国家开放大学电大专科《物流学概论》论述题题库及答案(试卷号:2321).docx
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1、国家开放大学电大专科物流学概论论述题题库及答案(试卷号:2321)最新国家开放高校电大专科物流学概论论述题题库及答案(试卷号:2321) 盗传必究 论述题 1. “2009年,在扩大内需政策的推动下,我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27. 74万亿元,因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能,连锁零售企业重构物流系统,新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态,越来越依靠于第三方物流企业。”据此请结合实际谈谈第三方物流发展的社会效益。 答:(1)第三方物流的社会效益(10分) 除了独特的经济效益外,第三方物流还具有其社会效益。第三方物流是指由供
2、方和需方以外的物流企业供应物流服务的业务模式。(1分) 第三方物流可将社会的众多闲散物流资源有效整合、利用。通过第三方物流企业专业的管理限制实力和强大的信息系统,对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营,组织共同存储、共同配送,将企业物流系统社会化,实现信息、资源的共享,则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用,提高整体物流效率。(3分) 第三方物流有助于缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能,加强运输限制,通过制定合理的运输路途、采纳合理的运输方式、组织共同配送、货物配载等,可削减城市车辆运行数量,削减车辆空驶、迂回运输等现象,解决由于货车运输的无序化造成的城市
3、交通混乱、堵塞问题,缓解城市交通压力。(3分) 由于城市车辆运行效率的提高,可削减能源消耗,削减废气排放量和噪声污染等,有利于环境的爱护与改善,促进经济的可持续发展。(4分) 第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展,对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。(4分) 2. 国家发展改革委经济运行调整局2011年1月19日公布的数据显示,“十一五”时期我国社会物流总额总量将达到446万亿元,是“十五”时期的2.8倍,年均增长21%,扣除价格因素实际增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平,反映了我国物流需求仍处在较高增长期。与“十五”末期相比,2010年我国社会物流总额和物流业
4、增加值双双实现了总量翻番,其中商贸物流发展快速。现在,我国很多产品由于生产批量大,劳动力成本低,在国际上很有竞争力,大量贸易顺差与此有关,但与此不相适应的是,我国的物流成本却大大高于发达国家,在综合成本中起的是抵销作用。请针对我国物流成本高的现象,结合我国实际分析其缘由,提出降低物流成本的思路。 答:(1)分析物流成本高的缘由(3分) 如:目前物流行业的成本中,高速马路收费占到了总成本的1/3。这一比重比发达国家要高一倍左右。这也是我国物流成本居高不下的缘由。 (2)降低物流成本的思路:(12分) 从流通全过程的角度来降低物流成本; 通过实现供应链管理来降低物流成本; 通过提高对客户的物流服务
5、来降低物流成本; 借助于现代信息系统的构筑降低物流成本; 通过效率化的配送降低物流成本; 利用第三方物流降低物流成本。 3. 请结合实际谈谈物流创建的基本价值。 答:(1)物流创建的基本价值包括:时间价值、空间价值和加工附加价值。 时间价值是“物”从供应者到需求者之间存在有一段时间差,由于变更这一时间差创建的价值,称作“时间价值”。时间价值通过物流获得的形式有以下几种:缩短时间创建价值;弥补时间差创建价值;延长时间创建价值。(4分) (2)空间价值指的是“物”从供应者到需求者之间有一段空间差,供应者和需求者之间往往处于不同的场所,由于变更“物”的不同场所存在位置,创建的价值称作“空间价值”。空
6、间价值通过产品在合适的地点被购买或消费而为产品创建或增加的价值。空间价值有以下几种详细形式:从集中生产场所流人分散需求场所创建价值;从分散生产场所流入集中需求场所创建价值;从甲地生产流入乙地需求场所创建价。(4分) (3)加工附加价值指在流通过程中,依据自己的优势从事肯定的补充性的加工活动,使处于流通过程中的“物”通过特定方式的加工,将供应者手中所具有的肯定形态性质的物资改造成需求者所须要的形态性质的物资,从而创建出物资的加工附加价值。物流创建加工价值是有局限性的。它不能取代正常的生产活动,而只是生产过程在流通领域的一种完善和补充。(3分) (4) 日本在物流产业的发展过程中,政府体现出较强的
7、导向作用。日本政府主要通过规划优先、加大投入、出台政策三大手段加强对物流产业的引导。首先是规划优先。考虑到国土面积小,国内资源和市场有限,商品进出口量大的实际状况,根据“流通据点集中化”战略,在大中城市的郊区、港口、主要马路枢纽等区域规划建设物流园地。同时提倡发展“城市内最佳配送系统”,围绕某个标准轴心,将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总,实现混载配送,提高配送效率。其次是政府加大物流基础的资金投入和建设。在科学规划的基础上,日本政府于1997年制定了综合物流施政大纲,对主要的物流基础设施,包括铁路、马路、机场、港口、中心基地建设,供应强大的资金支持。如日本最大最新的综
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