汽车电器与电子设备fllp.docx

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1、第一章 蓄电池一、概述述1、 定义：蓄电池是是可逆低低压直流流化学电电源。它它可将电电能转变变为化学学能存储储起来；需要时时又将化化学能转转化为电电能向外外供电。2、分类类：a、根据据电解夜夜的不同同可分为为：酸性性蓄电池池、碱性性蓄电池池b、根据据用途不不同：铅铅酸蓄电电池可分分为汽车车用铅酸酸蓄电池池、拖拉拉机用铅铅酸蓄电电池、电电讯用铅铅酸蓄电电池、航航标用铅铅酸蓄电电池、固固定用铅铅酸蓄电电池等。c、根据据加工工工艺分：汽车用用铅酸蓄蓄电池还还可以分分为普通通型、干干荷电型型、湿荷荷电型和和免维护护型3、用途途蓄电池是是汽车电电气系统统的心脏脏，发动动机不发发电时，蓄蓄电池供供给用电电

2、设备所所需的全全部电能能。蓄电池的的主要功功用：起动前：a、 向所有用用电设备备供电b、 汽车发动动机启动动时，蓄蓄电池向向起动机和和点火系系统供电电。 起动后：a、 发电机电电压低于于蓄电池池电压时时，蓄电电池向点点火系统统及其他他用电设设备供电电。同时时向硅整整流交流流发电机机激磁线线圈提供供电流。b、 如同时接接入用电电设备较较多，发发电机超超载时，蓄蓄电池协协助发电电机共同同向用电电设备供供电。c、 蓄电池存存电不足足，且发发电机负负载又较较少时，蓄蓄电池可可将发电电机的多多余电能能转变为为化学能能储存起起来，即即充电。d、 蓄电池有有稳定电电网电压压的作用用。4、铅酸酸蓄电池池的优缺

3、缺点 优优点：它的内阻阻小，电电压高且且稳定，成成本低，还还复系数数高（还还复系数数为输出出电量与与输入电电量之比比）。易易于满足足汽车的的需要 缺缺点：它的比能能低，可可靠性较较差，需需经常维维护，有有腐蚀性性，使用用寿命较较短。二、蓄电电池的构构造和型型号 1、构构造国产普通通铅酸蓄蓄电池，由由极板、隔隔板、电电解液、外外壳和连连条等组组成。每每个单格格电池的的标称电电压为22v，起起动型铅铅酸蓄电电池，由由若干单单格电池池串联而而成，以以满足各各种汽车车设备的的需要。a、极板板组极板组由由正极板板和负极极板焊装装组成，极板由栅栅架和涂涂在其上上的活性性物质铅膏膏组成。蓄蓄电池的的充电和和

4、放电，实实际上，就就是极板板上的活活性物质质与电解解液的化化学反应应。b、隔板板为降低内内阻，缩缩小蓄电电池的尺尺寸，正正负极板板在保证证互不接接触的情情况下，应应尽可能能的靠近近。办法法是象电电容器那那样，用用绝缘材材料隔板，把把正极板板和负极极板分开开。由于于电化学学反映在在液体中中进行，有有离子迁迁移运动动，隔板板应语言言良好的的多孔性性、耐腐腐蚀性。常常用的隔隔板有木木隔板、微微孔橡胶胶隔板、微微孔塑料料隔板、玻玻璃纤维维纸浆隔隔板等c、电解解液电解液是是用化学学纯净硫硫酸和专专用纯净净蒸馏水水，按一一定比例例配制而而成的溶溶液，俗俗称电水水。电解解液的相相对密度度，对蓄蓄电池的的性能

5、和和寿命影影响很大大。为提提高蓄电电池容量量和降低低电解液液的冰点点，希望望电解液液的密度度相对大大一些。但但是相对对密度过过大，会会使流动动性变差差，反而而会降低低蓄电池池的容量量，而且且还会损损坏隔板板和极板板，缩短短蓄电池池的使用用寿命。电电解液的的相对密密度随地地区和气气候条件件而定。d、容器器容器就是是蓄电池池的壳体体。为使使用方便便和增加加强度及及刚度，汽汽车蓄电电池的容容器多制制成整体体，内用用间壁分分成几个个单格，每每个单格格放入极极板组后后，构成成一个单单格电池池，壳体体应耐酸酸、耐震震、耐热热、耐寒寒绝缘性性好，有有一定的的机械强强度切不不得渗漏漏。e、连条条蓄电池由由若干

6、单单格串联联而成，串串联这些些单格的的就是连连条。连连条的连连接方式式有：传传统的连连接方式式、穿壁壁式连接接方式和和跨接式式连接方方式。由由于传统统连接方方式浪费费材料，且且增大内内阻，容容易造成成短路，所所以逐渐渐被、穿穿壁式连连接方式式和跨接接式连接接方式取取代。2、型号号型号由四四部分组组成：蓄电池特征蓄电池类型额定容量串联的单格电池数a、 串联的单单格电池池数。用用一位阿阿拉伯数数字表示示。b、 按主要用用途划分分蓄电池池类型，用用1个汉汉语拼音音字母表表示。如如起动型型电池用用“Q”表示，它它是“起”的汉语语拼音的的第一个个字母。c、 代表蓄电电池的特特征。用用1个汉汉语拼音音字母

7、表表示。d、 蓄电池的的额定容容量Ahh，用若若干阿拉拉伯数字字表示。“Ah”可省略。例如：6QQAW1000表示由66个单格格串联组组成，额额定电压压12vv，额定定容量为为1000 Ahh的起动动用干荷荷电免维维护蓄电电池。QQ起动动；A干荷荷电；WW免维维护3、蓄电电池的选选用方法法先选“型型”，后选选“号”。选用用汽车蓄蓄电池，首首先选起起动型，再再选电压压和容量量，主要要根据起起动机要要求的电电压和容容量选择择，一般般应满足足连续起起动三次次以上的的要求。三、蓄电电池的工工作原理理 11、蓄电电池的工工作过程程实际上上就是蓄蓄电池放放电或充充电的过过程。放电过程程: 在整个个放电过过

8、程中，正正极板上上的二氧氧化铅和和负极板板上的海海绵状纯纯铅，不不断转变变为硫酸酸铅和水水。充电过程程：充电时，将将蓄电池池接入直直流电源源，其端端电压应应高于蓄蓄电池的的电动势势。充电电电流由由蓄电池池正极流流入，负负极流出出。在蓄蓄电池充充电的整整个过程程中，活活性物质质的化合合与分解解不断进进行，其其最终化化学反应应如下：正极板 负极极板 电解解质 正负负极板 电电解质PbO22 + Pbb +2H22SO44 2PbbSO44 + 22H2OO2、极化化理论极化是蓄蓄电池充充放电过过程中的的一种现现象，是是指极板板电极电电位的变变化。极极化的种种类有三三种：1、 电化学极极该极化现现象

9、是由由电化学学元素反反应的迟迟缓性引引起的。2、 浓差极化化 是是由电解解液中离离子迁移移的速度度较慢引引起的，即即由浓度度差引起起3、 欧姆极化化 蓄蓄电池内内阻所产产生的电电压降落落消除极化化的方式式是快速速充电。四、蓄电电池的特特性蓄电池的的工作特特性，主主要是充充放电时时，电动动势、内内阻、电电压和密密度的变变化规律律。1、 放电特性性蓄电池的的放电特特性，主主要是恒恒流放电电过程中中，蓄电电池的端端电压、电电动势和和电解液液密度，随随时间而而变化的的规律。放电过程程可分为为三个阶阶段a、 开始阶段段b、 稳定阶段段c、 速降阶段段2、 充电特性性蓄电池的的充电特特性，主主要是以以恒流

10、充充电时，蓄蓄电池的的端电压压、电动动势和电电解液相相对密度度，随时时间变化化的规律律。蓄电池充充足电的的现象是是：1、 端电压上上升到最最大值，且且两小时时内不再再增加2、 电解液密密度上升升到最大大值，且且两小时时内不再再增加3、 激烈地放放出大量量气泡，呈呈“沸腾”状态五、蓄电电池容量量及影响响因素衡量蓄电电池的技技术性能能指标中中最重要要的是蓄蓄电池的的容量。蓄蓄电池的的容量，是是在规定定条件下下，充足足电的蓄蓄电池所所能输出出的电量量。1、 20h率率额定容容量 20hh率额定定容量，指指完全充充足电的的蓄电池池。当电电解液温温度为225时，以以20hh放电率率的电流流连续放放电，直

11、直至6vv蓄电池池电压下下降到55.2550.002v，或或12vv蓄电池池端电压压下降到到10.50.005v时时所输出出的电量量。2、 储备能量量蓄电池的的储备能能量，是是指完全全充足电电的蓄电电池，在在电解液液温度为为252时，以以25AA电流放放电，至至6v蓄蓄电池端端电压下下降到55.2550.002v，或或12vv蓄电池池端电压压下降到到10.50.005v时时，放电电所持续续的时间间。影响蓄电电池容量量的主要要因素：a、 结构因素素b、 放电电流流c、 电解液温温度d、 电解液密密度六、蓄电电池的充充电1、充电电的种类类a、 初充电b、 补充充电电c、 去硫充电电d、 预防硫化化

12、充电e、 锻炼循环环充电f、 均衡充电电2、充电电方法a、 定流充电电b、 定压充电电c、 快速充电电七、蓄电电池的故故障及其其排除故障大体体上可分分为内部部故障和和外部故故障两大大类。外部故障障：a、 壳体或端端子开裂裂b、 封口干裂裂c、 极桩松动动或腐蚀蚀内部故障障：a、 极板硫化化b、 自放电c、 内部短路路d、 活性物质质脱落e、 极板拱曲曲八、蓄电电池的维维护1、蓄电电池的维维护a、 观察蓄电电池外表表面，看看有无裂裂纹和电电解液泄泄漏b、 检查蓄电电池在车车上安装装是否牢牢靠，电电桩是否否晃动，接接线是否否紧固c、 经常清除除电池上上的灰尘尘、泥土土和电桩桩、电线线头上的的氧化物

13、物，擦去去电池上上部及其其外表面面的电液液、污物物，疏通通加液盖盖上的通通气孔d、 定期检查查蓄电池池电解液液的密度度及液面面高度e、 经常检查查蓄电池池的放电电程度。如如低于规规定标准准，要立立即进行行充电。2、贮存存：a、 蓄电池暂暂不使用用则湿贮贮存b、 长时间不不用的蓄蓄电池则则干贮存存贮存条件件：a、 室温为5540，干燥燥、清洁洁、通风风良好b、 不受阳光光直射，离离开热源源不小于于2mc、 避免与任任何液体体和有害害物质接接触，壳壳内切勿勿掉入金金属杂质质d、 不得倒放放或卧放放。不得得受任何何机械冲冲击和重重压九、各种种蓄电池池1、荷电电型蓄电电池可分分为：a、 干荷电蓄蓄电池

14、b、 湿荷电蓄蓄电池2、与传传统蓄电电池相比比，免维维护蓄电电池的优优点和缺缺点：优点:a、 使用中不不需加水水或很少少加水b、 自放电少少c、 使用寿命命长d、 清洁、安安全e、 内阻小，起起动性能能好缺点 ：极板制造造工艺复复杂，价价格高与铅酸蓄蓄电池相相比，碱碱性蓄电电池的优优点和缺缺点优点寿命长、容容器和极极板的机机械强度度高、无无硫化现现象、工工作可靠靠、耐强强电流放放电缺点内阻大、价价格较高高3、碱性性蓄电池池种类铁镍蓄电电池、镉镉镍蓄电电池、银银锌蓄电电池4、较有有前途的的新型蓄蓄电池的的种类a、 钠硫电池池b、 燃料电池池c、 锌空空气电池池d、 锂合金二二硫化铁铁电池第二章

15、交流发电电机及调调节器概述（一）发发电机发电机是是汽车电电气系统统的主要要电源，由由汽车发发动机驱驱动，将将发动机机的部分分机械能能转变成成电能，在在汽车运运行中，几几乎全部部时间都都由发电电机供电电。蓄电电池是一一个辅助助电源，主主要在起起动前使使用。（二）交交流发电电机的优优点汽车用交交流发电电机，是是三相同同步交流流发电机机，配用用硅二极极管的整整流器，所所以也叫叫硅整流流发电机机，优点点如下：（1） 单机功率率大，体体积小，质质量轻，节节省材料料。（2） 由于传动动比高，又又采用他他激方式式建立电电动势，所所以低速速充电性性能好，即即低速运运转时，就就可向蓄蓄电池充充电。（3） 结构简

16、单单，故障障少，寿寿命长，维维修方便便。（4） 交流发电电机的电电枢绕组组有很大大的电抗抗，有限限制最大大电流的的作用。硅硅整流二二极管的的单向导导电性，保保证了蓄蓄电池不不会通过过发电机机放电。（5） 因无换向向器，故故对无线线通讯设设备的干干扰小。第一节.交流发发电机的的构造各种汽车车交流发发电机结结构基本本相同，有有两大部部分组成成：三相相同步交交流发电电机和硅硅二极管管整流器器。（一） 三相同步步交流发发电机三相同步步交流发发电机的的作用是是产生三三相交流流电.他他由转子子,定子子,前后后端盖,风扇及及皮带轮轮等组成成。硅整整流器二二极管在在端盖中中1转子子转子是交交流发电电机的旋旋转

17、磁场场部分。它它是由转转轴，两两块爪形形磁极，磁磁轭，激激磁绕组组，滑环环等部件件组成。 转轴轴是基础础件，转转子的其其他零件件均装于于其上。导磁用的的磁轭，用用软磁材材料的低低碳钢制制成，套套装在转转轴的中中部。两块爪形形磁极，各各有数目目相等的的鸟嘴形形磁极，用用低碳钢钢板冲压压或精密密铸造。滑环由导导电性能能优良的的铜制成成，两个个滑环之之间及其其与转轴轴之间，均均用云母母绝缘。 当当炭刷接接通直流流电源时时，激励励电流流流过激励励绕组，产生磁场场，使得得一块极极爪被磁磁化为NN极。另另一块爪爪被磁化成SS极，形形成了66对相互互交错的的磁极。2定子子 定定子又称称电枢，是是产生三三相交

18、流流电的部部件，由由铁芯和和三相绕绕组组成成。定子子铁芯由由带均布布缺口的的环状硅硅钢片叠叠成，叠叠后内圆圆形成定定子槽。定定子槽内内嵌入三三相绕组组，绕组组由高强强度漆包包线绕制制，作星星形连接接。为使使三相绕绕组中产产生大小小相等，相相位差1120电角度度的电动动势，在在三相绕绕组的绕绕法上需需要遵循循以下原原则：（11）每相相绕组的的线圈个个数，每每个线圈圈的节距距与匝数数，必须须完全相相等。（2）三三相绕组组的起端端A，BB，C或或末端XX，Y，ZZ在定子子内的排排列，必必须相隔隔1200电角度度。3端盖盖端盖分前前端盖（驱驱动端盖盖）和后后端盖（整整流端盖盖），其其作用是是安装轴轴承

19、和其其他零部部件，支支承转轴轴，封闭闭内部构构件。前端有突突出的安安全臂和和调整臂臂，又称称驱动端端盖。后端盖内内装有电电刷和刷刷架，电电刷在压压簧的压压力下，保保持与转转子上的的两个滑滑环接触触4风扇扇风扇用11.52.00mm厚厚的钢板板冲制而而成,用用半圆键键装在前前端盖的的转轴上上5.皮带带轮皮带轮利利用皮带带将发动动机的转转矩传给给转子,通常用用铝合金金制成(二).整流器器硅整流器器将三相相交流电电变换为为直流电电向外输输出,它它由一块块元件板板和6只只硅二极极管组成成.1. 元件板元件板又又称散热热板,用用铝合金金制成月月牙形2. 硅整流二二极管交流发电电机的整整流器,由6只只硅二

20、极极管组成成.交流发电电机多为为负极搭搭铁.压压装在后后端盖上上的3只只硅二极极管,其其引线为为二极管管的负极极,外壳壳为正极极,俗称称负极管管或反烧烧管.管管底上打打有黑色色标记.压装在在元件板板上的33只硅二二极管,其引线线为二极极管的正正极,外外壳为负负极,俗俗称正极极管或正正烧管,管底上上打有红红色标记记.三.国产产交流发发电机型型号1. 产品代号号有四种.JF表表示普通通交流发发电机,JFZZ表示整整体式交交流发电电机,JJFB表表示带泵泵式交流流发电机机,JFFW表示示无刷式式交流发发电机.2. 电压等级级代号和和电流等等级代号号电压等级级代号12345电压等级级(V)1224-6

21、分组代号电流等级(A)产品123456789 交流流发电机机整体交流流发电机机带泵交流流发电机机无刷交流流发电机机永磁交流流发电机机192029303940495059606970798089903. 设计序号号按产品设设计先后后顺序.4. 变型代号号以调整臂臂位置作作为变型型代号.从驱动动端看,调整臂臂在中间间的不加加标记,在右边边的用YY表示,在左边边的用ZZ表示.第二节 交流流发电机机的工作作原理一. 交流发电电机发电电原理发电机的的工作原原理是电电磁感应应.导体体不断切切割磁力力线而产产生电动动势.交交流发电电机就是是把通电电线圈所所产生的的磁场,在发电电机中旋旋转,使使其磁力力线切割

22、割子线圈圈,在线线圈内产产生交变变电动势势的。汽车实际际使用的的是三相相同步交交流发电电机.即即转子的的转速与与磁场的的转速相相同的三三相发电电机.当当转子旋旋转时,磁力线线和定子子绕组之之间产生生相对运运动,在在三相绕绕组中产产生交变变电动势势。其频频率为FF=pnn/600(Hzz),式式中:nn-发电电机转速速(r/minn)。三相绕组组在定子子槽中是是对称分分布的，因因而在各各组绕组组中，产产生频率率相同，幅幅值相等等，相位位互差1120电角度度的正弦弦电动势势Ea,Eb,Ec.每组绕组组电动势势的有效效值：EE=4.44KKfN,式中中:K-绕组系系数,交交流发电电机采用用集中绕绕组

23、,KK=1f-感应应电动势势的频率率,HzzN-每相相绕组的的匝数-每极极磁通,Wb.对已知发发电机,上式中中的K,P,NN都已确确定,以以电机常常数C代代替,上上式就简简化为:E=Cnn,由上上式可知知,在交交流发电电机定子子绕组内内,所感感应出的的电动势势大小,与转速速n和磁磁通成正比比.即定定子绕组组的匝数数越多,转子转转速越高高,在绕绕组内所所感应出出的电动动势也越越高.二. 整流原理理在定子绕绕组中,感应出出的交流流电,经经硅二极极管组成成的整流流器整流流,变为为直流电电,硅二二极管具具有单向向导电性性,二极极管加上上正向电电压导通通,即呈呈现低电电阻状态态,允许许电流通通过;当当给

24、二极极管加一一反向电电压时,则截止止,即呈呈现高电电阻状态态,不允允许电流流通过.利用硅硅二极管管的这种种单向导导电性能能,就可可把交流流电变成成直流电电,即整整流.第三节 交流发电电机的特特性交流发电电机的主主要特性性有输出出特性,空载特特性和外外特性.输出特性性交流发电电机的输输出特性性,又叫叫负载特特性或输输出电流流特性.指发电电机向负负载供电电时,保保持发电电机输出出电压恒恒定的能能力.交流发电电机自动动限制电电流的机机理1. 定子绕组组具有一一定阻抗抗Z,对对通过绕绕组的电电流,起起阻碍作作用.2. 定子电流流增加时时,电枢枢反应也也增强,感应电电动势也也会下降降第四节 交流发电电机

25、调节节器交流发电电机调节节器的功功用交流发电电机调节节器,是是保持汽汽车发电电机电压压稳定的的装置原理:当当发电机机转速变变化时,相应地地调节磁磁场电流流的大小小,即可可保持输输出电压压的稳定定.只要要相应地地调节激激励电流流,就可可达到调调节发电电机电压压的目的的.分类:电电磁振动动式调节节器,电电子调节节器电压调节节器性能能的改善善:1.提高触触点的振振动频率率.2.温度补补偿第五节 电子电压压调节器器电子电压压调节器器与电磁磁振动式式调节器器相比,优点如如下:1. 结构简单单,工作作可靠,故障少少；2. 无火花；3. 使用寿命命长；硅整流发发电机的的检修: 清洗洗与解体体,转子子检查,

26、定子子检查, 检查查整流二二极管, 检查查电刷与与电刷架架, 检检查传动动皮带, 输出出特性试试验,电电压波形形显示检检测。第三章 起动机机起动机组组成：1 起动机一一般由三三部分组组成直流串串激式电电动机，其其作用是是产生转转矩。传动机机构，或或称啮合合机构，其其作用是是在发动动机起动动时，使使起动机机小齿轮轮啮入飞飞轮环齿齿，将起起动机转转矩传给给发动机机曲轴。在在发动机机起动后后，使起起动机小小齿轮滑滑转或与与飞轮自自动脱离离。控制装装置，即即开关等等，其作作用是接接通或切切断电动动机与蓄蓄电池之之间的电电路。直流起动动机直流电动动机构成成：直流电动动机由电电枢、磁磁极、换换向器等等主要

27、部部分组成成。包括括电枢、磁磁极、电电刷、轴轴承、端端盖、机机壳。直流电动动机的工工作原理理直流电动动机是把把电能变变为机械械能的设设备,它它是以通通电导体体在磁场场中受电电磁力作作用这一一原理为为基础的的。将电动机机的电刷刷与直流流电源相相接,电电流由换换向片AA和正电电刷流入入,由负负电刷流流出,此此时,绕绕组中的的电流方方向是由由a-dd,如下下图所示示.载流流导体在在磁场中中受到电电磁力的的作用,产生了了电磁转转矩,力力的方向向按左手手定则判判断,因因此转矩矩方向为为逆时针针方向.当电枢枢转过半半周时,正电刷刷接触整整流片BB,负电电刷接触触整流片片A,绕绕组中的的电流方方向改变变为d

28、-a.因因而N极极和S极极下的导导线中的的电流方方向保持持不变,电磁转转矩方向向也就不不变,使使电枢仍仍按原来来的方向向继续旋旋转.起动机的的特性直流串激激式电动动机的特特性起动转转矩大轻载转转速高、重重载转速速低起动机的的特性曲曲线起动机的的转矩、转转速、功功率与电电流的关关系曲线线，叫做做起动机机的特性性曲线，即即M=ff（I）、nn=f（II）、PP=f（II）三条条曲线。起动机的的分类起动机的的主要组组成中，电电动机一一般没有有多大区区别，因因此起动动机多按按传动机机构和控控制方法法的不同同来分类类。按传动机机构的工工作原理理不同，起起动机可可分为：惯性啮啮合式起起动机；强制啮啮合式起

29、起动机；电磁啮啮合式起起动机。起动机的的传动机机构，虽虽然具有有不同的的型式，但但都要满满足以下下要求：齿轮啮啮入要容容易，不不应发生生冲击。发动机机起动后后，小齿齿轮能自自动滑转转或脱出出，以免免发动机机带动起起动机旋旋转，造造成“飞车”事故。发动机机工作时时，起动动机驱动动齿轮不不能啮入入飞轮齿齿轮。结构简简单，工工作可靠靠。起动机型型号编制制方法如如下：QDJ表表示减速速起动机机；QDDY表示示永磁起起动机。电压等级级：1表表示122V；22表示224V。功率等级级见下表表：功率等级级代号123456789功率KWW起动机11222333444555666777888起动机参参数的选选择

30、起动机的的最基本本参数是是功率和传动比比。起动功率率的选择择：起动机必必须具有有足够的的功率，才才能使发发动机迅迅速、可可靠地起起动。起起动发动动机所必必须的功功率，取取决于两两个因素素，一个个是发动动机的最最低起动动转速nnQ，是保保证发动动机能正正常起动动的最低低曲轴转转速。另另一个是是发动机机的起动动阻力矩矩MQ，指最最低转速速时，发发动机需需要克服服的阻力力矩。该该阻力矩矩由三部部分组成成：摩擦阻阻力矩，压缩损失力矩，驱动发动机辅助机构的驱动阻力矩。起动功率率的计算算方法如如下：P=MQQnQ/95549.3.影响起动动机功率率的的主主要因素素接触电电阻和导导线的影影响；蓄电池池容量的

31、的影响；温度的的影响。起动传速速比的选选择：最佳起动动传速比比：是指指使起动动机发出出最大功功率的传传速比。在在实际工工作中，所所选择传传速比，往往往稍小小于最佳佳传速比比，这时时，虽然然工作电电流稍大大，功率率稍小，但但起动机机扭矩增增加较多多，对起起动有利利。汽油机中中，起动动机与曲曲轴的传传动比，一一般为44-177，柴油油机一般般起动转转速较高高，传动动比较小小，一般般为8-10。减速起动动机为了提高高起动性性能并减减轻起动动机的重重量,在在电枢和和起动齿齿轮之间间装有一一对减速速齿轮的的起动机机,称为为减速电电动机,其传动动比一般般为34.减速起动动机的优优点。如下图所所示,经经减速

32、齿齿轮将起起动机转转速降低低后,再再带动驱驱动齿轮轮,由于于应用了了减速齿齿轮,可可采用小小型、高高速低转转矩的电电动机.其转速速高达11500020000rr/miin.因因此,使使启动机机的重量量减少约约35%,总长长约缩短短29%,转矩矩增高.这不仅仅提高了了起动性性能,而而且也相相对减轻轻了对蓄蓄电池的的负担。减速起动动机的减减速装置置,有三三种型式式:内啮啮合式,外啮合合式,和和行星齿齿轮式。它它们的优优缺点如如下表所所示:型式:内啮合合式外啮合式式行星齿轮轮式齿轮数24或52噪声低高低可靠性高低高轴向中心心距(EE)小0大减速比(K)2.5K3.81K4起动保护护电路作作用:发动机

33、起起动后,若驾驶驶员未及及时的释释放起动动开关,就会造造成单向向离合器器的磨损损和蓄电电池能量量的消耗耗.或发发动机工工作时,不慎将将起动机机开关再再次接通通,造成成起动机机驱动齿齿轮与飞飞轮齿环环的冲击击,加速速了它们们的磨损损.因此通过过起动保保护电路路，发动机机起动后后,起动动机自动动停止工工作；发动机机工作时时,即使使接通起起动机开开关,起起动机也也不会工工作.起动系统统的故障障诊断1.起动动机不转转动原因因：蓄电池池存电不不足，电电线接头头松动或或极柱太太脏。起动机机电磁开开关触点点烧蚀或或调整不不当而未未闭合。磁场绕绕组或电电枢绕组组断路、短短路或搭搭铁。绝缘电电刷搭铁铁，或电电刷

34、在电电刷架内内卡死，弹弹簧折断断。电磁开开关中的的吸引线线圈断路路、短路路起动继继电器的的触点不不能闭合合，或触触点烧蚀蚀、油污污，保护护继电器器的触点点烧蚀、油油污。2.蓄电电池存电电正常，线线路正常常，而起起动机运运转无力力，则原原因：换向器器过脏。电刷磨磨损过多多或电刷刷弹簧压压力不足足，使电电刷接触触不良。磁场绕绕组或电电枢绕组组有局部部短路。起动机机开关触触点烧蚀蚀。发动机机装配过过紧或温温度过低低，使转转动阻力力过大。3.起动动机驱动动齿轮与与飞轮不不能啮合合且有撞撞击声原原因：起动机机驱动齿齿轮或飞飞轮齿环环磨损过过甚或损损坏。开关闭闭合过早早，起动动机驱动动齿轮尚尚未啮入入，起

35、动动机就已已旋转。4.失去去自我保保护功能能原因：充电系系统故障障，发电电机中性性点无电电压。发电机机接线柱柱N至复复合继电电器界限限柱N饿饿导线断断路或接接触不良良。复合继继电器中中保护继继电器的的触点烧烧蚀或磁磁化线圈圈断路、短短路、搭搭铁。复合继继电器搭搭铁不良良。第四章 传统点火火系统传统点火火系统是是利用断断电器触触点直接接控制点点火线圈圈低压电电路的通通断，由由于点火火线圈低低压电路路的电流流经断电电器触点点，触点点间容易易产生火火花使断断电器触触点烧蚀蚀，因此此需要定定期进行行检查，调调整和更更换，但但由于其其结构简简单，成成本低廉廉，发生生故障容容易排除除，目前前仍在许许多汽车

36、车上使用用。第一节 对点火火系统的的要求点火系统统除应按按发动机机的工作作顺序发发火外，还还应该满满足以下下三个基基本要求求：一：能产产生足以以击穿火火花塞电电极间隙隙的电压压：该击击穿电压压与火花花塞的电电极间隙隙和形状状，汽缸缸内混合合气的压压力与温温度，电电极的温温度和极极性以及及发动机机的工作作情况有有关。二：火花花应具有有足够的的能量：要使混混合气可可点燃，火火花塞产产生的火火花应具具有一定定的能量量，该能能量是由由火花电电压，火火花电流流和火花花持续时时间决定定的。三：点火火时间应应适应发发动机的的工作情情况；汽汽油发动动机的最最佳点火火时间应应该以发发动机的的功率最最大，燃燃油消

37、耗耗量最低低以及是是否产生生燃爆等等方面来来考虑。由由于点火火时间都都发生在在上止点点之前，所所以常用用点火提提前角来来表示。点点火提前前角是从从火花塞塞电极间间跳火开开始到活活塞行至至上止点点为止这这一段时时间内曲曲轴转过过的角度度。为为提高发发动机的的经济性性和动力力性，混混合气应应该在最最佳点火火提前角角时点火火。影响响发动机机最佳点点火提前前角的因因素有：1转速速，2负负荷，33启动及及怠速，44汽油的的辛烷值值，5排排气净化化，6压压缩比，77混合气气的成分分，8火火花塞的的数量，99进气压压力。第二节 传统点火火系统的的组成和和工作原原理一：传统统点火系系统的组组成： 传统点点火系

38、统统主要由由蓄电池池，点火火开关，点点火线圈圈，分电电器，附附加电阻阻和火花花塞等组组成。点点火开关关用于控控制点火火系统的的初级电电路，另另外还用用来控制制发电机机调节器器和起动动机继电电器电路路等。分分电器主主要由断断电器，配配电器，电电容器，点点火提前前机构和和辛烷植植选择器器等组成成。附加加电阻用用来改善善点火特特性和起起动性能能。火花花塞的作作用是将将高压电电引入汽汽缸燃烧烧室，在在电极间间产生电电花点燃燃混合气气。二：传统统点火系系统工作作原理： 在传传统点火火系统中中，点火火线圈和和断电器器将蓄电电池或发发电机供供给的低低压电转转变为高高压电，再再通过配配电器按按发动机机各缸的的

39、发火顺顺序分配配到各缸缸火花塞塞，使电电极间产产生电火火花点燃燃混合气气。当发发动机工工作时，断断电器凸凸轮在发发动机凸凸轮轴的的驱动下下旋转，从从而交替替地将断断电器触触点闭合合和打开开，当点点火开关关接通后后，如触触点闭合合，初级级电路便便接通，初初级绕组组中便有有初始电电流I11通过，流流向为：蓄电池池正极-电电流表-点点火开关关-点火线线圈“+开关关”接线柱柱-附加电电阻-点火火线圈“开关”线柱-点点火线圈圈的初级级绕组-点点火线圈圈“-”接线柱柱-断电器器触点-搭搭铁-蓄电电池负极极。初级级电流逐逐渐增大大并在线线圈的铁铁心中形形成强磁磁场。当当凸轮将将触点打打开时，初初级电路路被切

40、断断，初级级电流迅迅速消失失引起磁磁场的变变化，从从而在点点火线圈圈的初级级绕组和和次极绕绕组中产产生感应应电动势势。由于于次极绕绕组匝数数多，因因而在次次极绕组组中感应应出15520KKV的电电动势以以击穿火火花塞电电极间隙隙，产生生电火花花点燃混混合气。高高压电流流I2的的流向为为；次极极绕组-点点火线圈圈“开关”接线柱柱-附加电电阻-点火火线圈“+开关关”接线柱柱-点火开开关-电流流表-蓄电电池-搭铁铁-火花塞塞侧电极极-中心电电极-配电电器-次级级绕组。一一般从点点火线圈圈到火花花塞的电电路被称称为高压压电路。第三节 传统点火火系统工工作过程程分析传统点火火系统的的工作过过程主要要有以

41、下下三个阶阶段：一一，触点点闭合，初初级电流流增长；二，触触点打开开，次级级绕组产产生高电电压；三三，火花花塞电极极的火花花放电。第四节 传统工作作系统的的工作特特性与影影响次级级电压的的因素一，点火火系统的的工作特特性： 传统点点火系统统发出的的最大电电压随发发动机或或分电器器转速而而变化的的关系称称为传统统点火系系统的工工作特性性。二，影响响高压电电压的因因素：11，发动动机缸数数对高压压电压的的影响：高压电电压的最最大值将将随发动动机汽缸缸数的增增加而降降低，这这是因为为发动机机汽缸数数与分电电器凸轮轮的凸角角数相同同，发动动机缸数数越多，断断电器触触点的开开闭频率率越快，相相应地断断电

42、器触触点的闭闭合时间间就越短短初级断断电电流流越小，因因而使次次级电压压下降。22，火花花塞积炭炭对高压压电压的的影响：火花塞塞积炭会会降低点点火系统统的次级级电压，造造成点火火困难，甚甚至断火火，这是是因为积积炭是有有电阻的的导体，相相当于在在火花塞塞电极间间并联了了一个分分路电阻阻。当积积炭严重重时，火火花塞电电极间不不能形成成火花，从从而造成成断火，此此时可以以采用“吊火”的方法法是火花花塞重新新工作。“吊火”是使通往火花塞的高压导线于分电器间形成一个附加电压，是高压电路不产生泄漏电流，。当高压电路上升到较高值时，同时击穿附加间隙和火花塞间隙，产生火花点燃混合气；，电容对高压电压也有影响

43、；4，触点电压对高压电压也会影响高压电压；5，点火线圈也会影响高压电压。三：传统统点火系系统点火火特性的的改善：在多缸缸发动机机中，要要使点火火系统的的点火特特性得到到改善，首首先要增增大发动动机高速速时的初初级断电电电流，使使高压电电压增大大，可以以通过机机械方法法和电方方法加以以实现。增增大初级级电流的的机械方方法包括括改善凸凸轮外形形和采用用双触点点断电器器。电方方法主要要有：在在初级电电路中串串接附加加电阻；采用延延长闭合合角的电电路。第五节 传统点火火系统的的构造一，点火火线圈：可以分分为开磁磁路点火火线圈和和闭磁路路点火线线圈两种种。开磁磁路点火火线圈有有两接线线柱式和和三接线线柱

44、式。它它主要由由铁心，瓷瓷杯，钢钢片，绕绕组，外外壳和胶胶木盖等等组成。二，分电电器：主主要由断断电器，配配电器，电电容器，辛辛烷选择择器和点点火提前前机构等等组成。断断电器由由一对钨钨制成的的触点和和凸轮组组成。分分电器由由分电器器盖和分分火头组组成，安安装在断断电器的的上方。电电容器安安装在分分电器的的壳体上上。辛烷烷选择器器是根据据汽油牌牌号的不不同由人人工改变变点火提提前角的的装置，也也叫人工工调节器器，位于于分电器器壳体的的下部。点点火提前前机构分分为离心心提前机机构和真真空提前前机构。离离心提前前机构是是根据发发电机转转速的变变化而自自动改变变点火提提前角的的装置，通通常装在在断电

45、器器固定板板的下方方。真空空提前机机构装在在分电器器壳体的的外侧。为为了降低低发动机机在怠速速工况时时排放污污染物的的含量，有有的汽车车采用双双膜片真真空提前前机构和和双真空空提前机机构。爆爆震限制制器为一一内装印印刷电路路板的铝铝盒，通通过一个个八孔复复合插座座与有关关电气设设备相连连。爆震震传感器器为压电电共振式式，安装装在发动动机盖上上，以监监测个汽汽缸出现现的爆震震信号。爆爆震限制制器设有有灵敏度度调节和和推迟角角调节两两个电位位器。顺顺时针方方向转动动电位器器，灵敏敏度提高高推迟角角增大。三，火花花塞：11：火花花塞的工工作条件件及对其其要求： 火花花塞的作作用是将将点火线线圈产生生的高压压电引入入发动机机燃烧室室内，在在其电极极间产生生点火花花以引燃燃混合气气。火花花塞的工工作要求求：（11）混合合气燃烧烧时，火火花塞的的下部受受到高压压燃气的的冲击，其其压力高高达5.886.886Mppa，因因此火花花塞的主主要零件件应有足足够的强强度。（22）混合合气燃烧烧时，火火花塞下下部将受受到1550020000度高高温