广州中山大道BRT运营效果分析18882.docx

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1、作者：徐建闽黄思博林培群 陈元朵作者单位：华南理工大学土木与交通学院摘要：在总结分析国内外城市BRT研究和运营效果的基础上，从建设情况、公交车及社会车辆运行速度、运行环境、车站饱和度、载客率、排队长度等方面对中山大道BRT建设的效果进行全面评估。将正式运营情况与BRT运营前的VISSIM仿真分析情况和BRT建设前的实际情况进行了对比。结果表明，广州中山大道BRT系统投入运营后BRT沿线整体交通环境有较大改善，对其他即将投入建设BRT的城市具有重要的借鉴意义。Abstract: This paper analyses the operational effect of BRT in domest

2、ic and foreign cities, and evaluates the operational effect of Zhongshan Avenue BRT system by index properties as construction status, operation speed of bus and social vehicle, operation environment, saturation level, passenger load factors, queuing length, etc. By comparison with simulation situat

3、ion and the practical situation before BRT system constructed, the results demonstrated BRT system is very effective in improving traffic environment of Zhongshan Avenue. It provides an important reference to the BRT upcoming construction.*1引言BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail T

4、ransit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，BRT是一种灵活的，以橡胶轮胎车辆为运载工具的快速公共交通方式1。这种方式整合了车站、车辆、公交线路、公交车道、公交智能系统和运营管理等多个元素，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，达到整体提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的综合客运系统。BRT是20世纪兴起的城市化运动的产物，是通过为人们出行提供高效服务的公共交通系统，缓解城市交通供需矛盾、引导城市交通合理发展的一种有效手段。2国内外BRT发展研究现状2.1 国外BRT研究概况美国上世纪30年代首先提出BRT理论2，70年

5、代中期美洲一些城市开始大规模建设BRT，80年代末建成，取得了瞩目的成绩，其中全球第一条BRT线路在1974年于巴西的库里蒂巴市建成。随后世界上其他国家城市也纷纷开始建设BRT。自90年代初开始，随着拉丁美洲BRT系统的建成，在世界范围掀起了建设、研究BRT的热潮，许多城市纷纷修改交通规划将BRT纳入城市公交系统中，同时诸如世界银行、国际能源署、交通发展政策研究所等国际组织和各国相关组织、部门把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐，并组织人力、物力开始全面、系统地研究BRT。美国交通研究委员会（TRB）于2003年发布了关于快速公交的研究报告（Transit C

6、ooperative Reserch Program Report 90）34。该报告分两册，第一册介绍了北美、欧洲、南美和澳大利亚等26个城市的快速公交系统，每个案例都从机构安排、系统设计、运营情况、效益费用等方面进行阐述。第二册对快速公交运营所需的公交专用道、站台、交叉口优先信号、车辆、智能公交技术等进行了详细论述，是快速公交的实施指导手册。德国技术合作公司GTZ在2003年发布了快速公共汽车运营系统资料手册5，介绍了快速公交系统规划的内容，包括规划前期分析、确定走廊线路位置、车站保养厂设计、智能公交和车辆技术、与用地规划结合以及财务计划等。2004年GTZ公司又发布了快速公交规划指导报告

7、6，该报告将整个规划过程分为十个部分，分别是前期准备、资料分析、听取公众意见、运营管理、财务计划、设施建设、采用先进技术、与其他交通系统整合、项目影响分析和实施计划等。除综合性研究之外，国外许多专家学者也对快速公交系统在学术层面进行了详细的研究探讨。Kenneth G Sislak7将快速公交与轻轨进行造价方面的对比，得出的结论是快速公交可以比轻轨节省4070的建设费用，而且两者服务的水平相近，因而快速公交可以作为轻轨的替代。Timothy Nicholas Papandreou8通过对快速公交项目进行评估，得出结论：实施快速公交后乘客量增加很明显，且行程时间大大缩短。William G.Ba

8、rker9中针对美国出现的快速公交建设热潮，提出联邦政府应对快速公交项目采取的资助策略。Eric Holeman10中提出了一种动态交通分配拟建的框架，用以在城市交通网络中评估和规划快速公交设施。2.2 国外BRT实际运行情况美国是世界上拥有BRT城市最多的国家，目前已建成或规划建设BRT的城市已遍布全国各州。1937年美国芝加哥首先提出建设BRT的构想，规划将西部三条轨道快速交通线路改为BRT专线；1956-1959年美国首都华盛顿市提出建设BRT的设想；1959年圣路易斯市规划建设BRT，该市计划耗资1.75亿美元建设一条长达138km的BRT，其中67.6km采用高架公交专用道；1971

9、年美国密尔沃基市规划建设BRT，规划方案中包括运行与高速公路上171km的快速公交线路和13km长的东西向公交线。美国建设BRT的城市中比较有代表性的有匹兹堡市和洛杉矶市。匹兹堡市现有3条公交专用道在运行，1977年开始运行的南部专用道全长4英里，有9个站，部分路段和轻轨合用路面，每天的乘客量为15000人次。1983年开始运行的东部专用道全长618英里，有6个站，利用现有的路面，每天的乘客量为28600人次，东线开通后使公交车辆运行时间降低了1523。2000年开始运行的西部专用道全长5英里，使用废弃的铁路路面，有6个站，每天的乘客量为8000人次。洛杉矶市20世纪90年代曾致力于发展地铁，

10、但最终因为地铁造价太高而放弃。为了缓解交通拥挤压力，该市采用BRT技术，经过在其两条交通走廊威尔谢/惠蒂尔大道和范杜拉大道上的试行，并取得可喜的成绩：威尔谢/惠蒂尔大道的乘客量增加了33，节省出行时间2911，范杜拉大道的乘客量增加26，节省出行时间234。按规划，未来洛杉矶市将形成26条快速公交线路组成的网络，以彻底改善交通面貌。加拿大的渥太华市拥有北美最完整和使用率最高的快速公交专用道12。该市自1982年以后就开始建设公交专用道，包括1515英里长的高速公路公交专用道、715英里长的地面道路公交专用道，以及2英里长的市中心公交专用道，共有22个车站和沿线的停车换乘设施，公交专用道每天的乘

11、客量为20万人次。在公交专用道的建设步骤上，该市采取的是城市外围地区先行建设，城市中间的密集地区有计划的拆迁和预留，这样就避免了一些不必要的重复建设和浪费。同时还借用了城郊部分路段的高速公路路肩作为公交专用道，取得了很好的效果。巴西是拥有世界上最完善的BRT系统网络的国家：包括340条线路、1550辆车、60km快速公交专用道和250km的快速公交线路13，日客运量达190万人，75的通勤出行采用公交14。巴西建设BRT的城市中最有代表性的是库里蒂巴1516。该市采用了TOD（Transit Oriented Development，公交导向式发展）的城市发展模式，通过构建BRT网络引导城市土

12、地开发，其BRT系统网络线路按功能分为快速线、支线和区间线，城市任意两点公交出行采用单一票价制度。城市的5条放射线包含3条平行的道路：中央两个BRT专用道、两侧为短途交通服务的地方车道、两侧一个街区外为进出市中心区的过境交通服务的快速道路15。英国、德国和法国的许多城市都建设了BRT系统，其中法国里昂的公交专用道还安装了光学导航系统17。澳大利亚布里斯本的10.5英里长的公交专用道每天的乘客量为6万人次18。哥伦比亚首都波哥大用了3年时间建成了一条被誉为“新世纪公交”的BRT线路，2000年12月这条长37km的线路投入运营。除此之外，国外已建成BRT的城市还包括：雅加达（印尼）、首尔（韩国）

13、、名古屋（日本）、普纳（印度）、阿姆斯特丹（荷兰）、圣地亚哥（智利）、基多（厄瓜多尔）、墨西哥城（墨西哥）等。据不完全统计，在国外，至少有超过155个城市已经建成或正在发展BRT系统，其中包括首尔、圣保罗、巴黎等轨道交通线网十分发达的一些特大型城市。2.3 国内BRT研究及实际运行情况我国是二十世纪末才开始引入BRT理念的，目前我国对BRT研究理论的发展还处在国外理念引进期与国内分析的萌芽期。王凤武、王健等对我国北京、昆明目前开展的快速公交研究和实施项目现状进行了总体概括1920。徐康明21论述了快速公交系统的要素、实施快速公交的优势、快速公交在公共交通系统中的运用形式以及在中国推广快速公交的

14、紧迫性。殷广涛22对北京发展快速公交进行了设想，认为可以选择轨道交通没有覆盖的放射轴线以及一些主要客流集散走廊建设快速公交系统，以形成多层次的快速公交系统网络。清华大学的杨新苗23等人对厦门市发展以快速公交为核心的绿色快速公交系统进行了初步探讨。武汉交通规划设计研究院的胡润州24将快速公交和轨道交通的投资、效益进行对比，得出的结论是并非只有轨道交通才能解决城市大运量的公共客运需求，在经济能力还不允许大规模建设轨道交通之前，应该更多地依靠快速公交系统来承担起骨干交通的重任。我国城市中首条BRT线路北京南中轴线一期试验段于2004年12月投入运营，2005年12月全线通车。杭州的快速公交B1线也建

15、成运营，取得了较好成效。西安市区规划建设5条BRT线路，西安都市圈也将通过建设BRT增强城市间的密切联系。目前，国内许多城市都在积极发展BRT系统。北京、杭州、合肥、昆明、济南、大连、常州、厦门、重庆、广州等10个城市的BRT系统已建成投入运营，较好地改善了所在地区的交通，并受到当地大多数市民的欢迎；上海、天津、深圳、成都、武汉、沈阳、石家庄、南京、福州、宁波、西安、哈尔滨、太原、佛山等城市的BRT系统正在规划或建设中。但大多借鉴国外的规划、建设和管理经验，尚缺乏结合中国城市交通特点和发展策略方面的系统深入分析。下载 (1151.04 KB)2010-4-114 115:005图.广广州BRR

16、T系统统3广州州建设BBRT的的必要性性及基本本情况33.1 广州建建设BRRT的必必要性20005年年国务务院办公公厅转发发建设部部等部门门关于优优先发展展城市公公共交通通意见的的通知（国国办发(20005)446 号号）明确确指出：“ 大运运量快速速公共汽汽车系统统是利用用现代化化大容量量专用公公共交通通车辆，在在专用的的道路空空间快速速运行的的公共交交通方式式，具有有与轨道道交通相相近的运运量大、快快捷、安安全等特特性，且且建设周周期短，造造价和运运营成本本相对低低廉。具具备条件件的城市市应结合合城市道道路网络络改造，因因地制宜宜发展大大运量快快速公共共汽车系系统。”根据国国内外实实践经

17、验验表明，发发展快速速公交主主要有以以下意义义：1、有有利于改改善道路路交通秩秩序，提提高道路路资源利利用效率率，实现现公交车车辆与社社会车辆辆的分道道行驶；2、有有利于促促进常规规公交服服务集约约化、快快速化，切切实提高高常规公公交服务务水平，有有效改善善出行结结构；33、有利利于配合合轨道交交通发展展，促进进构建、完完善公共共交通的的分级服服务体系系，有效效满足广广大市民民多样化化的出行行需求；4、有有利于改改善空气气质量，拓拓展绿色色交通空空间，有有效推进进城市交交通领域域的“节能减减排”工作；5、有有利于构构建城市市应急运运输通道道体系，有有效保障障重要活活动的优优先通行行路权。结合广

18、州的实际情况来看，近年来伴随经济社会的快速发展，机动车越来越多，广州城区道路网络的有效扩展也日趋困难，有限的道路资源与快速增长的交通需求间的矛盾导致各种道路交通问题开始反弹。为缓解道路交通问题，广州市政府采取了一系列措施，如大力发展轨道交通，加快路网建设、强化管理等等，取得了很大成效，但伴随城市的持续快速发展，道路交通问题依然不容乐观，迫切需要解放思想、开拓创新，积极探索和勇于试验更多解决道路交通问题的办法和手段。解决道路交通问题的根本出路是发展公共交通。一方面是大力发展地铁，将大部分出行需求分流到地下，减轻地面交通压力；另一方面就是积极发展常规公交，让常规公交与地铁相辅相成，更大程度地吸引并

19、满足市民出行需求，减少对小汽车的依赖。快速公交可以有效缓解常规公交和社会车辆的相互冲突，通过各行其道并给予公交专用车道，提高常规公交运营效率，最大化体现公交优先的政策和理念。中山大道BRT试验线位于天河路-中山大道-黄埔东路走廊。该走廊是广州主要公交走廊之一。在BRT工程实施前，该走廊的公交服务主要存在如下问题：1、公交车与其他机动车较多且相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；2、高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想。3.2 广州建设BRT的基本情况广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、

20、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干。下载 (1152.73 KB)2010-4-114 115:005图图.广州中中山大道道BRTT试验线线广广州中山山大道BBRT试试验线西西起天河河区广州州大道，东东至萝岗岗区开发发大道，设设计全长长22.9公里里，全线线标准路路规划红红线宽660米，设设车站226座。沿沿线设置置单向11车道公公交专用用道，社社会车道道不少于于双向66车道。试验线全线共设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施36处，并在人流量较大的车站设置了多处自动扶梯、电梯，并保证每个BRT车站均设置残疾人专用过街人行横道设施，可以为老年人、残疾人提供方便。中山大道BRT试验线系统是世界

21、上首例快速公交与地铁实现物理整合的系统。各换乘站都可实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。基于目前的轨道交通建设计划，中山大道BRT试验线将与6个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站将于近期建成，双岗、庙头、夏园等3个站将结合地铁建设计划稍后实施。4 广州中山大道BRT仿真及运行情况对比4.1 广州中山大道BRT仿真情况在BRT正式投入运行前，利用微观仿真模型可以对各种线路组织和运营调度方案可能产生的交通效果进行分析、预测和评估，实现对运营时交通运行状态细致、定量的微观交通仿真分析，从而辅助判断BRT线路组织和运营调度方案的可行性，为BRT智能交通系统运营调度及

22、优化提供辅助决策。下载 (110.118 KKB)2010-4-114 115:005图.BRRT仿真真路网图图经经过课题题组对广广州市中中山大道道BRTT试验线线进行为为期半年年的多次次仿真分分析，得得到了大大量翔实实的数据据和不同同公交组组织方案案下道路路断面的的流量、车车辆平均均行程速速度及时时间、公公交站点点的平均均排队长长度、公公交车辆辆的乘载载率、乘乘客平均均候车时时间、BBRT车车站服务务饱和度度、车站站客流量量、走廊廊客运能能力、路路段饱和和度等220余项项评价指指标225，完完成了不不同配线线方案下下的BRRT公交交线路评评价、BBRT车车站分析析、BRRT专用用道分析析、B

23、RRT交通通影响评评价、重重要交叉叉口分析析评价、路路段分析析评价等等工作。其中，在仿真中发现了一些主要问题，经过交通部门的努力，采取了各种方式予以解决，主要问题及解决方式如下：表4-1 BRT仿真中发现的问题和拟解决措施仿真发现的的问题交通部门拟拟解决措措施BRT通道道流量饱饱和度较较高，高高峰时段段饱和度度最大值值超过00.5适当调整线线路发车车频率高峰时段个个别车站站子站饱饱和度较较高适当调整线线路发车车频率高峰时段一一些BRRT线路路载客率率较高适当调整线线路发车车频率，加加强客流流疏导高峰时段个个别站台台候车人人数较多多适当调整线线路发车车频率，加加强客流流疏导个别BRTT线路驶驶入

24、和驶驶出BRRT通道道交织区区过短，易易造成交交织区车车辆行驶驶缓慢调整线路停停靠方案案，消除除交织区区冲突高峰时段个个别车站站BRTT车辆排排队长度度过长实施公交信信号优先先、加强强智能调调度、控控制车辆辆停站时时间通过对对广州中中山大道道BRTT试验线线进行仿仿真得到到的数据据，除发发现了以以上问题题外，相相关数据据还表明明BRTT建设后后公交和和社会车车辆的行行程速度度均较建建设前有有较大提提升，其其中公交交在天河河路的行行程速度度从建设设前的99.1kkm/hh提升至至21.3kmm/h，社社会车辆辆在天河河路的行行程速度度从133km/h提升升至277km/h，速速度均提提升了超超过

25、一倍倍，仿真真得到的的相关指指标如下下表所示示：表4-2：建设前前后部分分路段行行程速度度指标路段公交车辆社会车辆BRT建成成前BRT建成成后BRT建成成前BRT建成成后天河路9.1kmm/h21.3 km/h13 kmm/h27 kmm/h中山大道12.2 km/h22 kmm/h17 kmm/h34 kmm/h4.2 广广州中山山大道BBRT实实际运行行情况广州州中山大大道BRRT试验验线自220100年2月月20日日正式运运营以来来，单向向每小时时乘客量量达2115500人次，目目前居国国内第一一位，日日客流量量在国内内许多城城市BRRT客流流量的110倍以以上。自自20110年33月1

26、日日以来，中中山大道道BRTT公交每每日客流流量均超超过700万人次次。其中中，3月月6日单单日客流流总量已已经突破破80万万，达到到80.35万万人次，刷刷新了中中山大道道BRTT正式运运行的最最高客流流量纪录录。中山大大道BRRT试验验线开通通运营一一个多月月后，通通过实际际调查及及初步评评估，高高峰小时时公交车车平均运运营车速速达到220公里里/小时时，日运运输客流流超过770万人人次，超超过全市市公交总总运量的的1/110，最最大断面面客流超超过2.5万人人次/单单向/小小时，成成为目前前亚洲运运力最大大的BRRT系统统。与此此同时，由由于实现现了公交交车和社社会车的的各行其其道，社社

27、会车车车速也得得到了显显著改善善，西段段平均车车速由实实施前的的1317公公里/小小时提升升到355400公里/小时以以上，东东段车速速也得到到了较大大程度提提高，中中山大道道沿线的的公交车车和社会会车辆分分别提速速84%和288%，整整体上取取得了非非常显著著的效果果。走廊廊交通环环境和交交通秩序序总体上上得到明明显改善善，与前前期仿真真效果接接近，基基本达到到了预期期的系统统设计目目标。在在运营方方面，通通过站台台内同方方向免费费换乘和和新月票票方案“每月搭搭乘155次之后后实行票票价6折折”，平均均每天约约为乘客客节省1148万万元。另另一方面面，随着着BRTT运营速速度的提提高，使使其

28、每百百公里气气耗比普普通公交交降低了了5%，也也从一定定程度上上减少了了空气污污染。尽尽管中山山大道BBRT系系统在运运力和信信息化集集成方面面的优势势明显，但但经过一一个多月月运行也也暴露出出了不少少的问题题，所暴暴露的问问题均在在中山大大道BRRT投入入运行前前的仿真真中有不不同程度度的体现现，如高高峰期车车站内容容易出现现排队长长度过长长、车站站客流量量过大等等问题，但但相关部部门通过过高峰期期增开灵灵活线路路疏导客客流、加加强客流流引导、优优化路口口信号配配时等一一系列措措施，中中山大道道BRTT车辆排排队过长长的现象象已基本本消失，车车辆进站站和出站站顺序、车车辆运行行速度也也得到了

29、了保障，站站台内也也未出现现乘客集集聚、拥拥挤上车车的混乱乱秩序。表4-3 BRTT存在问问题及解解决措施施实际运行暴暴露的问问题交通部门解解决措施施高峰期乘客客进站排排队过长长大流量站点点部分闸闸机改向向方便入入站高峰期乘客客候车时时间长增开灵活线线路疏导导客流高峰期棠下下站车流流过大，行行驶较慢慢高峰期反向向借道，提提高通行行能力棠下站早高高峰客流流过大增开该站始始发线路路和快线线高峰时段个个别车站站BRTT车辆排排队长度度过长实施公交信信号优先先、加强强智能调调度、控控制车辆辆停站时时间5广州中山山大道BBRT运运营前后后整体交交通环境境对比在中中山大道道BRTT投入运运营后，中中山大道

30、道沿线各各路段的的整体交交通环境境相对中中山大道道BRTT建设前前有较大大改善，从从建设前前后的交交通环境境对比图图可以发发现，以以往公交交车与社社会车辆辆交织通通行的情情况有了了很大的的改善，混混合交通通的程度度大大降降低，交交通秩序序较BRRT建成成前有较较大提升升。中山山大道BBRT建建成后，经经过中山山大道的的绝大多多数公交交车辆在在BRTT专用道道内行驶驶，减少少了公交交车运营营期间需需要频繁繁停靠站站上落客客时与社社会车辆辆的交织织，在解解决公交交车的拥拥挤和延延误问题题的同时时提高了了社会车车辆的通通行效率率，对城城市的经经济社会会发展有有着非常常重要的的意义下载 (1168.8

31、 KKB)2010-4-114 115:005中山大道BBRT建建设前天天河路交交通环境境下载 (1167.04 KB)2010-4-114 115:005中山大道BBRT建建设后天天河路交交通环境境下载 (1197.01 KB)2010-4-114 115:005中山大道BBRT建建设前岗岗顶交通通环境下载 (1174.86 KB)2010-4-114 115:005中山大道BBRT建建设后岗岗顶交通通环境66结论经过过一个月月的运行行和一系系列强有有力的统统计数据据支撑，可可以发现现广州中中山大道道BRTT的开通通极大地地方便了了中山大大道附近近居民的的日常出出行，其其运力达达到了国国内外

32、许许多城市市BRTT系统的的10倍倍以上（如如图6-1所示示），充充分证明明了广州州建设BBRT的的必要性性。下载 (773.996 KKB)2010-4-114 115:005图图.亚洲BBRT系系统高峰峰小时乘乘客量和和速度但广广州中山山大道BBRT系系统在运运行中也也暴露出出高峰期期间车站站内容易易出现排排队长度度过长，客客流无法法及时疏疏导等问问题。经经过交通通部门的的不断努努力，通通过优化化信号配配时，加加强智能能调度等等措施，站站内排队队过长现现象已基基本消失失，另一一方面，BBRT专专用道的的设置使使以往公公交车辆辆与社会会车辆交交织通行行，互相相影响的的情况有有了很大大的改善善

33、，良好好的候车车环境使使乘客候候车更有有秩序，交交通秩序序在整体体上较中中山大道道BRTT建成前前有很大大提升。BBRT试试验线在在解决中中山大道道沿线公公交车拥拥挤和延延误问题题的同时时提高了了社会车车辆的通通行效率率，为国国内外其其他城市市BRTT系统的的规划和和运行提提供了参参考，对对城市的的经济社社会发展展有着非非常重要要的意义义。参考考文献：1 htttp:/bbaikke.bbaiddu.ccom/vieew/7702441.hhtm2 王建.巴士快快速交通通指南,（中国国巴士快快速交通通协作研研究报告告CBRRT-11（纲要要初稿）,中国汽汽车城网网站,220033,122:14

34、42003 Trransspottatiion Ressearrch Boaard. Buus RRapiid TTrannsitt Voolumme 11:Caase Stuudiees iin BBus Rappid TraansiitRR.220033.44 TTrannspootattionn Reeseaarchh Booardd.Buus RRapiid TTrannsitt Voolumme 22: IImpllemeentaatioon GGuiddeliinessR. 220033.55 GGTZ.快速公公共汽车车运营系系统RR.220033.66 GGTZ.Buss Raa

35、pidd Trranssit Plaanniing GuiideR.20004.7 Kennnetth GG.Siislaak.BBus Rappid Traansiit aas aa Suubsttituute forr Liightt Raail TraansiitCC.88th Joiint Connferrencce oon LLighht RRaill Trranssit.20000.8 Timmothhy NNichholaas PPapaandrreouu. WWilsshirre BBus Rappid Traansiit MMoree Thhan Jusst aa Deedi

36、ccateed BBus LanneCC.882thh Annnuaal MMeettingg off Trranssporrtattionn Reeseaarchh Booardd.20003.9 Wiilliiam G.BBarkker.Isssuess Reelatted to thee Feederral Funndinng oof BBus Rappid TraansiitCC.883thh Annnuaal MMeettingg off Trranssporrtattionn Reeseaarchh Booardd.20004.100 EEricc Hoolemman.Sellec

37、ttingg Coorriidorrs ffor Buss Raapidd Trranssit Usiing a MMultticrriteeriaa MeethoodCC.883thh Annnuaal MMeettingg off Trranssporrtattionn Reeseaarchh Booardd.20004.111 陈陈雪明.洛杉矶矶快速公公共汽车车技术介介绍JJ.城城市交通通,20002,(2)122 何何磊.快快速公共共交通引引导城市市走健康康之路J.城市规规划.220022,266(1):833866133 段段里仁.一个城城市交通通的国际际典范巴西西库里蒂蒂巴市整整合

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39、erall trranssit admminiistrratiion. Buus RRapiid TTrannsitt Offferrs CCommmuniitiees aa Fllexiiblee Maass Traansiit OOptiionR.20003:113.188 HHerbbertt S.L.,Sammuell Z,Jennniffer C. Buss Raapidd Trranssit: Ann OvvervviewwJ. JJourrnall off Puubliic TTrannspoortaatioon.220022, 55(2):166222.119 王凤武武,王健健

40、. BBRT in Chiina. Puubliic TTrannspoortaatioon IInteernaatioonnaal,220044(4):388-400200 王王健.中中国快速速公交M.重庆:重庆电电气出版版社,220044, hhttpp: /wwww.mmotoorwoorldd. 221 徐康明明.中国国快速公公交系统统的发展展战略C.北京快快速公交交系统国国际研讨讨会,220033.222 殷广涛涛.建设设快速公公共交通通系统实实现北京京交通可可持续发发展CC.北北京快速速公交系系统国际际研讨会会,20003.233 杨杨新苗,郭秀芝芝,陆化化普. 厦门岛岛绿色快快速公共共交通系系统发展展构想J. 现代代城市研研究,220033年第11期.24 胡润润州.快快速公交交系统综综合效益益成本比比较分析析C. 北北京快速速公交系系统国际际研讨会会.20003.255 陈陈元朵,黄思博博,郑淑淑鉴等. 广州州中山大大道快速速公交(BRTT)试验验线交通通仿真分分析研究究报告R.20009.