飞机结构与系统试题21121.docx

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1、M11飞机结构与系统1709+1141下列哪个是LOC频率 3110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2如果左、右两个显示管理计算机（）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：4只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示3飞机在进近阶段，自动油门工作在2N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式4当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）3保持不变。减小。增大。先增大后减少。5一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,

2、那么高度表指示的是( )2飞机的气压高度。 外界大气压力所对应的气压高度。飞机的客舱气压高度。客舱气压。6下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？1在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。在DADC中,压力传感器可单独更换。7高度警告计算机的输入信号有：134大气数据计算机的气压高度信号 无线电高度信息自动飞行方式控制信息 襟翼和起落架的位置信息8如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234系统输入信号源 数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号） 光栅颜色9在PFD上，当俯

3、仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234平飞爬升下降加速10当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123风速和风向 飞机的航向 地速 航道偏差11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门4 具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能12EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括4ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入 离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模

4、拟输入13用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是4DMC1 DMC2 FMC SDAC14飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（ ）。2巡航页 状态页 系统页 发动机页15水平安定面位置指示器上的0单位一般为：4飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）。1发射状态 接收状态 不工作状态 等待状态17当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。4襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动 两侧襟翼自动恢复位置

5、平衡 襟翼发生不对称故障18有关ACARS的说法正确的是：1234ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。 ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。可进行空地间数据与信息的自动传输交换。 用VHF3系统工作。19在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。4第1套VHF第2套VHF 第1套HF 第3套VHF20在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：3改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式21ACARS系统是根据（ ）确定OOOI时间的。2航空时钟 空地电门和停留刹车状态开关 MU组件的程序钉 VHF电台和GM

6、T22 前三点式起落架与后三点式起落架相比：4飞机气动阻力大，便于减速 方向稳定性差，容易打地转着陆操纵困难，易倒立 滑行的方向安定性好23起飞警告典型的形式为：3抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响 语音提示24现代民航飞机主起落架的结构型式一般为：3构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架25连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：3限制伸张行程防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作用26现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为：1石油基液压油 植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油27 ACARS话音模式是指1利用ACARS系统传送语音信

7、息. ACARS同时还可传输数据. ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.28触发飞机起飞警告的可能条件是（ ）1飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出 发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”29ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是1自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面 直接接收来自其他飞机的数据30民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。4正常开

8、锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下31 ACARS通信系统 3只能由飞行员向地面报告飞机故障。可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。32油箱通气的目的之一是（ ）。2减小油箱内部压力 限制燃油箱内外压力差限制燃油箱内外空气温度差 排出燃油蒸汽33结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。3机翼上翼面最高处 机身顶部 通气油箱下翼面 通气油箱上翼面34ACARS系统的

9、DEMAND（请求）方式是3飞行员要求向地面台指报告时进入的方式 一种等待方式电源接通后系统所处于的基本工作方式 一种询问方式35飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ）2防止飞机移动 防止起落架意外收起 防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入36ACARS系统的POLLED（等待）方式是2电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式飞行员发送信息之后的一种工作方式 一种询问方式37每架飞机的选择呼叫编码（ ）。2由飞行员在控制盒上设定 由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定由地面ATC管制员设定 只能在飞机出厂前设定38收起落架时，起落架收上

10、并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为4绿灯亮 红灯亮 绿、红灯均亮 绿、红灯均灭39起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？1机械指示器和信号指示灯。 语音警告信息和信号灯指示系统空地电门指示器和信号灯指示系统。震动指示器和电动指示器。40卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以3增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率 增加有效覆盖面积，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。增加有效覆盖面积，因而增加系统效率41刹车系统的液压保险，应装于（ ）3刹车储压器之前 刹车调压器之前 刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间42航空移动业务

11、要使用卫星通信系统必须1使用卫星上2个独立的转发器 使用卫星上1个独立的转发器使用卫星转发器的2个信道 使用不同的2颗卫星43数字卫星通信系统的多址联接是指4一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。44在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2ACARS系统 静止卫星通信系统 微波通信系统 光纤通信系统45卫星通信中最常用的信道分配制度有（ ）两种。2频率分配和时间分配 预分配方式和按需分配方式固定分配方式和按时分配方式 全可变分配方式和随机分配方式46在飞机发

12、生事故时，利用应急电台（ ）。3可提供近程视距双向通信 进行通话 发出呼救信号 可进入远程移动通讯网47应急电台的工作频率是（ ）。3118MHz136.975MHz 2MHz30MHz 121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz48惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（ ）。4直流电源失效 无法利用直流电瓶供电 电瓶电压下降到18伏 IRU使用电瓶供电49S模式应答机所提供的24 位地址码4由飞行员输入 通过应答机前面板上的设定开关设定由FMC提供 是在飞机出厂前设定的50为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。3二氧化碳泡沫干粉水51在轮胎侧壁上的红色圆点表

13、明3蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置52当飞机主油箱出现不平衡现象时，应2关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵53飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（ ）。3相应方式的目视指示灯亮 ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息54应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情

14、况下，放油停止的原因是（ ）。23相应油箱已放空 油箱中油量达到了最低油量油箱中油量达到了设置最低油量放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内55防撞系统TCAS 需要利用相遇飞机的（ ）等信息。1距离、方位、高度差、接近率 距离、位置、接近率距离、方位、航道偏差 位置、相对速度、航向56对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是23转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用57燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（ ）。2防止漏电放掉静电 固定

15、各附件 区别各附件58自动定向机所提供的信息可能由（）显示。234EADI RDDMI EHSI ND59机体的二次辐射会使定向系统（）。3产生夜间误差 产生海岸误差 产生象限误差 天线信号的大小减弱60在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。1采用环形天线同垂直天线相结合的办法 除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性采取最大值定向方案 采取平均值定向方案61给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。2所有电门必须放在“关断”位 在整个过程中，防止火灾发生断开飞机外部电源 所有工作人员必须从机上撤离62 飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。3飞机机组检查单上 机翼下表面的工作窗

16、口附近燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 地勤人员工作检查单上63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？4无任何不良影响 油量信息指示消失指示油量出现波动 指示油量与油箱实际油量出现较大偏差64 无测角器固定环形天线式定向机4 称为E型自动定向机。 称为M型自动定向机。 称为自动定向机 利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。65振幅式M型ADF定向的工作原理是:1将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与

17、相对方位角有关。对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。66 在现代飞机上，VHF NAV控制盒的主要功能有（ ）。123 频率选择和显示 在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率试验按钮 音量调节67VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（ ）。123430Hz可变相位信号 9960Hz调频副载波 话音（3003000Hz） 台识别码68在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3 频率差 幅度差 相位差 都不对69普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4调制信号的周期 调制信号的频移一个调制周期内差频信号的脉

18、冲数 单位时间内差频信号所形成的脉冲数70恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。3使差频等于零的调制周期 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期使差频等于指定的25kHz的调制周期到接收信号的调制周期71饮用水箱内的水量传感器采用：1电容式 浮子式 压电式 电阻式72恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:3由搜索鉴别器调整 由差频放大器调整由跟踪鉴频器调整 由积分器调整73检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是：2直接检查气瓶压力 称重检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力74调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4等

19、于发射信号的频率 高于发射信号的频率低于发射信号的频率 高于或低于发射信号的频率75 恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。2发射信号和反射信号的差频 调制锯齿波的周期调频波的频移 单位时间内差频电压形成的脉冲数76 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。1从低高度向高高度搜索飞机高度从高高度向低高度搜索飞机高度自动调节发射中心频率 自动调节差频频率77普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3地面反射信号和本振信号的差频 发射信号和本振信号的差频现在发射信号和地面反射信号的差频现在发射信号和地面反射信号的和频78各种LR

20、RA中，（）易产生阶梯误差。1普通FMCW高度表 等差频FMCW高度表脉冲高度表 所有类型的高度表79 在地面对雷达进行通电检查（ ）。1234可以在雷雨天进行 不得在飞机加油或抽油期间进行先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开80FMC性能计算提供的输出指令有24目标高度目标推力飞机爬升率 目标速度81FMC内的导航微处理器执行1234导航计算侧向和纵向操作指令计算 CDU管理 纵向操作指令计算82合成液压油的一个重要特性是（ ）。3低的吸水性。较高的粘度 闪点高 闪点低83现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3植物基液压油。 石油基液压油。 磷酸酯基液压油。 气轮机

21、油。84在液压传动中压力决定于：4液体的流速 液体的流量 液压泵输出的压力 工作负载85斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的：2容积效率 流量 压力 机械效率86FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。1警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息提醒信息(咨询信息） 输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息87 在飞机液压系统工作时，必须保证12飞机液压系统有足够的液压油 飞机燃油系统有一定的燃油发动机启动并正常运行 液压系统蓄压器有足够压力88性能数据库的内容分为：3飞机空气动力模型和大气风的模型 装在飞机上的发动机数据模型和大

22、气风的模型飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型飞机模型、发动机模型和大气风的模型89 FMC导航功能包括3 飞机位置计算和水平制导 飞机位置计算和垂直制导飞机位置计算和导航设备的选择和调谐 水平制导和垂直制导90 导航数据库储存的机场的内容有1导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等91 导航数据库储存的导航设备的内容有2导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别归航位置；

23、跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等92飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？3在空中、地面均可 FMCS出现了故障 在地面 在空中93飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是1导航、性能、输入/输出微处理机 输入/输出、控制、性能微处理机输入/输出、控制、导航微处理机 控制、推力管理、输入/输出微处理机94方式3警告的判断根据是（ ）和襟翼与起落架位置。1234无线电高度和气压高度 气压高度变化率 惯性高度变化率 惯性高度95导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。2飞机快速下降 地面快速上升快速下降且地面快

24、速上升 快速下降或快速上升96识别码7700的含义是：3测试通信失败飞机处于紧急状态飞机被劫持97S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。2工作于S波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化设备是全固态设备98ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。2 无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身99ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2 C模式 A模式 S模式 D模式100对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（ ）。3同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能 只可能发出TA 可发出RA和TA101TCAS可提供的信息包括（ ）。3其他信息和输送给FMC的

25、回避指令 接近信息和输送给FCC的回避指令其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息102TCAS所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。2TA和RA两种 其他、接近、TA、RA四种 有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种103TCAS的功用是在发生危险接近之前( )。2控制FCC进行垂直机动发出垂直机动咨询自动向ATC管制员报告发出垂直或水平机动咨询104TCAS所发出的交通咨询信息在EHSI以（ ）显示。1黄色圆形图案 红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案105机载防撞系统TCAS是由下列组件（

26、 ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。4TCAS收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线TCAS收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线TCAS收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线TCAS收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线106控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。2两位二通换向阀 三位四通换向阀 两位四通换向阀 两位三通换向阀107TCAS发出的决断咨询（RA）用于（ ）。4指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动指挥飞

27、行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避108飞机防撞系统可以防止本机( )。3在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。109下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？3TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态110泵的壳体回油2直接回油箱 经过回油组件回油箱 供向用压系

28、统 直接流到油泵进口111GPS 进入正常导航方式至少应接收到（ ）颗卫星的有效信号。4 6324112大型商用飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。3GPS导航组件 MCDU FMCS ADIRU113GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。3GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距 GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算GPS须利用ADC高度来进行计算114GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。2卫星钟差、用户位置、电波传

29、播误差 用户钟差、卫星钟差、电波传播误差卫星钟差、用户钟差、用户位置 用户钟差、用户位置、电波传播误差115GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）确定卫星位置。1星历资料 伪随机码或载波相位 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号116利用（ ）的方法，可以使GPS系统CA码的相对定位精度大大提高。4多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合 差分 GPS117机载GPS可提供的数据主要有（ ）。4经度、纬度、高度、风速和地速 经度、纬度、航向、精确时间和地速经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速118多模式接收机

30、MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。4FMC所提供 MCDU或CDU所输入 从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的.3飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机 飞行指引计算机A/D120GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的121 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。3 高度保持、水平导航 航向保持、速度马赫保持速度马赫保持、高度保持 航向保持、高度保

31、持122 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。1星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟123GPS导航接收机的工作方式包括（）。2起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、导航方式、高度辅助方式巡航方式、高度方式、辅助方式速度方式、导航方式、高度辅助方式124飞机自动控制系统的内回路主要用于2控制和操纵飞机的速度控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度 控制飞机内部操纵系统125压力组件的一般组成元件有1油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门 流量指示器，

32、换向阀，温度传感器126气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。4测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的目标回波的宽度测量所接收到的目标回波信号的频率 测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟127比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。13在比例控制规律中增加前置积分环节 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈在硬反馈式的舵回路中增加微分环节128现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。4当目标的降雨率越大时图像越亮越大有闪电的目标的图像较亮可利用增益旋钮来调节 与目标的距离、

33、面积、降雨率无关129雷达天线上的方位（扫掠）开关 3在雷达正常工作时应置于OFF位。 可用以控制方位解算器电源的通断。只有在维护天线时才可置于OFF位。置于ON位时可在显示器上显示方位线。130舵回路的基本组成包括124 信号比较放大器 反馈装置 舵面 舵机131对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是123 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作132现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标

34、降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标133彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是：1品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区 红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区134给液压油箱补油时，一般采用：1手摇泵加油和压力加油重力加油和压力加油 重力加油 平衡输油135在AFCS中，FCC对输入信号的处理由4舵回路和同步回路 稳定回路和舵回路 控制回路和同步回路 内回路和外回路完成136自动驾驶仪内回路的输出信号是1 控制舵面的偏转信号高度目标值 速度目标值 姿态目标值137FCC内部的方

35、式及衔接连锁模块的作用是2计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令138稳定回路的主要作用是 1稳定飞机的姿态 稳定飞机的运动轨迹 保证飞机运动过程的稳定 稳定飞机的速度139目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用：2重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法140自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。2横滚通道和航向通道 横滚通道和俯仰通道 俯仰通道和航向通道 横滚通道和速度通道141FCC从硬件上可以分成134数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入输出部分142当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行

36、高度,自动驾驶仪将3产生一个减速指令送至自动油门系统。产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。143飞机横滚通道由（ ）控制。1副翼升降舵方向舵前缘缝翼144飞行指引仪的功能包括234 飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令直接显示出操纵要求的指令 用以监控A/P的工作状态145何种情况下飞行指引杆将自动消失？ 134当自动驾驶仪衔接在CWS方式. 在复飞情况下.两个FCC出现故障. 飞行指引系统无确定的工作方式

37、.146 FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是3计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性完成飞行指引仪指令的计算 计算相应的配平指令147飞行指引仪的功用是2通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。148描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是123通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚 荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率149在偏航阻尼系统中采

38、用的带通滤波器1只允许荷兰滚对应的频率信号通过。允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。以上描述都不正确。150荷兰滚运动是飞机绕（ ）的周期性运动。1立轴及纵轴立轴及横轴 横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴151 在自动着陆阶段,12 自动油门控制飞行速度 自动驾驶实现自动着陆功能自动驾驶监控系统故障 飞行指引控制飞行速度152在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时4只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。所有的自

39、动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。153何谓飞机的使用载荷？34使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。使用载荷等于设计载荷除以安全系数。154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？24 飞机单主起着陆。 飞机着陆重量过大。飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。飞机着陆时垂直速度过大。155满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？4P0=D0，L0=W。P0=D0，MA=MB。MA=MB，L0=W。P0=D0，L0=W，MA=MB。156飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？3只与飞机转弯时滚转角的大小

40、有关。 只与飞机的重量有关。与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。只与飞机的飞行速度有关。157 飞机防火系统的功用是：4 监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火 指示应采取的措施 以上都正确158飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是：2集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。159用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是：1集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。160飞行中飞机承受的气动升力等于1载荷系数nY乘以飞机重力。 载荷系数nY减1再乘以飞机重力。载荷系数nY加1再乘以飞机重力。 飞机重力除以载荷系数