工程风险实施细则15994.docx

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1、目 录一、工程概概况2二、总则2三、风险管管理组织机机构3四、风险管管理职责4五、风险评评估与管理理6六、本标段段风险特点点与风险防防范措施12一、工程概概况本标段为11号线一期期工程022标，位于于常州市武武进区，沿沿凤栖路南南北向布置置，标段范范围包含22站2区间，由由南向北分分别是: 敞开段龙跃路站站区间龙龙跃路站龙跃路站站大学城城南站区间间大学城城南站。见见下图所示示。敞开段龙跃路站区明挖段龙跃路站敞开段龙跃路站区三线盾构段大学城南站龙大区间 本标段地地理位置图图二、总则 1、本合同同段实行风风险评估与与管理，有有利于降低低施工风险险，有利于于安全管理理决策的科科学化，同同时也能提提高

2、我单位位对本合同同段的风险险管理意识识和风险管管理能力，达达到控制、降降低和规避避风险的目目的，实现现工程建设设安全、质质量、工期期、环境、投投资控制的的目标。2、促进常常州地铁建建设施工安全风风险管理工工作的标准准化、规范范化，加强强施工过程程对各类风风险的监控控、反馈和和管理，最最大限度地地规避风险险，避免人人员伤亡和和经济损失失，建立风风险评估管管理体系。3、深基坑坑施工，尤尤其是软弱弱地质工程程施工，发发生各种不不可预见的的事故概率率较高，产产生的后果果较严重，地地铁深基坑坑建设应规规避极高度度风险，采采取措施减减少高度风风险，通过过风险识别别、风险评评价、风险险控制等，降降低和减少少

3、风险灾害害及风险损损失。4、本细则则只适用于于本合同段段施工阶段段的风险评评估与管理理工作，各各专业队必必须积极实实施风险管管理，结合合工程实践践及具体实实际情况，认认真总结、积积累资料、优优化组合各各种风险管管理技术，对对工程风险险控制实施施动态跟踪踪管理。 三、风险管管理组织机机构为保证风险险管理的预预控性、有有效性，本本合同段成成立风险管管理领导小小组。 组 长：由项目经经理潘明亮亮担任； 副组长：由由项目部常常务副经理理李水钦、副副总工孔德德龙、安全全总监张华华瑞、副经经理唐思伟伟、杨继东东担任；成 员：安保部长长：文彬、工程程部长：刘刘晓波、设设备部长：丁亮、物资资部长：叶叶琦、综合

4、合办公室主主任：李海海燕。风险管理领领导小组负负责本合段段风险管理理的组织领领导工作。领领导小组下下设办公室室，办公室室设在经理理部的安全全环保部。专专家组成员员均由我单单位具有风风险管理经经验的专家家组成。各各专业队根根据经理部部风险管理理的要求，相相应成立其其队的风险险管理领导导小组，设设立专职部部门对风险险管理工作作进行管理理。四、风险管管理职责1、工程技技术部职责责1）编制风风险评估与与管理计划划及风险管管理实施细细则。对施施工期间风风险评估与与管理的归归口管理，负负责实施风风险评估与与管理工作作。2）根据施施工图风险险评估结果果修正完善善施工阶段段风险评估估报告，内内部审核后后报监理

5、单单位、业主主指挥部审审查批准；3）检查风风险评估报报告中处理理技术措施施的执行情情况；4） 参与与风险工点点风险评估估工作，根根据风险评评估结果制制定有针对对性技术措措施，适时时调速施工工方案或施施工方法； 5）负责与与各专业领领导小组及及其它委外外单位的沟沟通。2、安全环环保部职责责 1）、检查查督促各专专业队风险险处理措施施的落实情情况。2）、根据据设计单位位出具的基基坑风险险评估报告告完成本本合同段的的风险评估估报告，提提出风险评评估结果。3）监督、协协调各专业业队处理风风险评估与与管理工作作中的有关关问题。4）对施工工阶段的风风险实时监监测，定期期反馈，随随时与相关关单位沟通通。 5

6、）根据风风险监测结结果，调整整风险处理理措施，通通知相关生生产部门调调整施工方方案。 3、机械设设备部职责责 1）在进行行本合同段段机械设备备管理的同同时，为安安全生产做做好机械设备方方面的储备备工作；2）重要机机械设备的的采购和租租赁符合国国家标准和和有关规定定，执行地地方政府管管理规定；3）定期检检查机械设设备运转情情况，对于于不符合安安全要求的的机械设备备及时予以以淘汰、更更换。4、物资部部职责 1）在进行行本合同段段物资管理理的同时，为为安全生产产做好各类类应急救援援物资方面面的储备工工作； 2）重要劳劳动防护用用品的采购购和使用符符合国家标标准和有关关规定，执执行地方政政府重要劳劳动

7、防护用用品定点使使用管理规规定； 3）定期检检查劳动安安全防护用用品的使用用情况，对对于不符合合安全要求求、过期的的安全防护护用品及时时予以淘汰汰、更换；4）建立安安全防护用用品发放使使用台账，动动态跟踪，及及时反馈安安全防护用用品的信息息。根据各各自的职能能履行相关关的风险评评估与管理理职责。5、综合办办公室职责责1）熟悉各各职能部门门的安全生生产职责，熟熟悉国家有有关安全的的方针政策策法规。做做好安全生生产方面的的医疗保证证和后勤保保障方面的的工作；2）协助领领导贯彻上上级单位有有关安全生生产指示，及及时做好有有关安全文文件的报送送和传达；3）组织检检查落实干干部值班制制度，尤其其是列为高

8、高度风险干干部值班情情况。 4）做好部部门人员的的日常安全全和教育，提提高安全意意识； 5）加强对对经理部车车辆、生活活区、办公公区、食堂堂经常性安安全检查，防防范安全事事故的发生生；6、财务部部职责 1）按照国国家法律、法法规有关规规定确保安安全生产费费用的投入入使用，提提供风险评评估与管理理的所需资资金，同时时检查资金金使用情况况； 2）为发生生安全事故故提供充足足的资金保保障。7、各施工工班组职责责 1）制定本本专业施工工阶段风险险评估工作作实施细则则，并进行行施工阶段段的动态风风险评估工工作； 2）根据风风险评估结结果，编制制各种紧急急情况下的的应急预案案，完善快快速反应机机制，定期期

9、进行演练练； 3）对施工工阶段风险险实时监测测，定期反反馈，随时时与相关单单位沟通。 4）对于风风险工点，超超前做好准准备工作，实实时监控并并做好相关关人员培训训； 5）根据风风险监测结结果，调整整风险处理理措施。五、风险评评估与管理理 1、风险评评估与管理理流程 本合同段风风险评估与与管理过程程详见“风风险管理流流程”。 2、风险评评估与管理理要点 1）施工阶阶段应在施施工图阶段段的风险评评估结果基基础上，结结合实施性性施工组织织设计进行行。本合同同段工程安安全风险管管理范围主主要包括建建筑物及管管线、临近近既有线施施工、地质质特征、围围护结构、基基坑降水、基基坑开挖、结结构施工等等风险进行

10、行评估； 2）施工阶阶段风险评评估内容和和成果应满满足指导施施工中进行行风险控制制的基本要要求； 3）施工阶阶段风险因因素识别可可参照地地铁及地下下工程建设设风险管理理指南，结结合规范、施施工工艺与与有关规定定，确定典典型风险因因素。 本标段风险险管理流程程4）施工阶阶段应根据据设计阶段段风险评估估结果，依依据施工地地质、资源源配备及实实施方案进进行再评估估。提出相相应的施工工措施，着着重于施工工管理、措措施评价和和落实，主主要工作包包括：在施工过程程中，根据据施工揭示示的地质情情况对风险险进行动态态评估，对对中度等级级的风险予予以监测。采采用原设计计方案不能能有效减低低风险等级级到可接受受的

11、水平，应应及时上报报，经共同同研究决策策后采取更更为有效的的应对措施施；在设计计阶段风险险评估的基基础上，结结合环境和和外界施工工条件、施施工工艺、设设备、施工工水平、经经验和工程程特点等，对对新出现的的风险进行行识别。再再结合风险险评估结果果，针对各各类风险目目标提出风风险应对措措施，并对对识别且处处理后的风风险进行风风险监测；施工中对对风险跟踪踪管理，定定期反馈，随随时与相关关单位沟通通；在施工工现场公示示识别的风风险，其内内容包括风风险描述、监监测方案、应应急预案、责责任人等。3、风险处处理基本措措施 1）接受风风险：也称称风险自留留，是指项项目参与方方自己承担担风险带来来的损失，并并做

12、好相应应的准备工工作。2）减轻风风险：是指指减少风险险发生的概概率或控制制风险的损损失，或者者增加风险险承担者，将将风险各个个部分分配配给不同的的参与方。3）转移风风险：是指指当有些风风险无法回回避、必须须直接面对对，而自己己的承受能能力又无法法有效地承承担时，采采用某种方方式将某些些风险的后后果连同对对风险应对对的权力和和责任转移移给他人。转转移风险的的方法很多多，主要包包括非保险险转移和保保险转移两两大类。4）规避风风险：是指指风险评估估后，项目目风险发生生的概率很很高，而且且可能的损损失也很大大，又没有有其他有效效的对策来来降低该风风险，这时时应采取放放弃项目、放放弃原有行行动计划或或改

13、变目标标的方法。4、风险等等级与标准准在工程建设设期间发生生的工程风风险，根据据风险控制制对策及处处臵措施的的不同而决决定接受程程度如何，风风险管理中中预先制定定明确的风风险等级及及接受准则则。 地下工程自自身风险是是指由于地地下工程自自身建设要要求或施工工活动所导导致的风险险，如深大大基坑、大大断面隧道道等。自身身风险发生生可能性及及损失评价价主要依据据城市轨轨道交通地地下工程建建设风险管管理规范（GB50652-2011），风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个等级，具体等级标准详见“风险发生可能性等级表”：风险发生可可能性等级级表等级12345概率描述频繁的可

14、能的偶见的罕见不可能的区间概率p10%10%PP1%0.1%P1%0.01%P00.1%P0.001%风险损失从从五个方面面进行考虑虑：人员伤伤亡影响、环环境影响、经经济影响、社社会影响、工工期影响，按按风险损失失的影响程程度分为可可忽略的、需需考虑的、严严重的、非非常严重的的、灾难性性的五级。具具体等级标标准及赋值值详见“风险损失失等级表”：风险损失等等级表等级ABCDE风险损失影影描述灾难性的非常严重的的严重的需考虑的可忽略的依据风险因因素概率等等级和风险险损失等级级描述风险险单元风险险发生程度度的等级，共共分为四级级，划分原原则详见“风险单元元风险发生生程度的等等级表”：风险单元风风险发

15、生程程度的等级级表可能性损失失不可能的罕见的偶见的可能的频繁的54321可忽略的E级级级级级需考虑的D级级级级级严重C级级级级级非常严重的的B级级级级级灾难性的A级级级级级5、安全风风险预警分分类与分级级 根据常州市市地铁建设设工程环境境风险预警警工作管理理办法（试试行），预预警分为监监测预警、巡巡视预警及及综合预警警三类，各各类预警中中分为黄色色、橙色及及红色三级级预警。 1、监测预预警 根据设计单单位提出的的监控量测测控制值，将将施工过程程中监测点点的预警状状态按严重重程度由小小到大分为为三级： 1）黄色监监测预警：“双控”指指标（变化化量、变化化速率）均均超过监控控量测控制制值的700%

16、，或双双控指标之之一超过监监控量测控控制值的885%。 2） 橙色色监测预警警：“双控控”指标（变变化量、变变化速率）均均超过监控控量测控制制值的855%，或双双控指标之之一超过监监控量测控控制值。 3）红色监监测预警：“双控”指指标（变化化量、变化化速率）均均超过监控控量测控制制值，或实实测变化速速率出现急急剧增长。 2.2.55.2巡视视预警 施工过程程中经理部部及专业队队加强巡视视，发现安安全隐患或或不安全状状态而进行行的预警。按按严重程度度由小到大大分为三级级：黄色巡巡视预警、橙橙色巡视预预警和红色色巡视预警警。 2.2.55.3综合合预警 施工过程程中经理部部根据现场场的监测、巡巡视

17、信息，并并通过核查查、综合分分析和专家家组论证等等，及时综综合判定出出风险工程程不安全状状态的预警警。综合预预警分级按按严重程度度由小到大大分为三级级：黄色综综合预警、橙橙色综合预预警和红色色综合预警警。 6、监测工工作内容 根据设计图图纸的要求求及施工前前、施工中中、施工后后需要进行行监测的各各类项目，在在工程实施施前编制监监测工作实实施方案，明明确监测项项目、监测测频率、监监测人员、监监测设备。 7、巡视工工作内容 根据建设单单位对施工工风险预警警的相关要要求，对巡巡视工作内内容做相应应记录，巡巡视记录每每周汇总一一次，并按按规定时间间内上报相相关部门。 1）安全巡巡视频率 （1）基坑坑施

18、工过程程中，各专专业队对周周边环境每每天巡视一一次，经理理部每二天天巡视一次次，重点部部位每天巡巡视一次。对对红色预警警部位经理理部作为关关注目标进进行高频率率跟踪巡视视，并按建建设单位要要求及时汇汇报。 （2）对开开挖面地质质状况、支支撑体系每每天巡视一一次，经理理部每二天天巡视一次次，重点部部位每天巡巡视一次。对对红色预警警部位经理理部作为关关注目标进进行高频率率跟踪巡视视，并按建建设单位要要求及时汇汇报。 2）基坑施施工主要巡巡视内容 （1）开挖挖面地质状状况。土层层性质及稳稳定性，包包括土质性性质及变化化情况、开开挖面土体体渗漏水情情况及土体体塌落情况况；地下水水控制效果果，包括抽抽降

19、水控制制效果、降降水井抽水水出砂量、变变化情形及及持续时间间等。 （2）支撑撑结构体系系。支护体体系施作的的及时性；渗漏水情情况，包括括渗漏水量量、是否伴伴有砂土颗颗粒、发生生位臵、发发展趋势等等；支护体体系开裂、变变形情况等等；支撑扭扭曲及偏斜斜程度、发发生位臵、发发展趋势等等；腰梁开开裂、腰梁梁与土体脱脱开情况、及及发生位臵臵等；地连连墙接头渗渗漏水情况况、位移等等。 （3）施工工场地。坑坑边超载，包包括坑边荷荷载重量、类类型、与坑坑缘距离、面面积、位臵臵等；地表表积水及截截排水措施施，包括积积水面积、深深度、水量量、位臵、地地面硬化完完好程度、坡坡顶排水系系统是否合合理及通畅畅等。 3）

20、周边环环境主要巡巡视内容 （1）建（构构）筑物有有无开裂、地地下室有无无渗水。 （2）地面面有无开裂裂、沉陷、隆隆起、冒浆浆。 （3）地下下管线管体体、接口及及检查井有有无破损、渗渗漏。8、预警信信息发送 经理部建立立信息工作作平台，各各专业队每每天按时通通过信息平平台上报当当日工况信信息、关键键性施工监监控量测数数据、巡视视信息和预预警建议信信息等。经经理部按建建设单位要要求按时上上报。六、本标段段风险特点点与风险防防范措施1、粉土、承压压含水层中中地铁车站站的施工风风险特点及及防范本标段车站站结构主要要处于粘土土、粉质粘粘土、粉质质粘土夹粉粉土地层中中，基坑围围护结构施施工及基坑坑开挖过程

21、程中会遇到到1粉土、2粉砂层，这这两层为承承压含水层层，基坑围围护结构设设计已经考考虑对该承承压含水层层进行了隔隔断，但对对在砂性、粉粉砂性承压压含水层中中的地铁车车站深基坑坑工程，需需强化从围围护施工开开始直至结结构浇筑各各环节、各各工序之间间的风险梳梳理，强化化技术管理理、强化“细细节”管理理，从源头头上防范风风险。（1）与设设计单位进进行充分沟沟通，明确确地墙的分分幅形式，接接口段的分分幅形式（包包括出入口口、风井等等部位）；在墙缝止止水措施选选择时要考考虑地墙充充盈系数过过大（11,3）及过小（1.0）等对墙缝缝止水效果果的影响，强强化对墙缝缝垂直度控控制等技术术要求；（2）地墙墙施工

22、须结结合工程水水文地质状状况，选用用适宜的成成槽设备。地地墙成槽设设备必须有有纠偏装置置；施工过过程中须强强化管理，防防止“抓斗斗”掉入槽槽段。（3）强化化对泥浆的的管理，特特别是回收收泥浆管理理，在砂性性土条件下下须强化对对槽壁稳定定影响的关关键泥浆指指标（如泥泥皮厚度、含含砂率等）的的监管和控控制措施。（4）强化化试成槽管管理，通过过试成槽，明明确各项施施工技术指指标，包括括工序之间间的衔接，减减少槽段暴暴露时间，以以确保地墙墙质量。（5）强化化地墙刷壁壁管理，砂砂性土条件件下须制作作专门的“刷刷壁器”推推进“强制制”刷壁，强强化对砂性性土地层刷刷壁监控。（6）根据据地墙不同同接头形式式，

23、强化接接头防“扰扰流”措施施，以确保保接头质量量，防止接接头处夹砂砂夹泥及接接头渗漏。（7）对超超深地墙、须须强化“混混凝土”浇浇筑管理，不不宜太慢，也也不宜过快快，以防止止锁口管变变形。（8）强化化对地墙墙墙缝质量量量测，结合合地墙中设设置的注浆浆管，强化化对地墙接接缝超声波波监测工作作。（9）根据据砂性土层层所处不同同位置，强强化对开挖挖面上下区区域的地墙墙接缝“止止水”处理理，对开挖挖面以上存存在有的砂砂性土可通通过“坑外外”墙缝加加固来强化化墙缝止水水。对开挖挖面上下均均存在有砂砂性土可通通过坑内、坑坑外的“墙墙缝”止水水，强化对对开挖面以以下砂性土土层的墙缝缝处止水加加固，以确确保基

24、坑安安全。（10）须须进一步强强化降水管管理，特别别是在涉及及承压水的的深基坑，其其降水是整整个深基坑坑开挖的“生生命线”，因因此要强化化深基坑“降降水试验”，对对“降水方方案”要有有注册岩土土工程师审审核。在基坑外设设置承压水水降水观测测井，在深深基坑发生生渗漏等条条件下，可可作为应急急抢险措施施进行坑外外降水。在在降水过程程中须强化化对降水量量统计及围围护结构渗渗漏状况的的检验，强强化对降水水井封井“时时机”及“封封井”质量量的控制。（11）对对处于砂性性土中的基基坑工程须须强化监测测工作，特特别是地下下墙位置处处的地表变变形监测，及及时发现围围护体可能能存在的渗渗漏，以便便采取相应应的防

25、范及及应急措施施。（12）在在落实各项项防范措施施的前提下下，对可能能发生的险险情落实各各项应急措措施。特别别是具有承承压水的深深基坑工程程中，关键键物资、设设备等在工工程处于其其风险时段段须在现场场配置。（13）基基坑开挖过过程中，当当挖至砂性性土层位置置时对地下下墙墙缝等等易发生渗渗漏部位先先开样沟检检验，发现现渗漏及时时回填，及及时注浆处处理。（14）加加强挖土与与支撑队伍伍的配合，确确保及时挖挖土、及时时支撑。对对易发渗漏漏的墙缝位位置严禁混混凝土凿毛毛，随挖随随堵，垫层层随挖随浇浇，同时加加快底板施施工进度。2、 车站站工程本身身固有特征征引发的地地铁地下车车站工程的的风险（1）深度

26、度方面，本本标段大学学城南站、龙龙跃路站及及盾构井基基坑挖深均均较深，基基坑围护结结构施工及及基坑开挖挖过程中会会遇到1粉土、2粉砂承压压含水层，一一旦粉土粉粉砂层发生生突涌或出出现坑底渗渗漏，不仅仅对工程产产生毁灭性性灾难，同同时对周边边环境也将将产生灾难难性打击；（2）受到到土体回弹弹和承压水水作用，立立柱在开挖挖阶段通常常隆起，而而立柱的隆隆起对支撑撑稳定有致致命的影响响。会使支支撑体系发发生强制位位移，增加加附加弯矩矩，甚至产产生支撑破破坏、导致致连锁反应应。加强立立柱桩隆起起量监测，强强化坑底疏疏干井的疏疏干降水工工作，减少少承压水对对立柱隆起起的影响。（3）大学学城南站西西侧由于受

27、受周边交通通环境等影影响，施工工便道窄，车车站基坑施施工时，基基坑双侧不不能同时具具备施工便便道。基坑坑处于砂性性土等复杂杂水文地质质条件，基基坑施工风风险较大，一一旦基坑发发生渗漏，施施救空间小小，对周边边环境将产产生危险。基基坑西侧受受交通车辆辆、特别是是重车等影影响，也会会加大围护护变形或差差异变形，易易引发基坑坑渗漏或周周边管线损损坏等事件件发生。3、车站周周边环境的的制约及其其风险防范范（1）大学学城南站周周边存在居居民住宅及及其他主要要建筑物或或沉降敏感感区域等。首先需要对对建筑物等等保护对象象结构形式式，基础形形式与基坑坑相互关系系等进行详详细排摸，全全面掌握了了解保护对对象的抗

28、变变形能力，并并以此为依依据施工组组织设计对对地下车站站施工方案案进行细化化从围围护形式、支支撑形式、加加固措施等等全面细化化。在整个个施工过程程中，都必必须强化对对居民住宅宅的保护，居居民住宅的的保护、环环境保护、不不仅是经济济、技术问问题，更是是涉及构建建和谐社会会的政治问问题，是参参建各方所所有工作“重重中之重”，强强化管理确确保居民“安安居”。（2）本标标段大学城城南站车站站基坑处于于大学城区区域，施工工现场发生生的任何安安全质量、文文明施工等等问题都将将引发极其其恶劣的社社会影响，甚甚至是政治治影响。如如在地墙或或槽施工，或或槽设备提提升过程中中若泥浆飘飘落在行人人身上都可可能引发媒

29、媒体关注而而造成不良良社会影响响等。（3）龙跃跃路站、大大学城南站站基坑周边边存在给水水、燃气等等压力管、市市政排水管管、1100kV以上上的高压电电缆、军缆缆、通信等等重要管线线。在地下工程程施工中危危害的最大大管线是压压力管线，压压力管线中中危害最大大的是带水水的压力变变化管，而而且，总管管和干管尤尤为重要，在在众多管线线中，首先先必须关注注的是市政政排水总管管，市政排排水总管在在管线改排排工作中易易“割接”形形成“骑马马井”，“骑骑马井”对对基坑工程程极具风险险。通常在在无其他外外界因素作作用下，由由于管道渗渗漏、错位位、变形等等因数的综综合影响，其其已经接近近临界状态态。地铁深深基坑一

30、旦旦施工，迅迅速打破了了其稳定平平衡，超过过临界状态态，加速了了管道渗漏漏、错位和和变形。多多次往复后后，造成管管位漏水，有有的与基坑坑围护薄弱弱部位沟通通，形成渗渗水、漏水水通道，对对环境与工工程产生致致命危害。在在管线保护护工作中，往往往污水管管、雨水管管等渗漏是是工程危害害的“导火火索”。因因此必须高高度关注污污水管等市市政管线从从车站开工工前的管线线改排直至至整个施工工过程，并并精心施工工。特别是是在砂性土土体条件下下的基坑开开挖，对周周边存在有有污水等压压力管线的的地墙墙缝缝等易产生生渗漏部位位必须在开开挖前预先先进行止水水加固。同同时在基坑坑开挖前施施工单位必必须掌握各各管线管位位

31、，管节形形式、长度度、开关阀阀等位置，以以便在紧急急状态下采采取相应措措施。（4）车站站出入口、风风井与车站站主体分段段施工。应应强化新老老混凝土的的接口处理理，稍有不不慎，易在在新老混凝凝土结构搭搭接处发生生渗漏，不不仅危及运运营安全和和结构耐久久性，而且且在开挖阶阶段新老混混凝土接口口的流水流流沙，会对对环境和工工程产生危危害。（5）承压压水设计降降深大于等等于10mm，断电后后10miin内承压压水位恢复复幅度大于于等于设计计水位降深深度20%时，发生生基坑险情情往往难以以“施救”，一一旦发生险险情往往是是“灭顶之之灾”。在在承压水控控制上需要要确保降水水保障措施施的落实，如如双路电源源

32、，备用井井、观测井井、应急演演练等。（6）运营营与社会风风险：当前地铁车车站施工对对运营的主主要风险是是结构渗漏漏水和排水水不畅引发发的对轨道道交通运营营关键设备备、设施的的危害，以以及由此导导致的运营营故障对社社会公众的的影响。1）换乘车车站、出入入口、风井井与主体结结构，开挖挖项目于地地铁车站接接口管理必必须细化。2）诱导缝缝处排水槽槽设置，诱诱导缝处排排水槽不仅仅顶板要设设置结构中中板也须设设置。3）从源头头上防范结结构渗水，即即避免顶板板结构长时时间的暴露露而产生变变形渗漏。4）顶板防防水施工完完成后要及及时回填，确确保回填土土质量，防防止回填土土质量太差差而损害顶顶板防水层层。5）在

33、结构构施工中要要强化对地地墙渗漏的的处理，要要堵引结合合。6）在深基基坑施工中中要井点关关封堵，特特别是承压压水管封堵堵至关重要要，一个是是封堵时机机，一个是是封堵工艺艺与质量必必须按批准准的工艺与与方法实施施。社会风险：控制地下下车站施工工引发社会会风险的关关键是对居居民住宅的的保护，确确保居民生生活正常有有序。为此此，施工过过程中必须须精心施工工，强化“变变形”控制制，尽一切切可能减少少施工影响响。（7）恶劣劣气候对地地铁深基坑坑工程的风风险及防范范春夏季节往往往是雨水水比较丰富富的季节，在在基坑开挖挖过程中，土土体长时间间浸泡在水水中，根据据有效应力力原理，不不利于充分分发挥土体体的抗剪

34、能能力，极易易发生纵向向变形或滑滑移，同时时在粉、砂砂性土层条条件下，地地下水位的的变化，极极易引发围围护结构渗渗漏等事件件，如未被被及时发现现或处置就就会引发灾灾难性的事事故。4、工程水水文地质对对区间隧道道的风险及及防范（1）本标标段盾构区区间盾构进进出洞影响响区域分布布有1粉土层，盾盾构进出洞洞是盾构法法区间隧道道施工的高高风险环节节。常规进进出洞加固固方案将不不可避免造造成砂、粉粉性土流失失，导致原原本可以完完全避免的的工程风险险发生。在盾构进出出洞过程中中砂粉性土土流失主要要有三个通通道：1）加固体体与地墙之之间的间隙隙产生的砂砂、粉性土土流失通道道；地墙接接缝的质量量缺陷形成成渗漏

35、通道道；2)加固方方案本身存存在缺陷、加加固体本身身就存在有有竖向渗漏漏通道、垂垂直控制欠欠佳、钻孔孔取芯位置置不当主要要原因、在在盾构工作作面还有其其他如降压压井或其观观测井等处处形成渗漏漏通道；33）盾构、管管片组成的的区间隧道道与加固体体之间的间间隙产生渗渗漏通道，通通过盾构机机等产生水水土流失。砂砂、粉性土土条件下的的水土流失失是极其可可怕的，不不仅会危及及环境安全全甚至将危危及工程本本体安全。对承压水砂砂性土地层层条件下的的盾构进出出洞施工的的风险防范范措施有：1）盾构机机螺旋输送送机需安装装防喷装置置；盾构机机在合适位位置预先开开孔、推进进过程中同同步压注聚聚氨酯，及及时封堵盾盾构

36、与加固固体形成的的渗漏通道道。出洞阶阶段，当盾盾构机处于于加固土体体内尚未穿穿透加固体体时，完成成出洞段洞洞门装置的的封堵工作作，并确保保无渗漏；盾构进洞洞阶段，当当盾构机处处于加固体体且在洞门门破除前，对对盾尾位置置处管片实实施环形水水硬性材料料注浆，阻阻断砂性土土与管片间间渗漏通道道，确保进进出洞安全全。2）完善盾盾构进出洞洞洞门止水水装置，提提升盾构进进出洞装置置抗渗、防防渗、抗变变形等能力力。在进出出洞环管片片背覆钢板板，背覆钢钢板与进出出洞洞门预预留钢板焊焊接成一体体，并设置置注浆装置置，强化对对盾构进出出洞的止水水处理、确确保止水效效果。3）盾构进进出洞阶段段，关键是是围绕一个个“

37、快”字字展开各项项工作。盾盾构进洞，洞洞门一旦破破除，要以以最快的推推进速度实实施盾构推推进，完成成至盾尾部部分的推进进工作、实实施洞门的的临时封堵堵。紧急情情况下可采采取“割除除”盾尾的的方式，确确保盾构进进洞安全。4）在砂性性土条件下下要充分考考虑先行实实施的盾构构进出洞措措施对后实实施的盾构构进出洞的的影响。（2）本标标段盾构区区间掘进断断面存在1粉土层，对对盾构而言言关键是维维持盾构正正面及盾尾尾的土压平平衡，为确确保砂性土土条件下盾盾构的掘进进安全，必必须从以下下几个方面面强化防范范：1）盾构机机选型。在在砂性土条条件下掘进进，盾构机机的推力、扭扭矩都将大大幅度提升升，需要在在盾构设

38、备备配置能力力上提升配配置要求。盾构应具备备加泥、加加泡沫等装装置，螺旋旋输送机需需要安装防防喷装置，盾盾尾所选用用的钢丝刷刷需具备良良好的耐久久性能，盾盾构刀盘扭扭矩要大，盾盾构顶推力力要大并有有一定的储储备等。2）盾构掘掘进过程中中强化正面面土压平衡衡的控制。通通过信息化化施工，优优化盾构掘掘进各项参参数，特别别是正面土土压力设定定，以确保保所设定的的正面土压压力最优。砂砂性土条件件下，盾构构掘进要确确保地面有有微量隆起起，严防盾盾构正面超超挖产生的的地层损失失对后期地地面沉降的的影响。对对盾构穿越越断面及其其影响范围围内可能与与承压水、江江河水沟通通的渠道，强强化事先处处置，如地地质勘探

39、孔孔与承压水水沟通、河河流中或可可能涉及承承压力等水水力沟通的的勘探孔未未封孔等。防防止砂性土土条件下盾盾构正面土土压平衡失失效造成盾盾构机“磕磕头”与已已成隧道脱脱离等恶性性事件发生生。3）盾构盾盾尾部分土土压平衡关关键就是如如何确保盾盾尾密封，盾盾尾密封一一旦失效，盾盾尾部分的的土压平衡衡就难以维维持。在砂砂性土等复复杂条件下下不仅对环环境产生影影响，处置置不善也将将危及整个个工程安全全。影响盾盾尾密封的的组要因素素如下： 盾尾钢钢丝刷物理理力学性能能及其耐久久性。盾尾尾油脂加注注要从盾构构出洞开始始贯穿于盾盾构穿越全全过程，盾盾构推进过过程中盾尾尾油脂加注注和盾构同同步注浆同同等重要，要

40、要确保盾尾尾油脂加注注工作到位位必须强化化技术防范范措施：盾盾构能够自自动“锁止止”，待油油脂加注到到位后，盾盾构自动恢恢复掘进。 盾构与与管片相邻邻姿态控制制是整个区区间隧道掘掘进控制的的关键，盾盾构与管片片相邻姿态态差，不仅仅易造成盾盾尾密封失失效，可能能引发管片片大量碎裂裂，产生隧隧道渗漏等等工程危险险。因此，必必须强化盾盾构与管片片相邻姿态态控制，关关键是根据据目前管片片长度和盾盾尾长度，严严格控制盾盾尾左右及及上下的超超前量，在在确保盾尾尾密封的条条件下更有有利于隧道道防水及管管片碎裂的的控制。 同步注注浆对盾尾尾密封的影影响。必须须强化对同同步注浆的的管理，特特别是同步步注浆浆液液

41、质量的管管理。强化化同步注浆浆（缓凝可可硬性厚浆浆）的管理理。通过“厚厚浆”注浆浆系统改造造，使注浆浆系统如何何与推进系系统自动匹匹配，真正正实施同步步注浆。拌拌制的厚浆浆要满足“泌泌水率小”且且缓硬，泌泌水率小有有利于隧道道稳定，缓缓硬有利于于在运营等等振动荷载载作用下的的变形稳定定。（3）.盾盾构掘进断断面存在软软硬差异较较大的复合合地层，盾盾构掘进区区间隧道不不仅难度大大，风险也也大。如：正面超挖挖或欠挖影影响环境、盾盾尾泥砂等等引发盾构构机磕头与与管片脱节节等灾难性性事故，同同时更易造造成盾构轴轴线偏移，管管片碎裂渗渗漏等危及及运营安全全和隧道安安全的恶性性事故。因因此，在砂砂性土条件

42、件下需强化化对盾构推推进速度等等的控制，通通过外加泡泡沫等措施施维持正面面的土压平平衡，土体体切削要慢慢慢的均匀匀切削，防防止盾构偏偏离设计轴轴线。5、周边环环境对区间间的影响主主要风险及及其防范（1）在周周边环境控控制中需强强化对居民民住宅、合合流污水管管等有内压压管道及其其他危及城城市安全运运营的关键键设施等的的控制。对对居民住宅宅同时需强强化事先权权威部门鉴鉴定。从盾盾构进出洞洞地基加固固至整个区区间隧道掘掘进整个施施工过程落落实工程风风险防范措措施。本标标段区间沿沿线未见居居民住宅，此此项风险可可忽略。（2）在环环境保护工工作中尤其其要注意非非开挖技术术即采用定定向钻技术术埋设的管管线

43、对区间间隧道的影影响，特别别是对其埋埋设深度进进行排摸，避避免造成不不必要或难难以处置的的后果发生生。本标段段区间下穿穿给水管、污污水管、大大直径污水水管涵等，施施工过程中中应注意加加强对此类类管线的保保护。6、 盾构构区间施工工对运营及及社会影响响的风险及及其防范运营安全的的关键是隧隧道渗漏水水及管片碎碎裂的综合合治理。需需强化对进进场管片的的管理，严严禁缺角掉掉边管片进进场，现场场管片的对对方及运输输需要有相相应的防护护和保护措措施。管片片吊装、运运输等需要要有专门防防护措施。盾盾构拼装过过程中必须须确保盾构构拼装设备备完好，负负环管片严严禁缺角掉掉边，负环环管片拼装装需按正式式管片拼装装

44、质量验收收。区间隧隧道渗漏堵堵漏必须采采用注浆形形式，严禁禁采用嵌缝缝等方法。社会影响风风险关键是是穿越居民民住宅的各各项工程技技术措施的的落实。居居民住宅保保护是技术术问题，更更是政治问问题。穿越越前需设置置模拟段，根根据结构和和基础形式式等考虑其其超载，优优化盾构掘掘进各项参参数，确保保居民住宅宅安全使用用。7、 盾构构区间下穿穿河道、侧侧穿桥梁的的影响风险险及其防范范1）施工准准备、沿江高高速高高架架桥预加固固对距离隧道道较近的梁梁桥桩进行行袖阀管注注浆加固，深深度范围为为3层到到地面，平平面范围为为距离盾构构和桥桩00.5m的的中间部分分。详见桥桩加加固平面图图纸及剖面面图所示。沿江高

45、速高高架桥桩基基加固平面面图沿江高速高高架桥桩基基加固剖面面图、施工前前进行沿线线周边建（构构）筑物进进行调查，调调查了解建建构筑物结结构、和隧隧道关系及及自身对沉沉降的承受受能力（报报警值），详详细记录整整理，并报报监理备案案。列出需需重点保护护的对象名名称及反映映其所处里里程、地面面位置、类类型、结构构等详细参参数的清单单。、施工影影响较大的的建（构）筑筑物，在施施工前进行行签定；根根据鉴定结结果，结合合施工工况况，对建（构构）筑物进进行整体评评估，必要要时预先加加固地基或或采用隔离离桩等形式式主动保护护。、编制详详细的专项项施工方案案，并邀请请我集团内内外专家进进行评审，且且经监理、业业

46、主审查批批准后方可可实施。、做好监监测初始值值测定，穿穿越前500环作为模模拟段，认认真分析掘掘进数据，作作为穿越段段掘进参数数调整的依依据。确保保在穿越过过程中盾构构各施工参参数为最优优参数。、对盾构构、门吊等等设备做彻彻底检查，确确保穿越段段机况良好好。、做好砂砂、水泥、粉粉煤灰及管管片、螺栓栓、止水条条等原材料料的储备，做做好渣土运运输车辆的的维修保养养和准备，以以及渣土坑坑的清理，确确保盾构能能够连续、平平稳的穿越越建筑物，避避免在建筑筑物下停机机。2)、盾构构穿越建（构构）筑物过过程控制措措施、穿越过过程加强对对土压、注注浆等参数数的控制。A、严格控控制盾构正正面土压力力土仓中心土土

47、压力值根根据埋深及及土层情况况分段计算算设定，保保持盾构前前方隆起113mmm，压力波波动控制在在0.001Mpaa，在施工工过程中根根据地表监监测结果，结结合模拟段段施工时总总结的最佳佳参数来确确定盾构穿穿越建筑的的土压值。安安装在土仓仓内的土压压传感器可可以适时将将刀盘前部部的土压值值显示在控控制室屏幕幕上，盾构构主司机根根据地面监监测信息的的反馈及时时更改、设设定土压力力。施工中中土压力与与出土量紧紧密联系，及及时总结最最合理的土土压力及出出土量，减减小对土体体的扰动，使使土体位移移量最小。B、推进速速度控制盾构推进通通过对土压压传感器的的数据来控控制千斤顶顶的推进速速度，推进进速度控制制在244cm/mmin，并并保持推进进速度、刀刀盘转速、出出土速度和和注浆速度度相匹配；在推进过过程中保持持稳定，每每日推进44环左右。 C、出土量量控制出土量与土土压力值一一样，也是是影响地面面沉降的重重要因素。盾盾构机的开开挖断面为为32.117，每每环的理论论出土量为为32