常见的汽车名词术语详解12641.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.常见的汽车名词术语详解MPV的全全称是MMultti-PPurpposee Veehiccle，即即多用途途汽车。它它集轿车车、旅行行车和厢厢式货车车的功能能于一身身，车内内每个座座椅都可可调整，并并有多种种组合的的方式，例例如可将将中排座座椅靠背背翻下即即可变为为桌台，前前排座椅椅可作1180度度旋转等等。近年年来，MMPV趋趋向于小小型化，并并出现了了所谓的的S-MMPV，SS是小(Smaall)的意思思。S-MPVV车长一一般在(4.22-4.3)mm

2、之间，车车身紧凑凑，一般般为(557)座 。 SUUV的全全称是SSporrtUttiliity Vehhiclle，中中文意思思是运动动型多用用途汽车车。现在在主要是是指那些些设计前前卫、造造型新颖颖的四轮轮驱动越越野车。SSUV一一般前悬悬架是轿轿车型的的独立悬悬架，后后悬架是是非独立立悬架，离离地间隙隙较大，在在一定程程度上既既有轿车车的舒适适性又有有越野车车的越野野性能。由由于带有有MPVV式的座座椅多组组合功能能，使车车辆既可可载人又又可载货货，适用用范围广广。 RV的全称称是Reecreeatii&a Vehhiclle，.即休闲闲车，是是一种适适用于娱娱乐、休休闲、旅旅行的汽汽车

3、，首首先提出出RV汽汽车概念念的国家家是日本本。RVV的覆盖盖范围比比较广泛泛，没有有严格的的范畴。从从广义上上讲，除除了轿车车和跑车车外的轻轻型乘用用车，都都可归属属于RVV。MPPV及SSUV也也同属RRV。 皮卡卡(PIICK-UP)又名轿轿卡。顾顾名思义义，亦轿轿亦卡，是是一种采采用轿车车车头和和驾驶室室，同时时带有敞敞开式货货车车厢厢的车型型。其特特点是既既有轿车车般的舒舒适性，又又不失动动力强劲劲，而且且比轿车车的载货货和适应应不良路路面的能能力还强强。最常常见的皮皮卡车型型是双排排座皮卡卡，这种种车型是是目前保保有量最最大，也也是人们们在市场场上见得得最多的的皮卡。 CCKD是是

4、英文CCompplettelyy Knnockked Dowwn的缩缩写，意意思是“完完全拆散散”。换换句话说说，CKKD汽车车就是进进口或引引进汽车车时，汽汽车以完完全拆散散的状态态进入，之之后再把把汽车的的全部零零、部件件组装成成整车。我我国在引引进国外外汽车先先进技术术时，一一开始往往往采取取CKDD组装方方式，将将国外先先进车型型的所有有零部件件买进来来，在同同内汽车车厂组装装成整车车。 SKKD是英英文Seemi-Knoockeed DDownn的缩写写，意思思是“半半散装”。换换句话说说，SKKD汽车车就是指指从国外外进口汽汽车总成成(如发发动机、驾驾驶室、底底盘等)，然后后在国内

5、内汽车厂厂装配而而成的汽汽车。 SKDD相当于于人家将将汽车做做成“半半成品”，进进口后简简单组装装就成整整车。零公里汽车车是一个个销售术术语，指指行驶里里程为零零(或里里程较低低，如不不高于110kiin)的的汽车，它它的出现现是为了了满足客客户对所所购车辆辆“绝对对全新”的的要求。零零公里表表示汽车车从生产产线上下下来后，还还未有任任何入驾驾驶过。为为了保证证里程表表的读数数为零，从从生产厂厂到各销销售点，均均采用大大型专用用汽车运运输，以以保证车车辆全新新。 概概念车由由英文CConccepttionn Caar意译译而来。概概念车不不是Epp将投产产的车型型，它仅仅仅是向向人们展展示设

6、计计人员新新颖、独独特、超超前的构构思而已已。概念念车还处处在创意意、试验验阶段，很很可能永永远不投投产。因因为不是是大批量量生产的的商品车车，每一一辆概念念车都可可以更多多地摆脱脱生产制制造水平平方面的的束缚，尽尽情地甚甚至夸张张地层示示自己的的独特魅魅力。概概念车是是时代的的最新汽汽车科技技成果，代代表着未未来汽车车的发展展方向，因因此它展展示的作作用和意意义很大大，能够够给人以以启发并并促进相相互借鉴鉴学习。因因为概念念车有超超前的构构思，体体现了独独特的创创意，并并应用了了最新科科技成果果，所以以它的鉴鉴赏价值值极高。世世界各大大汽车公公司都不不惜巨资资研制概概念车，并并在国际际汽车展

7、展上亮相相，一方方面了解解稍费者者对概念念车的反反映，从从而继续续改进；另一方方面也是是为了向向公众显显示本公公司的技技术进步步，从而而提高自自身形象象。 老爷车也叫叫古典车车，一般般指200年前或或更老的的汽车。老老爷车是是一种怀怀旧的产产物，是是人们过过去曾经经使用的的，现在在仍可以以工作的的汽车。老老爷车这这一概念念始于220世纪纪70年年代，最最早出现现在英国国的一本本杂志上上，这种种说法很很快得到到老爷车车爱好者者的认同同。不到到10年年功夫，关关注老爷爷车的人人就越来来越多，致致使老爷爷车的身身价戏剧剧性地增增长起采采。例如如，一辆辆19333年款款式的美美国求盛盛伯格汽汽车在拍拍

8、卖行卖卖到1000万美美元，一一辆布加加迪老爷爷车卖到到6500万美元元。零排放汽车车是指不不排出任任何有害害污染物物的汽车车，比如如太阳能能汽车、纯纯电动汽汽车、氢氢气汽车车等。有有时人们们也把零零排放汽汽车称为为绿色汽汽车、环环保汽车车、生态态汽车、清清洁汽车车等。目前人们所所说的电电动汽车车多是指指纯电动动汽车，即即是一种种采用单单一蓄电电池作为为储能动动力源的的汽车。它它利用蓄蓄电池作作为储能能动力源源，通过过电池向向电机提提供电能能，驱动动电动机机运转，从从而推动动汽车前前进。从从外形上上看，电电动汽车车与日常常见到的的汽车并并没有什什么区别别，区别别主要在在于动力力源及其其驱动系系

9、统。 混混合动力力汽车就就是在纯纯电动汽汽车上加加装一套套内燃机机，其目目的是减减少汽车车的污染染，提高高纯电动动汽车的的行驶里里程。混混合动力力汽车有有串联式式和并联联式两种种结构形形式。燃气汽车主主要有压压缩天然然气汽车车(.简简称LPPG汽车车或LPPGV)和压缩缩天然气气汽车(简称CCNG汽汽车或CCNGVV)。顾顾名思义义，LPPG汽车车是以液液化石油油气为燃燃料，CCNG汽汽车是以以压缩天天然气为为燃料。燃燃气汽车车的COO排放量量比汽油油车减少少90%以上，碳碳氢化合合物排放放减少770%以以上，氮氮氧化合合物排放放减少335%以以上，是是目前较较为实用用的低排排放汽车车。欧洲号

10、排排放标准准 汽车车尾气排排出的污污染物主主要有碳碳氢化合合物(HHC)、氮氮氧合物物(NOOx)、一一氧化碳碳(COO)、微微粒(PPM)等等，它们们主要通通过汽车车排气管管排放。由由于汽车车排放污污染物对对环境造造成的危危害日益益严重，世世界各国国和地区区都先后后制定了了限制汽汽车废气气排放的的限量值值，其中中欧盟制制定的欧欧洲标准准是一项项大多数数国家和和地区执执行的参参照标准准。欧洲洲排放标标准属于于一个非非常专业业的技术术范畴，现现通过举举例来解解释欧洲洲工号、欧欧洲号号标准到到底是什什么意思思。以设设计乘员员数不超超过6人人(包括括司机)，且最最大总质质量不超超过2.5t的的轿车为

11、为例。 我国于于19999年11月1日日到20003年年12月月31日日这个阶阶段必须须达到的的排放标标准限值值为：一一氧化碳碳不得超超过3.16gg/kmm；碳氢氢化合物物不得超超过1.13gg/kmm；其中中柴油车车的颗粒粒物标准准不得超超过0.18gg/kmm；耐久久性要求求为5万万km。220044年1月月1日以以后，标标准又有有所提高高：汽油油车一氧氧化碳不不超过22.2gg/kmm，碳氢氢化合物物不超过过0.55g/kkm；柴柴油车一一氧化碳碳不超过过1.00g/kkm，碳碳氢化合合物不超超过0.7g/km，颗颗粒物不不超过00.088g/kkm。这这便是220044年我国国将要实

12、实行的欧欧洲排排放标准准。所谓汽车召召回(RRECAALL)，就是是投放市市场的汽汽车，发发现由于于设计或或制造方方面的原原因存在在缺陷，不不符合有有关的法法规、标标准，有有可能导导致安全全及环保保问题，厂厂家必须须及时向向国家有有关部门门报告该该产品存存在问题题、造成成问题的的原因、改改善措施施等，提提出召回回申请，经经批准后后对在用用车辆进进行改造造，以消消除事故故隐患。目目前实行行汽车召召回制度度的国家家有美国国、日本本、加拿拿大、英英国、澳澳大利亚亚等。 VV6发动动机 ：汽车发发动机常常用缸数数有3、44、5、66、8、110、ll2缸。排排量1LL以下的的发动机机常用33缸；(1-

13、22.5)L一般般为4缸缸发动机机；3LL左右的的发动机机一般为为6缸；4L左左右为88缸；55.5LL以上用用12缸缸发动机机。二般般来说，在在同等缸缸径下，缸缸数越多多，排量量越大，功功率越高高；在同同等排量量下，缸缸数越多多，缸径径越小，转转速可以以提高，从从而获得得较大的的提升功功率。 气缸的的排列形形式主要要有直列列、V形形、W形形等。一般55缸以下下发动机机的气缸缸多采用用直列方方式排列列，少数数6缸发发动机也也有直列列方式的的，过去去也有过过直列88缸发动动机。直直列发动动机的气气缸体成成一字排排开，缸缸体、缸缸盖和曲曲轴结构构简单，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消

14、耗少少，应用用比较广广泛，缺缺点是功功率较低低。一般般1L以以下的汽汽油机多多采用33缸直列列，(11-2.5)LL汽油机机多采用用直列44缸，有有的四轮轮驱动汽汽车采用用直列66缸，因因为其宽宽度小，可可以在旁旁边布置置增压器器等设施施。直列列6缸的的动平衡衡较好，振振动相对对较小，所所以也为为一些中中、高极极轿车采采用。 (6-12)缸发动动机一般般采用VV形排列列，其中中VIOO发动机机主要装装在赛车车上。VV形发动动机长度度和高度度尺寸小小，布置置起来非非常方便便，而且且一般认认为，VV形发动动机是比比较高级级的发动动机，也也成为轿轿车级别别的标志志之一。VV8发动动机结构构非常复复杂

15、，制制造成本本很高，所所以使用用得较少少。V112，发发动机过过大过重重，只有有极个别别的高级级轿车采采用。目前最最常见的的发动机机主要是是直列44缸(114)与与V型66缸(VV6)发发动机。一一般来说说，V66发动机机的排量量较144的为高高，V66机比114运运行平稳稳、安静静。U主主要装在在普通级级轿车上上，而VV6机则则装在中中高档轿轿车上。 压缩比比 压缩比比是指气气缸总容容积与燃燃烧室容容积的比比值，它它表示活活塞从下下止点移移到上止止点时气气缸内气气体被压压缩的程程度。压压缩比是是衡量汽汽车发动动机性能能指标的的一个重重要参数数。 一般地地说，发发动机的的压缩比比愈大；在压缩缩

16、行程结结束时混混合气的的压力和和温度就就愈高，燃燃烧速度度也愈快快，因而而发动机机的功率率愈大，经经济性愈愈好。但但压缩比比过大时时，不仅仅不能进进一步改改善燃烧烧情况，反反而会出出现爆燃燃、表面面点火等等不正常常燃烧现现象，又又反过来来影响发发动机的的性能。此此外，发发动机压压缩比的的提高还还受到排排气污染染法规的的限制。排量气缸工工作容积积是指活活塞从上上止点到到下止点点所扫过过的气体体容积，又又称为单单缸排量量，它取取决于缸缸径和活活塞行程程。发动动机排量量是各缸缸工作容容积的总总和，一一般用毫毫升(CCC)来来表示。发发动机排排量是最最重要的的结构参参数之一一，它比比缸径和和缸数更更能

17、代表表发动机机的大小小，发动动机的许许多指标标都同排排量密切切相关。 功率 功率率是指物物体在单单位时间间内所做做的功。在在一定的的转速范范围内，汽汽车发动动机的功功率与发发动机转转速成非非线性正正比关系系，转速速越快功功率越大大，反之之越小，它它反映了了汽车在在一定时时间内的的作功能能力。以以同类型型汽车做做比较，功功率越大大转速越越高，汽汽车的最最高速度度也越高高。发动动机的输输出功率率同转速速关系很很大。随随着转速速的增增加，发发动机的的功率也也相应提提高，但但是到了了一定的的转速以以后，功功率反而而呈下降降趋势。一一般在说说明发动动机最高高输出功功率的同同时标出出每分钟钟转速(r/mm

18、in)，如1100PPS550000rmmin，即即在每分分钟50000转转时最高高输出功功率为1100马马力(773.55kW)。 常用用最大功功率来描描述汽车车的动力力性能。最最大功率率一般用用马力(PS)或千瓦瓦(kWW)来表表示，11马力等等于0.7355千瓦扭矩矩 扭矩矩是使物物体发生生转动的的力。发发动机的的扭矩就就是指发发动机从从曲轴端端输出的的力矩。在在功率固固定的条条件下它它与发动动机转速速成反比比关系，转转速越快快扭矩越越小，反反之越大大，它反反映了汽汽车在一一定范围围内的负负载能力力。在某某些场合合能真正正反映出出汽车的的“本色色”，例例如启动动时或在在山区行行驶时，扭扭

19、矩越高高汽车运运行的反反应便越越好。以以同类型型发动机机轿车做做比较，扭扭矩输出出愈大承承载量愈愈大，加加速性能能愈好，爬爬职力愈愈强，换换挡次数数愈少，对对汽车的的磨损也也会相对对减少。尤尤其在轿轿车零速速启动时时，更显显示出扭扭矩高者者提升速速度快的的优越性性。发动动机的扭扭矩的表表示方法法是牛米米(N.m)。同同功率一一样，一一般在说说明发动动机最大大输出扭扭矩的同同时也标标出每分分钟转速速(rminn)。最最大扭矩矩一般出出现在发发动机的的中、低低转速的的范围，随随着转速速的提高高，扭矩矩反而会会下降。多点电喷喷 汽车车发动机机的电喷喷装置一一般是由由喷油油油路、传传感器组组和电子子控

20、制单单元三大大部分组组成的。如如果喷射射器安装装在原来来化油器器位置上上，即整整个发动动机只有有一个汽汽油喷射射点，这这就是单单点电喷喷；如果果喷射器器安装在在每个气气缸的进进气管上上，即汽汽油的喷喷射是由由多个地地方(至至少每个个气缸都都有一个个喷射点点)喷人人气缸的的，这就就是多点点电喷。闭环环控制发动动机电喷喷系统的的闭环控控制是一一个实时时的氧传传感器、计计算机和和燃油量量控制装装置三者者之间闭闭合的三三角关系系。氧传传感器“告告诉”计算算机混合合气的空空燃比情情况，计计算机发发出命令令给燃油油量控制制装置，向向理论值值的方向向调整空空燃比(14.7：11)。这这一调整整经常会会超过一

21、一点理论论值，氧氧传感器器察觉出出来，并并报告计计算机，计计算机再再发出命命令调回回到144.7：1。因因为每一一个调整整的循环环都很快快，所以以空燃比比不会偏偏离144.7：1，一一旦运行行，这种种闭环调调整就连连续不断断。采用用闭环控控制的电电喷发动动机，由由于能使使发动机机始终在在较理想想的工况况下运行行(空燃燃比偏离离理论值值不会太太多)，从从而能保保证汽车车不仅具具有较好好的动力力性能，还还能省油油。多气气门 传统统的发动动机多是是每缸一一个进气气门和一一个排气气门，这这种二气气门配气气机构相相对比较较简单，制制造成本本也低，对对于输出出功率要要求不太太高的普普通发动动机来说说，就能

22、能获得较较为满意意的发动动机输出出功率与与扭矩性性能。排排量较大大、功率率较大的的发动机机要采用用多气门门技术二二最简单单的多气气门技术术是三气气门结构构，即在在一进一一排的二二气门结结构基础础上再加加上一个个进气门门。近年年来，世世界各大大汽车公公司新开开发的轿轿车大多多采用四四气门结结构。四四气门配配气机构构中，每每个气缸缸各有两两个进气气门和两两个排气气门。四四气门结结构能大大幅度提提高发动动机的吸吸气、排排气效率率，新款款轿车大大都采用用四气门门技术。顶置置凸轮轴轴(OHHC)发动机机的凸轮轮轴安装装位置有有下置、中中置、顶顶置三种种形式。轿轿车发动动机由于于转速较较快，每每分钟转转速

23、可达达50000转以以上，为为保证进进排气效效率，都都采用进进气门和和排气门门倒挂的的形式，即即顶置式式气门装装置，这种种装置都都适合用用凸轮轴轴的三种种安装形形式。现现代轿车车发动机机一般都都采用了了顶置式式凸轮轴轴，将凸凸轮轴配配置在发发动机的的上方，缩缩短了凸凸轮轴与与气门之之间的距距离，省省略了气气门的挺挺杆和挺挺柱，简简化了凸凸轮轴到到气门之之间的传传动机构构，将发发动机的的结构变变得更加加紧凑。更更重要的的是，这这种安装装方式可可以减少少整个系系统往复复运动的的质量，提提高了传传动效率率。按凸凸轮轴数数目的多多少，可可分为单单顶置凸凸轮轴(SOHHC)和和双顶置置凸轮轴轴(DOOH

24、C)两种，由由于中高高档轿车车发动机机一般是是多气门门及V型型气缸排排列，需需采用双双凸轮轴轴分别控控制进排排气门，因因此双顶顶置凸轮轮轴被不不少名牌牌发动机机所采用用。VTTECVTTEC系系统全称称是可变变气门正正时和升升程电子子控制系系统，是是本田的的专有技技术，它它能随发发动机转转速、负负荷、水水温等运运行参数数的变化化，而适适当地调调整配气气正时和和气门升升程，使使发动机机在高、低低速下均均能达到到最高效效率。+在VTTEC系系统中，其其进气凸凸轮轴上上分别有有三个凸凸轮面，分分别顶动动摇臂轴轴上的三三个摇臂臂，当发发动机处处于低转转速或者者低负荷荷时，三三个摇臂臂之间无无任何连连接

25、，左左边和右右边的摇摇臂分别别顶动两两个进气气门，使使两者具具有不同同的正时时及升程程，以形形成挤气气作用效效果。此此时中间间的高速速摇臂不不顶动气气门，只只是在摇摇臂轴上上做无效效的运动动。当转转速在不不断提高高时，发发动机的的各传感感器将监监测到的的负荷、转转速、车车速以及及水温等等参数送送到电脑脑中，电电脑对这这些信息息进行分分析处理理。当达达到需要要变换为为高速模模式时，电电脑就发发出一个个信号打打开VTTEC电电磁阀，使使压力机机油进入入摇臂轴轴内顶动动活塞，使使三只摇摇臂连接接成一体体，使两两只气门门都按高高速模式式工作。当当发动机机转速降降低达到到气门正正时需要要再次变变换时，电

26、电脑再次次发出信信号，打打开VTTEC电电磁阀压压力开头头，使压压力机油油泄出，气气门再次次回到低低速工作作模式。VVVT-iVVVTii.系统统是丰田田公司的的智能可可变气门门正时系系统的英英文缩写写，最新新款的丰丰田轿车车的发动动机已普普遍安装装了VVVTii系统。丰丰田的VVVTi系统统可连续续调节气气门正时时，但不不能调节节气门升升程。它它的工作作原理是是：当发发动机由由低速向向高速转转换时，电电子计算算机就自自动地将将机油压压向进气气凸轮轴轴驱动齿齿轮内的的小涡轮轮，这样样，在压压力的作作用下，小小涡轮就就相对于于齿轮壳壳旋转一一定的角角度，从从而使凸凸轮轴在在60度度的范围围内向前

27、前或向后后旋转，从从而改变变进气门门开启的的时刻，达达到连续续调节气气门正时时的目的的。三元元催化器器三元元催化器器，是安安装在汽汽车排气气系统中中最重要要的机外外净化装装置，它它可将汽汽车尾气气排出的的CO、HHC和NNOx等等有害气气体通过过氧化和和还原作作用转变变为无害害的二氧氧化碳、水水和氮气气。由于于这种催催化器可可同时将将废气中中的工种种主要有有害物质质转化为为无害物物质，故故称三元元。 三元元催化器器的工作作原理是是：当高高温的汽汽车尾气气通过净净化装置置时，三三元催化化器中的的净化剂剂将增强强CO、HHC和NNOx三三种气体体的活性性，促使使其进行行一定的的氧化-还原化化学反应

28、应，其中中CO在在高温下下氧化成成为五色色、无毒毒的二氧氧化碳气气体；HHC化合合物在高高温下氧氧化成水水(H220)和和二氧化化碳；NNOx还还原成氮氮气和氧氧气。三三种有害害气体变变成无害害气体，使使汽车尾尾气得以以净化。涡轮轮增压(Turrbo)涡轮轮增压简简称Tuurboo，如果果在轿车车尾部看看到Tuurboo或者TT，即表表明该车车采用的的发动机机是涡轮轮增压发发动机。涡轮轮增压器器实际上上是尸种种空气压压缩机，通通过压缩缩空气来来增加进进气量。它它是利用用发动机机排出的的废气惯惯性冲力力来推动动涡轮室室内的涡涡轮，涡涡轮又带带动同轴轴的叶轮轮，叶轮轮压送由由空气滤滤清器管管道送来

29、来的空气气，使之之增压进进入气缸缸。当发发动机转转速增快快，废气气排出速速度与祸祸轮转速速也同步步增快，叶叶轮就压压缩更多多的空气气进入气气缸，空空气的压压力和密密度增大大可以燃燃烧更多多的燃料料，相应应增加燃燃料量就就可以增增加发动动机的输输出功率率。涡轮轮增压器器的最大大优点是是能在不不加大发发动机排排量就能能较大幅幅度地提提高发动动机的功功率及扭扭力，一一般而言言，加装装增压器器后的发发动机的的功率及及扭矩要要增大220%30%。涡轮轮增压器器的缺点点是滞后后，即由由于叶轮轮的惯性性作用对对油门骤骤时变化化反应迟迟缓，使使发动机机延迟增增加或减减少输出出功率，这这对于要要突然加加速或超超

30、车的汽汽车而言言，瞬间间会有点点提不上上劲的感感觉。发动动机防盗盗锁止系系统 由于于汽车门门锁具有有一定的的互开率率，降低低了汽车车的防盗盗功能，因因此人们们开发了了发动机机防盗锁锁止系统统。对于于已装有有发动机机防盗锁锁止系统统的轿车车；即使使盗车贼贼能打开开车门也也无法开开走轿车车。典型型的发动动机防盗盗锁止系系统是这这样工作作的：汽汽车点火火钥匙中中内装有有电子芯芯片，每每个芯片片内都装装有固定定的IDD(相当当于身份份识别号号码)，只只有钥匙匙芯片的的ID与与发动机机一侧的的ID一一致时，汽汽车才能能启动，相相反，如如果不一一致，汽汽车就会会马上自自动切断断电路，使使发动机机无法启启动

31、。空气气阻力系系数(CCD)汽车车在行驶驶中由于于空气阻阻力的作作用，围围绕着汽汽车重心心同时产产生纵向向、侧向向和垂直直等三个个方向的的空气动动力量，其其中纵向向空气力力量是最最大的空空气阻力力，大约约占整体体空气阻阻力的880%以以上。空空气阻力力系数值值是由风风洞测试试得出来来的。由于于空气阻阻力与空空气阻力力系数成成正比关关系，现现代轿车车为了减减少空气气阻力就就必须要要考虑降降低空气气阻力系系数。从从20世世纪500年代到到70年年代初，轿轿车的空空气阻力力系数维维持在00.4至至0.66之间。770年代代能源危危机后，各各国为了了进一步步节约能能源，降降低油耗耗，都致致力于降降低空

32、气气阻力系系数。现现在轿车车的空气气阻力系系数一般般在0.28至至0.44之间。试验验表明，空空气阻力力系数每每降低110%，燃燃油节省省7%左左右。曾曾有人对对两种相相同质量量、相同同尺寸；但具有有不同空空气阻力力系数(分别是是0.444和00.255)的轿轿车进行行比较，以以每小时时88kkm的时时速行驶驶了1000kmm，燃油油消耗后后者比前前者节约约了1.7L。风洞 风洞就就是用来来产生人人造气流流(人造造风)的的管道。在在这种管管道中能能造成一一段气流流均匀流流动的区区域，汽汽车风洞洞试验就就在这段段风洞中中进行。汽汽车风洞洞中用来来产生强强大气流流的风扇扇是很大大的，比比如奔驰驰公

33、司的的汽车风风洞，其其风扇直直径就达达8.55m，驱驱动风扇扇的电动动功率高高达40000kkW，风风洞内用用来进行行实车试试验段的的空气流流速达2270kkmhh。建造造一个这这样规模模的汽车车风洞往往往需要要耗资数数亿美元元，甚至至10多多亿，而而且每做做一次汽汽车风洞洞试验的的费用也也是相当当大的。汽车风风洞有模模型风洞洞、实车车风洞和和气候风风洞等，模模型风洞洞较实车车风洞小小很多，其其投资及及使用成成本也相相对小些些。在模模型风洞洞中只能能对缩小小比例的的模型进进行试验验，其试试验精度度也相对对低些。实实车风洞洞则很大大，建设设费用及及使用费费用极高高。目前前世界上上的实车车风洞还还

34、不多，主主要集中中在日、美美、德、法法、意等等国的大大汽车公公司。气气候风洞洞主要是是模拟气气候环境境，用来来测定汽汽车的一一般性能能(如空空洞性能能等)的的风洞。国国外的汽汽车公司司在进行行汽车开开发时，其其车身大大都是先先制成ll：1的的汽车泥泥模，然然后在风风洞中做做试验，根根据试验验情况对对车身各各部分进进行细节节修改，使使风阻系系数达到到设计要要求，再再用三维维坐标测测量仪测测量车身身外形，绘绘制车身身图纸，进进行车身身冲压模模具的设设计、生生产等技技术工作作。汽车导导航系统统(CIIPS) GPSS是以全全球244颗定位位人造卫卫星做基基础，向向全球各各地全天天候地提提供三维维位置

35、、三三维速度度等信息息的一种种无线电电导航和和定位系系统。GGPS的的定位原原理是：用户接接收卫星星发射的的信号，从从中获取取卫星与与用户之之间的距距离、时时钟校正正和大气气校正等等参数，通通过数据据处理确确定用户户的位置置。现在在，民用用GPSS的定位位精度可可达100m以内内厶GPPS具有有的特殊殊功能很很早就引引起了汽汽车界人人士的关关注，当当美国在在海湾战战争后宣宣布开放放一部分分GPSS的系统统后，汽汽车界立立即抓住住这一契契机，投投入资金金开发汽汽车导航航系统，对对汽车进进行定位位和导向向显示，并并迅速投投入使用用。 汽车GGPS导导航系统统由两部部分组成成：一部部分由安安装在汽汽

36、车工的的GPSS接收机机和显示示设备组组成；另另一部分分由计算算机控制制中心组组成，两两部分通通过定位位卫星进进行联系系。计算算机控制制中心是是由机动动车管理理部门授授权和组组建的，它它负责随随时观察察辖区内内指定监监控的汽汽车的动动态和交交通情况况，因此此整个汽汽车导航航系统起起码有两两大功能能：一个个是汽车车踪迹监监控功能能，只要要将已编编码的GGPS接接收装置置安装在在汽车上上，该汽汽车无论论行驶到到任何地地方都可可以通过过计算机机控制中中心的电电子地图图上指示示出它的的所在方方位；另另一个是是驾驶指指南功能能，车主主可以将将各个地地区的交交通线路路电子图图存储在在软盘上上，只要要在车工

37、工接收装装置中插插入软盘盘，显示示屏上就就会立即即显示出出该车所所在地区区的位置置及目前前的交通通状态，既既可输入入要去的的目的地地，预先先编制出出最佳行行驶路线线，又可可接受计计算机控控制中心心的指令令，选择择汽车行行驶的路路线和方方向。 定速巡巡航 定速巡巡航用于于控制汽汽车的定定速行驶驶，汽车车一旦被被设定为为巡航状状态时，发发动机的的供油量量便由电电脑控制制，电脑脑会根据据道路状状况和汽汽车的行行驶阻力力不断地地调整供供油量，使使汽车始始终保持持在所设设定的车车速行驶驶，而无无需操纵纵油门。目目前巡航航控制系系统已成成为中高高级轿车车的标准准装备。安全车车身为了减减轻汽车车碰撞时时乘员

38、的的伤亡，在在设计车车身时着着重加固固乘客舱舱部分，削削弱汽车车头部和和尾部。当当汽车碰碰撞时，头头部或尾尾部被压压扁变形形并同时时吸收碰碰撞能量量，而客客舱不产产生变形形以便保保证乘员员安全。安全玻玻璃安全玻玻璃有两两种钢化化玻璃与与夹层玻玻璃。钢钢化玻璃璃是在玻玻璃处于于炽热状状态下使使之迅速速冷却而而产生预预应力的的强度较较高的玻玻璃，钢钢化玻璃璃破碎时时分裂成成许多无无锐边的的小块，不不易伤人人。夹层层玻璃共共有3层层，中间间层韧性性强并有有粘合作作用，被被撞击破破坏时内内层和外外层仍粘粘附在中中间层上上，不易易伤人。汽汽车用的的夹层玻玻璃，中中间层加加厚一倍倍，有较较好的安安全性而而

39、被广泛泛采用。预紧式式安全带带预紧式式安全带带的特点点是当汽汽车发生生碰撞事事故的一一瞬间，乘乘员尚未未向前移移动时它它会首先先拉紧织织带，立立即将乘乘员紧紧紧地绑在在座椅上上，然后后锁止织织带防止止乘员身身体前倾倾，有效效保护乘乘员的安安全。预预紧式安安全带中中起主要要作用的的卷收器器与普通通安全带带不同，除除了普通通卷收器器的收放放织带功功能外，还还具有当当车速发发生急剧剧变化时时，能够够在0.1s左左右加强强对乘员员的约束束力，因因此它还还有控制制装置和和预拉紧紧装置。控制装装置分有有两种：一种是是电子式式控制装装置，另另一种是是机械式式控制装装置。预预拉紧装装置则有有多种形形式，常常见

40、的预预拉紧装装置是一一种爆燃燃式的，由由气体引引发剂、气气体发生生剂、导导管、活活塞、绳绳索和驱驱动轮组组成。当当汽车受受到碰撞撞时预拉拉紧装置置受到激激发后，密密封导管管内底部部的气体体引发剂剂立即自自燃，引引爆同一一密封导导管内的的气体发发生剂，气气体发生生剂立即即产生大大量气体体膨胀，迫迫使活塞塞向上移移动拉动动绳索，绳绳索带动动驱动轮轮旋转号号驱动轮轮使卷收收器卷筒筒转动，织织带被卷卷在卷筒筒上，使使织带被被回拉。最最后，卷卷收器会会紧急锁锁止织带带，固定定乘员身身体，防防止身体体前倾避避免与方方向盘、仪仪表板和和玻璃窗窗相碰撞撞。安全气气囊(SSRS)安全气气囊是现现代轿车车上引人人

41、注目的的高技术术装置。安安装了安安全气囊囊装置的的轿车方方向盘，平平常与普普通方向向盘没有有什么区区别，但但一旦车车前端发发生了强强烈的碰碰撞，安安全气囊囊就会瞬瞬间从方方向盘内内“蹦”出出来，垫垫在方向向盘与驾驾驶者之之间，防防止驾驶驶者的头头部和胸胸部撞击击到方向向盘或仪仪表板等等硬物上上。安全全气囊面面世以来来，已经经挽救了了许多人人的性命命。研究究表明，有有气囊装装置的轿轿车发生生正面撞撞车，驾驾驶者的的死亡率率，大轿轿车降低低了300%，中中型轿车车降低111%，小小型轿车车降低114%。安全气气囊主要要由传感感器、微微处理器器、气体体发生器器和气囊囊等部件件组成。传传感器和和微处理

42、理器用以以判断撞撞车程度度，传递递及发送送信号；气体发发生器根根据信号号指示产产生点火火动作，点点燃固态态燃料并并产生气气体向气气囊充气气，使气气囊迅速速膨胀，气气囊容量量约在(50-90)L。同同时气囊囊设有安安全阀，当当充气过过量或囊囊内压力力超过一一定值时时会自动动泄放部部分气体体，避免免将乘客客挤压受受伤。安安全气囊囊所用的的气体多多是氮气气或一氧氧化碳。除了驾驾驶员侧侧有安全全气囊外外，有些些轿车前前排也安安装了乘乘客用的的安全气气囊(即即双安全全气囊规规格)，乘乘客用的的与驾车车者用的的相似，只只是气囊囊的体积积要大些些，所需需的气体体也多一一些而已已。另外外，有些些轿车还还在座位

43、位侧面靠靠门一侧侧安装了了侧面安安全气囊囊。智能安安全气囊囊智能安安全气囊囊就是在在普通型型的基础础上增加加传感器器，以探探测出座座椅上的的乘员是是儿童还还是成年年人，他他们系好好的安全全带以及及所处的的位置是是怎样的的高度?通过采采集这些些数据，由由电子计计算机软软件分析析和处理理控制安安全气囊囊的膨胀胀，使其其发挥最最佳作用用，避免免安全气气囊出现现无必要要的膨胀胀，从而而极大地地提高其其安全作作用。智能安安全气囊囊比普通通型主要要多了两两个核心心元件，即即传感器器及其与与之配套套的计算算机软件件。 目前使使用的传传感器主主要有：重量传传感器，根根据座椅椅上的重重量感知知是否有有人，是是大

44、人还还是小孩孩；电子子区域传传感器。能能在驾驶驶室中产产生一个个低能量量的电子子区域，测测量通过过该区域域的电流流测定乘乘员的存存在和位位置；红红外线传传感器，根根据热量量探测人人的存在在，以区区别于无无生命的的东西；光学传传感器。如如同一台台照相机机注视着着座椅，并并与存储储的空座座椅的图图像进行行比较，以以判别人人体的存存在和位位置；超超声波传传感器，通通过发射射超声波波，然后后分析遇遇到的物物体后的的反射波波探明乘乘员的存存在和位位置。 设计开开发智能能安全气气囊的另另一个重重要工作作就是编编制计算算机软件件。一般般地说，计计算机软软件要能能根据乘乘员的身身材、体体重、是是否系好好安全带

45、带、人在在座椅上上所处位位置、车车辆碰撞撞时的车车速以及及撞击程程度等，并并在一刹刹那间就就做出反反应，调调整安全全气囊的的膨胀时时机、速速度和程程度，使使安全气气囊对乘乘客提供供最合理理和最有有效的保保护，特特别是减减少对儿儿童等身身体矮小小者的伤伤害。乘员头头颈保护护系统(WHIIPS)WHIIPS一一般设置置于前排排座椅。当当轿车受受到后部部的撞击击时，头头颈保护护系统会会迅速充充气膨胀胀起来，其其整个靠靠背都会会随乘坐坐者一起起后倾，乘乘坐者的的整个背背部和靠靠背安稳稳地贴近近在一起起，靠背背则会后后倾以最最大限度度地降低低头部向向前甩的的力量，座座椅的椅椅背和头头枕会向向后水平平移动

46、，使使身体的的上部和和头部得得到轻柔柔、均衡衡地支撑撑与保护护，以减减轻脊椎椎以及颈颈部所承承受的冲冲击力，并并防止头头部向后后甩所带带来的伤伤害。盘式制动器器盘式制制动器又又称为碟碟式制动动器，顾顾名思义义是取其其形状而而得名。它它由液压压控制，主主要零部部件有制制动盘、分分泵、制制动钳、油油管等。制制动盘用用合金钢钢制造并并固定在在车轮上上，随车车轮转动动。分泵泵固定在在制动器器的底板板上固定定不动，制制动钳上上的两个个摩擦片片分别装装在制动动盘的两两侧，分分泵的活活塞受油油管输送送来的液液压作用用，推动动摩擦片片压向制制动盘发发生摩擦擦制动，动动作起来来就好像像用钳子子钳住旋旋转中的的盘

47、子，迫迫使它停停下来一一样。盘式制制动器散散热快、重重量轻、构构造简单单、调整整方便。特特别是高高负载时时耐高温温性能好好，制动动效果稳稳定，而而且不怕怕泥水侵侵袭，在在冬季和和恶劣路路况下行行车，盘盘式制动动比鼓式式制动更更容易在在较短的的时间内内令车停停下。有有些盘式式制动器器的制动动盘上还还开了许许多小孔孔，以加加速通风风散热和和提高制制动效率率。防抱死死制动系系统(AABS)ABSS是Annti-locckBrrakiingSSysttem缩缩写。世世界上最最早的AABS系系统是首首先在飞飞机上应应用的，后后来又成成为高级级轿车的的标准配配备，现现在则大大多数轿轿车都装装有ABBS。众

48、所周周知，刹刹车时不不能一脚脚踩死，而而应分步步刹车，一一踩一松松，直至至汽车停停下，但但遇到急急刹时，常常需要汽汽车紧急急停下来来，很想想一脚到到底就把把汽车停停下，这这时由于于车轮容容易发生生抱死不不转动，从从而使汽汽车发生生危险工工况，比比如前轮轮抱死引引起汽车车失去转转弯能力力，后轮轮抱死容容易发生生甩尾事事故等等等。安装装ABSS就是为为解决刹刹车时车车轮抱死死这个问问题的，装装有ABBS的汽汽车，能能有效控控制车轮轮保持在在转动状状态而休休会抱死死不转，从从而大大大提高了了刹车时时汽车的的稳定性性及较差差路面涤涤件下的的汽车制制动性能能。ABBS是通通过安装装在各车车轮或传传动轴上上的转速速传感器器等不断断检铡各各车轮的的转速，由由计算机机计算出出当时的的车轮滑滑移率(由滑移移率拢了了解汽车车车轮是是否已抱抱死)，并并与理想想的滑移移率相比比