我国船员教育与培训发展历程及展望36159.docx

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1、毕业论文我国船员教教育与培培训发展展历程及及展望学生姓名：张连贺贺指导教师：姚智慧慧专业名称：航海技技术 所在学院：航海与与船舶工工程学院院2013年年6月目录摘 要IIAbstrracttII前 言1第一章 船船员教育育与培训训发展历历程21.1国际际船员教教育、培培训模式式21.2我国国船员教教育、培培训模式式31.3 SSTCWW公约产产生背景景41.4STTCW公公约的发发展历程程51.5马尼尼拉修正正案的主主要内容容和意义义61.6 SSTCWW公约对对我国船船员教育育与培训训的影响响7第二章 我国船船员教育育发展的的展望992.1我国国船员教教育与培培训目前前存在的的问题992.2

2、我国国船员教教育与培培训未来来的发展展方向110第三章 结结束语112致 谢133参考文献114外文文献原原文155外文文献翻翻译211大连海洋大学本科毕业论文 摘 要摘 要船员教育与与培训关关系到每每位船员员自身的的成长与与发展，船船员的自自身素质质直接影影响着海海上船舶舶运输与与国际贸贸易的安安全进行行，因而而完善船船员的教教育与培培训体制制是十分分重要的的。从国国际和国国内有关关船员的的教育与与培训的的方式方方法对比比来看，我我国船员员目前的的教育与与培训体体制仍存存在着许许多不足足之处，本本文就船船员教育育与培训训的发展展历程对对我国的的船员教教育体制制进行了了分析以以及提出出了一些些

3、建设性性意见，并并阐述了了19978年年海员培培训、发发证和值值班标准准国际公公约（SSTCWW 19978）的发展历程,以及历次修正案主要内容，公约修正案生效、实施后对船员教育和培训将产生的影响,同时对中国航海院校与培训机构履行STCW公约2010年马尼拉修正案存在的问题进行阐述并提出指导性的建议。关键词：SSTCWW公约，船员，修正案，马尼拉，教育，培训，建议大连海洋大学本科毕业论文 AbstractAbstrracttCrew eduucattionn annd ttraiininng iin rrelaatioon tto eeachh crrews ggrowwth andd dee

4、vellopmmentt，Creewss owwn qquallityy diirecctlyy afffeccts thee saafetty oof ssea shiippiing andd innterrnattionnal traade，Thuus iimprrovee thhe ccreww edducaatioon aand traainiing sysstemm iss veery impporttantt.Frrom thee innterrnattionnal andd doomessticc coompaarisson metthodds rrelaatedd too cr

5、rew eduucattionn annd ttraiininng,CCreww cuurreent eduucattionn annd ttraiininng ssysttem in ourr coounttry theere aree sttilll maany defficiiencciess，Creew aare preesenntedd inn thhis papper thee deevellopmmentt off edducaatioon aand traainiing of creew eeduccatiion sysstemm inn ouur ccounntryy arr

6、e aanallyzeed, andd puuts forrwarrd ssomee coonsttrucctivve SSugggesttionns,AAnd exppounnds thee seeafaarerrs traainiing, ceertiificcatiion andd waatchh 19978 staandaard intternnatiionaal cconvventtionn (STTCW 19778) deveeloppmennt ccourrse, maain conntennts as welll aas aall preevioous ameendmmentt

7、s, treeatyy ammenddmennt eeffeect, affterr immpleemenntattionn off crrew eduucattionn annd ttraiininng wwilll bee thhe iimpaact of,To Chiinesse mmariitimme ccolllegees aand traainiing insstittutiionss att thhe ssamee tiime perrforrmannce of thee STTCW connvenntioon 220100 Maanilla ppapeer eexpooundd

8、s tthe proobleems exiistiing in thee ammenddmennt aand guiidinng SSugggesttionns aare putt foorwaard.Keywoordss: SSTCWW coonveentiion, crrew, ammenddmennt, Mannilaa, eeduccatiion, trrainningg, rrecoommeendaatioonI大连海洋大学本科毕业论文 前 言前言目前交通运运输中的的主要部部分就是是海上货货物运输输，因为为它是最最高效、安安全和环环保的远远程运输输方式。在在促进外外贸运输输发展和和推

9、动对对外贸易易曾长等等方面以以其他运运输方式式不可比比拟的优优势发挥挥出越来来越重要要的作用用。自从人类文文明走向向海洋的的时候，海海员这个个职业也也就应运运而生。海海员这个个职业从从一开始始就与航航海知识识和操纵纵技能紧紧紧地捆捆绑在一一起；否否则，非非但航行行不到彼彼岸，反反而有被被大海吞吞噬的危危险。因因此，知知识性与与实操性性并举、高高风险与与适任性性同在的的海员职职业特点点，决定定了海员员要保持持和维护护自身的的航海生生命，必必定要在在履行其其职业生生涯的过过程中不不断的接接受专业业教育与与培训，更更新和提提高自身身的航海海知识和和操纵技技能，进进而适应应现代航航海业的的发展要要求；

10、避避免由于于知识更更新滞后后、专业业技能落落伍而被被淘汰出出局、终终结海员员生涯现现象的发发生。我国是世界界贸易大大国，目目前，我我国拥有有船员660多万万，其中中有高级级船员资资格的约约14.5万人人。他们们不但驾驾驶着悬悬挂中国国国旗的的船舶在在全球海海上航行行，而且且服务于于世界各各国船舶舶。船员员教育、培培训、考考试、评评估和发发证经过过多年的的发展和和完善，逐逐步形成成了完整整体系。中中国现有有中等以以上的航航海类院院校二十十多所，每每年可培培养一万万两千多多名航海海类学生生；海员员考试、评评估、和和发证机机构533个。 中中国国有有企业是是我国航航运业的的中流砥砥柱，容容纳了我我国

11、的大大部分海海员；肩肩负着高高素质船船员培养养和发展展的重任任，承担担着不可可推卸海海员教育育与培训训义务和和责任；中国船船员教育育，培训训使船员员整体素素质的得得到了极极大地提提高，船船员的专专业业务务知识、业业务技能能和交流流等适任任能力以以及水平平明显提提高，人人命安全全意识、服服务态度度和环保保意识显显著增强强。中国国海员在在国内外外航运界界树立了了“中国海海员”的良好好形象，在在世界航航运市场场中发挥挥着重要要作用。我国本着SSTCWW公约的的要求，随随着公约约的更新新也不断断提高我我国船员员培训教教育机构构以及船船员本身身技能水水平，是是其符合合公约要要求。“国际海海事组织织”（I

12、MMO）在在19559年成成立之初初，便把把增进航航运安全全放在优优先地位位，并为为此而采采取了各各种措施施，其中中最重要要的就是是推出了了一系列列国际公公约。这这些公约约得到了了广泛的的认可，它它与每一一艘船舶舶，每个个船员教教育与培培训机构构以及每每一位船员都都密切相相关。47大连海洋大学本科毕业论文 第一章 船员教育与培训发展历程第一章船员员教育与与培训发发展历程程1.1国际际船员教教育、培培训模式式说到船员教教育与培培训的发发展历程程我们不不得不先先提到国国际上的的船员的的教育、培培训模式式的发展展。目前前国际上上的船员员业务、英英语等水水平参差差不齐，各各个国家家都有自自己对船船员教

13、育育与培训训的方式式方法，我我国距国国际上的的一些先先进的教教育培训训模式还还有一定定的差距距。现如今一些些航运强强国为了了提高自自己国家家航运界界在国际际航运界界上的地地位和竞竞争能力力，他们们更加注注重航运运人才的的培养，建建设一支支适应航航运发展展的航运运人才队队伍是他他们所期期望的。他他们之所所以注重重航运人人才的培培养，主主要是因因为航运运人才是是支持航航运发展展的基础础和保障障是航运运企业赖赖以生存存的根本本。11当今的航运运界是技技术密集集型和资资本密集集型的行行业，他他需要技技术和专专业知识识的支撑撑，因此此，航运运业的现现代化的的快速发发展对航航运人才才的教育育发展提提出了更

14、更高的要要求。下面我先来来具体谈谈谈个别别国家对对船员的的先进教教育培训训模式及及其发展展历程，【1】例如挪威，自1994年至1997年，挪威的三个船公司进行了“船舶操纵信息技术”中的“船员培训、招募和选择”实验，船公司的教育和培训方式是贯彻ISM规则，STCW公约则被用来制定航海人才专业技能和能力标准的起点。标准树立以后，船员的各种航海能力可用不同的评估方法加以测定，进而促使其能力得到改善和提高，挪威的评估体系有一种是基于其开发的计算机培训与评估体系，这种体系有以下几种计算机评估软件：知识评估数据库、能力概况、表现概况。挪威的船员员教育体体系对于于其船员员来说，培培训方面面包括：上船之之前，

15、能能力评估估，评估估后得出出发现不不足之处处，制定定以后的的培训计计划。船船上，熟熟悉培训训，在工工作的同同时进行行各种培培训，使使其专业业技能得得到巩固固和提高高。上船船以后，公公司评估估和晋升升意见，下下次上船船之前必必须通过过教育和和培训的的相应课课程。日本的川崎崎公司，他他根据安安全管理理手册中中的“船员培培训程序序”制定安安全管理理体系，对对船长和和轮机长长都要进进行相应应的技能能培训，再再由船长长对在船船船员进进行安全全管理体体系的要要求。对对新上船船的船员员（如甲甲板部船船员），公公司安排排其实习习，实习习时间为为三个月月。实习习内容主主要包括括：值班班职责、实实操和船船上文书书

16、的填写写。在陆陆上，公公司安排排其相应应的专业业技能培培训和教教育，使使其实践践与理论论相结合合，从中中得到总总结和认认识，是是船员能能更好的的熟悉和和掌握其其专业技技能和岗岗位职责责。2菲律宾：菲菲律宾船船员的教教育培训训方式以以菲律宾宾著名的的航海院院校亚太海海事学院院的培养养模式为为代表。此此学院为为本科类类院校, 在校校生学习习期为四四年， 学校在在第三年年安排学学生上船船实习。该该学院主主要开设设驾驶和和轮机两两个专业业, 除除此之外外还开办办了双职职船员（驾驾驶轮机机) 专专业。菲菲律宾的的海员培培训方式式较多采采用校企企合作、订订单培养养的模式式。例如如亚太海海事学院院, 学学生

17、在第第三学年年上船实实习时, 一部部分学生生上学院院的实习习船实习习,另一一部分学学生则通通过学院院的合作作伙伴解解决上船船实习问问题。学学员毕业业后, 与订单单企业签签订为期期 5 年的服服务合同同, 服服务期满满后在双双向选择择的基础础上签订订后期服服务合同同。亚太太海事学学院每年年招收规规模在 5000 人左左右。教教师和学学生的比比率严格格控制在在 1: 255 以下下。学院院对学生生施行半半军事化化管理, 教学学管理严严格,教教学制度度完善，教教学质量量高。通通过实施施开展国国内、国国际合作作办学模模式, 还有一一些航海海类院校校从技术术和教学学设施方方面得到到了巨大大支持, 办学学

18、条件也也大大改改善, 教学水水平有了了相当大大的提高高。 菲菲律宾的的船员培培养模式式和规模模已经走走在世界界前沿。根根据菲律律宾国家家法律的的要求，学学生要参参加高级级海船船船员适任任考试, 必须须先取得得学士学学位。3再有就是新新加坡，也也是船员员教育培培训非常常先进的的国家：新加坡坡航海教教育以职职业教育育为主, 注重重动手实实际操能能力的培培养, 多采取取校企合合作三明明治式培培养模式式。例如如新加坡坡的航海海学院，成成立于 新加坡坡航海学学院成立立于19957年年，学院院主要采采取与各各大公司司合作的的培养模模式发展展航海教教育。学学院每年年招收航航海类专专业学生生人数大大约在228

19、0人人, 学学校老师师都具有有一定航航海经验验。学院院的航海海类专业业实行三三年制教教育, 其中实实践时间间占有较较大部分分。第二二学年， 每位学学员都需需要到海海上进行行实习,在船实实习时间间为122个月，进而对船员所学的理论知识进行巩固和实践，使其对船舶，对航海知识、专业技能和职责都有更深层次的认识和了解。1.2我国国船员教教育、培培训模式式自19099年船政政科的设设立到119466年吴松松商船专专科学校校的成立立，我国国船员教教育始终终以培养养高等航航海人才才为目标标，在课课程的安安排上着着重于专专业知识识的灌输输与实践践技能的的培训。4从19466年，航航海院校校制定前前三年在在校学

20、习习，后两两年上船船实践。实实习后回回学校考考试，考考试通过过后可获获得毕业业证和甲甲级二副副、二管管轮船员员职务证证书。50年代向向苏联学学航海类类教育方方式，增增加了一一些基础础课和专专业基础础课。在在五年的的学习中中，分三三次上船船实习。660年代代把航海海院校定定性为“管、用用、养、修修”，对以以前的基基础课进进行了削削减，学学习时间间相应减减为4年年。700年代后后期，随随着远洋洋运输的的迅速发发展，英英语“四会”、船舶舶营运管管理方面面的知识识成为教教育改革革的侧重重点。 目目前我国国的海员员教育与与培训主要要在航海海院校和和海员培培训机构构中进行行。5其中, 航海海院校主主要承担

21、担航海教教育的重重任，船船员培训训机构主主要承担担船员培培训方面面的需求求。接受受航海教教育的学学生, 身体必必须符合合海员体体检标准准而且必须须通过中中国高等等或中等等教育统统一招生生考试。20009 年年, 专专科及以以上航海海院校招招收航海海类专业业学生 15 6155 人, 中专专招收 18 3188人。目目前我国国航海院院校中有有 4 所院校校拥有属属于自己己的实习习船, 加上与企企业合作作的, 可用实实习船约约有 330多艘, 并且且在航海海院校中中配备有各各种航海海实习用用设施和和设备。我国航海院院校和培培训机构构遵从海海船船员员适任考考试评估估大纲、专专业培训训纲要和和特殊培培

22、训纲要要的要求求，广泛泛应用模模拟的或或真实航航海设施施设备或或上船开开展航海海教育和和培训的的实践教教学。学学员在接接受航海海教育期期间, 本科毕毕业生上上船实习习时间不不得少于于22 周, 专科毕毕业生上上船实习习时间不不得少于于 166 周, 所有有学员还还需完成成不少于于 199 周的的岸上航航海技能能训练。航海院校中中对学生生实施军军事化管管理，这这样有助助于学生生养成良良好的纪纪律习惯惯，服从从意识，使使其具有有健康的的体魄和和坚韧的的精神。主管机关制制定了中中华人民民共和国国船员教教育与培培训质量量管理体体系，规规定船员员教育与与培训机机构必须须建立该该管理体体系，并并且通过过主

23、管机机关授权权的审核核机构审审核，取取得质量量体系证证书后方方可开展展海员教教育与培培训。目目前，我我国各个个船员教教育与培培训机构构均已按按照中中华人民民共和国国船员教教育与培培训质量量管理体体系的的要求，建建立和实实施质量量体系，取取得了审审核机构构签发的的质量体体系证书书。6 SSTCWW公约生生效以后后，对我我的船员员以及航航海教育育又提出出了更高高的要求求，在该该公约实实施以来来，对促促进包括括我国在在内的各各缔约国国船员素素质的提提高，在在全球范范围内保保障海上上人命安安全、财财产安全全和保护护海洋环环境，有有效地控控制人为为因素对对海难事事故的影影响，都都起到了了积极的的作用。我

24、我国政府府对STTCW公公约给于于了高度度重视，交交通部根根据STTCW公公约的要要求，颁颁布了中中华人民民共和国国轮船船船员考试试发证办办法；19886年，中中华人民民共和国国港务监监督局颁颁布了中中华人民民共和国国海员专专业训练练办法和和相应的的培训纲纲要；119877年，交交通部又又颁布了了高于SSTCWW公约适适任标准准的中中华人民民共和国国海船船船员适任任考试、发发证规则则和海海船船员员考试大大纲。7STCW公约实施以来，主管机关按照该公约和国家的有关法律法规，颁布了一套套履行该公约的规定和技术规范，实施全国统一的船员考试、评估和发证，管理机关和监督海员培训。监督和跟踪管理船员的适任

25、状况，检查船员的值班安排，使STCW公约在中国得以全面、充分有效的实施，1.3 SSTCWW公约产产生背景景从历来海上上所发生生的海难难故看来看看，由于于船舶自自身原因因导致事事故发生生的并不不是很多多；反而是是认为过过失导致致事故发发生的占占绝大多多数。国国际海事事组织制制定的国国际海上上人命安安全公约约、国国际载重重线公约约、国国际船舶舶吨位丈丈量公约约等，主主要是从从船舶设设计、设设备、管管理等方方面做出出规定。国国际上海海员管理理工作长长期没有有统一的的准则。而且，航海技术、航运业越是发展，海员素质与海上航行安全和海洋环境保护的关系越是密切，提高海员素质和专业技能越是有必要。为提高国际

26、海上人命财产安全和保护海洋环境的目的，IMO长期在研究制订一个“以提高海员素质来保障航行安全”的国际公约，规范海员培训、发证和值班标准。8国际海上人人命安全全外交大大会在19660年通通过一项项决议，呼呼吁各个个国家加加强船员员员教育育与培训，建建议IMMO、国国际劳工工组织（以以下简称称ILOO）及缔缔约国政政府为此此共同努努力。为为此，IILO国国际劳工工局理事事会（GGoveerniing Boddy）与与IMOO海上安安全委员员会（简简称MSSC）成成立了一一个培训训联合委委员会，于于19664年召召开第一一次会议议，形成成了“19664年指指导文件件”。该文文件就船船长、驾驾驶员和和

27、船员的的助航仪仪器、救救生设备备、防污污装置、探探火和灭灭火设备备以及其其他船舶舶航行安安全设备备的教育育和培训训给予指指导。联联合委员员会随后后于19975年年、19977年年和19985年年对该文文件进行行了修正正、细化化和补充充。尽管管该指导导文件是是一件成成功的文文件，119711年IMMO决定定仍需要要采取进进一步的的措施以以提高和和改进标标准，并并指定MMSC抓抓紧考虑虑建立海海员值班班、培训训和发证证国际标标准。同同年召开开的IMMO大会会决定就就建立海海员值班班、培训训和发证证国际标标准召开开一次大大会。MMSC培培训和值值班分委委会（以以下简称称STWW分委会会）负责责会议筹

28、筹备工作作，并起起草了一一份公约约草案文文本、一一份有关关值班、培培训和发发证的要要求以及及一些建建议案。1978年年6月114日至至7月77日，IIMO在在伦敦召召开了外外交大会会，有772个国国家的代代表参加加，是截截至当年年由IMMO召集集的最大大规模的的一次会会议。此此次会议议上通过过了STTCW 19778。STCW 19778第一一次尝试试建立全全球性的的海员最最低职业业标准。此此前，各各国自行行制定的的本国海海员培训训、发证证和值班班标准，各各式各样样，一般般地在实实践上对对他国没没有多少少参考意意义，尽尽管航运运业是所所有产业业中最具具国际性性的。SSTCWW 19978规规定

29、了缔缔约国必必须满足足的最低低标准，以以及应保保证履行行和实施施公约的的要求。此此前各国国的标准准，或高高于公约约的要求求，但更更多的是是低于其其要求，且且大多未未得到较较好实行行。因而而，STTCW 19778的通通过和实实施，目目标就是是在全球球范围内内整体提提高标准准。STCW 19778未涉涉及配员员标准。IIMO在在这方面面的规定定已经体体现在SSOLAAS 119744第章第114条中中。这些些要求在在19881年IIMO大大会A.4811（）决议议中进行行了明确确。1.4STTCW公公约的发发展历程程1.4.11 19991年年修正案案考虑到国际际电信联联盟（IITU）无无线电规

30、规则119877年修正正案、119744年国际际海上人人命安全全公约1988年年修正案案已就全全球海上上遇险与与安全系系统（GGMDSSS）做做了相应应修正，SSTW分分委会第第二十二二会议决决定，将将STCCW公约约修正草草案连同同其他有有关草案案提交MMSC审审定。119911年5月月22日日，MSSC第五五十九次次会议通通过决议议，对SSTCWW19778做出出修改，即即19991年修修正案。根根据该公公约规定定，19991年年修正案案被默认认接受，于于19992年112月11日生效效10。1991年年修正案案的重要要内容一一是GMMDSSS，主要要涉及119788的附则则第一章章I/1

31、的的（K）项项定义（电电报员被被改为无无线电操操作员，第第二章规规则III/2的的俘虏和和规则III/44的附录录，第四四章“无线电电人员”全部（无无线电人人员发证证的强制制性最低低要求），第第六章规规则VII/1和和附录，以以及公约约附属大大会决议议14和和15.二是允允许单人人值班瞭瞭望的试试验，在在STCCW19978年年的附则则第一章章总则中中增加了了规则II/5“试验的的实施”。1.4.22 19994年年修正案案在19955年6月月26日日至7月月7日IIMO召召开的修修正STTCW119788缔约国国外交大大会上通通过了经经修正的的STCCW附则则、附属属大会决决议和新新制订的的

32、STCCW规则则，即119955年修正正案。在在STCCW19978签签字日十十七周年年的19995年年7月77日，各各缔约国国代表在在通过119955年修正正案的缔缔约国大大会最终终文件上上签字，根据该该公约规规定，119955年修正正案被默默认接受受，于119977年2月月1日生生效，于于19998年88月1日日全面实实施，于于20002年22月1日日前完成成过渡期期安排11。STCW119788此次全全面修订订的主要要目的是是：1. 将所有详细细的、技技术上的的要求归归入一个个相应的的规则2. 阐明必需的的技能和和适任能能力。3. 要求各国主主管机关关对批准准在其船船舶上服服务的船船长、

33、驾驾驶员以以及无线线电人员员的资格格进行直直接控制制和认可可。4. 通过IMOO使各缔缔约国对对其全面面履行SSTCWW19778以及及培训和和发证活活动的质质量相互互负责。5. 确定修正案案在各缔缔约国生生效的最最短延期期期限。1.4.33 19997年年修正案案1997年年修正案案是针对对客船船船员培训训的，在在STCCW附则则第五章章新增规规则V/3“对除滚滚装客船船外其他他客船的的船长、高高级船员员、普通通船员和和其他人人员的培培训和资资格的强强制性最最低要求求”，STTCW规规则做了了相应条条目的增增加，内内容包括括“拥挤人人群管理理培训，熟熟悉培训训，为旅旅客服务务的服务务的人员员

34、的安全全培训，旅旅客安全全，危机机管理和和人的行行为培训训。19997年年6月通通过，119999年1月月1日起起生效。1.4.4 1998年修正案1998年年修正案案主要涉涉及到SSTCWW规则AAIII/1和和AII/22，目的的是提高高船员（特特别是散散货船船船员）处处理货物物装卸、积积载、系系固的最最低适任任标准。119988年修正正案于119988年122月9日日通过，220033年1月月1日起起生效。1.4.55 20010年年修正案案国际海事组组织(IIMO )在20110年66月211日一225日召召开了外外交大会会，该次次大会会会上通过过了对SSTCWW公约的的一系列列修正，

35、该修正被称为STCW公约马尼拉修正案”。这个修正案将于2012年1月1日正式生效。马尼拉修正案作为对STCW公约和STCW规则的又一次重大修正，在很多方面体现了STCW公约人文管理和人性化元素的特点和发展方向，例如:降低了对船员视力的要求;强调了团队工作在船舶管理中的作用，体现了国际海事公约与海事劳工组织联系日益密切的发展趋势，强调了电子海图系统(ECDIS)在现代航海上的作用.将ECDIS培训纳人了强制要求之列等等。1.5马尼尼拉修正正案的主主要内容容和意义义1.5.11 明确确了将船船员证书书分为三三个层次次马尼拉修修正案将将船员证证书分成成三个层层次，即即适任证证书(CCOC)、培训训合

36、格证证书(CCOP )和书书面证明明(DEE)。适适任证书书系指依依据规则则相关条条款向船船长、高高级船员员以及GGMDSSS操作作员签发发或签注注的证书书。培训训合格证证书系指指向海员员签发的的除适任任证书以以外的、说说明符合合本公约约要求的的相关培培训、能能力和海海上服务务资历的的证书12。1.5.22提高了了证书签签发、签签注、认认可的审审查要求求马尼拉修修正案规规定适任任证书和和签发给给在油化化船和液液化气船船上任职职的船长长和船员员的培训训合格证证书仅应应由主管管机关签签发。1.5.33强调了了现代化化船舶配配备电子子员的必必要性随着现代航航海技术术的不断断发展，越越来越多多的人呼呼

37、吁:现现代化船船舶上应应该有电电子员的的位置。这这里所说说的电子子员不是是原先意意义上的的电机员员或电报报员，其其所体现现的应该该是船舶舶信息技技术(IIT )、数字字信息采采集、无无线网络络传输、存存储、分分析、处处理与控控制等新新的概念念。电子子员应掌掌握电子子海图显显示与信信息系统统(ECCDISS)、综综合驾驶驶台系统统(IBBS)等等船用电电子设备备与系统统的相关关知识与与技术。马马尼拉修修正案中中还明确定定义了电电子员的的主要职职责，同时也说明电电子员的的增加不不应产生生轮机员员有关电电子、电电气方面面的知识识与功能能的任何何降低。1.5.44新增了了证书的的签发和和登记条条款等的

38、的规定马尼拉修修正案对对海上服服务资历历的认可可、培训训课程的的确认和和登记的的电子查查询以及及证书注注册数据据库的开开发都作作了明确确的规定定。1.5.55明确了了海员健健康标准准及健康康证书的的签发要要求马尼拉修修正案要要求海员员健康检检查均应应由缔约约国认可可的完全全合格的的有经验验的从业业医生完完成;缔缔约国应应制定认认可的从从业医生生的规则则。修正案案规范了了船员体体检程序序同时还还考虑制制定对负负责健康康体检的的医疗单单位的质质量管理理规范。修修正案将将船员在在职视力力最低标标准改为为“每只眼眼睛非矫矫正远距距视力应应至少为为0.11”并将船船员体检检证书的的有效期期改为22年。1

39、.5.66 修修正了船船员在船船期间休休息时间间的量化化标准马尼拉修修正案力力求与220066年海事事劳工公公约的的规定一一致，这这是保证证海员能能正规值值班的有有效措施施，同时时将负责责海洋环环境保护护和船舶舶保安职职责的船船员列人人上述措措施的执执行范围围。有关关休息时时间的修修正:任任何7天天内最低低休息时时间不少少于777小时;新增“连续休休息时间间段之间间的间隔隔不应超超过144小时”;删除除了“演习”可以违违背休息息时间规规定的条条文，且且新增“紧急集集合演习习、消防防和救生生艇演习习，以及及国家法法律与规规则和国国际文件件规定的的演习，应应以对休休息时间间的干扰扰最小且且不导致致

40、船员疲疲劳的形形式进行行”;新增增“船长可可以在船船舶、船船上人员员或货物物出现紧紧急情况况下，或或对遇难难船舶或或人员进进行救助助的情况况下背离离有关船船员休息息时间要要求的例外规定，但但在情况况恢复正正常后，船船长应当当安排补补休”。1.5.77修正了了对船员员酗酒控控制的量量化指标标马尼拉修修正案对对于控制制酗酒的的具体修修正有：值班人人员的血血液酒精精浓度(BACC)不高高于0.05%(原来来是0.08% )，或或呼吸中中酒精浓浓度不高高于0.25 %，或可可导致该该酒精浓浓度的酒酒精量的的限制。1.5.88增加了了船公司司的责任任船公司应确确保其指指派到任任一船上上的海员员均接受受了

41、本公公约要求求的知识识更新的的培训;任何时时候都必必须按照照SOLLAS公公约第VV章第114条第第3款的的规定，确确保其在在船上能能进行有有效的口口语交流流;公司司应确保保滚装客客船船长长、高级级船员以以及其他他承担特特定职责责及责任任的人员员已完成成熟悉培培训，获获得适于于担任职职务和所所承担职职责和责责任的能能力。1.5.99增加了了船员培培训内容容上的新新要求马尼拉修修正案重重新规范范了油化化船和液液化气船船船员的的培训和和适任要要求，将将液货船船船员的的培训证证书调整整为5种种，即:油船和和化学品品船货物物操作基基本培训训证书、液液化气船船货物操操作基本本培训证证书、油油船货物物操作

42、高高级培训训证书、化化学品船船货物操操作高级级培训证证书、液液化气船船货物操操作高级级培训证证书。其其中前两两种证书书的适用用对象是是:在液液货船上上任职的的船长、高高级船员员和普通通船员;后三种种证书的的适用对对象是:在相应应液货船船上任职职的船长长、管理理级船员员和对货货物装卸卸、积载载、洗舱舱、过驳驳等有关关操作负负有直接接责任的的人员。马马尼拉修修正案强强化了船船舶安保保的内容容，并将船员员在海上上安保方方面的培培训分为为4类。马尼拉修修正案将将驾驶台台资源管管理(BBRM)、机舱舱资源管管理(EERM)、领导导和团队队工作技技能的使使用(操操作级)、领导导力和管管理技能能的使用用(管

43、理理级)、海海洋环境境保护意意识方面面的知识识、理解解和熟练练要求等等纳人了了船员强强制培训训的内容容，并明明确了这这些培训训是签发发船员适适任证书书的依据据之一。修修正案将将原来的的客船和和滚装客客船两个个章节的的内容合合并为一一个章节节，不再再突出滚滚装客船船的特殊殊要求。1.5.110突出出了ECCDISS培训与与操作使使用的重重要性马尼拉修正正案将“ECDDIS的的操作培培训和应应用”摆到了了海员教教育和培培训方面面的重要要位置，将将其作为为配备EECDIIS船舶舶船长和和甲板部部高级船船员的强强制性适适任要求求，这一一点与SSOLAAS公约约对船舶舶配备EECDIIS的强强制要求求是

44、一致致的。1.5.111体现现了STTCW公公约中一一些引用用法规的的变化马尼拉修修正案中中的变化化主要有有:用(国国际航空空和海上上搜寻救救助手册册取代代商船船搜寻和和救助手手册，用IMO标准航海通信用语取代标准航海用语，以IMBC规则取代BC规则，等等。1.5.112增加加了船员员适任证证书再有有效的一一种新方方式马尼拉修修正案对对持证船船员海上上资历的的要求方方面，除除了目前前执行的的“在过去去5年中中累计112个月月与所持持证书上上相应职职能的认认可的海海上服务务资历”之外，另另外新增增了“在再有有效之前前6个月月中累计计3个月月与所持持证书上上相应职职能的认认可的海海上服务务资历”。

45、1.6 SSTCWW公约对对我国船船员教育育与培训训的影响响STCW公公约实施施以来，对对促进我我国船员员教育培培训水平平的提高高，全球球保障海海上人命命安全和和海洋环环境的保保护以及及控制人人为因素素引起各各类海上上污染事事故都起起了积极极的作用用。对我我国航海海教育培培训设施施及师资资方面也也提出了了更高的的要求，进进而使我我国的船船员质量量有了飞飞跃性的的提高。STCW78/95公约马尼拉修正案在确立新的船员培训和发证标准的基础上,根据当前航运市场的需求以及发展形势对船员的质量及教育培训机构提出了更高的要求。我国是船员教育和培训大国,目前有一百多所具有主管机关中华人民共和国海事局认可资质

46、的航海院校和培训中心,在新公约通过后和生效前近一年半的时间里,主管机关、相关院校和培训中心应集中精力去研究和落实教学培养方案、船员专业培训纲要、履约换证知识更新培训计划、按新公约要求增加的培训设备以及对培训教师知识和能力的提高等各个方面。【14】。大连海洋大学本科毕业论文 第二章 我国船员教育发展的展望第二章我国国船员教教育发展展的展望望2.1我国国船员教教育与培培训目前前存在的的问题我国在航海海教育与与培训方方面虽然然有了很很大发展展，但与与航运事事业发展展的需要要相比，还还存在着着许多不不适应的的问题。我国政府对 STCW 公约也给予了高度的重视，颁布了一整套法规和技术规范，海事主管机关、

47、航海院校和船舶运输公司也投入巨大的人力、物力和财力准备和实现履约工作，使 STCW公约在我国得以实施。但是在实施的过程中也存在和出现一些问题。【14】1. 航运人才在在数量上上不能适适应航运运事业的的发展需需求。在以前，我我们培养养出来的的航运人人才数量量根本不不能满足足航运市市场的需需求，每每年的培培养常来来毕业生生供不应应求，可可现如今今由于国国际金融融风暴的的影响，使使航运业业持续低低迷，此此时我们们的航海海毕业声声又处于于供过于于求的不不良局面面，航海海类专业业竟然出出现了找找工作难难，上船船难的局局面。当当然这其其中金融融危机占占有绝大大部分原原因，但但是跟我我们的教教育培训训模式也也是有一一定原因因的。当当航海类类人才供供不应求求时，我我们盲目目发展航航海专业业，盲目目大量招招收航海海类学院院，开设设各种低低标准培培训，教教育机构构，导致致航海类类学院短短时间内内迅速增增长。这这使本来来就处于于运力过过剩的航航海业更更加难以以容纳新新生海员员的到来来。2. 航海教育结结构需要要进一步步调整和和完善，在航海教育育布局上上需要进进一步调调整