毕业设计论文：汽车发动机曲轴机械加工工艺.doc

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1、毕业设计论文：汽车发动机曲轴机械加工工艺 毕 业 论 文题 目 院(系)别专 业级 别学 号姓 名指导老师科 学 研 究 报 告 汽车发动机四缸曲轴加工工艺及夹具设计机电及自动化学院 机械工程及自动化2021 * * * 副教授* 大 学 教 务 处 2021年6月 1 摘 要曲轴是汽车发动机的重要零件。它的作用是把活塞的往复直线运动变成传动轴的旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱开工作机械和发动机各辅助系统进行工作。曲轴在工作时承受着不断变化的压力、惯性力和它们的力矩作用，因此要求曲轴具有强度高、刚度大、耐磨性好，轴颈外表加工的尺寸精确，且润滑可靠。本设计是根据被加工曲轴的技术要

2、求，进行机械工艺规程的设计，然后运用夹具设计根本原理和方法，拟定夹具设计方案，完成夹具结构设计。主要工作有：绘制产品零件图，了解零件结构特点和技术要求；根据生产类型和所在企业生产条件，对零件进行结构分析及工艺分析；确定毛坯种类及制造方法；拟定零件机械加工工艺过程，选择各工序的加工设备与工艺设备，确定各工序的加工余量与工序尺寸，计算各工序 的切削用量与工时定额；填写机械加工工艺过程卡片、机械加工工序卡片等工艺卡片；设计指定的专用夹具，绘制装配总图和主要零件图。本次设计主要是为了提高曲轴零件的生产效率，以及加工精度。因此，制定工艺路线时严格按照基准先行，先主后次，先粗后精，先面后孔的工艺设计准那么

3、。先加工出基准，再用精基准定位加工其它工序。在夹具设计时，选择的是车曲轴连杆轴颈的工序，定位时选择两个V形块和周向定位钉定位，用压板夹紧，并且在夹具上设置适宜的偏心距。通过本次设计我查阅了许多书籍和行业资料，了解到行业的开展进程和局部先进技术，扩展了我的专业视野，为将来的学习生活都有着重要的影响。关键词：机械制造，加工工艺，曲轴，夹具I ABSTRACTCrankshaft is a very important parts of diesel engine. Ist action is change the to and frostraight-line motion of the pist

4、on into rotary motion,and change the gas pressure on the piston into torque, that is used to drive executive body and accessory system of the diesel engine. Crankshaft is withstanding the changing pressure, inertia force and the torque. So the crankshaft mast have high strength, high rigidity, high

5、abrasion resistance and the surface of axle journal must have high precision with well lubricating.This design is on the basis of technical requirement of the crankshaft to design the technological procedure. And then use the fundamental and method of the fixture design to fix the fixture design pro

6、gramme,and complete the structural of the fixture. The main work is: Parts drawing, understand the characteristic of structure and technical requirement; Accroding to the types of manufacturing and the plant conditions of the company we will analyse the structure and craft of the crankshaft; Fix the

7、 type and manufacturing method of the roughcast; Fix the processing technic of the crankshft,select device and equipment fix the machining allowance and working procedure size and count the cutting specifications and time allowance.; Fix the Processing technological process card and Machine-finishin

8、g operation card; Design the special fixture and plan the assembling drawing and main parts drawing.This design is in order to impr ve the crankshaft parts production efficiency, and the machining accuracy. Therefore,when drawing up the process we strict accordance with the design criteria thatbench

9、mark first,main first then secondary, rough first then essence, surface first ，hole after . First, work out benchmark, again with pure reference positioning processing other processes. In fixture design,I choose the car process of crankshaft connecting rod , When location,I choose two V block andcir

10、cumferential locating pin to positioning, pressed powder compact, and set up appropriate eccentricity on the jig.Accroding to this design I looked through many books and industry information, understand some of the industry development process and advanced technologies,and also expanded my professio

11、nal field.It has important influence on my future study and life. KEYWORDS: Machine manufacture Processing craft Crankshaft fixtureII 目 录摘 要 . I ABSTRACT . II第一章 绪 论 . 31.1设计的主要内容 . 31.2国内外的研究现状 . 3第二章 零件分析 . 72.1零件的作用 . 72.2曲轴工艺分析 . 7第三章 工艺规程设计 . 83.1确定毛坯的材料和制造形式 . 83.2基面的选择 . 83.2.1粗基准的选择. 83.2.2精

12、基准的选择. 83.3制定工艺路线 . 83.4工艺路线方案 . 93.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确实定 . 103.4.1确定加工余量. 103.4.2确定工序尺寸及其公差 . 113.4.3加工余量计算. 113.5确定主要工序的切削用量及根本工时 . 16第四章 专用夹具设计 . 374.1设计主旨 . 374.2需要解决的主要问题 . 374.2.1形状复杂 . 374.2.2刚性差 . 374.2.3技术要求高. 374.2确定夹具设计方案 . 384.2.1选择定位基准，并确定工件的定位方式及定位元件的结构 . 384.2.2确定工件的夹紧方式，选择适宜的夹紧机构 . 38

13、4.2.4确定铣床夹具与机床间的正确位置 . 394.3夹紧力的计算 . 394.3.1切削力的计算. 394.3.2工件正确夹紧所需力的计算 . 404.3.3螺钉夹紧力. 404.4夹具的定位精度分析 . 401 4.4.1确定的定位方案 . 404.4.2误差分析与计算 . 41第五章 结束语 . 42致 谢 . 43参考文献 . 44 2 第一章 绪 论制造业生产的是具有直接使用价值的产品，而这些产品与社会的生产活动和人民生活息息相关。当今制造业不仅是科学开展和技术创造转换为现实规模生产力的关键环节，并已成为为人类提供生活所需物质财富和精神财富的重要根底。良好的居住环境，充分的能源供给

14、，便捷的交通和通信设施，丰富多彩的应刷出版、播送影视和网络媒体，优良的医疗保健手段，可靠的国家和社会平安以及抵抗自然灾害的能力等，均需要制造业的支持。1.1设计的主要内容汽车发动机曲轴机械加工工艺规程与夹具设计生产纲领：大批量生产。掌握工业规程设计的根本要求，设计工艺规程内容及步骤，制作机械加工工艺过程卡片，机械加工工序卡片。掌握专用机床夹具设计的根本要求 ，设计主轴箱零件加工1主要工序的专用机床夹具，掌握夹具设计的程序与内容，绘制夹具总图和主要零件图，编写夹具设计使用说明书。1.2国内外的研究现状伴随着汽车工业的开展，我国的发动机曲轴生产得到较大的开展，总量已具相当的规模，无论是设计水平，还

15、是产品品种、质量、生产规模、生产方式都有很大的开展。曲轴在发动机中是承受载荷传递动力的重要零部件，也是发动机五大零部件中最难以保证加工质量的零部件，其性能、水平直接影响整机的性能水平及可靠性。因此，各工业兴旺国家十分重视曲轴的生产，不断改良其材质及加工手段， 以提高其性能水平，满足发动机行业的需要。近几年来， 国内曲轴加工开展十分迅速。尤其是大功率汽车机曲轴。先进的加工工艺加工出的曲轴质量好、效率高且稳定，伴随着汽车工业的开展，我国的发动机曲轴生产得到较大的开展，总量已具相当的规模，无论是设计水平，还是产品品种、质量、生产规模、生产方式都有很大的开展。曲轴是柴油机中关键零件之一，其材质大体分为

16、两类：一是钢锻曲轴，二是球墨铸铁曲轴。由于采用铸造方法可获得较为理想的结构形状，从而减轻质量，且机加工余量随铸造工艺水平的提高而减小。球铁的切削性能良好，并和钢制曲轴一样可以进行各种热处理和外表强化处理，来提高曲轴的抗疲劳强度和耐磨性。而且球铁中的内摩擦所耗功比刚大，减小了工作时的扭转振动的振幅和应力，应力集中也没有钢制曲轴的敏感。所以球磨铸铁曲轴在国内外得到广泛采用。3 从目前整体水平来看，毛坯的铸造工艺存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能还不稳定、精度低、废品率高等问题。从以下几个工艺环节采取措施对提高曲轴质量具有普遍意义。熔炼 国配合好铜和钼的比例对形成珠光体组织十分有利，可提高球

17、铁的强度，而且铜和钼还可大大降低球铁件对壁厚的敏感性。造型工艺 气流冲击造型工艺由于粘土造 型工艺，课获得高精度的曲轴铸件，该工艺制作的砂型具有无反弹变形量的特点，这对于多拐曲轴尤为重要。浇注冷却工艺采用立浇-立冷，斜浇-斜冷、斜浇-反斜冷三种浇注方式较为理想，其中后一种最好。斜浇-反斜冷的特点是：型腔排气充分，铁水充型平稳，浇注系统撇渣效果好，冒口对铸件的补缩效果好，适应大批量流水线生产。目前，国内大局部专业厂家普遍采用普通机床和专用组合机床组成的流水线生产，生产效率、自动化程序较低。曲轴的关键技术工程仍与国外相差1-2个数量级。国外的加工工艺大致可归纳为如下几个特点：广泛的采用数控技术和自

18、动线，生产线一般由几段独立的自动化生产单元组成，具有很高的灵活性和适应性。采用龙门式自动上下料，集放式机动滚道传输，切削液分粗加工与精加工两段集中供给和回收处理。曲轴的主要加工工序基准中心孔，一般采用质量定心加工方式，这样在静平衡时，加工量很少。轴颈的粗加工一般采用数控铣削或车拉工艺。工序质量科到达国内粗磨后的水平，且切削变形小、效率高。铣削和车拉是曲轴粗加工的开展方向。国外的曲轴轴磨床均采用CNC控制技术，具有自动进给、自动修正砂轮、自动补偿和自动分度功能，使曲轴的磨削精度和效率显著提高。油孔的加工采用鼓轮钻床和自动线，近几年随着枪钻技术应用，油孔的加工大已采用枪钻自动线钻孔-修缘-抛光。曲

19、轴抛光采用CNC控制的砂带抛光机，所有轴颈一次抛光只需20秒，粗糙度可达Ra0.4以下，大大减小了发动机的磨合期。动平衡一般采用CNC控制的综合平衡机，测量，修正一次完成。检验一般生产线上配备M ARPOSS或HOMWORK综合检测机，实现在线检测，对曲轴的几乎所有机加工工程均可一次完成检测、显示和打印。曲轴的清洁采用专用精洗机定点定位清洗，保证了曲轴清洁度要求。广泛采用了轴颈过度圆角滚压技术。专用圆角滚压机自动控制，对所用轴颈圆角进行一次滚压，而且滚压力和滚压角可自动调节，使圆角处产生最正确的剩余应力，提高了曲轴的疲劳强度。曲轴热处理的关键技术是外表强化处理，一般均为正火处理，为外表处理做好

20、准备。4 外表强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺，少数厂家还引用了圆角淬火技术和设备。球铁曲轴具有诸多优点，国内外广泛采用。但整体水平与国外还有相当差距，出生产规模小，管理落后外，主要差距仍是制造工艺的落后。借鉴国外的先进技术和工艺方法是提高我国曲轴制造水平的捷径。夹具是工艺装备的主要组合局部，在机械制造中占有重要地位。夹具对保证产品质量，提高生产率，减轻劳动强度，扩大机床使用范围，缩短产品试制周期等都具有重要意义。目前，单件、小批量生产正逐渐成为现代机械制造业新的生产模式。在这种生产模式中，要求加工机床和夹具装备具有更好的柔性，以缩短生产准备时间，降低生产本钱，所以，按单一品种设计专用夹具的

21、方法已不能满足生产开展的要求，而组合夹具正式适应这一生产模式的柔性工装设备。它对缩短工艺装备的设计，制造周期，以及产品换型后对原有工装夹具延续使用起到至关重要的作用。国外为了适应这种生产模式，也把柔性制造系统作为开发新产品的有效手段，并将其作为机械制造业的主要开展。我国于80年代末开始对组合夹具元件的设计和管理进行了研究和开发，在总结和吸取我国应用和开展槽系夹具经验的根底上，根据现代机械加工特征及夹具的开展趋势，研制了新一代孔系组合夹具系统。此系统发挥了槽系平移可调性和孔的旋转可调性的优势，可直接组装获得任何直线尺寸和角度尺寸。此系统把大中小三个系列的原件邮寄融为一体，可在一块多夹具根底板上，

22、既能组装单个大工件，又能组装多个中小零件夹具，有利于装夹具根底板长期固定在机床工作台上，次系统还设有孔系和槽系过渡元件，便于实现孔、槽系夹具元件混合使用。北京工商大学麻建东和刘璇开开发的组合夹术应用，油孔的加工大已采用枪钻自动线钻孔-修缘-抛光。曲轴抛光采用CNC控制的砂带抛光机，所有轴颈一次抛光只需20秒，粗糙度可达Ra0.4以下，大大减小了发动机的磨合期。动平衡一般采用CNC控制的综合平衡机，测量，修正一次完成12。检验一般生产线上配备MARPOSS或HOMWORK综合检测机，实现在线检测，对曲轴的几乎所有机加工工程均可一次完成检测、显示和打印。曲轴的清洁采用专用精洗机定点定位清洗，保证了

23、曲轴清洁度要求。广泛采用了轴颈过度圆角滚压技术。专用圆角滚压机自动控制，对所用轴颈圆角进行一次滚压，而且滚压力和滚压角可自动调节，使圆角处产生最正确的剩余应力，提高了曲轴的疲劳强度。 曲轴热处理的关键技术是外表强化处理，一般均为正火处理，为外表处理做好准备。外表强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺，少数厂家还引用了圆角淬火技术和设备。 球铁曲轴具有诸多优点，国内外广泛采用。但整体水平与国外还有相当差距，出生产规模小，管理落后外，主要差距仍是制造工艺的落后。借鉴国外的先进技术和工艺方法是5 提高我国曲轴制造水平的捷径。 夹具是工艺装备的主要组合局部，在机械制造中占有重要地位。夹具对保证产品质量，提

24、高生产率，减轻劳动强度，扩大机床使用范围，缩短产品试制周期等都具有重要意义。目前，单件、小批量生产正逐渐成为现代机械制造业新的生产模式。在这种生产模式中，要求加工机床和夹具装备具有更好的柔性，以缩短生产准备时间，降低生产本钱，所以，按单一品种设计专用夹具的方法已不能满足生产开展的要求，而组合夹具正式适应这一生产模式的柔性工装设备。它对缩短工艺装备的设计，制造周期，以及产品换型后对原有工装夹具延续使用起到至关重要的作用。国外为了适应这种生产模式，也把柔性制造系统作为开发新产品的有效手段，并将其作为机械制造业的主要开展。 我国于80年代末开始对组合夹具元件的设计和管理进行了研究和开发，在总结和吸取

25、我国应用和开展槽系夹具经验的根底上，根据现代机械加工特征及夹具的开展趋势，研制了新一代孔系组合夹具系统。此系统发挥了槽系平移可调性和孔的旋转可调性的优势，可直接组装获得任何直线尺寸和角度尺寸。此系统把大中小三个系列的原件邮寄融为一体，可在一块多夹具根底板上，既能组装单个大工件，又能组装多个中小零件夹具，有利于装夹具根底板长期固定在机床工作台上，次系统还设有孔系和槽系过渡元件，便于实现孔、槽系夹具元件混合使用。北京工商大学麻建东和刘璇开开发的组合夹具元件库，元件库模块的核心程序用ohjectARX SDK2.02工具包开发，界面程序用AU TOCAD提供的对话框控制语言DCL(Dialog Co

26、nt rol Language)语言开发，在VC+6.0的编译和联接，生成的ARX课执行程序在AU TOCAD14下直接加载运行。元件库可为使用者提供7类组合夹具元件三维图形的浏览以及交互设计功能，并生成三维组合夹具构型图，在CAD的环境中可进行修改或删除，山东工业大学的徐志刚在“广义隐射原理的指导下，开发了支持“top-down风范的夹具设计软件自动化系统。吴玉光博士在这个机构领域取得了较大的突破。提出孔系根底板组合夹具设计的系统方法。该方法利用连杆机构原理自动确定由直线和圆弧组成定位边界的零件全部候选定位方案，并提出定位销可见锥概念和定位销转动支点的概念，进行定位方案的卸装方便性分析。进一

27、步提出瞬心三角形和同向边的概念，对工件进行可夹紧分析、确定工件边界的可夹紧范围。其理论水平在国内外相关领域内开拓了新的局面。 6 第二章 零件分析2.1零件的作用曲轴是汽车发动机的重要零件。它的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动，将作用在活塞上的气体压力变成扭矩，用来驱开工作机械和汽车发动机各辅助系统进行工作。曲轴在工作时承受着不断变化的压力、惯性力和它们的力矩作用，因此要求曲轴具有强度高、刚度大、耐磨性好，轴颈外表加工尺寸精确。2.2曲轴工艺分析曲轴一般是由自由端、功率输出端和假设干个曲拐组成。曲拐由主轴颈、连杆轴颈和曲柄组成。如所示，该曲轴是整体式曲轴，有四个曲拐；主轴颈和连杆轴颈分布

28、在同一平面7 第三章 工艺规程设计3.1确定毛坯的材料和制造形式曲轴要求较高的刚性和冲击韧性，其形状尺寸以轴为主，毛坯形状较复杂，采用QT600-3较适宜。大批量生产曲轴可用锻造，由于生产纲领是大批量生产，是大批量生产故采用模锻。3.2基面的选择机械加工的最初工序只能用共件毛坯上未加工外表作为定位基准，这种定位基准称为粗基准。用已经加工过的外表作定位基准那么称为精基准。在制定零件机械加工工艺规程时，总是先考虑选择怎样的精基准定位把工件加工到设计要求，然后考虑选择怎样的粗基准定位，把用作精基准的外表加工出来。3.2.1粗基准的选择粗基准选择的要求应能保证加工面与非加工外表之间的位置要求及合理分配

29、各加工面的余量。同时要为后续工序提供精基准。具体有以下原那么：为了保证加工面与非加工面之间的位置要求，应选择非加工面为粗基准；为了保证各加工面都有足够的加工余量，应选择毛坯余量最小的面为粗基准；为了保证重要加工面的余量均匀，应选择为粗基准；粗基准应防止重复使用，在同一尺寸方向上，通常只允许使用一次；作粗基准的外表应平整光洁，以使工件定位稳定可靠，夹紧方便。曲轴也是属于轴类零件，以外圆作为粗基准，可分别以主轴颈和连杆轴颈作为粗基准。3.2.2精基准的选择精基准选择时应能保证加工精度和装夹可靠方便，有以下原那么：基准重合原那么；基准同一原那么；自为基准原那么；互为基准原那么；保证工件定位准确、夹紧

30、可靠、操作方便的原那么。精基准的选择主要应该考虑基准重合的问题。当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算。本曲轴主要选用加工过的第三主轴颈为精基准。3.3制定工艺路线工艺路线是工艺规程设计的总体布局。其主要任务是选择零件外表的加工方法、确定加工顺序、划分加工阶段。根据工艺路线，可以选择各工序的工艺基准，确定工序尺寸、设备、工装、切削用量和时间定额等。在拟定工艺路线时应从实际情况出发，8 充分考虑应用各种新工艺、新技术的可行性和经济性。选择零件外表加工方法的主要根据：零件材料性质及热处理要求；零件加工外表的尺寸公差等级和外表粗糙度；零件加工外表的位置精度要求；零件的形状尺寸；生产类型；具体

31、的生产条件。机械加工工序的安排原那么：概括为十六字诀：基准先行，先主后次，先粗后精，先面后孔。在零件切削加工工艺过程中，首先要安排加工基准面得工序。作为精基准外表，一般都安排在第一道工序进行加工，以便后续工序利用该基准定位加工其它外表。其次安排加工主要外表。至于次要外表那么可在主要外表加工后穿插进行加工。当零件需要分阶段进行加工时，即先进行粗加工，再进行半精加工，最后进行精加工和光整加工。总之外表粗糙度值最低的外表和最终加工工序必须安排在最后加工，尽量防止磕碰高光洁的外表。所有机械零件的切削加工总是先加工出平面端面，然后再加工内孔。热处理工序的安排：预备热处理的是改善加工性能，为最终热处理作好

32、准备和消除剩余应力，如正火、退火和时效处理。它安排在粗加工前后和需要消除应力处。最终热处理的目的是提高力学性能，如调质、淬火、渗碳淬火、渗氮等。调质、淬火、渗碳淬火安排在半精加工之后，精加工之前进行，以便在精加工磨削时纠正热处理变形。辅助工序的安排：辅助工序主要包括动平衡检测、检验、去毛刺、清洗、涂防锈油等。检验工序是主要的辅助工序，重要零件粗加工或半精加工后，重要工序加工之前，零件外送车间加工之前，零件全部加工结束之后都要检验。去毛刺也是不可缺少的工序，在成批生产中，对于车削回转外表的毛刺均由车工去除；对于刨、铣、磨、钻等外表毛刺均由钳工去除。3.4工艺路线方案1. 车曲轴前端面，并从两端面

33、钻中心孔2. 粗车第一、五主轴颈3. 半精车第一、五主轴颈4. 粗磨第一、五主轴颈5. 粗车第二、三、四主轴颈6. 半精车第二、三、四主轴颈7. 粗磨曲轴第二、三、四主轴颈8. 铣定位面E9. 粗车第一、四连杆轴颈9 10. 半精车第一、四连杆轴颈11. 粗车第二、三连杆轴颈12. 半精车第二、三连杆轴颈13. 粗磨曲轴第一、四连杆轴颈14. 粗磨曲轴第二、三连杆轴颈15. 粗车曲轴法兰外圆及端面16. 半精车曲轴法兰外圆及端面并倒角17. 粗车前端轴及前端键槽轴及端面18. 半精车前端轴及前端键槽轴及端面19. 粗磨法兰盘外圆、前端轴及前端键槽轴20. 在曲轴法兰上钻、铰八个螺栓孔21. 扩

34、、铰孔3422. 在曲轴第一五主轴颈上和第二三连杆轴颈上钻四个6斜油孔23. 电热淬火24. 精磨曲轴第一、五主轴颈25. 精磨曲轴第二、三、四主轴颈26. 精磨曲轴法兰外圆和端面27. 精磨曲轴前端轴28. 精磨四个连杆轴颈29. 在曲轴前端铣键槽30. 钻孔10并攻螺纹31. 动平衡检测32. 去毛刺并吹净33. 终检、入库3.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确实定选零件材料为QT600-3钢生产类型为大批量生产，以此为依据确定各加工外表的机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸。3.4.1确定加工余量合理选择加工余量对零件的加工质量和整个工艺过程的经济性都有很大影响，余量过大，那么浪费材料及工

35、时、增加机床和刀具的消耗；余量过小，那么不能去掉加工前存在的误差和缺陷层，影响加工质量，造成废品。故应在保证加工质量的前提下尽量10 减少加工余量。确定加工余量有以下三种方法：1分析计算法 通过分析影响加工余量的诸因素并应用理论公式进行计算来确定工序余量；2查表修正法 实际生产中，加工余量常常是按有关工艺手册和资料结合具有具体情况加以修正确定的；3经验估算法 由一些有经验的工程技术人员或工人根据经验，采用类比估算法确定加工余量。3.4.2确定工序尺寸及其公差零件每一道工序加工规定到达的尺寸称为工序尺寸。工序尺寸及其公差的大小不仅受到工序余量的影响，而且与工艺基准的选择有密切的关系。工序基准或定

36、位基准与设计基准重合时，使用往前推算的方法就能得到其工序尺寸及公差，先确定各工序余量的根本尺寸再由后往前逐个工序推算，即由零件上的设计尺寸开始，由最后一道工序向前工序推算，直到毛坯尺寸，中间各工序尺寸公差等级都按经济精度，按入体原那么确定极限偏差，毛坯尺寸公差及偏差按相应的标准确定。在复杂的零件加工中，常常是工艺基准不能直接选作设计基准，而必须经过基准换算，将设计尺寸换算成加工工艺所需要的尺寸即工艺尺寸。3.4.3加工余量计算查得到锻件毛坯各个尺寸的加工余量及公差如图3.1 图3.111 主轴颈59.35-0.019mm +01确定加工方案表2.40，对于根本尺寸59.35mm，公差为0.01

37、9mm,公差等级为IT6。表2.23，确定加工方案为粗车半精车粗磨精磨。2用查表法确定加工余量表2.159，毛坯总余量为Z总=6mm。查表2.44、2.45、2.469：精磨余量Z精磨=0.1mm；粗磨余量Z粗磨=0.40mm；半精车余量Z半精车=1.10mm；粗车余量Z粗车=4.4mm。3计算工序尺寸的根本尺寸。精磨以后工序根本尺寸为59.35mm设计尺寸，各工序根本尺寸依次为：粗磨(59.350.1)mm=59.45mm；半精车(59.450.3)mm=59.75mm；粗车(59.751.0)mm=60.75mm；毛坯(60.755)mm=65.75mm。4确定各工序尺寸的公差及根本偏差。

38、查表2.409：精磨IT6；公差值为0.019mm；粗磨IT7；公差值为0.030mm；半精车IT9；公差值为0.074mm；粗车IT11；公差值为0.190mm；毛坯CT10；公差值为2.8mm表2.79。工序尺寸按“入体原那么标注：精磨59.350-0.019；粗磨59.450-0.030；半精车59.750-0.074；粗车60.750-0.190；毛坯65.750-2.8。 12 步骤根本同上，为了简明以下用表格列出： 表3.1主轴颈59.350-0.019mm -0.016 表3.2连杆轴颈49.350-0.016mm 表3.3前端轴35mm -0.013表3.4前端键槽轴23mm13 表3.5第一主轴颈轴向长260.13mm 表3.6第五主轴颈轴向长290.13mm 表3.7其