某市轨道交通某国际机场线东直门站降水工程施工组织设计方案ezvm.docx
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1、某市轨道道交通某某国际机机场线东直门站站降水工工程施工组织织设计编制人: 审核人:审批人: 二五五年九月月目录工程概况况工程范围围工程特点点工程环境境工程地质质及水文文地质条条件主要工程程量实施方案案中对原原设计的的调整编制依据据施工部署署施工组织织机构场地规划划施工准备备施工接口口的协调调交通疏导导园林报批批施工计划划及工期期保证措措施施工总体体布置原原则施工计划划工期保证证措施资源配置置劳动力计计划施工用水水、用电电主要材料料供应及及需要量量计划主要施工工设备配配备计划划主要施工工方法及及技术措措施施放井位位管井施工工幅射井施施工排水管铺铺设降排水维维护管理理及特殊殊情况的的应急处处理措施
2、施冬、雨季季施工措措施降水结束束后的降降水井回回填控制地面面沉降,确确保地下下管线、桥桥涵及周周围建筑筑物安全全的措施施机场线东东直门站站两侧高高大建筑筑物沉降降监测方方案质量保证证体系及及措施质量方针针质量目标标质量保证证体系质量职责责质量活动动的内容容及要求求质量保证证措施工程质量量验收安全保证证体系及及措施安全目标标安全保证证体系工程安全全保证措措施人身、设设备安全全保证措措施消防、保保卫措施施文明施工工、环境境保护与与健康管管理管理理措施文明施工工环境保护护健康管理理措施资料整理理及提交交附图:某某市轨道道交通某某国际机机场线东东直门站站降水施施工总平平面布置置图附图:东东直门站站降水
3、施施工进度度计划网网络图附图:东东直门站站降水井井结构图图附图:东东直门站站辐射井井结构图图、图、图图附图:东东直门站站降水沉沉降监测测点平面面布置图图 工程程概况 工程范范围某国际机机场线起起点站位位于东直直门外大大街与东东直门大大街的交交汇处,沿沿东直门门外大街街向东至至东直门门外斜街街,转向向东北沿沿东直门门外斜街街下穿东东三环路路,过东东三环路路后进入入机场高高速公路路与京顺顺路间的的绿化带带,并渐渐出地面面,上跨跨四环路路,然后后沿机场场高速公公路与京京顺路间间的绿化化带至五五元立交交桥,线线路移至至机场高高速公路路东南侧侧,沿机机场辅路路至温榆榆河西岸岸线路分分叉,分分别到达达首都
4、机机场的旧旧航站楼楼和新航航站楼,行行经地区区为东城城区、朝朝阳区、顺顺义区。线线路全长长为277.766km,其其中高架架线路长长度为221.77km,地地面线路路长度为为0.77km,地地下线路路长度为为4.99km,车车辆基地地设在现现况李天天路与规规划中的的李天高高速路之之间,面面积约公公顷。本本次降水水施工为为机场线线东直门门车站。图 机机场线东东直门站站交通位位置图机场线东东直门车车站位于于东直门门立交桥桥东、东东直门外外大街北北侧,站站位布置置在东直直门公交交枢纽城城铁号线线东直门门站南侧侧,为东东西走向向。本站站与站位位北侧已已经建成成的城铁铁号线东东直门站站紧邻,与与站位西西
5、侧地铁铁号线东东直门站站相邻(详详见图机机场线东东直门站站交通位位置图)。机机场线东东直门站站是机场场线的起起点站,与与地铁号号线东直直门站、城城铁号线线东直门门站换乘乘。车站站外包尺尺寸长宽高为米,侧侧式站台台宽米,有有效站台台长米,总总建筑面面积平米米。由于车站站设计预预留从地地铁号线线下向西西延伸条条件,所所以轨面面埋深达达米,基基坑深度度近米,段段结构距距城铁车车站外皮皮米,覆覆土厚米。受站位附附近道路路交通、建建筑物、地地下管线线以及地地下构筑筑物的控控制,本本站结构构形式较较为复杂杂,车站站主体结结构由段段独立结结构组成成,自西西向东依依次为西西侧单层层暗挖双双联拱段段(段,结结构
6、长,最最大跨度度)、西西侧明挖挖段(段段,四层层双跨矩矩形框架架结构,结结构长,宽)、过过折返线线段(段段,折返返线上明明挖单层层双跨结结构,宽宽,高;折返线线下为暗暗挖平顶顶直墙结结构,宽宽,高)及及东侧明明挖段(段段,五层层三跨矩矩形框架架结构,结结构长,宽宽),主主体结构构总长。附属结构构包括:最西侧侧安全线线(暗挖挖单跨单单拱结构构,长,最最大跨度度),一一座施工工竖井及及暗挖通通道(竖竖井长,宽宽,深;通道长长,宽,高高)及由由通道向向南暗挖挖一个通通道用做做设备用用房(长长,宽,高高),一一个暗挖挖换乘通通道与现现有换乘乘方厅相相连通(型型,长,宽宽),一一个换乘乘通道与与现有过过
7、街通道道相连通通,一个个暗挖换换乘通道道与城铁铁和方厅厅联络通通道相连连通,一一个无障障碍垂直直电梯直直通地面面,车站站向北与与城铁地地下一层层换乘大大厅及东东华广场场地下一一层留两两个换乘乘通道,三三座风亭亭、三个个疏散口口直通地地面,一一个出入入口直通通地面。车车站基本本情况见见表。机场线东东直门站站地铁线线路基本本情况表表序号位置中心里程程长度()宽度()标高()地面标高高()基底轨顶车站竖井 工程特特点、施工难难度大本站降排排水施工工场地位位于东直直门立交交桥东北北角位于于东二环环上,其其下为地地铁号线线东直门门站,桥桥东侧连连接东直直门外大大街。东东直门外外大街为为二、三三环之间间的
8、联络络干道,现现况机动动车道宽宽度米为为双向三三车道、机机非分隔隔带米,非非机动车车道米,道道路交通通繁忙。站站体部分分位于已已规划的的东华广广场场地地,站体体南侧地地铁号线线和城铁铁号线东东直门站站及过街街通道共共用的出出入口,以以及路等等多条市市郊公共共起程站站。该段段路面交交通繁忙忙、地下下管线纵纵横交错错,并且且受已有有号、号号线支护护结构施施工影响响,因此此施工难难度大。、技术要要求高施工场地地水文地地质条件件相对较较复杂,要要求疏干干上层滞滞水、层层间水、潜潜水,并并降低承承压水位位,疏干干潜水约约米,降降低承压压水位约约米。并并且井位位布置受受到各方方面的限限制,站站体主要要部分
9、均均位于二二环主路路东北侧侧,其中中两眼辐辐射井位位于东西西向东直直门外大大街与二二环主路路相接位位置东直直门桥南南北两侧侧,对降降水引起起的沉降降控制要要求严格格,因此此施工技技术要求求较高。、工程延延续性强强降水工程程需配合合地铁施施工延续续到主体体二衬结结构施工工结束,不不能因故故停止或或间断降降排水。、施工现现场协调调配合难难度大由于场地地内施工工的单位位较多,且且施工场场地多处处于交通通繁华区区,施工工时需临临时占用用交通道道路、桥桥下停车车场等,施施工前内内部需协协调场地地位置、时时间安排排、用水水用电等等,外部部需与交交管、市市政、桥桥梁、园园林、环环卫、自自来水、煤煤气、电电信
10、等部部门协调调,审批批手续繁繁琐,等等待时间间长,协协调配合合难度大大。 工程环环境对工程施施工有影影响的环环境因素素主要包包括沿线线地下及及两侧建建筑物、地地下管线线、既有有桥梁等等。、地下及及周边主主要建筑筑物本站地下下主要建建筑物有有地铁号号线东直直门车站站、东直直门站出出入口及及与地铁铁号线东东直门站站间换乘乘通道及及方厅、地地下过街街通道、东东直门交交通枢纽纽的地下下层结构构(号线线东直门门站)及及站后折折返线隧隧道等。周周边主要要建筑物物有紧邻邻拟建车车站的建建设中的的东华广广场。、东直门门桥东直门是是东二环环主路上上重要的的交通桥桥梁之一一,同时时也是东东西向连连接二环环与三环环
11、的主要要主干道道。车站站施工会会破坏周周围土体体应力平平衡,如如地铁设设计施工工处置不不当围岩岩土体发发生变形形,会影影响桥梁梁的正常常使用。、市政管管线该段市政政管线情情况复杂杂,地下下管密集集,包括括条和的热力力管沟、条条和的上水水管线、条条的污水水管、条条的电力力管沟,以以及其它它电力、电电信、上上水、燃燃气、雨雨污等众众多地下下管线。特特别是在在二环主主路东侧侧站体北北端暗挖挖段埋藏藏盖板河河(护城城河),以以及暗沟,底底部埋深深约。管管线主要要沿非机机动车道道和人行行便道铺铺设,部部分位于于绿地内内,埋设设深度。、园林、绿绿地降水工程程的辐射射井施工工涉及园园林绿地地,主要要是二环环
12、主路东东侧东直直门桥南南北两侧侧绿地内内的树木木和草地地,施工工时需临临时占用用。、公交站站牌该站西南南角位置置辐射井井施工涉涉及二环环主路上上东直门门站站牌牌附近的的广告牌牌,施工工时需部部分拆除除临时占占用。、地铁支支护结构构拟建车站站紧邻号号线及号号线,前前期支护护施工的的锚杆肯肯定会对对降水井井施工造造成影响响。同时时,由于于站体采采用明挖挖与暗挖挖结合的的施工方方式,在在明挖段段需要采采用桩锚锚支护,须须注意对对降水井井的破坏坏。 工程地地质及水水文地质质条件 地层本次勘察察揭露地地层最大大深度为为52.0m,依依据北京京城建勘勘测设计计研究院院于年月月提供的的“北京某国国际机场场线
13、东直直门站勘勘察报告告”资料,按按照其生生成年代代、成因因类型及及岩性,勘勘察深度度范围内内地层自自上而下下依次为为:、人工填填土层():粉土填土土层:褐褐色褐褐黄色,湿湿,稍密密中密密,含砖砖渣、白白灰渣、树树根等,局局部为粉粉质粘土土填土。该该层总厚厚为,层层底标高高为。杂填土层:杂杂色,稍稍密,稍稍湿湿湿,主要要为砖块块、石块块,局部部为生活活垃圾或或圆砾填填土;、第四纪纪全新世世冲洪积积层():粉土层层:褐黄黄色,密密实,湿湿很湿湿,属中中低压缩缩性,含含云母、氧氧化铁,局局部夹粉粉砂透镜镜体。该该层厚度度变化较较大,总总厚为,层底底标高为为。粉质粘土土层:褐褐黄色,硬硬塑为主主,局部
14、部软塑,属属中高压压缩性中压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁;粉质粘土土层:灰灰色,硬硬塑为主主,局部部软塑,属属中高压压缩性中压缩缩性土,含含姜石、氧氧化铁、有有机质。该该层总厚厚度,层层底标高高为。粉土层层:灰色色,密实实,湿很湿,属属中压缩缩性,含含云母、氧氧化铁、有有机质;粉细砂层:褐褐黄色,密密实,湿湿,属低低压缩性性土,含含云母、氧氧化铁; 、第四纪纪晚更新新世冲洪洪积层():圆砾层层:杂色色,密实实,湿饱和,属属中低压压缩性土土,最大大粒径,一一般粒径径,粒径径大于颗颗粒物含含量约占占总质量量的,亚亚圆形,成成份以砂砂岩、辉辉绿岩为为主,连连续分布布。本层层总厚度度,层层底标高高为。
15、中粗砂层:褐褐黄色,密密实,湿湿饱和和,属低低压缩性性土,含含砾石;粉细砂层:褐褐黄色,密密实,湿湿饱和和,属低低压缩性性土,含含云母、氧氧化铁。粉土层层:褐黄黄色,密密实,湿湿很湿湿,属中中压缩性性土,含含云母、氧氧化铁;粉质粘土土层:褐褐黄色,硬硬塑,属属中压缩缩性土,含含姜石、氧氧化铁。本本层厚度度,层层底标高高为。粘土层层:褐黄黄色,硬硬塑,属属中压缩缩性土,含含姜石、氧氧化铁;粉土层层:褐黄黄色,密密实,很很湿,属属中中中低压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁;粉细砂层:褐褐黄色,密密实,饱饱和,属属低压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁。卵石层层:杂色色,密实实,湿饱和,属属低压缩缩性土,亚亚
16、圆形,最最大粒径径,一般般粒径,粒径径大于颗颗粒含量量约为总总质量的的;中中粗砂充充填,母母岩成份份为砂岩岩、辉绿绿岩。本本层总层层厚为,层底底标高为为。中粗砂层:褐褐黄色,密密实,湿湿饱和和,属低低压缩性性土,含含砾石;粉细砂层:褐褐黄色,密密实,湿湿饱和和,属低低压缩性性土,含含砾石;粉质粘土土层:褐褐黄色,软软塑,属属中压缩缩性中中低压缩缩性土,含含姜石、氧氧化铁;粉质粘土土层:褐褐黄色,硬硬塑,属属中压缩缩性中中低压缩缩性土,含含姜石、氧氧化铁。本本层厚度度,层层底标高高为。粉土层层:褐黄黄色,密密实,很很湿,属属中中中低压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁;细中砂层:褐褐黄色,密密实,饱饱
17、和,属属低压缩缩性土,含含砾石;卵石层层:杂色色,密实实,饱和和,属低低压缩性性土;亚亚圆形,一一般粒径径,最最大粒径径,粒径径大于颗颗粒含量量约为总总质量的的;中中粗砂充充填,卵卵石成份份以砂岩岩、辉绿绿岩为主主;本层层厚度,层底底标高为为。中粗砂层:褐褐黄色,密密实,饱饱和,属属低压缩缩性土,含含砾石;粉细砂层:褐褐黄色,密密实,饱饱和,属属低压缩缩性土,含含砾石;粉土层层:褐黄黄色,密密实,很很湿,属属中中中低压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁;粉质粘土土层:褐褐黄色,硬硬塑,属属中压缩缩性中中低压缩缩性土,含含氧化铁铁。本层层厚度,层底底标高为为。粉细砂层:褐褐黄色,密密实,饱饱和,属属低
18、压缩缩性土,含含云母、氧氧化铁;钻孔未穿穿透此层层。 地下水水本段施工工场地内内地下水水自上而而下分层层叙述如如下:第一层地地下水(上上层滞水水):场场区内未未发现上上层滞水水水位,但但考虑周周边地下下管道较较多,不不排除局局部因管管沟渗漏漏而存在在上层滞滞水的可可能。第二层地地下水(潜潜水):受周围围施工降降水的影影响,本本次未测测到该层层水。但但据城建建院年月月日至月月日观测测资料,该该层水水水位标高高为,水水位埋深深为,含含水层为为圆砾层、中中粗砂层、粉粉细砂层等,主主要接受受侧向径径流补给给,以侧侧向径流流、向下下越流补补给承压压水及人人工开采采的方式式排泄。第三层地地下水(第第一层承
19、承压水):受周围围施工降降水的影影响,本本次测得得该层水水已不具具有承压压性,水水头标高高为,水水头埋深深为,观观测时间间为年月月日月月日。含含水层为为卵石层、中中粗砂层和粉粉细砂层,主主要接受受侧向径径流补给给,以侧侧向径流流、向下下越流补补给承压压水及人人工开采采的方式式排泄。第四层地地下水(第第二层承承压水):水头标标高为,水头头埋深为为,观观测时间间为年月月日月月日。含含水层为为圆砾层、中中粗砂层和粉粉细砂层。主主要接受受侧向径径流补给给,以侧侧向径流流、向下下越流补补给承压压水及人人工开采采的方式式排泄。本站水位位降低要要求见表表。东直门站站水位降降低要求求 表表降水部位位结构底板板
20、标高埋埋深()水位标高高埋深()降水要求求()上层滞水水潜水承压水上层滞水水潜水承压水站体疏干(疏干干)竖井(疏干干)备 注注从各层水水位观测测时间看看,该段段时间水水位并不不是最高高的,最最高水位位应在月,水水位变幅幅应在米。 主要工工程量本站设计计降排水水主要工工程量有有:、施工降降水井管管井眼,均均为抽水水井;辐辐射井眼眼(其中中一眼利利用施工工竖井),水水平井不不少于眼眼,辅助助井眼;其中预预埋钢管管井眼(明明挖基坑坑内预埋埋降水井井下管),钢钢管井眼眼。钻井井总进尺尺,辐射射井进尺尺,水平平井进尺尺约。、施工暗暗排工作作井室座座,辐射射井座,排排水勾头头座。、下泵台台,安装装排水管管
21、线。、施工临临时围挡挡。 实施方方案中对对原设计计的调整整根据对工工程场地地的进一一步踏勘勘以及对对场地水水文地质质条件的的具体分分析,并并从工程程降水的的实效性性和可操操作性出出发,在在尽量保保持原有有设计基基础上,对对原降水水设计进进行了部部分调整整。、本站降降水工程程,主要要是疏干干潜水、降降低承压压水水位位,车站站降水井井原设计计井深有有所变动动,由原原来的、改改为、。、考虑到到土建施工工中便于于降水井井的安全防护护,将站站体内(明明挖基坑坑内)原原设计下下入水泥管管的管井井,全部部改为下下入钢管井井。同时时,结合合水位实实际情况况,钢管管下入,以以上部分分采用机机碎石回回填。、根据我
22、我公司五五号线及及十号线线经验,为保证安全、高效进行辐射井施工,根据实际情况,辐射井采用机械施工,所以取消辐射井、的辅助降水井,并适量增加辐射井水平井。、为了确确保竖井井、风道道的降水水到位,在在原设计计基础上上针对竖竖井增加加眼的降降水井。、为便于于观察单单井抽水水水量变变化和含含砂量的的控制,将将原设计计中的主主联络管管排水方方式变更更为单井井直排,即即每个抽抽水井埋埋设单根根排水管管就近与与雨污水水井相接接,排水水管全部部暗埋于于地下。、受现场场交通、管管线、东东直门桥桥及已有有地铁结结构等的的影响,布布井位置置根据实实际情况况做了适适当的调调整。但但大体保保持不变变。原设计主主要工程程
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