比亚迪无级变速器CVT维修手册.doc

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1、比亚迪无级变速器CVT维修手册 无级变速器 维修手册 CVT 变速器 目录 1. 概述. 3 1.1. 传统自动变速器和无级变 速器的比拟. 4 1.2. 变速器剖面图. 5 1.3. 无级变速器根本原理6 1.3.1. 第一组-机械扭矩传递 6 1.3.2. 第二组-控制系统14 1.3.3. 第三组-外接装置17 1.4. 驾驶策略 19 1.4.1. 特殊情况下的状态19 1.4.2. 故障缺省模式 21 2. 总说明. 23 2.1. 车辆拖运 23 2.2. 保养周期 23 2.3. 润滑油规格 23 2.4. TCU 接线图24 2.4.1. TCU 接口24 2.4.2. 变速箱

2、主接头针脚26 2.4.3. TCU电路图 27 2.4.4. TCU 针脚分配 28 2.4.5. TCU与变速箱之间 的接口. 29 2.5. 自适应更新 30 3. 使用规程32 3.1. 加油/ 油位检查说明(重新加注,换变速箱,新油,换油)32 3.2. 油位检查 33 3.3. 换档拉线安装33 3.4. 效劳零件拆解图. 35 3.5. 效劳配件清单及扭矩要求36 3.6. 专用工具及更换效劳配件44 3.6.1. 专用工具44 3.6.2. 更换效劳配件说明51 3.6.2.2. 更换差速器油封 53 3.6.2.3. 更换输入轴油封 54 3.6.2.4. 更换选档轴油封 5

3、6 3.6.2.5. 更换主动锥轮轴 端盖60 3.6.2.6. 更换油泵. 61 3.6.2.7. 更换主动锥轮轴滚 珠轴 承 631 无级变速器 维修手册 3.6.2.8. 更换从动锥轮轴 端盖67 3.6.2.9. 更换油底壳. 67 3.6.2.10. 更换油滤器 69 3.6.2.11. 更换驾驶模式传 感器 71 3.6.2.12. 更换液压控制块. 73 3.6.2.13. 更换从动锥轮速度传 感器及支架 76 3.6.2.14. 更换主动锥轮速度传 感器79 3.6.2.15. 更换主接头和内 部线 束 79 3.6.2.16. 更换呼吸气管82 3.7. 电子元件检查表. 8

4、5 4. 常见问题解答. 87 4.1. 漏油. 87 4.2. 噪音问题检查与维修 88 4.2.1. 从动锥轮齿轮声音88 4.2.2. R 倒档声音. 88 4.2.3. 低速声音88 4.2.4. 主动锥轮滚珠轴承噪音以及内部轴承噪音 88 4.2.5. 变速箱进水噪音或者其他的油在变速箱中导致的噪音 89 4.2.6. 在空档或者 P档有噪音. 90 4.3. 车辆发冲,起步窜动等现象检查与维 修92 4.3.1. 车辆行驶过程中发 冲(开 起来一窜一窜) 92 4.3.2. 车辆不能起步(不加油). 92 4.4. 故障码及采取措施. 932 无级变速器 维修手册 1. 概述 变速

5、器传动比的连续变化可通过一种变速装置来实现,该装置包括两个对置的锥轮和一条环绕在两个轮上的V形传动钢带。变速装置的传动比通过中间轴传送到变速器内的差速器上。 本手册简要介绍了变速器,包括变速器各部件的设计和功能,并分别阐述了动力传动和控制装置。此外,本手册也概述了变速器的油冷却系统和外部换档机构。 注意我公司的培训材料只用于对邦奇(PUNCH)自动变速的培训,车辆的维修和保养都必需按照车辆使用手册的说明和规定进行。 希望您能充分利用邦奇(PUNCH)自动变速器技术培训课程的培训资料获得更多的理论和实践知识。 本变速器的无级换档模式可以使您更舒适的驾驶,并且可以提高车辆性能。 使用该种自动变速器

6、有如下优势:- 在恒定车速情况下发动机转速较低; - 改良排放控制/降低燃料消耗; - NVH噪音、振动、刺耳声小; - 加速平稳; - 在山区道路上驾驶灵活; VT2变速器采用全电子控制,其性能远优于上代产品。3 无级变速器 维修手册1.1. 传统自动变速器和无级变速器的比拟 下列图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动比变化比照图。常规自动变速器传动装置的传动比为一系列固定数值。 当变速器换入高档时,第一张图所示的传动比将根据节气门开度大小沿着粗实线或虚线变化。而使用无级变速器,可以得到如第二张图所示传动比变化图,两个变速器的换档点都与驾驶员施加的节气门开度有关。 当节气门开度变大

7、时,发动机转速升高,变速器换入高档;如使用传统变速器发动机转速将明显下降,而使用无级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机转速不变的情况下通过移动锥轮换入高档(见下文说明)。此外,我们还可以选用其它换档策略,这将有助于无级变速器新用户更快的接受它。图1、2 4档自动变速器(左)和无级变速器(右)速比变化图4 无级变速器 维修手册 1.2. 变速器剖面图 3 5 1 12 4 7 8 9 6 101. 扭转减震器/飞轮 6钢带 2. 油泵 7主动锥轮 3. 后退离合器 8从动锥轮 4. 行星机构 9中间轴 5. 前进离合器10. 差速器图 3 变速器剖面图5 无级变速器 维修手册 1.

8、3. 无级变速器根本原理VT2由很多组件组成,根据相应功能可将这些组件分为三组。 第1组-机械传动装置 此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。 第 2 组-控制系统 与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求,控制系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。 第3组-外部连接装置 与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中,有些位于变速箱内或与变速箱相连,还有一些组件是整个系统的组成局部,但它们分布在车辆的其它部位。 1.3.1. 第一组-机械扭矩传递 1.3.1.1 行星机构 行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合

9、前进方向的多片离合器可使行星架直接连接到太阳轮上,此时通过啮合,行星架和太阳轮成为一个旋转整体,发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并不传递任何扭矩,因此行星机构不存在机械损失,并且主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进模式。 倒车模式中,接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿圈保持静止,行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向旋转,此时齿轮组传动比为 1:1.1,将会出现微小的减速增扭以补偿行星机构的摩擦损失。1. 行星轮2. 输入轴33. 太阳轮 4. 齿圈图4 行星机构 图 4 行星机构6 无级变速器 维修手册 1.3.1.2 多盘离合器 共有两组多片湿式离合器:一组用于前

10、进,一组用于后退。每组离合器有三个摩擦盘共有 6个摩擦面。液压系统控制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动,驱动齿轮啮合时,控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷却油直接冷却离合器盘,防止摩擦外表过热。1. 前进离合器组2. 后退离合器组 图5:行星机构中的离合器 1.3.1.3 锥轮和钢带 CVT的主要设计特征是一对“V形锥轮由一条钢传动带连接。主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两半:一半固定,一半沿轴向滑动,两者的倾斜度都为11。24mm宽Van Doorne推式传动带用于在轮间传递扭矩(如果要使用更大的扭矩值,可以使用30mm的传动带)。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并

11、冷却传动带。为了缩小换档时传动带的角度误差,将两个移动的半轮置于两者的对角线位置,再把每个移动的半轮连接到液压缸/活塞上。液压由控制系统控制,见“液压系统一节。球形花键防止移动半轮相对它们固定的半轮转动。 因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上,所以行星齿轮组传送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动锥轮传送到从动锥轮,然后动力又从从动锥轮传送到中间齿轮轴。7 无级变速器 维修手册 从动轮的扭矩和速率由传动带的位置决定。设计两个转轮的尺寸,使其可以提供 2.416:1-0.443:1的传动比,最大传动比是最小传动比的5.45倍。超速传动比时油耗最低。 传动钢带包括450片钢片和24根钢带固

12、定到一起,每边12根钢带。 1. 钢带2. 钢片图6:传动带 1.3.1.4 中间轴 中间轴(小齿轮轴)使从动锥轮和差速器间的两个啮合在一起的螺旋状齿轮组减速,这样可以保证传动轴按照正确方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改良了车辆性能。中间轴由位于离合器壳内和独立轴承座内的两个圆锥轴承固定。1. 主动锥轮轴传动齿轮2. 差速器冠状齿轮3. 传动小齿轮4. 变速中间齿轮5. 从动锥轮轴齿轮图7: 齿圈和中间齿轮8 无级变速器 维修手册 1.3.1.5 差速器 与手动变速器一样,冠状轮上扭矩通过差速器传送到车轮,冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内,传动轴由传统的球笼式万向节和密封垫固定到差

13、速器内。圆锥轴承用来固定差速器。1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器一字轴4. 差速器行星轮5. 差速器冠状齿轮图8:差速器总成1.3.1.6 机械操纵 1.3.1.6.1 传动比变化 传统行星机构自动变速器的传动比级数有限,通常为四、五或六级,但无级变速器却不同,正如其名所示,无级变速器的传动比是连续变化的。低速档(高传动比)使静止的车辆更容易起步,主动锥轮的直径相对较小,但从动锥轮的直径相对较大。传动带用于传送动力和扭矩,如果通过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选择低速比,就能产生加速度。通过控制变化程度确保最适当的传动比。 无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮,每

14、个锥轮都由两半组成,一半固定,一半通过液压控制可以移动。传动带在转轮上的位置可以确定传动比。如果移动半轮靠近相应的固定半轮,那么传动带将向其外周移动。两半锥轮别离时,该轮周就会变小,主动锥轮和从动锥轮的移动半轮处在各自的对角线位置,此时主动锥轮上的传动带半径缩小,而从动锥轮上的传动带半径增加。9 无级变速器 维修手册 车辆起步需要高传动比,为此,主动锥轮分开使传动带贴于其上,并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速提高时需要低传动比,为此,主动锥轮的移动半轮逐渐向相应固定半轮靠近,锥轮的轮周增大,同时,从动锥轮被迫别离,半径减小,于是产生较低的传动比。当主动锥轮完全闭合、从动锥轮完全分开时产

15、生超速档的传动比。主动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动。 1 发动机输入 2 输出到车轮3 最小直径传动轮(低速)4 最大直径从动轮(低速)图9: 低档时转轮位置1 发动机输入2 输出到车轮3 最小直径传动轮(超速)4 最大直径从动轮(超速)图10:高档时带轮位置(超速)10 无级变速器 维修手册 1.3.1.6.2 选档杆处于空档或驻车档 该状态下,倒车离合器(2)和前进离合器(4)别离,不能使车轮运动。 - 变速器输入轴(1)与发动机的转速相同。 - 后退离合器(2)别离。 - 前进离合器(4)别离。- 行星轮(3)绕太阳轮空转。 - 太阳轮不动,主动轮(5)、从动轮(7)以及车辆

16、也都保持不动。1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星齿轮4. 前进离合器5. 主动轮6. 传动钢带7. 从动锥轮图11:变速器扭矩传动机构 对所有自动变速器来说,只有在处于空档或驻车档时发动机才能起动。驻车档状态下,机械锁防止车辆前后移动。为防止损伤变速器,只能在车辆不动时使用驻车档。11 无级变速器 维修手册 1.3.1.6.3 选档杆处于前进档 该状态下,前进离合器(4)接合使车轮运动。 - 变速器输入轴(1)与发动机转速相同。 - 倒车离合器(2)别离。- 前进离合器(4)接合。 - 行星机构的行星轮(3),太阳轮和齿圈一起旋转。 - 主动轮(5)与发动机转速相同,方向为前进档方向。 -

17、 从动轮(7)方向为前进档方向,其转速取决于该运行状态下的传动比。1. 输入轴2. 倒车离合器3. 行星轮4. 前进离合器5. 主动锥轮6. 驱动钢带7. 从动锥轮8. 从动锥轮9. 输入轴图12: 变速器扭矩传动机构12 无级变速器 维修手册 1.3.1.6.4 选档杆处于倒车档 该状态下,后退离合器(2)接合,齿圈(9)锁定在变速器壳内。行星轮(3)使得太阳轮(10)、主动轮(5)和从动轮(7)的转动方向与变速器输入轴(1)相反。 现在倒车档已选定。- 变速器输入轴(1)与发动机转速相同。 - 倒车离合器(2)接合。- 前进离合器(4)别离。- 齿圈9通过后退离合器2与变速器箱体连接 -

18、变速器输入轴(1)直接传动的行星齿轮(3)使其环绕齿圈旋转,从而驱使太阳轮(10)、带轮(5)和从动锥轮(7)反向转动。 1输入轴2后退离合器3行星轮4前进离合器5主动锥轮6驱动钢带7从动锥轮8从动锥轮9齿圈10. 太阳轮图13: 变速器扭矩传动机构13 无级变速器 维修手册 1.3.2. 第二组-控制系统 控制系统功能如下:1. 使钢传动带张力的夹紧力与发动机的扭矩相适应,防止带打滑。2. 驾驶时控制前进离合器和后退离合器。3. 为行车提供最正确传动比。4. 为变速箱提供必需的润滑油和冷却油。 .1 油泵 变速器内的油泵为外啮合齿轮泵,发动机驱动油泵轴,油泵轴通过空心的主动锥轮轴到达油泵内部

19、。泵轴用花键联接到行星齿轮架上,该泵轴一直以发动机转速运转,泵油量约为10 cm?/转。系统压力取决于输入扭矩,可达40-50bar1. 油泵驱动轴2. 油泵总成图14:油泵全图 油压既用于变速器液压控制,也起到润滑作用。1. 油泵进口2. 油泵油封图 15 :油泵进口图15:油泵进口 14 无级变速器 维修手册 1.3.2.2 变速器控制装置 变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打滑,同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传动比大小(根据变速器的输入(主动)和输出(从动)转速计算)。在使用寿命内,控制装置的性能衰退会保持在一定范围内,而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。1.3.2

20、.3 张紧力控制装置 张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张紧力,这样对变速器传动效率影响最小,从而油耗最低。 除正常驾驶外,张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最大输入、输出时的特殊情况,从而最大程度保护变速器。控制装置考虑到防抱制动系统(ABS)制动、轮胎抱死(无ABS时)以及其它驱动力控制系统(如ESP、防滑控制装置等)。此外,该装置还考虑了特殊路面和情况,如通过坑洼路面、路肩、上下附着系数转变、轮胎滑移(如在低附着系数路面上)。 软件能比拟变速器扭矩的传动性能和变速器的预计输入扭矩。当张紧力控制装置发现张紧力缺乏时,ECU收到减小扭矩的指令,从而将发动机扭矩调整适宜范围内。该

21、功能也能保护变速器。 如果汽车上没有电子驱动线路系统,ECU通过CAN总线传输扭矩信号,如果没有CAN总线,变速器控制系统(TCU)软件自身那么产生默认的扭矩信号。1.3.2.4 速比控制装置 变速器通过控制输入、输出压力来平衡主动锥轮和从动锥轮上的压力,从而控制传动比。根据主动锥轮和从动锥轮转速传感器信号可以计算出传动比,并可改变输出压力得到需要的传动比。最小压力可通过张紧力方法确定。变速器的物理模型有助于迅速将压力液位调整到变量工作点。控制软件也考虑到了来自变速器其它组件的干扰,因此开发该软件也是为了尽量降低延时误差和目标速比误差等(为了提高燃油经济性)。为了确保满足变速器机械和耐久性极限

22、状态的要求,我们制定了一些极限状态下的驾驶策略。除车速限制外,还通过软件使传动比变化率(设定点)在允许的范15 无级变速器 维修手册 围内。此外软件也防止了发动机速率因车辆速度和档位杆状况(POS)变化超出一定极限。为了实现这一限制条件,软件将要求减小发动机扭矩或使行驶汽车换入高档。, 1.3.2.5 变速器控制单元 控制变速器的软件集成于TCU变速器控制单元内。TCU安装在发动机舱内。 1.3.2.5.1 TCU接口 线路图及接口。16 无级变速器 维修手册 1.3.3. 第三组-外接装置 1.3.3.1 油冷器接口 变速器壳前面有两个油冷器的管接头。一个油冷器进口安装在发动机散热器的旁边,

23、使润滑油的温度保持在120C以下。变速箱中的油从右边的口流出,这个口应该与油冷器下面的接口相连 。油冷器的油从变速箱左边的口进入变速箱,所以变速箱左边的接口应该与油冷器的上面接口相连。 油进入变速箱流向油从变速箱出来出 油冷却器 进流向图 16: 油冷却器管接头17 无级变速器 维修手册 1.3.3.2 选档杆 VT2变速器的换档位可能包括停车档(P)、倒车档(R)、空档(N)、前进档(D)和运动模式(S)或低速档(L)。这些档位都整齐的排列在变速换档装置上。 客户可自己定制选档杆的配置。为了平安起见,建议应用换档锁定装置作为起动保护。 新应用软件也可能涉及提示功能,这也就是说为了获取对TCU

24、的提示信号,我们需要为TCU配备其它接口。此外,对发动机最大速率的校准也要在一定限度内进行。 1.3.3.3 主连接器 主连接器位于变速器壳上,包括16个针脚。线束通过圆形连接器连接。图17:变速器上的线束1.3.3.4 扭转减震器 多数传统自动变速器都使用液力变矩器连接发动机和输入轴,但本变速器那么使用了扭转减震器,但扭转减震器并非变速器的组成局部。邦奇强烈推荐使用又称为双质量飞轮的扭转减震器。 18 无级变速器 维修手册 1.4. 驾驶策略 1.4.1. 特殊情况下的状态 下文将论述安装无级变速器的车辆在特殊状况下的状态。 1.4.1.1 停车档和空档的功能特性 无论何种变速器,只有处于停

25、车档和空档状态,发动机才能起动。停车档位处的机械锁使车不能前后移动。最好在车辆静止状态使用停车档,以防损伤变速器。如果不小心在车速较高时使用停车档,只有车速减速至约5km/h,停靠装置才能起作用。 1. 停车止动爪2. 从动锥轮图18:驻车锁止机构车辆起动时,TCU将控制起动锁继电器,而起动锁继电器能控制起动发动机。汽车挡位由内部驾驶模式传感器控制,而驾驶模式传感器直接连接到换档杆上。如果要将停车档(P)或空档N换档到前进档D或倒车档 R, 就需要踩下制动踏板。如果不踩制动踏板,档位杆就继续锁定在起动位置(见“换档锁定) 1.4.1.2 D档或 R 档功能 1.4.1.2.1 常规操作 车辆驾

26、驶时对本变速器的操作与传统自动变速器完全不同,所以您要注意适应。例如:如果踩油门踏板时用力过猛,发动机转速会明显提高,而车速变化不大。这一功能对于无级变速器来说是很正常的,但如果司机不了解这种变速器,有可能会误认为变速箱出现故障。 19 无级变速器 维修手册 其它与传统自动变速器近似的情况可能也存在。1.4.1.2.2 自适应更新 无论是前进或倒车,相应离合器都需重新标定,在其使用期内能到达最正确使用效果。下文会讲到自适应更新的具体内容。 1.4.1.2.3 爬行 根据自动变速器的性能可知,当换档杆处于前进档(D)或倒车档(R)时,如果司机松开刹车踏板,汽车就开始爬行(平路)。如果路面坡度不超

27、过8,汽车也能爬行;如果路面坡度大于8,汽车将略微后退,这与配备液力变矩变速器车辆一样,如坡度不大时就不会后退。无论路面坡度大小,汽车爬行时的最大车速将小于一个限值(如,8kph)。尤其在下坡时,控制系统将使得离合器由别离换入“接合模式,这样就能在滑行中使用发动机进行制动。 1.4.1.2.4 怠速停车(只限于前进档状态) VT2变速器能实现怠速停车。车辆(电池状态、空调开/关)和变速器端(不影响变速器耐用性情况下)都到达某种条件下都能发生怠速停车。如果所有条件满足,静止状态下内燃机关闭。只有松开制动踏板,发动机重新起动,变速器迅速工作,车辆才能前后运动。 怠速停车功能尤其适用于混合动力传动装

28、置,但对于无特殊起动器或起动电机的标准动力传动装置来说,变速器的怠速停车功能毫无作用。 1.4.1.2.5 加速和减速 加速过程主要根据驾驶员要求和行驶条件提供加速度,此时发动机转速变化趋势与初始速度相对应,从而可到达最正确驾驶舒适度。 离合控制器也提供某些方法来补偿离合器磨损产生的差异(不同车辆差异),从而保证驾驶舒适性。1.4.1.2.6 加速支持 为实现最正确驾驶舒适度,应确定一个最适当的发动机转速,此转速介于最小牵引力发动机转速和车辆保持等速(经济车速)巡航状态发动机转速之间。 变速器控制系统通过在变速装置(速比控制)和起动离合器之间使用联合控制模式提供满足这些要求的功能性。因此,车辆

29、起步时,控制目标一直集中于控制与20 无级变速器 维修手册 车辆加速相关的较高发动机转速的驱动性能,而当车辆巡航或滑行时,控制目标那么转移到传动系统的燃油经济性上来。 只有邦奇驱动策略才能提供这一联合控制。 1.4.1.2.7 减速 如果司机在踩油门踏板的同时踩着制动踏板,发动机的转速将会限制在某一范围内(与液力变矩变速器相似)。为此,变速器需要与发动机控制系统联合阻断扭矩,这样变速器就能在司机突然松开刹车踏板出发时快速作出反响,控制离合器。 长期使用会造成离合器高温损耗,变速器也存在损坏的危险,因此我们运用监控功能来检测这些危险状况。激活变速器的内部诊断系统,可以翻开离合器。这时如果司机一直

30、踩着油门踏板,发动机就会加快转速至最大。而且在其它情况下离合控制器也能遵循最高控制目标,确保原有平安度,提高驾驶舒适度。 1.4.1.2.8 行驶和制动 汽车减速到静止时,离合器再次别离以防发动机停转,控制离合器压力平稳下降使离合器逐渐别离,因此不会引起扭矩波动。因此控制器根据车速变化提供不同模式使离合器别离。离合器压力控制装置也根据变速器润滑油温度来控制液压控制系统动力。离合器别离后可迅速准备起步。 为了使得车辆在制动和起步过程中驾驶舒适度最正确,变速器软件与其它传动控制装置共同作用,此作用使得扭矩传递暂时中断、怠速增加。 1.4.1.2.9 驾驶时离合器的结合/别离 如果驾驶时不使用离合器

31、,变速控制器对驾驶舒适度的影响不大,因为不使用离合器就与液压系统的特性毫无关系。这种情况下(低负载、停车、低发动机转速)再次应用离合器与静止状态应用离合器相比,驾驶的舒适性可能会有所下降。1.4.2. 故障缺省模式 当软件检测出系统错误时,将应用缺省规那么;而这将通过仪表组的故障显示传输到驱动器上。驱动器将按照错误的严重性采取不同的缺省驱动状态。在某些情况下,主继电器将翻开。所有的故障代码都将出现在OBD上。21 无级变速器 维修手册22 无级变速器 维修手册 2. 总说明 2.1. 车辆拖运 装有VT2变速器的车辆不能直接拖运,因为只有当发动机运转时,锥轮中才能产生油压,传动带才能运转。因此

32、拖车时前轮必须从地面抬起然后才能拖车(悬空拖运)。2.2. 保养周期 车辆每行驶60,000km, 要为变速器更换变速器油,并更换油滤器。因此,变速器上配有放油塞和箱顶加油螺塞。汽车制造商可减少变速器的保养周期,使其与汽车的标准保养周期相当。 2.3. 润滑油规格 请使用MOBILESSO EZL 799A。使用其它规格的润滑油可能损伤变速器,而且由此造成伤害的不在保修范围内。23 无级变速器 维修手册 2.4. TCU 接线图 2.4.1. TCU 接口变速器控制器(TCU)和变速器的接口如下:24 无级变速器 维修手册图19: TCU 和变速器的接口 TCU与变速器的通信信号由连接器通过内

33、部线缆传输。连接器的针脚如下面所示25 2.4.2. 变速箱主接头针脚图 20: 变速箱接头 信号: DMS: “驾驶模式传感器或者“档位/抑制传感器 EDS_1: 主动锥轮压力调节器(电磁阀) EDS_2: 从动锥轮压力调节器(电磁阀) EDS_3: 离合器压力调节器(电磁阀) P_S2:从动锥轮压力传感器 N_ab:从动锥轮转速传感器 N_S1 or N_Prim: 主动锥轮转速传感器无级变速器 维修手册 2.4.3. TCU电路图图 21: TCU与变速箱以及车之间的接口 27 无级变速器 维修手册 2.4.4. TCU 针脚分配针脚 VT2 ? 信号常闭合电源 Kl.301; 2点火电

34、源 Kl.15 6接地 Kl.31 3; 4VHSD1 执行器电源 5转速和位置传感器电源 8,4V 30; 77; 78 压力传感器电源 5V 32; 74GND 驾驶模式传感器 33GND: 传感器接地 41; 64; 86;变速箱油温 38N_Prim 主动锥轮转速61N_ab 从动锥轮转速 63N_MOT 发动机转速信号 87DMS_A (驾驶模式传感信号) 57DMS_B (驾驶模式传感信号) 58DMS_C (驾驶模式传感信号) 79DMS_D (驾驶模式传感信号) 35制动信号 34手动模式信号 59加档信号 81减档信号 80P_S2 从动锥轮压力 75P-cluch(离合器压

35、力,可选) 76换挡锁 48K-Line85CAN-高速 9CAN-低速 8起动锁 92EDS1 (从动锥轮压力调节器) 91EDS2 (主动锥轮压力调节器) 90EDS3(离合器压力调节器) 89倒车灯继电器 7128 无级变速器 维修手册 2.4.5 TCU与变速箱之间的接口 图22: TCU与变速器29 无级变速器 维修手册 2.5. 自适应更新 说明: 当:-TCU刷新了软件或 -更换了变速箱或 -更换了在TCU, 离合器需要做自适应更新(自学习)来补偿生产工艺中的公差。 可以通过在怠速状况下换挡实现这一功能。 在自学习没有完成之前,TCU故障指示灯每两秒钟闪烁一次 一旦第一次自学习完

36、成,以后整个生命周期中的自学习都是自动完成的。 需要条件: 此条件需要在自学习之前完成: -需要怠速状态下稳定的发动机扭矩和转速,发动机自学习也需要提前完成,对于发动机自学习的更多信息请阅读 ECU供给商提供的文件 发动机转速需求:ECU目标值+/-200 rpm 发动机扭矩需求:ECU目标值+/-12Nm -变速箱温度应该在 20到60之间。 如果TCU之前做过自学习(刷新了软件或者更换了变速箱),TCU首先需要删除自学习值。可以通过MLT 软件实现,具体细节请阅读MLT软件说明。程序: 备注:自学习的周期会因变速箱不同而产生差异,在 5到 15个周期之间。一旦自学习完成(故障指示灯停止闪烁

37、),故障码 P0810(下线自学习没有完成)将在三个驾驶周期后自动删除。 1个间隔故障指示灯亮-熄-亮 或者 5秒钟30 无级变速器 维修手册常见问题: 问题 可能产生原因 采取措施 故障指示灯在 在做自学习时变速箱 -等待变速箱油温升高(发动机点火)。 15 个或者更多 油温低于20 -重新进行自学习程序 的自学习循环在做自学习时变速箱 -等待变速箱油温降低(发动机熄火) 后依然闪烁油温高于60 -重新进行自学习程序 (自学习没有在做自学习时发动机 -使发动机转速和扭矩保持稳定,以确保自学习成功完成 完成) 转速或者扭矩不稳定 -重新进行自学习程序31 无级变速器 维修手册 3. 使用规程

38、3.1. 加油/油位检查说明(重新加注,换变速箱,新油,换油) 此过程意味着不管什么时候变速箱放油或者更换新的变速箱都要进行如下的油位检查。 作为效劳配件的变速箱没有加油,需要在装车后加大约4.1升的ESSO EZL799A加完油之后按照下面的方法检查油位: - 起动发动机并怠速运行至少10秒钟(注意:发动机启动时听到气流在系统内循环的声音是很正常的。)- 用换档杆切换到不同档位(停车档-倒车档-空档-前进档)并在切换到下一个档位前在每个档位上停留5秒钟。 - 换档到“D(前进档)。- 松开脚刹踏板。 - 减速到最小 60 km/h (发动机速度一定不要高于2500 rpm)。- 松开油门,慢

39、至停车(刚起动时气流循环引起的一切噪音都会消失)。- 使油升温,小心驾驶至少5分钟或待变速器的温度约到达60C。- 将车停在平地或斜坡上。 - 踩脚刹踏板。 - 等2秒钟。- 换档到“N空档。- 等10秒钟。- 换档到“P 停车档。- 发动机怠速运行。 - 松开油位螺塞。- 确定松开油位螺塞后至少能有0.2升的油从油管内流出。(否那么就证明初始油量缺乏)。 如果缺乏 0.2升,再加0.5升油,然后再把以上过程重新做一遍。 - 直到油开始从油位螺塞口滴落。 - 重新拧紧新的带有密封垫片油位螺塞(扭矩:18-24Nm)。 - 关闭发动机。放油孔 1油位孔 注油孔2 3 32 无级变速器 维修手册

40、3.2. 油位检查 如果最初的加油正确,那么油位应该在正确的位置(油位螺栓的位置) 正常的公差(像新的变速箱残油及生产线加油公差)应为加油螺栓的位置,油位可0.165L如果需要检查油位,程序如下:- 拆下变速箱上端的加油螺栓(3) - 给变速箱加注精确的 0.5L油 - 将加油螺栓(3)装回并用扭矩旋紧(18-24Nm) - 使变速箱升温,小心驾驶至少五分钟或者等到油温约为 60C - 将车放置在平地上 - 踩住刹车 - 等两秒钟 - 换到 P档 - 保持发动机怠速运行。 - 在发动机怠速运转情况下拆下油位检查螺塞(2)。 - 正确放油(最少 0.335L最多0.665L) -最少 0.235

41、L(0.5ADDED OIL-0.165tolerances-0.1L0.235L)油将从变速箱中流出,如果小于此油量:原来的油位过低。 -最多 0.565L(0.5ADDED OIL+0.165tolerances-0.1L0.565L)油将从变速箱中流出,如果多于此油量: 原来的油位过高。 所有数据是在精确值60摄氏度下得出的- 将油位螺栓(2)加装新的垫片旋紧(18-24Nm)。 - 将发动机熄火。3.3换档拉线安装 此过程表述了如何正确的连接换挡杆,如果未按照此说明操作,有可能造成变速箱的档位混乱。不管换档杆的位置在哪一个档位,仪表盘会一直显示变速箱的档位状态的。一个精确的换挡拉线安装

42、才可以让仪表盘和换挡杆指示相同的档位状态(PRND)。-把换挡杆先放到 P档 -确保变速箱是在 P档,换挡杆的外部位置要和下列图一致:33 无级变速器 维修手册换挡杆在P挡时状态-如果换挡杆不在此位置,要用手推至此正确的位置:换挡杆不在P挡,此位置不能安装换挡拉线-P挡可以通过仪表盘档位显示来确认。 -同时旋转车子的前轮直到车轮被锁。现在变速箱被固定于 P 档位置了,此时你还是可以把换挡杆选出P档但是不要这样做。 -如果有支架固定拉线,应先把拉线连接至支架。 -现在用螺栓和螺母将拉线连接至换挡杆。 -拧紧螺母时,千万不能将拉线或者换挡杆弄弯!现在车子里面的换挡器和变速箱已经固定在一起了,所以仪

43、表盘将会和换挡器显示同样的位置。34 无级变速器 维修手册 3.4. 效劳零件拆解图35 无级变速器 维修手册 3.5. 效劳配件清单及扭矩要求 482871 差速器油封 编号4481274 输入轴油封编号2482584 选档拉杆螺母垫片 编号48选档拉杆螺母481329 编号46 14.5 +/-1.5 Nm482099 油封选档轴 编号49482751 选档拉杆编号4736 无级变速器 维修手册 481173 主动锥轮轴端盖 编号22481189编号23 主动锥轮轴端盖卡扣主动锥轮轴端盖 O型圈 481253 177.472.62 编号21主动锥轮轴端盖螺栓 M616 481283 9.5

44、 +/-2.5 Nm编号24481259 油泵O型圈 编号18油泵螺栓481284 10 +/-1 Nm 编号20主动锥轮轴螺母 481293 197.5 +/-17.5 Nm 编号1537 无级变速器 维修手册 481826 油泵密封圈 编号17481856 编号16 圆锥形弹簧垫片油泵 (含O型圈) 483323 *见零件清单下的备注! 编号19482294 主动锥轮轴滚珠轴承 编号14481247 加油螺塞垫片M14 编号5加油螺塞M14481248 21 +/-3 Nm 编号6481249 油位螺塞垫片M10 编号4138 无级变速器 维修手册 油位螺塞M10481250 15 +/-2.25 Nm 编号42482982 从动锥轮轴端盖 编号12从动锥轮轴端盖O型圈 481254 17.122.62 编号9从动锥轮轴端盖O型圈 481255 72.633.53 编号11481877 从动锥轮轴端盖密封圈编号10从动锥轮轴端盖埋头螺钉482208 9.5 +/-0.95 Nm 编号13482456 油滤器总成编号3339