，进进一步夯夯实了安安全基础础，逐步步提高了了各级人人员遵章章守纪的的自觉性性，全面面消除了了在安全全工作中中存在的的死角，营营造了良良好的安安全生产产秩

38、序。我我按照车车站安排排部署，认认真学习习了路局局、段及及车站“44.288”铁路路交通特特别重大大事故安安全紧急急会议上上的重要要文件及及其一些些相关的的事故案案例，并并对7月月日、77月9日日两起重重大事故故有了清清醒的认认识，同同时也对对自己在在安全工工作的表表现进行行了深刻刻的反思思。对照照自己在在安全方方面存在在的问题题进行了了深入查查找和分分析，使使自己深深感自身身的安全全行为离离“安全全第一”的的要求还还有不少少差距。通通过对日日常工作作的分析析，我认认为自己己还存在在以下问问题:（11）“安安全第一一”的思思想还没没有牢固固树立。实实践证明明，安全全意识不不牢，是是不能解解决工

39、作作中“我我要保安安全”的的问题的的，让身身边每个个人都能能做到懂懂法守法法，遵章章守纪，敬敬业爱岗岗，尽职职尽责，落落实“三三控两互互”还需需要加强强日常学学习，付付出艰苦苦的努力力。（22）规章章制度还还不能完完全掌握握。每一一起事故故教训，都都是由一一系列的的违章造造成的。纵纵观近年年来铁路路所发生生的一系系列事故故，客观观的因素素少，设设备的因因素少，绝绝大部分分是人为为因素。有有的是应应知不知知、应会会不会，反反映出职职工业务务素质的的问题；有的是是知道了了、也会会了，就就是不按按标准干干，反映映出职工工思想素素质的问问题；这这些现象象，都可可以在一一些事故故中找到到影子。在在日常工

40、工作中，由由于没有有自觉地地、经常常性的学学习安全全生产的的有关规规定和作作业制度度，造成成日常作作业中对对规章制制度的掌掌握还不不够，还还不能很很好的应应用到实实际作业业中，还还没有完完全达到到用规章章指挥作作业的目目的，造造成了安安全问题题时有发发生。(3）作作业中不不能完全全落实标标准化。在在日常调调车作业业中，自自己不能能完全按按照调车车作业标标准执行行，从而而发生了了许多问问题。如如：作业业中对车车辆的动动静态防防溜制度度执行不不彻底，调调车信号号显示不不到位，作作业中有有晚出动动现象，造造成了车车等人的的问题发发生，同同时，还还存在作作业忙、乱乱、抢的的问题，给给人身安安全带来来了

41、严重重隐患，这这些问题题，都需需要今后后坚决改改正。针针对以上上存在的的问题，今今后我在在安全上上要努力力做到以以下三点点：一是是加强理理论学习习，提高高安全意意识。安安全稳定定事关车车站改革革发展的的大局，事事关每名名职工的的切身利利益，所所以安全全意识树树立不牢牢，必然然给车站站的安全全生产造造成隐患患。因此此，在今今后的工工作中必必须加强强安全规规章、法法律法规规的学习习，进一一步提高高安全第第一的责责任意识识，确保保本班组组作业安安全，保保证车站站安全生生产的稳稳定有序序。二是是加强业业务学习习，提高高安全水水平。今今后工作作中要加加强业务务知识和和各类规规章制度度的学习习，掌握握现场

42、安安全作业业方法，并并不断加加以应用用，进一一步提高高自己的的安全防防范水平平。三是是落实安安全责任任，做好好调车各各项工作作。今后后，在实实际作业业中，要要严格按按照调车车作业标标准执行行。努力力做到班班前做好好预想，提提前掌握握当班作作业量和和注意事事项。班班中有计计划要提提前出动动，提前前做好看看车工作作，杜绝绝车等人人的问题题发生。作作业中要要严格执执行各项项作业标标准，严严把安全全关键，努努力减少少各类问问题发生生。 总之，我我要通过过这次安安全大检检查，大大反思活活动，进进一步明明确当前前安全生生产面临临的严峻峻形势，不不断查找找自身存存在的问问题，在在今后的的工作中中认真加加以改

43、正正，以实实际行动动为车站站的安全全生产做做出新的的贡献。 baikeeliaang 3位粉丝 楼落实“四四大活动动”个人人反思剖剖析材料料（供电电职工版版） 为为吸取“44.288”特大大事故教教训，我我对铁路路安全生生产的重重要性有有了一个个深刻的的认识。血血的教训训让我们们必须“大大反思、大大教育、大大检查、大大落实”。惨惨痛的教教训历历历在目，那那一刹那那的事故故让人震震惊！大大事故后后作为铁铁路人应应有一种种耻辱感感！我作作为滦县县车间供供电技术术员，侧侧重变电电方面。 滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线

44、的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上考虑，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素考虑很不周全。二、反思精神状态（1）我在前期的变电春检工作中，曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次一定提前

45、晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。（2）变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改进巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。三、反思工作作风（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！一定要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自己的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大

46、事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我现在整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的内容，反思自己的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。四、 反思安全管理（1）我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2008年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经马上整改。应当严重反思！（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有责任，虽然没有出现问题，但是危险的作业下应该严重反思！我还曾经上过主变作业，看似努力工作了，但是我反思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。整改措施一、 进一步提高安全意识所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，认真按安规执行