伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修25536.docx

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1、浙江机电职业技术学院毕业设计说明书Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.毕业设计说说明书课题名称：伊兰特特发动机机电控系系统常见见故障的的诊断与与检修 学生姓名 沈腾腾 学 号 0900622211220 二级学院（系系） 电电气电子子工程学学院 专 业 汽车电电子技术术 班 级 汽电009111 指导教师 俞建建军 起讫时间：20111 年年9 月4 日20112 年年1 月14 日伊兰特发动动机电控控系统常常见故障障的诊断断与检修修摘要本课题研究究的是伊伊兰特发发动机电电控系统统的检测测与故

2、障障诊断知知识，介介绍了汽汽车发动动机电控控系统的的概述和和伊兰特特发动机机电控系系统故障障诊断基基本知识识、伊兰兰特发动动机电子子设备的的故障诊诊断、伊伊兰特发发动机电电控系统统的检修修以及伊伊兰特发发动机电电控系统统常见故故障的检检修等。在发动机电电控系统统的概述述中分别别介绍了了电控点点火装置置（ESSA）、电电子燃油油喷射系系统（EEFI）、废废气再循循环控制制（EGGR）、怠怠速控制制（ISSC）、气气门正时时控制、二二次空气气喷射、油油气蒸发发控制等等，论述述了它们们的组成成、工作作原理和和作用。在在故障诊诊断基本本知识章章节中介绍了电控控系统诊诊断的注注意事项项、常用用工具与与常

3、用仪仪器、故故障诊断断与检修修的一般般程序与与基本方方法等。在在电子设设备的故故障诊断断章节中中介绍了了汽车线线路及电电子设备备的特点点以及电电路故障障诊断与与检修要要点。在在第五章章节中介介绍了发发动机各各电控系系统的检检修，具具体论述述了各系系统检修修的方法法，步骤骤，及注注意事项项等，并并附加了了流程图图和表格格图片。在在最后一一章中介介绍了电电控系统统常见故故障的诊诊断与检检修，列列举了一一些常见见的维修修案例，论论述了故故障的现现象、可可能的原原因及故故障排除除方法等等。现代汽车电电控系统统的特点点，主要要体现在在功能集集约化、控控制电子子化和连连接标准准化上，在在分析电电控系统统的

4、故障障时，一一定要了了解电器器、电子子设备的的结构、功功能和特特点，各各电控系系统的组组成、功功用和工工作原理理，以及及各种常常见故障障的现象象、原因因和排除除方法等等。关键词：伊伊兰特发发动机电电控系统统；组成成；工作作原理；故障；检修This ressearrch is elaantrra oof eelecctroonicc ennginne cconttroll syysteem ddeteectiion andd diiagnnosiis kknowwleddge, thhis papper revviewwed thee auutommobiile engginee coontrr

5、ol sysstemm ouutliine andd ellanttra engginee coontrrol sysstemm faaultt diiagnnosiis bbasiic kknowwleddge, ellanttra engginee ellecttronnic equuipmmentt faaultt diiagnnosiis, elaantrra oof eelecctroonicc ennginne cconttroll syysteem mmainntennancce aand elaantrra eengiine conntrool ssysttem of thee

6、 coommoon ffaullts etcc. OOverrhauul In ellecttronnic engginee coontrrol sysstemm arre iintrroduucedd inn thhe iintrroduuctiion to thee ellecttronnic ignnitiion devvicees (ESAA), eleectrroniic ffuell innjecctioon ssysttem (EFFI), waastee gaas rreciircuulattionn coontrrol (ann EGGR), iddle speeed con

7、ntrool (ISCC), vallve timmingg coontrrol, seeconndarry aair spaargiing, oiil aand gass evvapoorattionn coontrrol, thhis papper theeir commpossitiion, woorkiing priinciiplee annd eeffeect. Baasicc knnowlledgge iin ffaullt ddiaggnossis chaapteers Introoduccingg ellecttronnic conntrool ssysttem diaagno

8、ostiic ppreccauttionns, commmonnly useed ttoolls wwithh coommoon iinsttrummentt, ffaullt ddiaggnossis andd maainttenaancee off geenerral prooceddurees aand bassic metthodds. In thee ellecttronnic equuipmmentt faaultt diiagnnosiis cchappterr inntrooducces auttomootivve llinee annd eelecctroonicc eqqu

9、ippmennt oof ccharractteriistiic aand cirrcuiit ffaullt ddiaggnossis andd ovverhhaull. IIn tthe fiffth chaapteer iintrroduucess vaarioous eleectrroniic cconttroll syysteem oof eengiine oveerhaaul, exxpouundss thhe mmethhodss off eaach sysstemm maainttenaancee, sstepps, andd prrecaautiionss, eetc., a

10、and addditiionaal ffloww chhartt annd fformm thhe iimagges. Inn thhe llastt chhaptter inttrodducees tthe eleectrric conntrool ssysttem fauult diaagnoosiss annd mmainntennancce ccommmon enuumerratees ssomee off thhe ccommmon maiinteenannce casse, thiis ppapeer ddisccussses fauult pheenommenaa, pposss

11、iblle rreassonss annd ttrouubleeshoootiing metthodds. The ccharractteriistiics of moddernn auutommotiive eleectrroniic cconttroll syysteem iis mmainnly embbodiied in funnctiion, inntennsivve, conntrool eelecctroonicc annd llinkks oon tthe anaalyssis, sttanddarddizaatioon oof eelecctroonicc coontrrol

12、 sysstemm faaultt, mmustt unnderrstaand eleectrricaal aand eleectrroniic eequiipmeent strructturee, ffuncctioon aand chaaraccterristticss off thhe eelecctriic cconttroll syysteem, eacch ccompponeent, thhe ffuncctioon aand worrkinng pprinncipple, annd vvariiouss coommoon ffaullt pphennomeenonn, ccaus

13、ses andd ellimiinattionn meethood, etccKeywoordss: eelanntraa ennginne cconttroll syysteems, coompoosittionn, wworkkingg prrincciplle, fauult andd maainttenaancee目 录摘要 1第一章 概概述41.1 本本课题的的研究现现状441.2 本本课题的的研究内内容441.3本课课题的研研究意义义4第二章 汽汽车发动动机电控控系统的的概述6第三章 伊伊兰特发发动机电电控系统统故障诊诊断基本本知识1333.1电控控系统诊诊断的注注意事项项1333

14、.2电控控系统故故障诊断断与检修修的常用用工具和和常用仪仪器153.3电控控系统故故障诊断断与检修修一般程程序173.4电控控系统的的故障诊诊断基本本方法18第四章 伊伊兰特发发动机电电子设备备的故障障诊断 2114.1汽车车线路及及电子设设备的特特点214.2电路路故障的的诊断及及检修要要点21第五章 伊伊兰特发发动机各各电控系系统的检检修2235.1 伊伊兰特发发动机燃燃油供给给系统的的检修2335.2 伊伊兰特发发动机点点火系统统的检修修2665.3 伊伊兰特发发动机进进排气系系统的检检修2995.4 伊伊兰特发发动机冷冷却系统统电动冷冷却风扇扇的检修修3445.5 伊伊兰特发发动机充充

15、电、启启动系统统故障检检修335第六章 伊伊兰特发发动机电电控系统统常见故故障的检检修3776.1 不不能起动动或起动动困难3776.2 怠速不不稳、易易熄火故故障诊断断3396.3、动动力不足足、加速速不良故故障4226.4、发发动机游游车故障障的诊断断检修4446.5、发发动机爆爆震故障障的诊断断检修455参考文文献447 第一章 概概述1.1 本本课题的的研究现现状汽车作为现现代人的的代步工工具已经经越来越越普及，越越来越成成为我们们生活中中的一部部分，随随着科技技的发展展呈结构构复杂化化、系统统功能多多样化、控控制自动动化和智智能化、显显示信息息智能化化发展，电电子控制制系统在在汽车中

16、中占有越越来越重重要的地地位，成成为衡量量现代汽汽车性能能的主要要标志，同同时汽车车的故障障也日益益复杂化化，由以以机械故故障为主主体发展展为以电电控系统统故障为为主体，为为了改变变和突破破发动机机电控系系统故障障诊断的的传统观观点，以以现代故故障诊断断理论和和技术为为基础，建建立科学学、系统统、合理理、完善善的发动动机故障障检测诊诊断系统统，已成成为目前前汽车发发动机故故障检测测诊断行行业的必必然要求求。这给给汽车的的故障诊诊断与检检修带来来了困难难和挑战战，对汽汽车维修修人员的的技术要要求越来来越高，对对维修设设备的科科技含量量要求越越来越高高，对故故障诊断断与检修修的方法法要求也也越来越

17、越高。为为了及时时发现和和排除故故障，各各国都纷纷纷投入入大量的的人力、物物力对汽汽车电控控系统的的故障诊诊断进行行不断的的研究、开开发。随随着伊兰兰特的保保有量越越来越多多，其电电控系统统故障诊诊断和检检修也越越来越重重要，诊诊断技术术已日益益趋于完完善。1.2 本本课题的的研究内内容本课题的主主要研究究内容是是伊兰特特发动机机的电控控系统，研研究伊兰兰特发动动机电控控系统的的组成、结结构、功功用，以以及常见见故障的的诊断和和检修。介介绍了发发动机电电控系统统的基本本知识，电电控系统统诊断的的基本知知识，包包括诊断断的一般般原则、步步骤和常常用工具具、仪器器等，并并列举了了伊兰特特各电控控系

18、统的的诊断和和常见故故障案例例分析。1.3本课课题的研研究意义义发动机作为为汽车的的心脏，在在汽车中中起到至至关重要要的作用用，其运运行状态态的好坏坏直接影影响到整整个汽车车的安全全性和可可靠性。随随着汽车车发动机机电控系系统工作作性能的的不断完完善，自自动化程程度的不不断提高高，再加加上工作作环境的的恶劣，使使其故障障发生的的概率也也越来越越大，并并且其诊诊断难度度也在提提高。发动机由过过去单一一的机械械结构为为主体的的产品到到目前已已机、电电、液相相结合的的复杂的的产品，使使其故障障诊断问问题发生生了质的的变化。汽汽车电控控系统结结构的复复杂性，使使电气线线束增多多、故障障率增加加、故障障

19、诊断难难度提高高，给汽汽车维修修工作带带来了越越来越多多的困难难，使汽汽车维修修技术人人员的技技术要求求也越来来越高。带电控系统统的现代代轿车维维修，必必须懂得得一定的的工作原原理，了了解故障障码的产产生条件件，发动机的维维修人员员一定要要撑握维维修技能能及发动动机各部部位的组组成、原原理及技技术参数数，灵活活应用这这些参数数进行性性能签别别，理解解掌握一一些必须须的操作作方法、规规则方可可保证一一次性将将发动机机故障解解决。所所以对伊伊兰特发发动机电电控系统统常见故故障的诊诊断和检检修进行行研究对对于汽车车的故障障维修具具有重要要的意义义，了解解发动机机电控系系统的组组成、结结构和功功用以及

20、及常见故故障的现现象和排排除方法法，可以以更好更更快地对对伊兰特特发动机机的电控控系统进进行检查查、保养养和维修修，对发发动机的的电控系系统会有有更深一一层的理理解。第二章 汽汽车发动动机电控控系统概概述汽车电控系系统可以以简化为为传感器器、ECCU和执执行器三三大组成成部分。传传感器是是感知信信息的部部件，功功用是向向ECUU提供汽汽车运行行状况和和发动机机工况等等。ECCU接受受来自传传感器的的信息，经经信息处处理后发发出相应应的控制制指令给给执行器器。执行行器即执执行元件件，其功功用是执执行ECCU的专专项指令令，从而而完成控控制目的的。传感感器、EECU和和执行器器三部分分的相互互工作

21、关关系如图图1-11所示。信号输入装（各种传感器）电子控制单元（ECU）执行元件图1-12.1汽车车发动机机电控系系统的组组成汽车发动机机电控系系统通常常由电控控点火装装置（EESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制及系统自诊断等组成。2.1.11电控点点火系统统（ESSA）电控点火系系统一般般由电源源、传感感器、EECU、点点火电子子组件、点点火线圈圈、分电电器和火火花塞等等组成。其其相互之之间的工工作关系系如图11-2所所示。图1-2电控点火装装置的功功用是实实现对点点火提前前角和点点火线圈圈通电时时间的控

22、控制，从从而改善善发动机机的燃烧烧过程，以以实现提提高发动动机动力力性、经经济性和和降低排排放污染染的目的的。发动动机工作作时，EECU根根据接受受到的传传感器信信号，按按存储器器中的相相关程序序和数据据，确定定出最佳佳点火提提前角和和通电时时间，并并以此向向点火器器发出指指令。点点火器根根据指令令，控制制点火线线圈初级级电路的的导通和和截止。当当电路导导通时，有有电流从从点火线线圈中的的初级电电路通过过，点火火线圈将将点火能能量以磁磁场的形形式储存存起来。当当初级电电路被切切断时，次次级线圈圈中产生生很高的的感应电电动势，经经分电器器或直接接送至工工作气缸缸的火花花塞。 电控点火系系统分为为

23、开环和和闭环两两种控制制，闭环环控制系系统通过过爆震传传感器对对爆震进进行反馈馈控制，使使汽油机机大部分分运行工工况都处处于爆震震的临界界状态，使使汽油机机的动力力性潜力力得到了了充分发发挥，其其点火时时刻的控控制精度度比开环环高，但但排气净净化差些些。现代轿车采采用的电电子控制制点火系系统主要要有两种种方式：即电子子控制有有分电器器点火系系统和电电子控制制无分电电器点火火系统。2.1.22电子燃燃油喷射射系统（EEFI）电子燃油喷喷射系统统一般由由油箱、电电动燃油油泵、过过滤器、燃燃油脉动动阻尼器器（有的的汽车无无）、燃燃油压力力调节器器、冷起起动喷油油器（有有的汽车车无）及及供油总总管等组

24、组成。 电子燃油油喷射系系统根据据传感器器测得的的发动机机各种工工作参数数，按照照在计算算机内设设定的控控制程序序，通过过控制喷喷油器的的喷油时时间，即即喷油脉脉宽来精精确地控控制喷油油量，再再根据其其他传感感器（如如冷却液液温度传传感器、节节气门位位置传感感器等）信信号对喷喷油量进进行修正正，使发发动机在在各种运运行工况况下均能能获得最最佳浓度度的混合合气，从从而提高高功率，降降低油耗耗，实现现低公害害排放的的目的。此外，电子燃油控制喷射系统还通过计算机的控制程序，实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机在特殊工况下对混合气的要求。电喷发动机机功率输输出提高高，采用用

25、冷起动动喷油器器额外喷喷油来加加浓混合合气，混混合气控控制准确确，起动动性能好好。电喷喷发动机机根据进进气量及及转速的的变化来来控制混混合气加加浓，反反应速度度相当快快，无滞滞后现象象，因此此加速性性能好。电电喷发动动机的燃燃油是在在一定压压力下喷喷出的，燃燃油雾化化效果好好，各缸缸的混合合气分配配较均匀匀，电喷喷发动机机控制单单元，往往往可以以和电子子控制点点火系统统配合使使用，使使燃烧状状态更加加理想，一一般能节节约燃料料5%20%。此外外，电喷喷发动机机还具有有反应灵灵敏，机机械装置置简单，体体积小，安安装灵活活方便等等特点。电子燃油喷喷射系统统分为开开环和闭闭环控制制两种，闭闭环控制制

26、是在开开环控制制的基础础上，在在一定条条件下，由由计算机机根据氧氧传感器器输出的的含氧浓浓度信号号修正燃燃油供给给量，使使混合气气浓度保保持在理理想状态态。2.1.33废气再再循环控控制（EEGR） 废气再循循环是指指发动机机废气的的一部分分再送回回到进气气管，并并与新鲜鲜的混合合气混合合后一起起进入气气缸参加加燃烧。由由于废气气中含有有的COO2能吸吸收大量量的热，气气缸中混混合气燃燃烧的最最高温度度降低，因因此，燃燃燃过程程中NOOX的生生成量减减少，排排放污染染减轻。但但是，新新鲜混合合气中掺掺入废气气后热值值降低，因因此，发发动机的的输出功功率会有有所下降降。为了了使废气气再循环环系统

27、能能更有效效地发挥挥作用，达达到既能能减少NNOX生生成量，又又能保证证发动机机动力性性能的目目地，必必须对参参与再循循环的废废气量加加以控制制，即根根据发动动机的进进气温度度及负荷荷适当地地控制进进入进气气管的废废气量。当当发动机机水温较较低或处处于怠速速及小负负荷运转转时，NNOX的的生成量量少，通通常不需需要引入入废气;发动机机水温已已达到正正常工作作温度，而而且处于于大负荷荷运转工工况时，NNOX的的生成量量较多，此此时，应应引入，并并随发动动机负荷荷的增大大相应地地增加引引入的废废气量。2.1.44怠速控控制（IISC）一、怠速控控制的功功用电控汽油喷喷射发动动机在怠怠速工况况时，节

28、节气门近近乎全闭闭，空气气通过节节气门缝缝隙及旁旁通气道道进入发发动机，由由空气流流量传感感器（或或进气歧歧管压力力传感器器）检测测进气量量，并根根据转速速及其它它修正信信号控制制喷油量量，保证证发动机机的怠速速运转。怠怠速控制制装置的的功用就就是在发发动机内内部阻力力矩不断断变化的的情况下下，由EECU自自动维持持发动机机以稳定定怠速运运转，并并实现快快怠速暖暖机过程程。另外，怠速速控制还还应考虑虑所有怠怠速使用用条件，如如冷车运运转与电电器负荷荷、空调调装置、自自动变速速器、动动力转向向伺服机机构的接接入等情情况，它它们都会会引起怠怠速转速速变化，使使发动机机运转不不稳甚至至引起熄熄火现象

29、象。二、怠速控控制原理理怠速控制的的实质是是对怠速速时充气气量的控控制。EECU通通过检测测从各传传感器的的输入信信号所决决定的目目标转速速与发动动机的实实际转速速进行比比较，根根据比较较得出差差值，确确定相当当于目标标转速的的控制量量，去驱驱动控制制空气量量的执行行机构，从从而实现现对怠速速充气量量的控制制。怠速控制采采用的是是反馈控控制，因因此为避避免非怠怠速状态态下实施施了怠速速控制，还还必须通通过节气气门全关关信号及及车速信信号等来来判断发发动机是是否正处处于怠速速状态，从从而起动动怠速控控制。与怠速控制制有关的的信号有有：发动动机转速速、节气气门位置置、车速速、冷却却水温度度、空挡挡

30、起动开开关、点点火开关关、空调调开关和和电器负负载等。控控制的项项目有：怠速、快快怠速、空空调怠速速和电器器负载高高怠速。三、怠速控控制装置置的分类类怠速控制的的内容包包括起动动后控制制、暖机机过程控控制、负负荷变化化控制和和减速时时控制等等。怠速速控制的的实质是是通过调调节空气气通道的的流通面面积来控控制怠速速时的进进气量。目目前使用用的怠速速控制装装置，按按控制原原理可分分为节气气门直动动控制式式和旁通通空气控控制式两两类。2.1.55燃油蒸蒸发控制制系统（EVAP）燃油蒸发控控制系统统的作用用是防止止汽油油油箱内蒸蒸发的汽汽油蒸气气排入大大气，它它由活性性炭罐、炭炭罐控制制电磁阀阀、蒸气

31、气分离阀阀、排放放控制阀阀及相应应的蒸气气管道和和真空软软管组成成。蒸气气分离阀阀安装在在油箱的的顶部，油油箱内的的汽油蒸蒸气从该该阀出口口经管道道进入活活性炭罐罐，该阀阀的作用用是防止止汽车翻翻倾时，油油箱内的的燃油从从蒸气管管道中漏漏出。活活性炭罐罐内充满满了活性性炭颗粒粒，活性性炭可以以吸附汽汽油蒸气气中的汽汽油分子子。活性炭罐上上方的另另一个出出口经真真空管与与发动机机进气歧歧管相通通，软管管中部有有一个电电磁控制制阀控制制管路的的通断，当当发动机机运转时时，如果果电磁阀阀开启，则则在进气气歧管真真空吸力力的作用用下，新新鲜空气气将从活活性炭罐罐下方进进入，经经过活性性炭后再再从活性性

32、炭罐的的出口进进入发动动机进气气歧管，把把吸附在在活性炭炭上的汽汽油分子子（重新新蒸发的的）送入入气缸燃燃烧，使使之得到到充分利利用。活活性炭罐罐内的活活性炭则则随之恢恢复吸附附能力，不不会因使使用太久久而失效效。进入进气歧歧管的回回收燃油油蒸气量量必须加加以控制制，以防防止破坏坏正常的的混合气气成分，这这一控制制过程由由微机根根据发动动机的水水温、转转速、节节气门开开度等运运行参数数，通过过操纵控控制电磁磁阀的开开闭来实实现。在在发动机机停机或或怠速运运转时，微微机使电电磁阀关关闭，从从油箱中中逸出的的燃油蒸蒸气被活活性炭罐罐的活性性炭吸收收。当发发动机以以中、高高速运转转时，微微机使电电磁

33、阀开开启，储储存在活活性炭罐罐内的汽汽油蒸气气经过真真空软管管后被吸吸入发动动机。此此时，因因为发动动机的进进气量较较大，少少量的燃燃油蒸气气不会影影响混合合气的成成分。2.1.66可变气气门正时时和升程程电子控控制技术术（VTTEC）汽油发动机机要达到到良好的的动力性性、燃油油经济性性和排放放性能，首首先必须须控制合合适的汽汽油与空空气的混混合比例例，以满满足怠速速、中低低速、中中小负荷荷、高速速大负荷荷等工况况时对混混合气浓浓度的要要求。由由于自然然吸气式式普通进进气机构构的发动动机其配配气相位位和气门门升程都都是固定定的，这这就使进进气量相相对是固固定的。发发动机在在中低速速时，主主要考

34、虑虑省油和和改善排排放，供供给的汽汽油少，这这时进气气量实际际会偏大大；在高高速时，发发动机的的动力性性是主要要的，需需多供给给汽油，但但供给的的汽油又又受到进进气量的的限制而而不能太太多，这这时进气气量实际际又偏少少。因此此，传统统的自然然吸气式式发动机机由于受受进气量量的限制制，动力力性、经经济性以以及排放放性的潜潜力均未未完全发发挥。随随着轿车车汽油机机的高速速化和废废气排放放法的日日趋严格格，配气气机构固固定不变变的缺点点变得越越来越突突出，为为此，可可变气门门机构作作为内燃燃机设计计的新技技术已经经迅速发发展起来来。2.1.77系统自自诊断系统自诊断断是用来来提示驾驾驶员发发动机出出

35、现故障障，同时时系统将将故障信信息以设设定的数数码（故故障码）形形式储存存在存储储器中，以以便帮助助维修人人员确定定故障类类型和范范围 。 汽车控制系系统在正正常工作作时，电电控单元元ECUU的输入入和输出出信号都都是在一一个规定定的范围围内运行行，当控控制电路路的信号号出现异异常时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。电路的异常情况分为3种： 第一种是电电路的信信号超出出规定范范围。例例如：冷冷却液温温度传感感器(CCTS)在正常常工作时时，其输输出电压压在0.1V4.88V内，如如超出这这一范围围，诊断断系统则则判定为为故障信信号。第二种是电电控单元元ECUU在一段段时间内内接收不

36、不到传感感器的信信号或接接收到的的信号在在一段时时间内不不变，诊诊断 系系统也会会判定为为故障信信号。例例如：氧氧传感器器在正常常工作时时，其输输入电压压应在00.1VV0.9V内内，波动动不少于于8次10秒秒。第三种是电电控单元元ECUU中的诊诊断系统统偶然发发现一次次不正常常的输入入信号时时，不会会诊断为为故障信信号，只只有不正正常的输输入信号号多次出出现或持持续一定定时间，才才会判定定为故障障信号。例例如：转转速信号号(Nee)是一一个脉冲冲信号，发发动机转转速在1100rrmiin以上上时，丢丢失几个个信号，EECU不不会判定定为故障障。2.2汽车车发动机机电控系系统中的的传感器器传感

37、器是指指能感受受规定的的物理量量，并按按照一定定规律转转换成可可用输信信号的器器件或装装置，简简单的说说，传感感器即是是把非电电量转换换成电量量的装置置。发动动机控制制用传感感器有许许多种，其其中包括括温度传传感器、压压力传感感器、转转速和角角度传感感器、流流量传感感器、位位置传感感器、气气体浓度度传感器器、爆震震传感器器等，这这类传感感器是整整个发动动机的核核心，利利用它们们可提高高发动机机动力性性、降低低油耗、减减少废气气、反映映故障等等。传感器通常常由敏感感元件、转转换元件件及测量量电路组组成。敏敏感元件件是指能能直接感感受被测测量的部部分。转转换元件件是指能能将非电电量转换换成电量量的

38、部分分。有些些敏感元元件可以以直接输输出电量量。测量量电路是是指将转转换元件件输入的的电量经经过处理理，以便便进行显显示、记记录和控控制的部部分。测测量电路路中较多多的使用用电桥电电路。比比如后面面要讲到到的热线线式空气气流量计计。2.2.11温度传传感器温度传感器器主要检检测发动动机温度度、吸入入气体温温度、冷冷却水温温度、燃燃油温度度、机油油温度、催催化温度度等，实实际应用用的温度度传感器器主要有有线绕电电阻式、热热敏电阻阻式、半半导体式式和热电电偶式。所谓热敏电电阻，是是指这种种电阻对对温度敏敏感，当当作用在在这种电电阻上的的温度变变化时，其其阻值会会随温度度的变化化而变化化。其中中，随

39、温温度升高高的叫做做正温度度型热敏敏电阻，相相反随温温度升高高阻值减减少的，叫叫做负温温度系数数型热敏敏电阻。热敏电阻温温度传感感器的测测量电路路比较简简单，只只要把传传感器与与一个精精密电阻阻串联接接到一个个稳定的的电源上上，就能能够用串串联电阻阻的分压压输出反反映温度度的变化化。2.2.22压力传传感器压力传感器器的功用用是把压压力信号号转变为为电压信信号，它它在汽车车上主要要有两个个方面的的应用。一一是用于于气压的的检测，包包括进气气真空度度、大气气压力、气气缸内的的气压等等；二是是用于用用于油压压的检测测，包括括变速箱箱油压、制制动阀油油压及悬悬架油压压等。车用压力传传感器目目前已有有

40、若干种种，应用用较多的的有电容容式压力力传感器器、差动动变压器器式进气气压力传传感器、半半导体应应变式进进气压力力传感器器2.2.33节气门门位置传传感器节气门位置置传感器器安装在在节气门门体上，它它将节气气门开度度信号转转换成电电压信号号输出，以以便计算算机控制制喷油量量。节气门位置置传感器器有开关关量输出出和线性性输出两两种类型型。（1）、开开关式节节气门位位置传感感器这种节气门门位置传传感器实实质上是是一种转转换开关关，又称称为节气气门开关关。这种种节气门门位置传传感器包包括动触触点、怠怠速触点点、满负负荷触点点。利用用怠速触触点和满满负荷触触点可以以检测发发动机的的怠速状状态及满满负荷

41、状状态。一一般将动动触点称称为TLL触点，怠怠速触点点称为IIDL触触点，满满负荷触触点称为为PSWW触点。在在与节气气门联动动的连杆杆的作用用下，凸凸轮可以以旋转，动动触点可可以沿凸凸轮的槽槽运动，这这种节气气门位置置传感器器结构比比较简单单，但其其输出是是非连续续的。（2）线性性节气门门位置传传感器线性节气门门位置传传感器装装在节气气门体上上，它可可以连续续检测节节气门的的开度，它它主要由由与节气气门联动动的电位位器、怠怠速触点点等组成成，电位位计的动动触点随随节气门门开度在在电阻膜膜上滑动动，从而而在该触触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。当节气门全闭时，另外一

42、个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号，节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机。2.2.44氧传感感器氧传感器是是按照大大气与排排气中氧氧浓度之之差而产产生电动动势的一一种电池池，安装装在排气气管内，测测量排气气管中的的含氧量量，来确确定发动动机的实实际空燃燃比与理理论值的的偏差。EECU根根据氧传传感器的的反馈信信号，调调节可燃燃混合气气的浓度度，使空空燃比接接近于理理论值，从从而提高高经济性性，降低低排气污污染。实实际应用用的有二二氧化钛钛和二氧氧化锆两两种类型型的氧传传感器。2.2.55空气流流量传感感器为了形成符符合要求求的混合合气，使使空燃比比达

43、到最最佳值，我我们就必必须对发发动机进进气流量量进行精精确控制制。下面面介绍一一下几种种常用的的空气流流量传感感器。（1）卡门门旋涡式式空气流流量计涡流式空气气流量传传感器是是利用超超声波或或光电信信号，通通过检测测旋涡频频率来测测量空气气流量的的一种传传感器。（2）热线线式空气气流量计计热线式空气气流量计计的基本本构成包包括感知知空气流流量的白白金热线线、根据据进气温温度进行行修正的的温度补补偿电阻阻（冷线线）、控控制热线线电流的的控制电电路以及及壳体等等。根据据白金热热线在壳壳体内安安装部位位的不同同，可分分为安装装在空气气主通道道内的主主流测量量方式和和安装在在空气旁旁通道内内的旁通通道

44、测量量方式。（3）热膜膜式空气气流量计计热膜式空气气流量计计的工作作原理与与热线式式空气流流量计类类似，都都是利用用惠斯登登电桥工工作的，所所不同的的是热膜膜式空气气流量计计不用铂铂金作为为热线，而而是将热热线电阻阻、补偿偿电阻和和线桥电电阻用厚厚膜工艺艺集中在在一块陶陶瓷片上上，这种种空气流流量计精精度高，结结构简单单，造价价便宜，已已大量使使用于各各种电控控汽油喷喷射系统统中。2.2.66 爆震震传感器器爆震传感器器能把爆爆震信号号传给控控制系统统，抑制制爆震的的发生。爆爆震传感感器主要要有磁致致伸缩式式和非共共振型压压电式。2.2.77凸轮轴轴位置传传感器提供供曲轴转转角基准准位置信信号

45、。 2.2.88 曲轴轴位置传传感器检测测曲轴转转角位移移，给EECU提提供发动动机转速速信号和和曲轴转转角信号号。第三章 伊伊兰特发发动机电电控系统统故障诊诊断基本本知识3.1电控控系统诊诊断的注注意事项项 （1）注意意检查搭搭铁线的的状况，其其电阻值值应110。（2）除在在测试过过程中特特殊指明明外，不不能用指指针式万万用表测测试ECCU及传传感器，应应使用高高阻抗数数字式万万用表（车车用专用用万用表表）进行行测试。禁禁止“试火法法”检查晶晶体管电电路的通通、断。不不要用试试灯去测测试任何何和ECCU相连连接的电电器装置置，以防防止晶体体管损坏坏，脉冲冲电路应应用LEED灯或或示波器器检查。（3）传感感器电路路应用LL