二建-典型例题+答案解析,典型例题（1301）.docx

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1、二建-典型例题+答案解析,典型例题（1301）一、单项选择题1 1 、城市轨道交通地面站台形式不包括（）。A、岛式站台 B、侧式站台 C、岛、侧混合式站台 D、中心站台D本题考查的是地铁车站形式与结构组成。城市轨道交通地面站台形式包括岛式站台，侧式站台，岛、侧混合站台。参见教材 P71。2 2 、与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（）。（1 11 试题）A、施工成本较低 B、出土速度快 C、围护变形小 D、可尽快复原交通D本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。盖挖法施工的优点主要包括：围护结构变形小，能够有效限制四周土体的变形和地表沉降，有利于爱护邻近建筑物和构筑物；施工受外界气候影

2、响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工平安，盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快复原路面，对道路交通影响较小。参见教材 P73。3 3 、下列关于盖挖逆作法说法错误的是（）。A、施工过程中须要设置临时支撑 B、自上而下完成土方开挖和施工 C、城市中施工多采纳盖挖逆作法 D、对道路交通影响小A本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩（墙）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平

3、刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。参见教材 P74。4 4 、在软土地层修建地铁车站，须要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。A、明挖法 B、盖挖法 C、盾构法 D、浅埋暗挖法B本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。盖挖逆作法用于城市街区施工时，可以尽快复原路面。参见教材 P73。5 5 、（）是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。A、盖挖顺作法 B、盖挖逆作法 C、明挖法 D、喷锚暗挖法B本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑

4、基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。参见教材 P74。6 6 、采纳盖挖法施工的地铁车站多采纳（）结构。A、矩形框架 B、拱形 C、双拱形 D、三拱形A本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。盖挖法施工的地铁车站多采纳矩形框架结构。参见教材 P77。7 7 、下列隧道施工方法中，当隧道穿过河底时不影 响航运通行的是（）。A、新奥法 B、明挖法 C、浅埋暗挖法 D、盾构法D本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。采纳盾构法施工，当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行、建（构）筑物正常运用。参见教材

5、 P80。8 8 、某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细砂层，地面沉降限制严格，且不具备降水条件，宜采纳（）施工。A、浅埋暗挖法 B、明挖法 C、盾构法 D、盖挖法C本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。本题地质条件为含水量大的粉质细砂层，且不具备降水条件，施工是在松软含水地层中施工，所以应选择盾构法。参见教材 P80。9 9 、下列地铁车站施工依次中属于盖挖顺作法的是（）。A、先从地表面对下开挖基坑至设计标高，再由下而上做底板、边墙 B、先建棚盖结构，再向下开挖基坑至设计标高，再由下而上做底板、边墙 C、先建棚盖结构，依据主体结构层数，自上而下分层挖土与建立主体结构 D、分块建筑棚盖结

6、构，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建立主体结构B本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖顺作法是棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最终完成顶板。参见教材 P73。10 、喷锚暗挖法隧道土方开挖与支护总的原则说法不 正确的是（）。A、预支护、预加固一段，开挖一段 B、开挖一段，支护一段 C、支护一段，封闭成环一段 D、初期支护封闭成环后，隧道处于永久稳定状态D本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。初期支护封闭成环后，隧道处于短暂稳定状态，通过监控量测，确认达到基本稳定状态时，

7、可以进行二次衬砌施工。参见教材 P79。11 、盾构法施工管片类型不包括（）。A、A 型管片 B、B 型管片 C、C 型管片 D、K 型管片C本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由 A 型管片（标准环）、B 型管片（邻接块）和 K 型管片（封顶块）构成，管片之间一般采纳螺栓连接。参见教材 P82。二、多项选择题1 1 、地铁车站附属建筑物包括（）。A、通风道 B、风亭 C、出入口 D、冷却塔 E、站厅ABD本题考查的是地铁车站形式与结构组成。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、

8、冷却塔等）三大部分组成。参见教材 P70。2 2 、联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到（）作用。A、乘客的平安疏散 B、隧道排水 C、运输土方 D、防火、消防 E、通风ABD本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到乘客的平安疏散、隧道排水及防火、消防等作用。参见教材 P65。3 3 、浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、（）。A、短开挖 B、少扰动 C、强支护 D、快封闭 E、勤量测ACDE本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。浅埋暗挖技术以改造地质条件为前提，以限制地表沉降为重点，以格栅和锚喷作为初期支护手段

9、，遵循新奥法大部分原理，根据管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测的原理进行隧道的设计和施工。参见教材 P75。4 4 、地铁车站通常由（）等部分组成。A、出入口及通道 B、站台、站厅 C、通风道、风亭、冷却塔 D、供电、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 E、设备用房、生活用房ABCE本题考查的是地铁车站形式与结构组成。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。参见教材 P70。5 5 、明挖法施工的车站主要采纳（）结构。A、双拱结构 B、三拱结构 C、矩形框架结构 D、单跨单层结构 E、单跨双层结构CDE本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。明挖法施工的车站主要采纳矩形框架结构或拱形结构。参见教材 P76。