交通运输布局及其对区域发展的影响dsaj.docx

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1、交通运输输布局及及其对区区域发展展的影响响一、现代代交通运运输方式式的比较较（“多、快快、好、省省”）交运方式式基本特点点铁路运输输最重要的的交通运运输方式式，运量量大、速速度快、运运价较低低。适合合大宗、笨笨重货物物进行长长途运输输公路运输输方便快捷捷、从门门到门,适应性性强,但运量量小、运运费较高高。适合合短途运运输,客运鲜鲜货、无无铁路地地区可长长途运输输。高速速公路专专行汽车车,运输速速度快、经经济效益益高水路运输输运量大、投投资少、成成本低，但但速度慢慢、灵活活性和连连续性差差。适合合大宗、笨笨重货物物进行长长途运输输航空运输输速度快、效效益高，但但运量小小、运费费高。适适合运送送少

2、量贵贵重、急急需的物物品，以以及长途途客运管道运输输连续性强强，安全全、方便便、运量量大，运运价低，但但投资大大、灵活活性差。运运输液态态、气态态物质效效果更好好地铁、轻轻轨运量大、速速度快。适适合大城城市短途途客运二、交通通运输与与聚落1、聚落落空间形形式往往往沿交通通干线扩扩展，这这些交通通干线成成为聚落落的主要发展展轴。2、交通通线的变变化对聚聚落空间间形态的的影响沿交通线扩展聚落空间形态发展速度基本不变加快缓慢交通条件交通线发展交通线衰落三、交通通运输与与城镇分分布城市是人人员和货货物的集集散地，需需要有便便捷的交交通运输输条件，因因此城市分布布向交通通便利的的位置集集中，并并随交通通

3、方式的的发展而而变化- 帆船、车车马时代代：河流流、大道道的交汇汇处 铁路路、公路路时代：沿铁路路、公路路线和枢枢纽地区区 高速速公路、航航空时代代：城市市集群、成成带发展展交通运输输及其变变化对城城市内部部功能也也产生重重要的影影响。交交通运输的通达达度影响响城市土土地地租租的高低低，从而而影响城城市内部部功能分分区。四、交通通运输与与商业网网点布局局1、交通通运输及及其发展展变化对对商业网网点分布布的影响响形成市场便利的交通商业发展交通枢纽利于商业中心沿江、沿海及陆路沿线，水陆交通枢纽地带或地理位置适中的边境线附近交通便利利于货物集散利于人流集散为其他社会经济活动提供便利场所市场最优交通最

4、优利于1) 城城在区位位上的共共同特点点是？地处水陆陆交通枢枢纽，交交通发达达，人口口众多，物物产丰富富，历史史悠久。2)两城空空间距离离较近，为为何也能能形成同同等高级级别的商商业中心心？两地地人口众众多，消消费量大大。城水运运枢纽功功能突出出，近现现代以来来铁路发发展，货货物集散散量大。城陆运交通发达，物产丰富，商业发展历史悠久，吸引力大。3)为什什么黄河河干流沿沿岸没有有形成全全国性商商业中心心城市？黄河多泥泥沙和地地上河的的特征，水水运不发发达，影影响物流流和人流流集散；黄河历史史上水灾灾多发，严严重影响响城市的的安全，制制约了商商业的发发展。四、交通通运输与与商业网网点布局局2、商业

5、业网点的的布局原原则市场最最优化原原则： 城市市中心，多多条交通通干线交交会，多多种交通通工具都都可方便便到达，服服务范围遍遍及全市市，形成成商业区区。交通最最优原则则： 市区区环路边边缘或市市区边缘缘的高速速公路沿沿线，对对内对外外交通便便利，形成很多多商业网网点。3、商业业网点的的密度 商业业网点的的多少、规规模，能能直接反反映当地地自然、人人口、城城市、交交通及经济济的状况况，是重重要地理理信息的的承载体体。-平平原：网网点密度度大，多多沿交通通干线两两侧分布布 山山区：网网点密度度小，多多分布在在人口比比较集中中、交通通便利的的集镇问题：1)从密密度看，山山区与平平原的商商业网点点有何

6、不不同？为为什么？山区小于于平原。山山区自然然条件差差，人口口稀少，交交通闭塞塞，商品品流通建建立和发发展比较较困难，商商业网点点难以延延伸到此此。 2)从山山区特点点出发，其其商业活活动应该该采取哪哪种形式式比较适适宜？为为什么?应采取灵灵活流动动的服务务形式，而而不宜设设置过多多的固定定点。因因为山区区人口稀稀少，消消费量有有限，则则商业回回报率也也有限。3）尽管管山区条条件比较较差，但但仍需建建立商业业网点,为什么么？山区需要要从平原原地区调调进粮棉棉等农产产和必要要的生活活工业品品，平原原也需从从山区（牧牧区）调调入林牧牧产品。因因此，自自然条件件为商业业点的形形成和发发展提供供了必要

7、要的前提提。4）由于于新技术术在商业业活动中中的应用用和推广广，使商商业网点点的组织织形式发发生了新新变化。目目前，不不必走出出家门的的一种新新的购物物方式是是什么？其有何何主要特特点？电视和网网上购物物。速度度快、信信息新、送送货到门门。5）重庆庆、北京京、广州州、上海海四个商商业中心心共同区区位条件件是：经济发达达，商品品生产量量大；位于人口口集中分分布地区区，消费费市场大大；交通便利利，位于于沿江、铁铁路沿线线或沿海海地区 。6）与东东部相比比，云贵贵高原地地区商业业中心城城市很少少，简要要分析主主要原因因.地形崎岖岖，自然然条件较较差；经经济发展展水平较较低，商商品生产产能力弱弱；交通

8、通不发达达，人口口少，消消费能力力较低。五、交通通线区位位因素分分析注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计自然因素地形地质：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量水文：气候：平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）合理布局交通运输，促进沿线经济发展省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等经济因素铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线

9、重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展国境铁路、公路、高速公路可促进对外贸易的发展（发展边境贸易）社会因素促进资源的开发、带动沿线经济的发展技术因素素:社会会经济因因素对交交通建设设有很大大的需求求，克服服不利的的自然条条件 ，使使这种需需求成为为可能，靠靠的是技技术的发发展，科科技的发发展使社社会经济济因素超超过自然然因素而而成为交交通线区区位选择择决定性性的因素素！问题：(1)南南疆铁路路的建成成有哪些些重要的的政治、经经济意义义在政治治上，南南疆有较较长的边边境线，南南疆铁路路的修建建有利于于我国国国防的巩

10、巩固；南南疆地区区是我国国少数民民族聚居居的地位位，南疆疆铁路的的建成有有利于我我国各民民族的平平等、团团结和共共同繁荣荣。在经济济上，南南疆地区区棉花等等农牧业业产品丰丰富，石石油等矿矿产资源源富饶，南南疆铁路路的建修修，改善善了南疆疆地区的的交通，有有利于该该地与其其他地区区的商品品交换和和信息交交流，不不仅促进进了当地地经济的的发展，而而且也有有利于全全国经济济的发展展；同时时，南疆疆铁路的的建成，能能够促进进通商口口岸的边边境贸易易，推动动我国的的对外开开放事业业。(2)分分析造成成杭州湾湾跨海大大桥施工工困难的的自然原原因。海域宽宽阔台风多多潮差大大流速急急水深浪浪大海洋腐腐蚀环境境

11、作用严严重桥墩地地基。(3)试试评价杭杭州湾跨跨海大桥桥建成后后产生的的主要经经济与环环境效益益降低交通通成本，加加强区域域经济联联系（增增进区域域经济整整合），实实现节能能减排（减减少运输输油耗及及尾气排排放，减减轻环境境污染）我国的骨骨干铁路路网1、“五五纵”线 京哈京沪线线京九线线京广线线同蒲太焦-焦焦柳湘桂黎湛粤海线线宝成成昆南昆线线2、“四四横”线：滨洲滨绥线线京包包兰兰新线线陇海兰青青藏线线沪杭浙赣湘黔贵昆线线3、重要要铁路枢枢纽哈尔滨、北北京、沈沈阳、兰兰州、宝宝鸡、郑郑州、徐徐州、上上海、成成都、重重庆、武武汉、怀怀化、株株洲、贵贵阳、昆昆明、柳柳州、广广州4、国际际铁路口口岸

12、俄罗斯、哈哈萨克斯斯坦、蒙蒙古、朝朝鲜、越越南航道的建建设1）内河河航道网网是由天天然水系系的航道道和把它它们联系系起来的的运河组组成的水路运运输网络络系统。例如：以以莱茵河河为主干干的西欧欧航道网网- 莱茵茵河流经经瑞士、法法国、德德国，在在荷兰的的鹿特丹丹注入北北海。它它的上游已经经渠化,中游经经过整治治,下游游与荷兰兰国内发发达的航航道网联联通，在德国流流经四条条运河与与易北河河沟通。220世纪纪90年年代初开开通美茵茵多瑙运河，更更形成一一个庞大大的内河河航道网网。2）欧洲洲西部内内河航运运发达的的原因：自然原因因：地形形以平原原为主；气候冬冬暖夏凉凉，年降降水量丰丰富，季季节分配均匀

13、匀。因此此河流流流量丰富富,季节节变化小小,水流流平缓，有有利于通通航。社会经济济原因：经济发发达,人人口密集集,城市市众多,客货流流大。六、交通通运输网网中点的的区位因因素分析析(港口口、汽车车站、航航空港)城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲地形平坦，坡度适当，地质稳定，利于港口设施建设。水域条件（航行和停泊条件）：水深，空间大，便于航行和停泊港湾：避风浪 不冻不淤港口区位自然条件社会经济条件问题：1）天

14、津津港建港港的有利利条件有有：经济腹腹地：位位于京津津唐工业业基地，是是我国华华北地区区经济最最发达地地区，有有铁路经经过，经经济腹地地广阔。建港用用地：位位于华北北平原沿沿海地带带,地形形平坦开开阔,保保证了港港区用地地2）建港港的不利利条件是是什么？ 处海河河河口，泥泥沙易淤淤塞河道道；港区区开阔，风风浪很大大3）为什什么天津津港要修修南北两两道防波波堤？天津港位位于季风风区,冬冬季吹西西北风,夏季吹吹东南风风。建南南北两道道防波堤堤,可以以减少冬冬、夏季季风浪对对港区的的影响。 ）“十十一五”规划中中投资最最大的项项目曹妃甸甸港口项项目集群群已正式式启动。唐唐山南部部沿海的的曹妃甸甸港址

15、水水深岸陡陡，不冻冻不淤。岛岛前5000米处处水深达达25米米，海槽槽深达336米，是是渤海最最深点。由由曹妃甸甸向渤海海海峡延延伸，有有一条水水深达227米的的天然水水道，通通向黄海海。利用用岛屿与与陆地之之间的浅浅海和滩滩涂，通通过填海海和造陆陆，建设设一个面面积3110平方方千米的的工业区区。，试试从影响响港口建建设的水水域自然然因素和和经济因因素方面面，分析析曹妃甸甸建成我我国北方方大港的的有利条条件水域自然然条件：水深岸岸陡，不不冻不淤淤；具有有天然深深水航道道。经济条件件：地处处京津唐唐工业区区，有庞庞大的海海运需求求；经济济腹地深深远，辐辐射范围围可达东东北、华华北，甚甚至西北北

16、地区。5）分析析开普敦敦港形成成和发展展的有利利和不利利条件有利：沿沿海地区区地势低低平，利利于筑港港；属于于地中海海气候，冬冬季气温温在0以上，没没有结冰冰期；依依托开普普敦，综综合实力力强；交交通运输输便利，经经济腹地地广；地地理位置置重要等等不利：沿沿海地区区波浪大大交通运输输网中点点的区位位因素分分析汽车站的的区位汽车站区区位选择择的总原原则是能能够最大大限度地地方便旅旅客，即即：路宽，与与市内外外交通联联系方便便；地形平平坦面积积较大；工程量量小。航空港的的区位1.自然条条件地形：平平坦开阔阔、坡度度适当，保保证排水水地质：有有良好的的地质条条件，地地基要稳稳，坚实实气候：少少云雾、

17、大大风、暴暴雨天气气日数2.社社会经济济因素交通：要与市市内有便便利的交交通联系系经济：要建在在经济发发达的地地区卫星发射射基地的的区位分分析1.自自然因素素气象条件件：天气气晴朗，大大气透明明度好，便便于对卫卫星跟踪踪观察初速度：地球自自转的速速度纬度低低，初速速度大（如如建设中中海南卫卫星发射射场）；纬度高高，初速速度小。同同一纬度度，地势势高，初初速度大大，初速速度大可可以节省省燃料。地形：地地形开阔阔，便于于对卫星星的跟踪踪观察。能源：向向东发射射，节约约能源2.人文文因素人口密度度：地广广人稀或或人烟稀稀少，不不干扰居居民生活活交通便利利：我国国的四个个航天基基地都便便利国防安全全：如西西昌最突突出航天工业业基础较较好：如如太原