AOPA无人机考-试~试题-库1006道题.doc

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1、-_001.无人机的英文缩写是A UVS B UA.S C UA.V 答案:C.002.轻型无人机，是指空机质量 A 小于 7kg B 大于 7kg，小于 116kg C 大于 116kg，小于 5700kg 答案:B.003 近程无人机活动半径在 A 小于 15kmB 1550km C 200800km 答案:B.004 任务高度一般在 0100m 之间的无人机为 A 超低空无人机 B 低空无人机 C 中空无人机 答案:A.005 不属于无人机机型的是 A 塞纳斯 B 侦察兵 C 捕食者 答案:A.006 不属于无人机系统的是 A 飞行器平台 B 飞行员 C 导航飞控系统 答案:B.007

2、常规固定翼/旋翼平台是 大气层内飞行的空气的航空器 A 重于 B 轻于 C 等于 答案:A.008 不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有 A 尾桨-_B 共轴旋翼 C 增大旋翼半径 答案:C.009 多轴旋翼飞行器通过 改变控制飞行轨迹。 A 总距杆 B 转速 C 尾桨 答案:B.010 目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和 两种。 A 涡喷发动机 B 涡扇发动机 C 电动机 答案:C.011 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。 A 提高功率 B 减少废气量 C 增加转速 答案:A.012 电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。 A 电池 B 调速系统 C 无刷电

3、机 答案:B.013 从应用上说，涡桨发动机适用于。 A 中低空.低速短距/垂直起降无人机 B 高空长航时无人机/无人战斗机 C 中高空长航时无人机 答案:C.014 属于无人机飞控子系统的是 A无人机姿态稳定与控制 B无人机任务设备管理与控制 C信息收集与传递 答案:A.015 不属于无人机飞控子系统所需信息的是 A经/纬度 B姿态角 C空速-_答案:A.016 不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是 A数据中继 B姿态稳定与控制 C自主飞行控制 答案:A.017 无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机 控制。 伺服执行机构 A操纵杆 B脚蹬 答案:A.018 无人机电气系统中电源和 两

4、者组合统称为供电系统。 A用电设备 B配电系统 C供电线路 答案:B.019 无人机搭载任务设备重量主要受 限制。 A飞机自重 B飞机载重能力 C飞机最大起飞能力 答案:B.020 无人机配平的主要考虑是沿纵轴的 前后位置 A气动焦点 B发动机 C重心 答案:C.021 无人机计算装载重量和重心的方法主要有 计算法.图表法和。 A 试凑法 B 查表法 C 约取法 答案:B.022 指挥控制与是无人机地面站的 主要功能 A飞行状态监控 B任务规划 C飞行视角显示 答案:B.-_023 无人机地面站系统不包括 A 机载电台 B 无人机控制站 C 载荷控制站 答案:A.024 无人机地面站显示系统应

5、能显示 信息。 A无人机飞行员状态 B飞机状态及链路.载荷状态 C飞行空域信息 答案:B.025 地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机 等信息。 A飞行姿态 B位置 C飞控状态 答案:B.026 不属于无人机起飞方式的是 A弹射 B滑跑 C滑翔 答案:C.027 不属于无人机回收方式的是 A伞降 B飘落 C气囊回收 答案:B.028 无人机在控制增稳飞行控制模式下， 期间飞控子系统控制。 A 参与 B 不参与 C 不确定 答案:A.029 无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.） ， ，感知和规避（S&A.） 三种。A 空中交通管制（A.TC.） B 视频通信 C 通信中

6、继 答案:A.030 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在 UHF.L 和 波段-_A C. B VHF C 任意 答案:A031 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将 A 增大.减小 B 增大.增大 C 减小.减小 答案:B.032 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将 A 增大 B 减小 C 不变 答案:B.033 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的 A 一倍 B 二倍 C 四倍 答案:C.034 通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的 A 升力.空速.阻力 B 升力.空速.阻力.重量 C 升力.拉力.阻力 答案:A.035.放全襟翼下降，无人机能以 A 较

7、大的下降角，较小的速度下降 B 较小的下降角，较大的速度下降 C 较大的下降角，较大的速度下降 答案:A.036 无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕 A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动 C 立轴的偏转运动 答案:B.037 无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕 A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动-_C 立轴的偏转运动 答案:A.038 无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕 A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动 C 立轴的偏转运动 答案:C.039 向右压盘时，无人机 A 右翼升力大于左翼升力 B 左翼升力大于右翼升力 C 左翼升力等于右翼升力 答案:B.040 无人机飞行员向前推杆，飞机的

8、迎角 A 增大 B 减小 C 先减小后增大 答案:B.041 向后拉杆，飞机的迎角 A 增大 B 减小 C 先增大后减小 答案:A.042 飞机的下滑角是 A 升力与阻力的夹角 B 飞行轨迹与水平面的夹角 C 阻力与重力的夹角 答案:B.043 使飞机获得最大下滑距离的速度是 A 最大下滑速度 B 失速速度 C 下滑有利速度 答案:C.044 下滑有利速度使 A 飞机下滑阻力最小 B 飞机下滑角最大 C 飞机下滑升力最大 答案:A.-_045 用下滑有利速度下滑，飞机的 A 升阻比最大 B 升力最大 C 下滑角最大 答案:A.046 在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是 A 空

9、速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度 B 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度 C 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度 答案:B.047 关于机翼的剖面形状（翼型） ，下面说法正确的是 A 上下翼面的弯度相同 B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 答案:C.048 空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是 A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B 增大迎角，以保持升力不变 C 减小迎角，以保持阻力不变 答案:B.049 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于 A 机翼上下表面的正压强 B 机翼下表面的负压和上表面的正压

10、 C 机翼下表面的正压和上表面的负压 答案:C.050 飞机转弯的向心力是 A 飞机的拉力 B 方向舵上产生的气动力 C 飞机升力的水平分力 答案:C.051.偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力 A 使飞机向转弯内侧偏转 B 使飞机向转弯外侧偏转 C 对飞机的转弯没有影响 答案:B.-_052 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是 A 内侧机翼阻力大 B 外侧机翼阻力大 C 相等 答案:B.053 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A 向左偏转方向舵 B 向右偏转方向舵 C 向右压盘 答案:A.054 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A 向左偏转方向舵 B 向右偏转方向

11、舵 C 向左压盘 答案:B.055 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是 A 转弯外侧阻力比内侧的大 B 转弯外侧升力比内侧的大 C 转弯外侧阻力比内侧的小 答案:B.056 飞机坡度增大，升力的垂直分量 A 增大 B 减小 C 保持不变 答案:B.057 飞机坡度增大，升力的水平分量 A 增大 B 减小 C 保持不变 答案:A.058 载荷因数是 A 飞机拉力与阻力的比值 B 飞机升力与阻力的比值 C 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 答案:C.059 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是 A 保持升力垂直分量不变-_B 用以使机头沿转弯方向转动 C 保持升力水平分量不变 答

12、案:A.060 转弯时，为保持高度和空速，应 A 增大迎角和油门 B 增大迎角.减小拉力 C 减小迎角.增大拉力 答案:A.061 无人机飞行员操纵飞机时 A 拉杆飞机转入下降 B 推油门飞机转入下降 C 推杆飞机转入下降 答案:C.062 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_。 A 减小 B 保持不变，因为临界迎角不变 C 增大 答案:C.063 飞机失速的原因是 A 飞机速度太小 B 飞机速度太大 C 飞机迎角超过临界迎角 答案:C.064 飞机接近失速，会_。 A 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象 B 出现机头上仰的现象 C 出现机翼自转现象 答案:A.065 如飞机出现失速，飞行员应 A

13、 立即蹬舵 B 立即推杆到底 C 立即拉杆 答案:B.066 飞机发生螺旋现象的原因是 A 飞行员方向舵操纵不当 B 飞行员压盘过多 C 飞机失速后机翼自转-_答案:C.067 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A 立即推杆到底改出失速 B 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C 立即加大油门增速 答案:B.068 右转螺旋桨飞机的扭距使飞机 A 向下低头 B 向左滚转 C 向上抬头 答案:B.069 飞机离地面 高度时，地面效应的影响开始体现出来。 A 低于半个翼展 B 低于一个翼展 C 低于两个翼展 答案:B.070 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是 A 升力增大.阻力减小 B 升力

14、减小.阻力增大 C 升力增大.阻力增大 答案:A.071 飞机着陆进入地面效应区时，将 A 出现短暂的机头上仰变化 B 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C 需要增大迎角以保持相同的升力系数 答案:B.072 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A 回到原平衡状态的趋势 B 继续偏离原平衡状态的趋势 C 保持偏离后的平衡状态 答案:A.073 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A 回到原平衡状态的趋势 B 继续偏离原平衡状态的趋势 C 保持偏离后的平衡状态的趋势 答案:B.-_074 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出正动安定性。 A

15、飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B 飞机振荡的振幅持续增大 C 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:A.075 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出负动安定性。 A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B 飞机振荡的振幅持续增大 C 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:B. + 076 飞机的纵向安定性有利于 A 防止飞机绕立轴偏转过快 B 防止飞机绕纵轴滚转过快 C 防止飞机抬头过高或低头过低 答案:C.077 飞机的压力中心是 A 压力最低的点 B 压力最高的点 C 升力的着力点 答案:C.078 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A 前移 B 后移 C 保

16、持不变 答案:A.079 飞机迎角减小，压力中心的位置会 A 前移 B 后移 C 保持不变 答案:B.080 具有纵向安定性的飞机，飞机重心 A 位于压力中心前 B 位于压力中心后 C 与压力中心重合 答案:A.081 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩_。 A 上仰-_B 下俯 C 偏转 答案:B.082 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩_。 A 上仰 B 下俯 C 偏转 答案:A.083 重心靠前，飞机的纵向安定性 A 变强 B 减弱 C 不受影响 答案:A.084 重心靠后，飞机的纵向安定性 A 变强 B 减弱 C 保持不变 答案:B

17、.085 飞机的横侧安定性有助于 A 使机翼恢复到水平状态 B 使飞机保持航向 C 使飞机保持迎角 答案:A.086 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现 A 飘摆（荷兰滚） B 螺旋不稳定现象 C 转弯困难 答案:B.087 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现 A 飘摆（荷兰滚） B 螺旋不稳定现象 C 失去纵向安定性 答案:A.088 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的 现象，此迹象表明 A 飞机进入了飘摆（荷兰滚） B 飞机进入了失速-_C 飞机进入了螺旋 答案:A.089 高度增加，最佳爬升角速度（Vx）

18、_，最佳爬升率速度（Vy）_。 A 增大，减小 B 减小，增大 C 增大，增大 答案:A.090 飞机的理论升限_实用升限。 A 等于 B 大于 C 小于 答案:B.091 飞机的最大起飞重量指 A 飞机离地时的重量 B 飞机开始滑行时的重量 C 飞机开始起飞滑跑时的重量 答案:C.092 飞机平飞遇垂直向上突风作用时 A 阻力将增大 B 升力将增大 C 升力将减小 答案:B.093 飞机以一定速度逆风起飞时 A 升力将减小 B 升力将增大 C 阻力增大升力减小 答案:B.094 当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注意 A 检查电瓶和点火电门是否关断 B 油车是否接地 C 将飞机.加油车和

19、加油枪用连线接地 答案:C.095 活塞发动机的爆震最易发生在 A 发动机处于小转速和大进气压力状态工作 B 发动机处于高功率状态下工作时 C 发动机处于大转速和小近期压力转台工作 答案:A.-_096 活塞发动机混合气过富油燃烧将引起 A 发动机过热 B 电嘴积炭 C 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大 答案:B.097 起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态 A 小桨叶角及低转速 B 大桨叶角及高转速 C 小桨叶角及高转速 答案:C.098 活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中 A 长时间爬升 B 巡航 C 下降 答案:A.099 活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是A

20、电嘴挂油积炭B滑油消耗量过大C气缸头温度过高答案:A.100 对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是A 进气压力表B 转速表C 燃油流量表答案:B.101.国际标准大气的定义是什么?A.海平面附近常温常压下空气的密度31.225/kg mB.海平面附近常温常压下空气的密度31.225/kg mC.地表层附近常温常压下空气的密度31.225/kg m答案:A.102.下列哪些是正确的? A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。-_B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。 C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平

21、衡状态的趋势。 答案:C.103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了 A.速度 B.加速度 C.重力加速度 答案:B.104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时 A.会加速 B.会减速 C.速度不变 答案:A.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力 A.增加 B.减少 C.不变 答案:B.106.和1.3CLLC1.0A.前者产生更大升力 B.后者产生更大升力 C.产生升力相等 答案:A.107.公式LWgA.适用于飞行器下滑过程 B.适用于飞行器爬升过程 C.都不适用 答案:C.108.影响升力的因素 A.飞

22、行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B.LCC.都是 答案:C.109.对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重力关系-_A.L=Wgcos B.L=Wgsin C.L=Wg 答案:A.110.在机翼上，驻点处是 A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 答案:A.111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点 A.稍稍向前缘的上表面移动 B.稍稍向前缘的下表面移动 C.不会移动 答案:B.112.下列正确的选项是？ A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的 B.飞行器飞行时阻力是可以避免的 C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 答案:A.113

23、.下列错误的选项是？ A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 答案:B.114.当速度增加而诱导阻力减少时 A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 答案:C.115.在涡阻力等于其他阻力和的地方 A.阻力达到最小值 B.阻力达到极小值 C.阻力达到极大值 答案:A.116.下列哪一项不会超过临界迎角？ A.低速飞行 B.高速飞行-_C.都会 答案:C.117.失速时机翼 A.升力的向上力和尾部向下的力降低 B.升力的向上力和尾部向下的力增加 C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零

24、 答案:A.118.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 答案:C.119.内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹 的内侧。下列说法正确的是 A.飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力 B.升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立 C.升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立 答案:C.120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法 错误的是 A.外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离

25、心力变化 C.在高速飞机上这变得特别重要 答案:B.121.为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是 A.功率必定降低 B.重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加 C.迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快 答案:C.122.下面说法错误的是 A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 答案:C.123.当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡没状态（俯仰方向） ，并在扰动消失以后，飞机 能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性

26、。下列说法错误的是 A.当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力-_B.飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的 C.当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性 答案:A.124.下列说法错误的是 A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 答案:B.125.无人机的发射方式可归纳为手抛发射.零长发射.弹射发射.起落架滑跑起飞.母机空中发 射.容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是 A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射 B.无人机安装在轨

27、道式发射装置上，在压缩空气.橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人 机飞离发射装置后，在辅发动机作用下完成飞行任务 C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多 室式两种类型 答案:C.126.无人机的回收方式可归纳为伞降回收.中空回收.起落架轮式着陆.拦阻网回收.气垫着陆 和垂直着陆等类型。下列说法错误的是 A.中空回收，在大飞机上必须有中空回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还 需有钩挂伞.吊索和可旋转的脱落机构 B.起落架轮式着陆，有些无人机的起落架局部被设计成较坚固 C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机较普遍采用的回收方式之一 答案:

28、B.127.气垫着陆 A.气垫着陆的最大缺点是，不能在未经平整的地面.泥地.冰雪地或水上着陆 B.优点是不受无人机大小.重量限制，且回收率高 C.空中回收则是 1 分钟 1 架次 答案:B.128.伞降回收 A.降落伞由主伞.减速伞和阻力伞三级伞组成 B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机，使发动机慢车，飞机减速，降高 C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对降落 伞回收过程最简单的描述 答案:B.129.拦截网或“天钩”回收 A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一 B.拦截网系统通常由拦截网.能量吸收装置组成 C.

29、能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网-_上弹跳不停，以致损伤 答案:C.130.关于固定翼垂直起飞错误的是 A.飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作 用下起飞 B.机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞 C.美国的格鲁门公司设计的 754 型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采 用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞 答案:C.131.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机： A.单旋翼带尾桨式 B.共轴双旋翼式 C.自转旋翼式 答案:C.132.俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方

30、向一般为： A.俯视顺时针旋翼 B.俯视逆时针旋翼 C.没有规律 答案:A.133.美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为： A.俯视顺时针旋翼 B.俯视逆时针旋翼 C.没有规律 答案:B.134.如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向： A.采用俯视顺时针旋翼好一些 B.采用俯视逆时针旋翼好一些 C.没有区别 答案:A.135.下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）： A.旋翼直径越大则拉力越大 B.旋翼直径越大则悬停诱导速度越大 C.旋翼直径越大则桨盘载荷越小 答案:B.136.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理： A.

31、把桨叶尖部作成后掠形 B.采用矩形桨叶-_C.采用尖削桨叶 答案:A.137.推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高： A.推式尾桨 B.拉式尾桨 C.若其他参数没有区别则没有区别 答案:A.138.下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是： 旋翼只起升力面的作用 B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面 答案:C.139.下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是： A.阿帕奇 B.Ka-50 C.海豚 答案:B.140.以下是共轴双旋翼直升机的优点的是： A.操作结构简单 B.自转下滑性能优异 C.纵向尺寸小 答案:C.141.共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升

32、机，这是因为： A.共轴式直升机的纵向尺寸较大 B.其结构重量与载重均集中在重心附近 C.其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离 答案:C.142.共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的： A.下旋翼自动倾斜器的不动环 B.下旋翼自动倾斜器的可动环 C.上旋翼自动倾斜器的可动环 答案:A.143.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系： A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器 90 度 B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器 90 度 C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行 答案:C.-_144.共轴式直升机的航向操纵是如何实现的： A.通过操纵上下旋翼的自动倾斜器 B.通过分别改变上下旋

33、翼的总距 C.通过自动倾斜器和总距的联合操纵 答案:B.145.四轴飞行器如何实现控制： A.通过调整不同旋翼之间的总矩 B.通过调整不同旋翼之间相对转速 C.通过调整不同旋翼之间倾斜角度 答案:B.146.下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的： A.3 代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机 B.微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器 C.单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器 答案:C.147.下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是： A.直升机重量增加 B.使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差 C.增大旋翼诱阻功率 答案:C.148.下列关于尾桨的

34、安装位置低可能带来的好处的说法，错误的是： A.有助于提高尾桨效率 B.有助于减轻结构重量 C.有助于减小传动系统的复杂性 答案:A.149.下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的是： A.有助于提高尾桨效率 B.有助于减小传动系统的复杂性 C.有助于提高前飞的稳定性 答案:B.150.下列哪种尾桨旋转方向效率较高： A.底部向前的旋转方向 B.顶部向前的旋转方向 C.旋转方向对效率没有影响 答案:A.151.下面关于旋翼的说法错误的是-_A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼 拉力。 B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。 C.旋翼的基本功

35、能是产生前进推力。 答案:C.152.挥舞运动指的是 A.桨叶绕水平铰可以上下活动。 B.桨叶绕垂直铰的前后活动。 C.桨叶绕轴向铰的转动。 答案:A.153.下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是 A.法国的“松鼠“直升机。 B.B.O105 直升机。 C.直-11 型直升机。 答案:B.154.下面哪个是梯形桨叶A.B.C.答案:B.155.关于桨叶的剖面形状说法错误的是 A.桨叶的剖面形状称为桨叶翼型。 B.桨叶翼型常见的有平凸型.双凸型和非对称型。 C.一般用相对厚度.最大厚度位置.相对弯度.最大弯度位置等参数来说明桨叶翼型。 答案:B.156.关于旋翼桨榖的说法正确的是 A.桨毂在

36、承受由桨叶传来的很大离心力的同时，在挥舞面及摆振面都要承受较小的交变载 荷。 B.桨毂的各个铰都必须带有轴承，轴承的工作条件良好。 C.桨毂将传递和承受旋翼的拉力.离心力及挥舞.摆振.变距的交变力矩。 答案:C.157.尾桨的功能是-_A.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。 B.在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。 C.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。 答案:B.158.下面说法正确的是 A.“跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很 小。 B.无轴承旋翼带有挥舞铰.变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大.寿命

37、低。 C.“跷跷板”旋翼有 2 片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。 答案:C.159.下面哪种直升机采用了无轴承旋翼 A.S-76 直升机。 B.苏制米-8 直升机。 C.UH-60A.直升机。 答案:A.160.下面说法正确的是 A.主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。 B.主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。 C.尾减速器的输出轴是尾桨轴.输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与 输出轴夹角一般为 45o。 答案:B.161.自动倾斜器，有多种不同结构形式，但控制机理都是一样的。它们在构造上都应满足 要求： A.其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转

38、动。 B.能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。 C.能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。 答案:A.162.关于自动倾斜器说法错误的是 A.旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。 B.直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。 C.自动倾斜器由内轴.外轴.导筒.内环.外环.旋转环.操纵摇臂.变距拉杆等组成。 答案:C.163.直升机机体的力和力矩不包括 A.自身重力。 B.旋翼桨叶的铰链力矩。 C.旋翼.尾桨的反扭矩和桨毂力矩。 答案:B.-_164.关于旋翼的反扭矩说法正确的是 A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大

39、小。 C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。 答案:A.165.下面说法正确的是 A.一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。 B.如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。 C.尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。 答案:C.166.旋翼水平铰的作用 A.自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。 B.使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。 C.产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。 答案:A.167.铰接式旋翼在吹风挥舞时，旋翼每转一周，桨叶挥舞速度和挥

40、舞角分别出现一次周期 性变化。下面正确的是 A.挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后 900。 B.桨叶在 900 方位下挥速度最大，在 2700 方位上挥速度最大。 C.桨叶在 1800 方位挥舞最低，在 3600 方位挥舞最高。 答案:A.168.下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是 A.桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。 B.直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大。 C.直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。 答案:C.169.桨叶“上反效应“引起锥体向方位侧倒 A.00。 B.900。 C.1800。 答案:B.17

41、0.桨叶的挥舞调节作用使旋翼锥体向方位侧倒 A.900。 B.1800。 C.2700。 答案:C.171.悬停状态下，旋翼形成-_A.正锥体。 B.平面。 C.倒锥体。 答案:C.172.关于摆振运动说法正确的是 A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。 B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。 C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。 答案:A.173.影响地面效应的因素不包括 A.地表环境。 B.下滑速度和风。 C.高度。 答案:B.174.地面效应对飞行性能的影响不包括 A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。

42、 B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。 C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。 答案:B.175.直升机的操纵不包括 A.总距操纵。 B.周期变距。 C.副翼操纵。 答案:C.176.改变旋翼拉力大小的方法不包括 A.操纵总距杆。 B.操纵油门环。 C.操纵方向舵。 答案:C.177.小型无人直升机的操纵系统 A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。 B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。 C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。 答案:A.178.下图为 HE3 控制型式，采用这种控制型式的直升机 A.M22。 B.FH1 原型机。-_C.海鸥。

43、 答案:C.179.下图中为 H4X 控制型式的是A.B.C.答案:C.180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括 A.半差动操纵方案。 B.全差动操纵方案。 C.周期变距操纵。 答案:C.181.悬停时的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。 C.前飞废阻力平衡。 答案:C.182.影响悬停稳定性的因素不包括 A.起落架形式。 B.风的影响。 C.地面效应的影响。 答案:A.183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是 A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时

44、应向风来反方向压杆。 答案:A.184.下面关于悬停操纵说法错误的是 A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。 B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。 C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。 答案:C.185.高度超过米后，没有地面效应的影响 A.20 B.25-_C.30 答案:A.186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米 A.3 B.4 C.5 答案:A.187.直升机左.右回转的特点 A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功 率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，

45、应适当地下放总距杆。 B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼 功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。 C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼 功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。 答案:B.188.以直升机在逆风悬停中作 3600 右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转， 逆风变为左逆侧风，转到 900 变为左正侧风转过 900 后变为左顺侧风，到 1800 时变为顺风 转过 1800 后变为右顺侧风，到 2700 时变为右正侧风转过 2700 后变为右逆侧风，到 3600

46、 又回到逆风位置。下面哪幅图是错的A.B.C.答案:B.189.爬升的注意事项 A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。 B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。 C.要进入回避区。 答案:A.190.下降的注意事项，错误的是 A.要严格防止下降率过大。 B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。 C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。 答案:B.191.影响平飞性能的因素，错误的是-_A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所 需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度 增大，平飞所需功率有所减小。

47、B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。 C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。 答案:B.192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样， 也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等， 都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以 备特殊情况的需要。 A.5%-10% B.10%-15% C.5%-15% 答案:B.193.直升机的跃升需要注意事项不包括 A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一 般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升

48、目的决定的，飞机跃升完全是为了 增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。 B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载 荷杆力比较大。 。 C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总 距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。 答案:C.194.下面关于盘旋错误的是 A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取 200 公里/小时） ，应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬 舵。 B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆， 这样就会使速度增大。 C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分 力减小。 答案:C.195.近地飞行特点正确的是 A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机 的稳定性。 B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大， 直升机就有掉入凹坑的危险。 。 C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在 10 米以下，大于旋翼直径。 答案:A.196.有地效垂直起飞的定义是-_A.直升机从垂直离地到 1-3 米高度上悬停