交通运输系统分析第7章dscl.docx

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1、第七章 交通通运输通通道系统统分析第一节 交通通运输通通道的基基本概念念交通运输输通道理理论是220世纪纪60年年代在发发达国家家交通运运输界新新兴的交交通运输输理论。它它是以交交通运输输系统思思想和理理论为指指导，综综合了系系统科学学理论、交交通运输输经济学学和交通通运输地地理学而而形成的的一个新新的理论论。主要要研究客客货交通通运输及及交通流流（客流流、货流流、车流流、船流流和航空空流）形形成的经经济地理理基础，运运输网络络和交通通枢纽的的合理布布局，特特别是交交通运输输密集地地带内交交通运输输结构的的合理配配置。这这种理论论在交通通运输业业的发展展进程中中诞生，并并不断得得到充实实和完善

2、善，如今今已成为为对交通通运输具具有指导导意义的的理论体体系。一、交通通运输通通道的概概念19世纪纪以来，世世界各国国先后进进入现代代化交通通运输的的发展历历程，建建成了由由五种交交通运输输方式组组成的交交通运输输体系。但但是，由由于缺乏乏系统整整体规划划，各种种交通运运输方式式发展很很不均衡衡，交通通运输系系统不能能发挥应应有的作作用。220世纪纪60年年代，一一些发达达国家的的交通运运输经济济学家在在总结本本国交通通运输发发展的经经验基础础上，提提出了从从交通运运输系统统观点出出发来研研究交通通运输的的合理性性问题，以以便充分分发挥各各种交通通运输方方式的优优势。他他们通过过研究认认为：要

3、要解决好好一个国国家的交交通运输输中存在在的问题题，关键键是要大大力开发发和建设设各具特特色的交交通运输输通道。也也就是说说，要把把有限的的资金投投放在客客货流密密集地带带，以解解决国家家交通运运输系统统中存在在的关键键问题，满满足国民民经济发发展的需需要。某两地之之间具有有已经达达到一定定规模的的双向或或单向交交通流，为为了承担担此强大大交通流流而建设设的交通通运输线线路的集集合，称称之为交交通运输输通道。交交通运输输通道具具有方向向性，有有一定规规模、能能力，并并且具有有特定的的结构类类型。对于交通通运输通通道概念念的进一一步解释释，可以以从以下下几个方方面来理理解：交通运运输通道道是指在

4、在两点间间具有一一条以上上交通运运输线，覆覆盖一个个地带，担担负着重重要和大大量的客客货流运运输，是是连接客客货流源源地与目目的地的的客货流流的密集集地带。交通运运输通道道一般由由平行的的多种交交通运输输方式的的交通运运输线路路互相补补充，共共同提供供强大的的交通运运输服务务。交通运运输通道道不仅包包括各种种交通运运输线路路，而且且包括各各种港站站及配套套的服务务设施。二、交通通运输通通道的功功能交通运运输通道道是国家家或区域域交通运运输系统统的骨干干，担负负着国家家重要、大大量、稳稳定的客客货流交交通运输输，通过过建设多多条通道道以保证证客货流流的畅通通，并可可基本解解决国家家或区域域的交通

5、通运输问问题。通道建建设可以以促进各各种交通通运输方方式的合合理分工工，协调调发展，加加速完善善综合交交通运输输体系，保保证交通通运输网网络的畅畅通，不不断提高高综合交交通运输输能力，以以较少的的社会劳劳动总消消耗来较较快地增增加社会会运力总总供给，在在通道建建设的同同时，实实现交通通运输结结构的调调整。通道的的形成可可以促进进交通运运输系统统管理的的进步和和高效化化，能够够实现计计划上统统筹安排排、组织织上协调调配合、控控制上反反馈追踪踪，为建建立交通通运输信信息系统统和发展展联运提提供有利利的条件件。交通运运输通道道可以使使人们树树立“大大交通”观观念，把把握住交交通运输输活动的的总目的的

6、，避免免各种交交通运输输方式片片面追求求自我利利益，有有利于提提高整个个交通运运输系统统经济效效益和社社会效益益，使其其为整个个国民经经济提供供更有效效的服务务。三、建设设交通运运输通道道的必要要性建设一一个高效效率的综综合交通通运输通通道，联联系各大大经济区区和进出出口岸，是是执行开开放搞活活方针，加加速经济济发展所所必不可可少的基基础条件件之一。综合交交通运输输通道系系统的建建设符合合经济原原则。交交通运输输通道系系统集中中了高密密度流量量，在交交通运输输建设资资金紧张张条件下下，优先先把通道道系统修修建好，使使一大部部分运量量处于高高速度，高高效率的的交通运运输状况况，对缓缓解我国国交通

7、的的落后状状况意义义重大，符符合投资资少效益益高的经经济原则则。高效率率的交通通运输通通道系统统对改善善国土综综合利用用，完善善产业布布局，加加速梯度度开发，打打破封闭闭型经济济，减少少流动资资金和原原材料积积压，提提高生产产效率都都有重大大意义。综合交交通运输输通道的的修建，是是强化我我国综合合交通运运输网的的基础，它它将显著著提高铁铁、水、公公、航、管管多种交交通方式式的综合合效率，可可以广泛泛采用联联运、推推广集装装箱等各各种有效效的措施施，使综综合交通通运输管管理有一一个大突突破，获获得管理理方面的的效益。修建国国际陆路路交通运运输通道道对缩短短欧亚非非的运输输距离，加加强国际际交流，

8、加加速我国国内地开开发，具具有重要要的战略略价值。可以说，优优先建设设综合交交通运输输通道是是建设和和改建整整个交通通网络的的最优策策略。第二节 交通通运输通通道主载载体的结结构层次次分析一、交通通运输通通道的类类型交通运输输通道是是完成区区域间交交通运输输联系的的基本手手段。交交通运输输通道的的发展应应适应社社会经济济发展战战略在各各阶段要要达到的的经济发发展目标标，应为为战略目目标的实实现而达达到相应应的经济济方位，满满足各经经济区需需求规模模的需要要。经济济发展与与通道建建设是一一个相互互促进，相相互制约约的关系系，通道道建设要要为经济济目标服服务，促促成经济济发展战战略的实实现，并并能

9、做到到为经济济发展创创造时机机。经济济发展会会激发出出新的交交通流，形形成良性性循环。否否则，没没有便捷捷的通道道，某些些交通流流就不会会产生，就就失去了了经济潜潜在发展展的机会会。国民经济济的流通通体系，依依托着相相应的交交通运输输通道国际际通道、区区际通道道、区内内通道。每每个通道道又作为为多层次次、多种种交通运运输方式式的综合合交通运运输体系系，保障障着国际际流、区区际流、区区内流的的畅通，从从而促进进国民经经济内外外循环及及区域经经济内外外循环的的顺利进进行。（一）国国际通道道国际通道道是承担担国际流流交通运运输任务务的各种种交通运运输方式式的综合合体。国国家流是是国家或或区域对对外开

10、放放，参与与国际经经济循环环的物质质形态。因因此，国国际通道道是国家家或区域域对外联联系的桥桥梁，是是我国外外向型经经济的基基本物质质基础，一一个畅通通便利的的国际通通道是保保证我国国逐步参参与国际际分工，在在激烈竞竞争的世世界市场场上占有有一席之之地的先先决条件件。图6-11 国国际通道道系统2. 区区际通道道区际通道道是指联联系各经经济区之之间的各各种交通通运输方方式的综综合体，承承担着经经济区与与经济区区之间的的物资和和人员运运输任务务，是区区际流的的主载体体（见图图6.22）。区区际流是是各经济济区之间间发展不不平衡和和专业化化分工不不同形成成的人员员和货物物流动。区区际通道道是保证证

11、区际流流畅通的的前提，是是全国各各大经济济区经济济同时协协调发展展的重要要基础设设施和流流通渠道道，其功功能主要要是沟通通经济区区之间的的联系，完完成区际际的运输输任务。图6-22 区区际通道道系统3. 区区内通道道区内交通通运输通通道系统统是指在在本经济济区内从从事旅客客和货物物交通运运输业务务的各项项交通运运输设备备的综合合体，承承担着区区内流的的交通运运输（见见图6.3）区区内流是是区内各各主要城城市与区区内各经经济点之之间社会会经济联联系形成成的交通通流，是是一种内内循环，是是区域系系统中旅旅客和货货物的流流动。区区内通道道系统是是沟通中中心城市市同经济济区内各各经济点点之间以以及经济

12、济区内各各经济点点与经济济点之间间的联系系。一个个经济区区的经济济发展是是以中心心城市经经济率先先发展，通通过区内内通道系系统而带带动起来来的。同同时，从从另一角角度来讲讲，区内内通道系系统是整整个通道道系统的的一个重重要组成成部分，一一个经济济区的对对外交通通是该区区经济发发展的生生命线，亦亦需通过过区内通通道集散散其运出出运进的的物资，使使这些物物资在该该区经济济发展中中发挥作作用。图6-33 区区内通道道系统二、对交交通运输输通道结结构分析析交通运输输通道着着重研究究交通运运输供给给的基本本功能和和特殊功功能，现现有和可可能的交交通运输输方式的的选择和和优化组组合。随随着社会会联系和和社

13、会经经济的发发展，对对交通运运输联系系的安全全性、时时间性、方方便性、舒舒适性等等提出了了相应的的要求，适适应了这这种要求求的交通通运输系系统，才才能得以以存在和和发展。当当今世界界交通运运输系统统日趋多多元化、综综合化、立立体化，充充分说明明了利用用各种交交通运输输方式的的优势进进行优化化组合的的必要性性和广阔阔前景。在在研究交交通运输输通道本本身时，应应根据通通道自身身的特点点，结合合自然条条件、技技术经济济要求确确定交通通运输方方式的结结构和它它的空间间走向。1. 按按照交通通运输系系统内部部的交通通运输工工具进行行分析交通运输输系统包包括铁路路、公路路、水运运、航空空、管道道5个系系统

14、，由由此交通通运输通通道可以以有单一一交通运运输方式式和多种种交通运运输方式式联合两两种类型型。图6-44 交交通运输输通道的的结构分分析1交通运输输系统既既是个并并联系统统，也是是个串联联系统，就就整个交交通运输输系统来来说是串串联系统统，一吨吨货物由由生产地地到目的的地可以以经过多多种交通通运输方方式，如如煤的铁铁、水、公公联运要要经过铁铁路、水水运以及及公路三三种交通通运输方方式；同同时从承承担交通通运输任任务来说说有的是是并联系系统，如如铁路、水水运、公公路等几几种交通通运输方方式连通通相同的的地区和和城市，每每种交通通运输工工具都可可以完成成同样的的运输任任务。交交通运输输通道系系统

15、中各各种交通通运输方方式在串串联、并并联上都都要协调调合作才才能更好好地完成成运输任任务。交通运输输通道所所体现的的是各种种交通运运输方式式的互相相补充，所所追求的的目标是是高效经经济的综综合交通通运输体体系，即即最经济济地分配配各种交交通运输输手段的的交通量量；最有有效地分分配对各各种交通通运输方方式的投投资，从从而达到到交通运运输在国国民经济济资源消消耗中的的总节约约。这就就不仅要要求科学学地确定定各种交交通运输输方式在在交通运运输通道道体系中中的地位位和作用用，还必必须在全全国范围围内根据据各种交交通运输输方式的的合理分分工与经经济发展展对交通通运输的的需求，合合理确定定交通运运输通道道

16、的结构构，在各各个地区区和主要要交通运运输方向向上因地地制宜地地发展相相应的交交通运输输方式。（二）按按照完成成交通运运输任务务进行分分析对于国民民经济体体系而言言，生产产、流通通、分配配、消费费诸环节节是一个个统一的的整体，交交通运输输是实现现这些复复杂联系系的纽带带。交通通运输系系统既要要完成繁繁杂的货货物交通通运输任任务，又又要完成成大量的的旅客交交通运输输任务，因因此，按按照完成成交通运运输任务务来划分分交通运运输通道道可分为为货物交交通运输输通道、旅旅客交通通运输通通道和客客货混合合交通运运输通道道。货物交通通运输通通道主要要指能源源交通运运输通道道、钢铁铁交通运运输通道道、建材材交

17、通运运输通道道等国民民经济主主要物资资的交通通运输系系统，重重点完成成大量、经经常、稳稳定的货货流交通通运输，功功能单一一，承担担的货运运量大，周周转速度度快。发发展货物物交通运运输通道道对解决决能源交交通运输输问题具具有特殊殊的意义义。旅客客交通运运输通道道是以旅旅客为交交通运输输对象；客货混混合交通通运输通通道同时时承担多多种货物物交通运运输及旅旅客交通通运输，由由于交通通运输的的对象不不同，功功能较货货物交通通运输通通道和旅旅客交通通运输通通道要复复杂。图6-55 交交通运输输通道的的结构分分析2旅客交通通运输和和货物交交通运输输所采用用的交通通运输设设备既有有相同的的部分又又有不同同，

18、两者者不具通通用性，加加上客流流分布和和货流布布局的不不同特点点，不同同走向的的交通运运输通道道的功能能必然不不同，这这种功能能性的划划分能从从总体上上提高交交通运输输通道的的综合效效益。目目前，从从我国的的交通运运输状况况看，重重点是发发展货物物交通运运输通道道，强化化多功能能客货混混合交通通运输通通道。三、交通通运输通通道的层层次分析析研究交通通运输系系统都离离不开点点、线、网网的问题题，交通通运输通通道同样样存在着着与点、线线、网联联系。（一）交交通运输输通道中中的“点点”与“线线”为了今后后对交通通运输通通道进行行要素分分析的方方便，我我们可以以定义通通道中的的“点”为为某种交交通运输

19、输方式的的车站与与枢纽点点，这些些“点”一一般是两两种或两两种以上上交通运运输方式式的结合合部。所所谓“线线”即指指交通运运输通道道中单一一交通运运输方式式或多种种交通运运输方式式区间线线路的集集合，亦亦可是枢枢纽点及及结合部部间的区区间段。（二）交交通运输输通道与与交通运运输线路路的关系系根据前一一节对交交通运输输通道的的解释，交交通运输输通道的的交通运运输线路路的集合合，亦可可以是一一条交通通运输线线，但交交通运输输通道与与一条交交通运输输线有着着重要的的区别。交交通运输输线的能能力和规规模与交交通输通通道相比比差距甚甚远，交交通运输输通道的的能力一一般相当当于几条条交通运运输线能能力的组

20、组合，然然而并非非所有交交通运输输线都不不可能发发展成为为交通运运输通道道，交通通运输通通道的形形成与交交通流的的发展密密切相关关，在交交通运输输线上的的人流、车车流、物物流达到到一定规规模的条条件下，便便可形成成通道。（三）交交通运输输通道与与综合运运网的关关系交通运输输通道与与交通运运输网在在形式上上的区别别是：交交通运输输通道是是联结交交通流、客客货流的的密集带带，呈线线型结构构，一般般为双向向运输；交通运运输网是是联结交交通流产产生地与与目的地地的交通通运输线线路与枢枢纽结合合部的点点线集合合，呈网网状结构构。交通运输输通道与与交通运运输网也也有许多多相通之之处：交交通运输输网按其其空

21、间范范围可分分为国家家交通运运输网和和地区交交通运输输网，通通道也有有如此的的层次划划分，全全国范围围的区际际通道和和地区性性的区内内通道。两两者均可可根据各各地区的的自然地地理条件件和交通通运输需需要，由由两种或或几种交交通运输输方式组组成。交通运输输通道与与交通运运输网的的关系密密切：交交通运输输通道构构成交通通运输网网的骨架架，联结结交通网网的主要要枢纽集集散点，通通过与网网的联系系，形成成强大的的交通流流，亦即即通过线线网来聚聚散通道道的客货货流。交交通运输输通道与与交通运运输网互互为条件件，相互互促进，以以达成整整个交通通运输系系统的高高效。（四）交交通运输输通道的的优化如前述分分析

22、，无无论从何何种角度度来考察察交通运运输通道道，其目目的总是是以最小小的劳动动消耗来来获取最最大的社社会效益益，交通通运输方方式的优优化选择择，交通通运输设设施的现现代化，交交通运输输管理的的高效化化都是围围绕着此此目标。就交通运运输通道道本身来来讲，选选择交通通运输方方式与完完成交通通运输任任务两者者始终是是不可分分割的，二二者相互互渗透，你你中有我我，我中中有你。各各种交通通运输方方式都有有其适宜宜的经济济技术条条件，多多种交通通运输方方式的联联合使通通道系统统中各部部分扬其其长，避避其短，共共同发挥挥最大效效益。任任何事物物其运用用范围越越广，功功能越多多，就越越具发展展前途，交交通运输

23、输通道亦亦如此。单单一功能能的交通通运输通通道，要要向多功功能的综综合交通通运输通通道发展展，才能能最大限限度地发发挥交通通运输设设备的效效率，减减少交通通运输的的不平衡衡现象。各交通运运输方式式均取其其所长，系系统才能能达到最最优，因因此，交交通运输输通道的的最高层层次便是是多功能能多种交交通运输输方式的的综合性性立体通通道系统统。第三节 交通通运输通通道能力力的协调调一、综合合交通运运输能力力的概念念交通运输输通道系系统的形形成与发发展是以以全系统统和并联联分系统统所形成成的交通通运输能能力为目目标。为为了完成成国家规规定的交交通运输输任务，铁铁路、水水运、公公路、航航空和管管道等交交通运

24、输输方式必必须具有有相应的的交通运运输能力力。交通通运输通通道系统统由以上上各种基基本交通通运输方方式构成成，从系系统的综综合交通通运输能能力来讲讲，包括括以下44种能力力：（一）固固定设备备能力它是指在在采用一一定类型型的交通通运输工工具（如如机车、车车辆、船船舶、汽汽车、飞飞机等）和和交通运运输组织织方法的的条件下下，一个个交通区区段或一一条交通通线（包包括航道道、航线线等）在在一定时时间内（如如一昼夜夜或一年年）所能能通过的的列车对对数（或或单方向向的列数数）、船船舶、汽汽车或飞飞机的数数量。（二）移移动设备备能力它是指在在一定的的固定设设备和运运输组织织方法的的条件下下，由一一定类型型

25、的机车车、车辆辆、船舶舶、汽车车、飞机机等所决决定的，在在单位时时间内能能实现的的满载的的列车、船船舶、汽汽车、飞飞机数和和货物吨吨救。（三）运运送能力力它是指在在一定的的固定设设备和移移动设备备的条件件下，通通过一定定交通运运输方式式，一个个区段（航航道、线线路、航航线等）在在单位时时间内所所能输送送的最大大货物吨吨数，通通常以一一年内所所能通过过的百万万吨数计计算。（四）系系统综合合交通运运输能力力它是指一一条铁路路线（公公路线）、航航道、航航线的相相关设备备（固定定设备和和移动设设备）的的技术标标准和能能力规模模相互协协调，实实现最优优组合，并并通过科科学的交交通运输输组织方方法，按按照

26、该系系统所具具的整体体性，形形成的一一个最大大的输送送能力。只有形成成各种交交通运输输方式的的系统综综合交通通运输能能力，才才能发挥挥最大的的经济效效益。二、综合合交通运运输能力力的形成成交通运输输通道系系统的综综合交通通运输能能力的形形成，要要从以下下方面入入手：（一）各各种交通通运输方方式内部部形成各各自系统统的综合合交通运运输能力力要进行系系统诊断断，要逐逐线逐点点地诊断断其综合合交通运运输能力力。铁路路系统有有机车、车车辆、线线路、装装卸设备备、站场场设备、通通讯信号号设备等等形式的的综合能能力；水水运有港港口、航航道、船船舶；就就港口来来说有码码头、库库场、集集疏运等等形成的的综合能

27、能力；各各个系统统都要形形成自己己的综合合能力。（二）各各种交通通运输方方式间能能力的协协调不同交通通运输方方式设备备对口，能能力规模模对口，才才能发挥挥各种交交通运输输方式的的作用，形形成交通通运输综综合能力力。这其其中包括括每一种种交通运运输方式式内固定定设备与与移动设设备能力力的协调调；各种种交通运运输方式式技术设设备能力力的协调调；各种种交通运运输方式式结合部部能力的的协调。只只有不同同交通运运输方式式的能力力协调，分分工协作作，才能能形成整整体的综综合交通通运输能能力。（三）国国际交通通运输通通道系统统接口的的协调要解决国国内交通通运输系系统与国国际交通通运输系系统如何何接口的的问题

28、，港港口在其其中占有有突出重重要的地地位，国国际铁路路联运的的设备接接口问题题也不容容忽视。（四）调调整和加加强交通通运输管管理组织织交通运输输通道的的管理组组织突破破了传统统的行业业制约，这这一软系系统的优优化，也也可以在在很大程程度上提提高交通通运输能能力。三、综合合交通运运输能力力的协调调交通运输输是一个个复杂的的大系统统，在这这个系统统中存在在着众多多的相互互影响因因素，要要想使交交通运输输通道充充分发挥挥作用，还还须搞好好各种因因素的协协调。（一）“点点”系统统的协调调在研究交交通运输输通道系系统能力力协调时时，应根根据通道道系统运运能的要要求，对对“点”系系统的能能力进行行协调，以

29、以便使该该交通运运输通道道形成最最佳的系系统综合合交通运运输能力力。“点点”系统统的能力力，包括括各种交交通运输输方式枢枢纽内各各项技术术设备的的能力及及两种或或两种以以上交通通运输方方式结合合部（港港口码头头、铁路路国境转转换站，铁铁公换装装站等）的的各项技技术设备备的能力力。“点”系系统能力力的协调调是以交交通运输输通道确确定的运运量为目目标，对对该“点点”上各各项设备备的能力力进行综综合平衡衡，使其其相互适适应，同同步建设设。在协协调时应应使“点点”上各各项设备备的能力力保持一一定的关关系，不不能一刀刀切。对对某些涉涉及面广广，对提提高能力力具有关关键性的的设备可可一次建建成，允允许其能

30、能力有富富余，以以利发展展；对某某些上马马容易而而改建时时对运营营影响不不大的设设备，其其能力只只要满足足当前运运量的要要求即可可，以节节省投资资。（二）“线线”系统统的协调调交通运输输通道系系统综合合交通运运输能力力，是在在通道内内各条线线路的系系统综合合交通运运输能力力的基础础上，通通过各种种交通运运输方式式，各条条线路的的相互协协调，实实现最优优组合，从从而形成成通道线”系系统整体体的综合合交通运运输能力力。“线”系系统能力力的加强强与协调调应当以以通道规规划的客客货运量量为基础础，充分分考虑现现有设备备条件、自自然条件件、能源源及联运运改造前前后对环环境的影影响，工工程投资资，联运运后

31、的运运营条件件，运营营费用等等因素；同时还还要考虑虑现有线线在路网网上和所所在地的的地位和和作用，各各种交通通运输方方式的系系统能力力（包括括各种交交通运输输方式技技术设备备）是否否相互协协调、同同步发展展。各种交通通运输方方式技术术设备的的协调，是是组织联联合交通通运输，发发展通道道系统的的基础，包包括线路路、桥下下净空、车车辆、船船舶等固固定设备备与移动动设备技技术参数数的相互互配合，统统一化和和标准化化等。我我国目前前通道交交通运输输包括集集装箱运运输没有有得到大大的发展展，其主主要原因因就是各各种交通通运输方方式的技技术设备备不协调调，加之之交通运运输组织织方法不不合理，使使通道交交通

32、运输输的优势势发挥不不出来。（三）“点点”、“线线”系统统能力的的协调交通运输输通道的的突出特特点是“点点多线长长”，因因此，在在研究通通道问题题时应特特别注意意点、线线系统能能力的协协调。必必须将“点点”系统统的能力力和“线线”系统统的能力力进行综综合平衡衡，使二二者保持持一定的的比例关关系，互互相适应应，同步步发展，既既不使“点点”系统统的能力力过小而而限制了了“线”系系统能力力的利用用，也不不致使“点点”系统统的能力力过大而而形成浪浪费，以以充分发发挥国家家的投资资效益。“点”、“线线”系统统能力的的协调，应应以通道道系统对对通道的的要求运运量为目目标，认认真分析析客、货货流的规规律，摸

33、摸清“点点”、“线线”上各各项设备备的现有有能力，找找出薄弱弱环节，制制定出改改造协调调措施，使使二者满满足通道道运量的的要求。“点”、“线线”系统统能力的的协调，关关键在枢枢纽、结结合部的的能力与与区间能能力的协协调。我我国在交交通运输输建设中中一直存存在着重重“线”能能力，轻轻“点”能能力的弊弊病，使使许多营营业线区区间的能能力受枢枢纽结合合部能力力的限制制。因此此，应使使“点”系系统的能能力稍稍稍大于区区间的能能力，以以保证区区间畅通通无阻，并并适应区区间能力力大幅度度增长的的要求。为了满足足交通运运输不均均衡性的的要求，无无论是“点点”还是是“线”能能力都必必须有一一定的储储备，不不能

34、满打打满算。点点能力的的储备应应不小于于线能力力的储备备，以使使整个通通道运输输取得主主动。四、交通通运输通通道的扩扩能扩大通道道的交通通运输能能力是交交通运输输通道的的主要发发展方向向，包括括技术设设备与交交通运输输组织管管理两方方面问题题。技术设备备的改造造和现代代化是硬硬件措施施，要用用先进适适用的新新技术来来改造既既有交通通运输设设施。与与此同时时，必须须十分重重视交通通运输的的软件开开发交通运运输组织织管理的的革新与与现代化化，应考考虑以下下几方面面问题：搞好交交通运输输需求预预测，根根据资源源分布、地地理环境境以及发发生运量量的大小小确定交交通运输输通道的的合理走走向。在客货货交通

35、运运输需求求预测基基础上，制制定客货货流的最最佳分配配方案，减减少不合合理交通通运输现现象，充充分发挥挥交通运运输通道道的功能能特点，提提高交通通运输效效率。加强交交通运输输组织管管理，推推行联合合交通运运输。通通道交通通运输就就是根据据各种交交通运输输方式各各自的技技术经济济特点，扬扬长避短短，在交交通运输输组织上上加强几几者的紧紧密衔接接和相互互协作，发发挥交通通运输系系统的整整体优势势。我国交交通运输输业现行行的管理理体制是是铁、水水、公、航航、管五五种交通通运输方方式分别别由各有有关部门门管理，很很难做到到统筹规规划和安安排整个个交通运运输行业业的综合合发展，通通道交通通运输要要求改变变这种管管理体制制与交通通运输过过程的连连续性和和整体性性相脱节节的现象象。运用系系统分析析的理论论与思想想研究通通道交通通运输的的普遍规规律与特特有现象象，进一一步完善善交通运运输通道道理论，提提高通道道整体功功能，使使其在缓缓和我国国交通运运输紧张张局面和和国民经经济发展展中发挥挥更大的的作用。16