汽车钣金修复新技术铝质材料修复21535.docx

《汽车钣金修复新技术铝质材料修复21535.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车钣金修复新技术铝质材料修复21535.docx（24页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 目前前，在汽汽车维修修行业中中普遍存存在着一一种错误误观点：钣金维修修技师只要要熟练掌掌握操作作技能，便便可以对对所有车车型进行行修复整整形。这这种观点点是片面面的。钣钣金修复复相对于于汽车的的机、电电修理，所所需要掌掌握的技技术也许许还有一一定差距距，但是是想要保保质保量量地完成成事故车车辆的修修复工作作，也并并非易事事。一名名合格的的钣金维维修技师师，除了了要掌握握相关的的理论知知识（如如材料学学、人体体工程学学、动力力学、热热处理工工艺等），还还要严格格按照工工艺流程程规范操操作，同同时对车车辆的车车身结构构、金属属板材类类型也要要有清晰晰、准确确的认识识。随着着现代汽汽车制造造技术的

2、的飞速发发展，汽汽车制造造企业在在车身生生产中开开始逐步步使用新新材料。在在众多采采用新材材料的车车辆中，有有些是采采用了合合金钢、高高强度钢钢和超高高强度钢钢作为车车身材料料，还有有些车身身局部或或整体采采用了铝铝质板材材，这些些都将给给维修工工作带来来新的难难题。修修复这些些采用特特殊钢质质板材或或铝质板板材的事事故车时时，维修修技师应应在接受受过相关关培训的基基础上，采采用正确确的修复复工艺对对车辆进进行修复复，只有有这样才才能保证证特殊材材料车身身的修复复质量。一、使使用铝材材的意义义及特性性 近年来，汽汽车制造造企业在在汽车的的结构设设计、制制造技术术、材料料选用等等方面进进行了大大

3、量的研研究工作作，希望望能够研研发出安安全可靠靠、节能能环保的的新型汽汽车。而而在通常常情况下下，车身身的自重重大约会会消耗770的的燃油，所所以，降降低汽车车油耗研研究的首首要问题题便是如如何使汽汽车轻型型化。使使汽车轻轻型化应应首先从从材料轻轻量化入入手，这这样不但但可以减减轻车身身自重、增增加装载载质量、降降低发动动机负载载，同时时还可以以大幅减减小底盘盘部件所所受的合合力，使使整车的的操控性性、经济济性更加加出色。而而有“轻轻金属”之之称的铝铝金属，由由于其质质轻、耐耐磨、耐耐腐蚀、弹弹性好、比比刚度和和比强度度高、抗抗冲击性性能优、加加工成型型性好和和再生性性高等特特点，成成为了使使

4、汽车轻轻型化的的首选材材料。铝铝合金车车身汽车车也因其其节能低低耗、安安全舒适适及相对对载重能能力强等等优点而而备受关关注。 铝的用用途比较较广泛，它它的密度度为2.71103kkg/mm3，约约为钢铁铁、铜的的1/33。由于于密度较较小，常常用于制制造汽车车、火车车、舰船船、火箭箭和飞船船等。近近年来，铝铝在汽车车上的使使用呈逐逐年递增增的趋势势。局部部或整体体使用铝铝材的车车型有很很多，如如宝马、奥奥迪、沃沃尔沃、陆陆虎等。提提到铝质质车身，很很多人会会将其与与家中的的铝锅、铝铝盆等厨厨房用具具联系起起来，认认为它质质地柔软软，易发发生变形形。其实实车身所所使用的的铝材基基本都是是合金铝铝

5、，通过过增减合合金元素素的配比比和采用用适当的的热处理理工艺等等，使其其达到所所需性能能。目前，用用于汽车车车身板板材的铝铝合金主主要有AAl-CCu-MMg（220000系），AAl-MMg（550000系）和和Al-Mg-Si（660000系）33种。660000系合金金铝由于于其可塑塑性好、强强度高，成成为许多多汽车生生产商的的首选新新型车身身材料。如如欧洲的的汽车生生产商一一般会使使用成型型性能较较好的660166合金铝铝作为主主要的车车身板材材；而美美国的汽汽车生产产商则使使用具有有足够强强度的661111合金铝铝作为车车身的主主要板材材。对于于车身的的不同部部位、不不同构件件，所使

6、使用铝材材的合金金成分、种种类和热热处理工工艺也并并不相同同。如车车辆的保保险杠骨骨架、加加强梁或或侧防撞撞梁等，所所使用的的铝材都都应具有有足够的的强度和和韧度，在在发生碰碰撞时要要有良好好的吸能能特性（比比钢板增增加500%左右右）；车车辆传动动系使用用铝质构构件，不不但具有有足够的的强度和和韧度，同同时还具具备良好好的导热热能力。事事实证明明，汽车车使用铝铝材确实实取得了了良好的的社会效效益和经经济效益益。当然然，汽车车使用铝铝材也存存在一些些不足。在在生产铝铝质车身身的汽车车时，焊焊接铝质质车身比比焊接传传统钢质质车身能能耗增加加60%。而且且一旦发发生交通通事故，铝铝质车身身的维修修

7、费用较较高。由由于铝材材的溶点点较低、可可修复性性差，维维修技师师需要使使用专用用铝车身身修复工工具及特特殊的工工艺方法法进行修修复。二、铝质质车身修修复应具具备的条条件 1. 铝铝质车身身的修复复与传统统钢质车车身修复复有很大大的区别别。维修修技师不不仅对铝铝材的特特性要非非常了解解，还要要对铝质质车身的的修复工工艺、连连接方式式与接口口形式、粘粘接剂与与铆接工工具等性性能了如如指掌。实实际操作作过程中中，维修修技师要要时刻牢牢记安全全注意事事项。 2. 需需要独立立的维修修空间和和防爆吸吸尘系统统 铝质质板材在在打磨过程程中会产产生很多多铝粉，吸吸入后不不但对人人体有害害，而且且在空气气中

8、易燃燃易爆，所所以，在在维修铝铝质车身身时要设设置独立立的维修修空间和和防爆集集尘、吸吸尘系统统，以保保证车身身修复操操作更加加安全。3. 带有定定位夹具具的大梁梁校正器器 车辆辆发生碰碰撞后，损损伤部件件经检查查确认无无法修复复或修复复后无法法达到其其原有性性能时，就就必须更更换该部部件。更更换铝质质部件时时，其连连接方式式与钢质质车身有有很大区区别。钢钢质车身身的接缝缝处一般般采用焊焊接方式式，而铝铝质车身身的连接接处多采采用粘接接或粘接接、铆接接共用的的连接方方式。由由于粘接接剂固化化时间长长，如果果不对更更换部件件进行定定位，修修复后的的车身就就很难恢恢复原技技术尺寸寸。当校校整架没没

9、有专用用定位夹夹具时，使使用辅助助夹具或或通用夹夹具固定定是一种种比较有有效的方方法。 4. 专专用的维维修设备备和工具具 在进进行铝质质车身修修复时，具具备带有有定位夹夹具的校校整架是是远远不不够的，还还要有专专用的气气体保护护焊机、铝铝整形机机、强力力铆钉枪枪、铆钉钉取出器器等设备备和工具具。在修修复过程程中，一一定注意意工具要要单独摆摆放，不不能与修修复钢质质车身的的工具放放在一起起。修复复钢质车车身的工工具残留留有钢铁铁碎屑，如如用其修修复铝质质车身，钢钢铁碎屑屑会对铝铝造成腐腐蚀。 三、如何何正确修修复铝质质车身 1. 铝铝质面板板的修复复 铝质质板件的的厚度通通常是钢钢质板件件厚度

10、的的1.552倍倍，其熔熔点较低低，在加加热时极极易发生生变形。碰碰撞变形形后，受受加工硬硬化的影影响很难难二次成成形，如如果强行行修复会会使损伤伤部位出出现裂纹纹甚至发发生断裂裂。所以以，当铝铝材受到到一定程程度的损损伤后，应应对受损损部件进进行分体体或总成成更换（生生产厂家家不建议议修复）。在在进行铝铝质结构构件更换换时，连连接处一一般很少少采用钢钢质车身身修复所所采用的的焊接方方法，而而是采用用粘接或或粘接、铆铆接共用用的方法法。由于于更换铝铝质板材材的费用用比较高高，所以以，维修修技师对对一些轻轻微损伤伤的面板板会采取取某些方方法进行行修复。不不过，修修复工作作应在充充分了解解铝材特特

11、性的基基础上，小小心谨慎慎地进行行。（1）由由于铝材材的可延延展性较较强，在在受到碰碰撞后，很很难恢复复到原来来的形状状和尺寸寸。维修修技师修修复时可可使用木木锤或橡橡胶锤进进行碾锤锤错位敲敲击，以以减少铝铝材的延延伸。如如必须采采取碾锤锤正位敲敲击，应应采用多多次的轻轻敲，否否则将会会加重铝铝材的损损伤程度度。铝板板修复前前，首先先区分其其变形的的类型。对对隆起部部位使用用木锤或或橡胶锤锤进行弹弹性敲击击，以释释放撞击击产生的的应力，这这样可减减小坚硬硬折损处处弯曲的的可能性性。凹陷陷部位修修复时不不要使其其每次升升起得太太多，应应避免拉拉伸铝材材。在铝铝质面板板修复时时，也可可使用铝铝整形

12、机机对损伤伤部位进进行校整整，在修修复到位位后使用用专用工工具将介介子栽焊焊螺杆齐齐根剪下下，打磨磨平整即即可。对对于钢车车身来说说，当面面板和内内层结构构同时发发生变形形时，可可以采取取内外层层分离，分分别修整整后折边边咬合的的修复方方法。但但对于铝铝质面板板，就不不能使用用这种方方法了。如如果采用用这种方方法修复复铝质面面板，折折边部位位会由于于铝的韧韧度较差差而出现现裂纹或或断裂。 （2）在在进行铝铝板校正正前，应应对铝板板进行适适度的加加热，这这与传统统的钢板板修复有有着明显显的区别别。校正正钢板一一般应尽尽量避免免加热，以以免降低低钢板的的强度。而而在修复复铝板时时，必须须利用加加热

13、的方方法增加加铝板的的可塑性性。如果果不加热热，施加加校正力力会引起起铝板开开裂。但但由于铝铝熔点较较低（6660），如如加热过过量会造造成铝材材变形或或熔化。所所以，在在对铝板板进行加加热前，应应使用1120的热敏敏涂料或或热敏“笔笔”在损损伤部位位周围，画画一个半半径200300mm的的环状标标志。这这样在加加热过程程中可以以通过颜颜色的变变化，对对温度进进行实时时监控。 （3）当当铝质面面板发生生延伸时时，可采采取热收收缩的方方法进行行处理。操操作时应应缓慢冷冷却收缩缩部位，不不可使其其急速降降温，从从而避免免过度的的收缩造造成板材材变形。另另外，铝铝板修复复时禁止止使用钢钢质车身身修理

14、时时所使用用的收缩缩锤或收收缩垫铁铁，以免免造成损损伤部位位开裂。 2. 铝铝质板材材的焊接接合金铝铝在通常常情况下下是可以以使用惰惰性气体体焊接的的。但是是，由于于在焊接接过程中中的退火火作用，焊焊接处的的强度损损失较大大。修复复后，车车辆自身身振动和和行驶的的颠簸会会造成焊焊接处产产生裂纹纹。所以以，铝质质车身修修复中一一般很少少采用焊焊接的方方式（少少数生产产厂家也也允许采采用焊接接方法），而而通常是是采用粘粘接或粘粘接、铆铆接共用用的方式式。但尽尽管如此此，焊接接在铝质质车身修修复中也也并不是是可有可可无的。在在进行结结构件更更换时，通通常需要要在结构构件之间间使用焊焊接的方方法，以以

15、增强车车辆的整整体性和和导电性性。在焊焊接时要要注意以以下几点点，以确确保最终终维修质质量。（1）在在进行铝铝焊接时时，除按按操作规规范做好好车身的的防护工工作外，还还应注意意金属镁镁或铝镁镁合金是是不能焊焊接的。因因为该金金属易燃燃烧，一一旦发生生燃烧灭灭火器无无法将其其扑灭，而而只能使使用一种种特制的的化学制制剂。所所以在进进行铝车车身修复复前，应应查看相相关资料料以确认认板材的的成分，并并严格按按照厂家家的要求求进行修修复操作作，不该该焊接的的部位绝绝不能进进行焊接接。 （2）焊焊接前应应使用石石蜡或油油脂清除除剂对焊焊接部位位进行清清洁。对对表面有有涂层的的部位，应应使用装装有800号

16、砂轮轮的砂轮轮机磨去去周围的的涂层，使使金属表表面裸露露出来，从从而保证证焊接质质量。 （3）按按照焊机机的使用用说明调调整电压压和送丝丝速度，但但说明书书上给出出的数值值一般只只是大概概的数值值，维修修技师应应该根据据自己的的经验和和实际情情况做出出相应的的调整。进进行钢质质车身焊焊接时，电电压和送送丝速度度调整到到正常值值，焊接接部位会会发出平平稳清脆脆的“吱吱吱”声声，而铝铝材焊接接时会发发出平稳稳沉闷的的“嗡嗡嗡”声。 （4）在在进行铝铝质板材材焊接时时，应使使用铝焊焊丝和1100%氩气，相相对于焊焊接钢质质车身气气体流量量应增加加50%；焊枪枪与焊接接部位应应接近垂垂直，并并且采用用

17、正向焊焊接法（左左焊法）， 不能在在铝板上上进行逆逆向焊接接（向前前推焊接接），以以免熔池池过热造造成塌陷陷或击穿穿；进行行立焊时时，应从从下面开开始向上上焊接。3. 板件的的更换 铝质车车身板件件受到撞撞击无法法恢复时时，应采采取局部部或整体体更换的的方法进进行修复复。特别别是由于于铝质板板材因为为硬化，损损伤部位位出现裂裂纹或断断裂现象象时就应应该使用用此方法法了。铝铝质板件件的更换换是铝质质车身修修复时较较为常用用的一种种方法。 （1）分分离铝质质板件时时，可使使用切割割锯、切切割砂轮轮、錾子子等工具具，与钢钢质车身身的板件件分离没没有太大大区别，但但乙炔-氧气切切割在铝铝质板件件分离时

18、时禁止使使用。另另外，由由于铝质质车身的的铆钉通通常是由由高强度度特殊合合金材料料（如硼硼钢）制制成，所所以铆钉钉是无法法采取传传统钻除除方法去去除的。正正确的方方法是，在在铆钉顶顶部使用用专用焊焊机焊接接介子销销钉（不不可重复复使用），然然后用专专门的拉拉拔工具具将铆钉钉拔出。介介子销钉钉焊接前前，应对对铆钉顶顶部的漆漆面进行行打磨，在在拉拔时时，专用用工具应应与铆钉钉呈垂直直状态。 （2）传传统的车车身通常常使用机机械紧固固和焊接接等两种种连接方方法，而而铝质车车身的构构件大部部分是通通过粘接接或粘接接、铆接接共用的的方式连连接在一一起的。所所以，更更换铝质质板件应应严格按按照厂家家的技术

19、术要求，选选用原厂厂提供的的零部件件或总成成，正确确选择切切接位置置和连接接方式。我我们知道道，在进进行钢质质车身修修复时，常常用的连连接方式式可分为为平接、插插入件平平接和搭搭接等三三种方式式。在更更换铝质质板件时时，这三三种方式式依然适适用。不不过只有有少数的的厂家允允许采用用平接（焊焊接）方方式，笔笔者在此此不作过过多介绍绍。铝质质板件更更多的是是采用插插入件平平接和搭搭接。进进行插入入件平接接时（如如纵梁的的梁头、下下边梁、门门立柱），一一般也可可分为两两种方法法。一种种是板件件分离后后，将插插入件（厂厂家提供供或自制制）轻轻轻敲入，对对更换部部件精确确定位后后，在切切割线的的两侧钻钻

20、出与铆铆钉相匹匹配的孔孔，然后后将插入入件取出出，在去去除毛刺刺、清洁洁、除潮潮湿等准准备工作作后，使使用特制制胶枪在在外侧均均匀涂抹抹专用粘粘接剂，再再次将插插入件放放入，测测量无误误后按照照已经打打好的孔孔，使用用专用铆铆钉进行行拉铆即即可。另另一种方方法是在在准备切切割的直直线上间间隔钻出出铆钉的的备用孔孔，然后后沿此直直线进行行切割分分离。将将插入件件放入并并与所要要更换板板件定位位，在已已经钻好好孔的位位置进行行重新钻钻孔，将将插入件件取出，做做好所有有的准备备工作后后打胶，再再次将插插入件放放入，定定位后拉拉铆即可可。在采采用搭接接方式更更换板件件时，除除常规的的方法外外，有时时为

21、获得得足够的的强度和和满意的的视觉效效果，特特别是一一些不适适合采用用插入件件平接的的部位，可可采用厂厂家提供供并做好好预先处处理的零零部件进进行搭接接。这种种方式在在一些比比较直观观的部位位使用较较多，如如车身的的后翼子子板等处处。 （3）相相对于钢钢质车身身修复，铝铝质车身身板件更更换的定定位工作作更为重重要。铝铝质车身身粘接部部位的粘粘接胶需需要较长长的固化化时间（225时时需要336h）。如如果胶在在固化后后车身尺尺寸发生生了位移移或变动动，那可可以说是是灾难性性的。所所以，测测量后必必须使用用定位夹夹或通用用夹具对对更换部部件进行行定位。 在铝质质车身修修复时，还还有很多多注意事事项

22、应该该引起我我们足够够的重视视，如铝铝质车身身上的一一些特殊殊颜色的的螺栓，拆拆卸后应应按照厂厂家的要要求进行行更换，绝绝不可重重复使用用。在进进行板件件更换时时，还应应对粘接接胶和各各种专用用工具的的性能、注注意事项项和使用用方法做做全面的的了解。总之，从从事铝质质车身修修复工作作必须接接受专业业化的培培训，只只有这样样才能保保证铝质质车身的的最终修修复质量量。 二 奔奔腾车身身大梁校校正仪(奔腾杯杯钣金大大赛)20088年100月255日 星星期六 22:21中国汽车车大梁校校正仪市市场调查查 一一、大梁梁校正仪仪市场概概况 近年来来车身大大梁校正正仪在我我国的销销售呈逐逐年递增增的趋势势

23、，据业业内人士士分析，目目前国内内每年汽汽车大梁梁校正仪仪需求量量在10000台台左右，而而且目前前仍以55%-110%以以上的速速度增长长。大梁梁校正仪仪可以分分为：简简单L型型、地框框型、框框架型和和平台型型；同时时根据产产品价格格又可将将目前市市场细分分为高档档（200万以上上）、中中档（88-200万）、低低档（88万以下下）。 二、品品牌知名名度调查查 通通过对不不同大梁梁校正仪仪代理商商调查，被被访者公公认的市市场领先先品牌是是奔腾，其其市场占占有率已已经高达达65%。；除除奔腾外外，其他他如中大大、卓越越、杜卡卡、三重重等品牌牌也已经经在国内内有一定定知名度度和市场场占有率率，但

24、与与奔腾相相比，目目前仍无无法挑战战其霸主主地位。 奔腾汽汽车检测测设备制制造有限限公司成成立于119977年，公公司产品品涵盖了了车身大大梁校正正仪，激激光检测测系统，举举升机，四四轮定位位仪等，是是国内汽汽保行业业领导型型企业。奔奔腾车身身大梁校校正仪技技术水平平在国内内同类产产品生产产企业中中名列前前茅，国国内市场场占有率率达到665%（数数据来源源：汽汽车维修修与保养养20005年年4期），并并通过登登录欧洲洲市场，逐逐渐成为为世界知知名的大大梁校正正设备制制造商。 欢迎各44S店或或汽修厂厂钣金技技师向奔奔腾公司司免免费索取取奔腾车车身技术术俱乐部部会刊。并并提供车车身维修修/最新新

25、电子测测量培训训/奔腾腾大梁校校正系统统使用与与维护视视频教程程奔奔腾售后后全国免免费服务务电话：8000-866021178 奔腾大大梁校正正仪-华华南区售售后服务务工程师师刘工113500969959554另附附：奔腾腾汽车维维修检测测设备制制造有限限公司汽汽车钣金金车身修修复技术术交流QQQ群：4255462214申请请加入请请注明是是奔腾用用户。 三、未未来1-2年大大梁校正正仪市场场价格总总体走势势分析 3 进汽车车检测事事业 通过对对大梁校校正仪业业内专家家的集中中调查发发现，有有63.2的的被访者者认为在在未来11-2年年内大梁梁校正仪仪的总体体价格将将会下降降；有55.3的被访

26、访者认为为价格基基本保持持目前水水平；还还有311.6的被访访者认为为价格会会上升。 专家家的主要要判断依依据是，未未来我国国汽车车车身大梁梁校正设设备整体体质量水水平和技技术含量量将不断断提升，但但国产化化比例也也将大幅幅提高，总总体而言言未来市市场价格格水平将将呈下降降趋势。但但也有部部分专家家意见略略有不同同，认为为随着行行业标准准和技术术门槛的的不断提提高，大大梁校正正设备总总体价格格重心应应有所提提高，目目前的33-4万万低档产产品会随随着客户户发展和和经济水水平提高高逐渐向向上升级级。 四、未未来我国国大梁校校正仪产产品技术术发展趋趋势研究究 大大梁校正正仪可以以提供快快速高效效的

27、维修修，可以以使车辆辆恢复到到车辆出出厂的原原始数据据，其对对维修企企业的作作用和价价值不言言而喻。但但目前国国内还有有80%的汽修修厂没有有专业的的事故汽汽车修理理设备，这这将严重重制约我我国汽修修业的发发展。因因此追踪踪和关注注大梁校校正仪技技术发展展应该是是每个汽汽修企业业比做之之事。根根据我们们对行业业专家的的访谈，了了解到未未来大梁梁校正仪仪今后的的一些技技术发展展趋势，先先总结如如下： 能能实现单单拉臂可可实现多多角度拉拉伸，同同时可实实现对任任何事故故车3660度遥遥控拉伸伸 定位系系统是模模块式的的，具有有高通用用性 定位位夹具可可调，方方便上下下装卡车车辆定位位，因此此未来定

28、定位系统统应有可可滑移动动横梁和和定位夹夹具滑块块 配备举举升平台台及上车车导板，移移动支架架，电脑脑底盘测测量，延延伸拉臂臂等附属属件大梁校正正仪的重重要使用用指标 车身校校正架相相当于造造车时的的定位靠靠模，它它是用来来校正车车底一些些关键孔孔位，由由于碰撞撞，车底底许多孔孔位尺寸寸都会发发生变化化，而校校正架上上的量具具尺寸非非常精确确，一般般量具允允许误差差小于或或等于 1mmm，所以以车身校校正架可可以使变变形的车车身尽量量恢复到到新车的的水平，提提高修复复质量，同同时也提提高了车车辆的行行驶稳定定性和安安全性。 （一）设备的安全性能 设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以

29、及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下： 1、平台变形：选用的材料、材料的尺寸、焊接工艺和方法等原因。 2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。 3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸大小、力量传递机构缺陷等原因。 4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道

30、狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷（例如某厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，在全国有百多起事故。） 5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。 6、车辆固定不牢，裙过（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。 7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。 8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（提醒：有些公司为了夸大产品的质量，宣传进

31、口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力。）（二）设备的使用性能 设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指标。 1、工作台架：是否能提供安全的台架？是否能满足塔柱固定拉伸使用？例如：平台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需要来看，凡是需要上校正架维修事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使所谓的拉车器在使用中也非常吃力、费时，实际上车辆是众多工人起抬上去的。U理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。 2、塔柱：塔柱移动是否安全灵活？是否能降低工人劳动强度？塔柱是否能承受更大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱

32、与平台移动分离，属于淘汰产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际到了客户手中根本无法使用。 3、主夹具：高度方向是否能快捷调整并保持高度一致？钳口固定是否方便？车辆固定后高度调整是否可行？ 4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？ 5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？ 各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维空间点尺寸！ 修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！ 现有市面上的车型数据主要以美国MITCHE公司为主，其表达形式也是点到点距离。 国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中心线必须重合

33、或平行。这在理论上是可行的，但是在实际操作中根本做不到。 无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户明白？ 6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。大梁校正正仪 图图解一、槽槽形网状状的“手手术台”奔腾车身大梁校正仪设备的工作平台都采用的是槽型网状结构特点的校正台。平台采用优质工字钢型材焊接而成，平面度高。槽型网状结构是参照中国钣金技师的实际修理经验，依照修理企业经常使用的地八卦设备的结构制造，充分考虑钣金技师的操作要求及工作习惯。二、链条固定装置在维修企业中经常会遇到一些碰撞小的事故车，在修这种车辆时如按部就班地使用大梁校正设备，步骤会很繁

34、琐，钣金技师会很不习惯。渤普特PRO-TECH大梁校正设备就可完全避免这种矛盾，通过槽型网状平台配合链条固定器可在最短的时间内将微损车辆用链条锁紧固定，既减少了维修工时，又减轻了钣金技师的劳动强度，充分体现大梁校正设备的使用价值。三、环行结构360度环形结构的平台，拉伸塔可在任意方位移动、固定，并实施拉伸，减轻了钣金技师的劳动强度，从而达到省时高效的目的。四、方孔平板式“手术台”奔腾车身大梁校正仪采用的是合金钢平台，整个平台用大型龙门刨床加工，平面度极高，并且平板上用激光切割了足够多的方形孔，方便车辆及各种夹钳的固定，并且合金钢平台强度更高，既实用又增加维修企业的整体形象，成为各种特约维修站的

35、首选设备。五、丰富的钣金工具附件汽车形状的千变万化、事故损伤的无规则，从而使每一次汽车碰撞修复都不尽一样。而奔腾系列设备都提供了足够丰富的钣金校正工具附件，使修复变得轻松应对！渤普特PRO-TECH的工具是同类产品中最丰富的。六欧款框架的奔腾车身大梁校正仪 欧洲洲国家采采用的行行架式校校正仪，可可以直接接上车，同同时完成成车体校校正和汽汽车维修修工作。拉拉塔3660度移移动，关关键是通通过辅助助支撑装装置，有有选择的的保护性性拉伸，避避免在拉拉伸过程程中的二二次拉伤伤损害。七、米桥式三维测量系统综合各种钣金整修设备，测量原理是以校正设备平台的中心线为基准，故事故车上到平台上后再左右移动车辆，使

36、汽车中心线重合到校正平台的中心上，而测得其余各部位的三维尺寸，从原则上讲是可以操作的，而实际操作是不可能实现的，或者说是无法操作实现的。PRO系列校正设备的测量系统采用的是以汽车车身中心线为基准。这样事故车调整固定后，只须将高强度专用铝型材米桥尺以汽车中心线为基准，轻松移动、调整使两个中心线重合，快速实现调中，即可测量。八、实用的液压组合顶拉杆 奔腾车身大梁校正仪系列设备配置有液压顶拉杆，可配合槽形网状结构平台使用，从而实现碰撞车校正过程中提供多方向、多点拉伸的要求。九、系列产品的升级功能 奔腾车身大梁校正仪系列产品，无论是2000的实用型到3000的豪华型，其拉塔及相关钣金工具都可以根据客户

37、的实际使用要求选购配置。让客户有了更多更好的选择，从而满足客户实际使用要求，实现用户使用价值。十、进口ENERPAC液压系统大梁校正仪要对事故车整形维修需采用3-5t的拉力，渤普特PRO系列采用美国enerpac恩派克公司的液压泵可提供十吨的拉力，且故障率低无工作杂音，作为关键部件和大量校正仪的动力系统在采用进口液压泵可保证长期连续工作。不同种类类钣金校校正设备备的优劣劣势分析析 汽汽车钣金金维修业业务逐渐渐被看好好，各类类汽车维维修4SS店、综综合类修修理厂纷纷纷加大大在钣金金维修业业务的投投资力度度，配备备各种维维修设备备及高技技术的人人才，使使自己在在激烈的的竞争中中占有一一席之地地。对

38、于于人才的的招聘可可以通过过试用的的方法来来择优录录取。可可是对于于钣金维维修设备备中最重重要的车车身和大大梁校正正仪就不不可能采采取试用用的方法法来选择择了。这这就需要要在购买买前对各各种形式式的车身身和大梁梁校正仪仪进行深深入的了了解以选选择适合合自己的的产品。 举例例来说：当汽车车发生严严重损坏坏时，车车身整体体几乎全全部被撞撞烂，底底板严重重变形，两两侧面、汽汽车顶盖盖、发动动机舱盖盖和行李李舱盖几几乎没有有一处好好的地方方，判定定为车身身整体无无法修复复时，可可按照用用户需求求进行整整车车身身的更换换。在坏坏车上拆拆下全部部可用的的总成和和零部件件，对发发动机等等主要总总成进行行全面

39、检检查和修修理。换换用新的的轿车车车身总成成和需要要更换的的全部零零件，按按照整车车装配工工艺重新新予以装装配。车车身的更更换费用用和各总总成的更更换费用用很高，甚甚至可达达到购买买新车的的一半费费用。所所以汽车车修理厂厂会使用用现代化化的先进进设备对对受损车车辆进行行高质量量的维修修，使其其恢复到到原有的的质量标标准。钣钣金师傅傅会根据据车辆受受损情况况选择最最合适的的维修设设备：最最早使用用的“自自制龙门门架”已已经完全全不能满满足现在在的汽车车维修质质量标准准，早已已不在被被各汽车车维修厂厂家使用用；“地地八卦”只只具有拉拉伸功能能，做为为小事故故车的简简便拉伸伸工具也也不能对对这种类类

40、型的事事故车进进行保证证质量的的维修。这这样我们们就只能能选择车车身和大大梁校正正仪或车车身和大大梁校正正中心。1车身身和大梁梁校正仪仪： 目前，市市场上的的校正仪仪分为各各种款式式，较为为突出的的分为三三种：传传统框架架式、平平台式、新新型带定定位夹具具框架式式。无论论何种款款式都分分别具备备以下特特点：具具有高强强度的车车身定位位及固定定装置。具具有较多多形状及及功能各各异的维维修拉具具，能满满足修复复不同部部位的需需要。能能进行多多点、全全方位的的校正拉拉拔工作作。能够够进行精精确地测测量，准准确检测测出各基基准点的的偏离量量及修复复误差。 传统“框框架式”较较为突出出的优点点是：台台架

41、小占占地较小小，移动动灵活，价价格低廉廉，适合合小型修修理厂。但但是也有有其缺点点。那就就是，车车辆装夹夹比较麻麻烦，需需借助举举升设备备将车辆辆举起，然然后平稳稳放在校校正仪上上装夹，配配备的拉拉塔不易易在工作作台上随随意转动动，也不不易锁定定位置，带带来操作作上的不不便。同同时拉拔拔力有分分力抵耗耗，使得得拉力不不够强劲劲，只有有4个通通用大边边夹具来来固定车车身，对对于裙边边损坏或或没有传传统立式式裙边的的事故车车无法装装夹维修修，也不不能对大大事固车车进行精精确的维维修，没没有配备备测量尺尺不能对对车身及及底盘进进行测量量，不能能确定事事故车的的维修质质量；传统框架架式大梁梁校正仪仪

42、“平平台式”校校正仪就就克服了了传统框框架式设设备的缺缺点。车车辆可以以通过电电动绞盘盘把汽车车牵引到到倾斜的的工作台台面上，配配备的22个拉塔塔可以沿沿工作台台轨道做做周边3360度度旋转，车车辆可进进行多点点、全方方位的维维修，“平平台式”大大梁校正正仪主要要是用其其固定拉拉伸功能能，比较较常见的的是大平平台式大大梁校正正仪。但但是这种种车身大大梁校正正仪上也也只有44个通用用大边夹夹具来固固定车身身，然后后用拉臂臂去进行行变形部部分的拉拉伸。这这种情况况下，我我们很难难对车身身底盘上上的重要要的点进进行控制制和校正正。在车车辆上架架后，除除了车身身有4个个固定夹夹具固定定外，其其余需要要

43、校正的的点都处处于自由由状态。如如车辆右右前被撞撞，右前前方的一一些点一一定会走走位变形形。由于于车身底底盘只提提供固定定夹具，又又由于车车身左右右大梁的的根部是是连在一一起的，这这样在拉拉伸右边边的变形形部分时时，左边边的点也也会跟着着被拉伸伸。同时时，由于于车身各各个部位位的强度度不一样样，有些些点在拉拉伸修复复时可能能先到位位，仍然然有部分分点没有有到位，在在校正时时修复后后的点又又走位了了。应力力的消除除是另一一个很难难解决的的问题。平平台式校校正仪，在在拉伸变变形部分分会影响响到其它它点的变变形跟随随走位，不不能对大大事固车车进行精精确的维维修，平平台宽大大使钣金金师傅不不便于近近距

44、离的的维修车车辆的底底部，且且占地面面积较大大，移动动不方便便，配用用的测量量尺也不不能进行行准确的的测量。对对于裙边边损坏或或没有传传统立式式裙边的的事故车车无法装装夹维修修,虽然然有些厂厂家后来来配备了了一些专专用的裙裙边夹具具也只是是形同虚虚设，不不能对大大事固车车进行精精确的维维修，因因此平台台式大梁梁校正仪仪也在逐逐步的退退出各家家汽车维维修企业业；带4个通通用大边边夹具的的平台式式校正仪仪 “带定定位夹具具的大梁梁校正仪仪”是通通过定位位夹具来来固定、定定位、测测量车身身底盘部部位重要要的点。在在带定位位夹具的的车身大大梁校正正仪上，除除了固定定夹具固固定车身身外，可可以提供供很多

45、定定位夹具具去固定定测量定定位需要要校正的的点，如如前后桥桥的固定定支撑点点、发动动机的装装配点、水水箱或保保险桥固固定点、底底盘车身身设计的的工艺点点。有了了这些定定位夹具具，就不不用担心心在拉伸伸变形部部分会影影响到其其它点的的变形。因因为我们们可以事事先将没没有变形形的点都都先固定定下来，这这样再做做其他变变形点拉拉伸时，这这些点并并不会跟跟随走位位。而且且，拉伸伸到位的的点随即即固定下下来，进进行其它它点的校校正时该该点也不不会再变变形，这这样我们们修复车车身底盘盘上点的的工作就就可以一一次拉伸伸成形。定定位夹具具又分为为专用型型和通用用型两种种形式：专用型型定位夹夹具是指指一套夹夹具

46、只能能维修一一种车型型，如需需维修其其他车型型就需要要再购买买其他车车型的定定位夹具具，对于于现在汽汽车工业业的迅猛猛发展，新新车型的的不断下下线，目目前市场场上现有有的车型型就有几几千种，如如果选择择使用专专用型定定位夹具具的大梁梁校正仪仪在购买买夹具上上将是一一笔很大大的费用用，并且且要随着着新车型型的不断断下线而而反复购购买增加加费用；带通用用型定位位夹具的的大梁校校正仪除除了提供供一套车车身固定定夹具外外，更提提供了一一套模块块式的定定位夹具具系统，可可以通过过不同车车型的三三维数据据图组合合成世界界上所有有车型的的底盘模模型，并并且设备备制造商商也会不不断的补补充新下下线车型型的三维

47、维数据图图，因此此它可以以满足世世界上所所有现有有车型和和以后新新车型的的定位修修复需求求，避免免了反复复投资购购买定位位夹具为为客户节节省费用用。通用用定位夹夹具应用用不仅可可提高事事故汽车车维修精精度和维维修质量量，还可可大大提提高事故故汽车维维修效率率40%-500%。所所以带通通用型定定位夹具具的大梁梁校正仪仪应该是是各位钣钣金师傅傅和各汽汽车维修修企业的的最佳选选择。2钣金金快速维维修工位位（钣金金中心）： 对与与地八卦卦和DAAYTOONA（环环行地藏藏式车身身和大梁梁校正中中心）有有绝大多多数人是是不能将将其区分分开来。地地八卦是是一种维维修设备备，只能能维修受受损伤程程度较小小

48、的事故故车。DDAYTTONAA（环行行地藏式式车身和和大梁校校正中心心）是一一个全能能的钣金金中心，可可以维修修各种受受损伤程程度的事事故车地八卦是是比较早早出现的的一种简简易维修修设备，通通过千斤斤顶将车车辆顶起起后安装装固定夹夹具把车车固定，然然后使用用拉塔或或接杆千千斤顶链链条的方方法拉伸伸，主要要缺点有有车辆装装卡固定定困难，车车辆固定定不稳，拉拉塔移动动或接杆杆千斤使使用困难难，地轨轨易损坏坏，拉伸伸角度有有局限性性，车身身上下部部位都无无法拉伸伸，车身身离地较较低不便便于底盘盘维修；地八卦DDAYTTONAA（环行行地藏式式车身和和大梁校校正中心心）可根根据车间间的维修修工艺和和布局任任意组合合配备