上海国际机场航站楼工程项目管理模式概述32430.docx

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1、上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、 概述1、 工程概况随着改革开开放的不不断深入入，上海海航空业业得到迅迅速发展展，原有有的虹桥桥国际机机场由于于受到种种种条件件的限制制，已经经难以有有更大的的扩展余余地，机机场设施施已经成成为制约约上海市市航空运运输业发发展的主主要因素素。经过过反复的的研究论论证，上上海市政政府作出出“完善虹虹桥，建建设浦东东”的决策策，决定定在浦东东靠近长长江入海海口的海海边新建建一座大大型的国国际一流流的新机机场，和和原有的的虹桥国国际机场场共同承承担上海海的航空空运输任任务。浦东国际机机场规划划占地332平方方公里，远远期规划划有4条条平行跑跑道

2、，年年旅客吞吞吐量为为70000880000万人次次，货邮邮吞吐量量为5000万吨吨。一期期工程先先建一条条40000米长长，600米宽的的跑道，设设计年旅旅客吞吐吐量为220000万人次次，货邮邮吞吐量量75万万吨。航站楼是浦浦东国际际机场的的核心建建筑，航航站楼一一期工程程总面积积为300万m2，由航航站主楼楼（长4402mm，宽1228m）和和候机长长廊（长长13774m，宽宽37mm）两大大部分组组成，航航站主楼楼和候机机长廊之之间以两两条宽554m的的连接廊廊相连。航航站楼的的建筑外外形极富富有特色色，屋顶顶是一组组轻灵的的弧形钢钢结构，支支承在下下部稳重重的混凝凝土基座座上，共共同

3、构成成了海鸥鸥展翅欲欲飞的空空间景观观（见图图1.11，图11.2）。航航站楼的的上部建建筑的大大面积玻玻璃幕墙墙和金属属屋面板板围护，展展现出现现代高科科技建筑筑的非凡凡风采，弧弧形的钢钢屋盖和和倾斜的的玻璃幕幕墙赋予予建筑强强烈的动动态，与与下部坚坚实的一一直线条条为主的的混凝土土结构形形成鲜明明的对比比。图1.1 航站楼楼平面图图 图1.2 航站站楼立面面图大跨度的钢钢屋盖使使航站楼楼的内部部空间业业独树一一帜，整整个出发发层的高高架进厅厅、办票票大厅、商商业区和和候机长长廊四个个区域形形成数万万平方米米的无柱柱空间，置置身于这这震撼人人心的空空间内，人人们的视视线可以以透过玻玻璃幕墙墙

4、到达碧碧波万顷顷的东海海，繁忙忙的停机机坪和航航站楼外外优美的的景点。室内大空间间采用深深蓝色的的金属吊吊顶，仅仅遮盖结结构圆弧弧形的上上弦，宛宛若深邃邃无限的的天穹，其其下悬垂垂着一根根根白色色的腹杆杆，以黑黑色的预预应力钢钢索相串串连，充充分展现现结构的的力度。屋屋架与纵纵向柱列列的错位位布置又又形成一一种和谐谐的韵律律。这种种独一无无二的空空间效果果使航站站楼建筑筑从外观观到内部部都具有有极强的的个性，因因而也极极具标志志性，给给人以深深刻的印印象。航站楼钢结结构工程程由高架架道路进进厅屋盖盖（以下下简称RR1）、航航站主楼楼办票大大厅屋盖盖（以下下简称RR2）、航航站主楼楼商业区区屋盖

5、（以以下简称称R3）和和候机长长廊屋盖盖（以下下简称RR4）共共4跨组组成。屋屋盖由间间距为99m的钢钢屋架构构成，航航站主楼楼和高架架进厅为为连续三三跨，屋屋盖支承承点水平平投影跨跨度分别别为499.3mm、82.6m和和44.4m，纵纵向长度度4111.6mm，钢屋屋架高低低搁置，低低端支承承在混凝凝土框架架大梁上上，高端端通过托托架梁支支承在呈呈倾斜状状态的钢钢柱上；候机长长廊支承承点水平平投影跨跨度544.3mm，纵向向长度113888.6mm，钢屋屋架通过过托架梁梁支承在在两侧标标高不同同的倾斜斜钢柱上上。钢柱柱间距115m，航航站主楼楼斜钢柱柱间设支支撑索，候候机长廊廊跨内设设群索

6、。钢钢结构安安装重量量330000余余吨，安安装面积积16万万m2。航站站主楼钢钢屋架采采用张弦弦梁，以以方管为为上弦，高高强钢索索为下弦弦，腹杆杆为圆钢钢管。这这种结构构形式具具有很好好的垂直直方向的的承载力力，适宜宜于跨越越大空间间，但它它属于非非线性结结构，必必须通过过下弦张张拉预应应力才能能成形，且且在平面面外刚度度较差，不不能承受受反向荷荷载。如如何保证证其在施施工过程程中和建建成以后后形成一一个能抵抵抗重力力荷载、风风荷载和和地震作作用的结结构体系系，对设设计和施施工者来来说都是是一次严严峻的挑挑战。2、 建设目标航站楼钢屋屋盖工程程作为航航站楼工工程的重重要分部部工程，其其工程的

7、的质量、进进度及投投资有明明确的目目标。一流的工程程质量是是一流国国际机场场的必要要条件。国国际机场场的建设设质量，不不仅关系系到机场场航班的的运行和和旅客的的安全，而而且也将将向世界界展示我我国建设设项目管管理的水水平。工工程质量量目标必必须达到到优良，争争创上海海市“白玉兰兰优质工工程”奖及国国家“鲁班奖奖”。航站楼工程程的进度度是关系系到浦东东国际机机场准时时通航的的关键工工程，按按照常规规，一座座30万万平方米米的航站站楼工程程需要448个月月以上的的时间，而而浦东国国际机场场航站楼楼的工期期仅有336个月月，钢结结构屋面面工程又又是航站站楼进度度的关键键工程之之一，根根据航站站楼总进

8、进度计划划，必须须在100个月内内全面完完成重量量为3.3万吨吨的钢结结构安装装任务和和16万万平方米米的钢结结构屋面面工程，并并保证安安全生产产无事故故，文明明施工要要达标。二、项目管管理的工工作原则则和组织织结构模模式1、 项目管理的的工作原原则为适应航站站楼工程程规模大大、工期期紧、技技术含量量高的难难点，及及时发现现和解决决建设过过程中出出现的各各种问题题，优质质、高效效地完成成项目建建设，必必须采取取一种新新的项目目管理模模式和方方法，改改变传统统的承发发包和建建设管理理模式，使使得项目目参与各各方围绕绕着一个个共同的的项目建建设目标标，保证证项目目目标得到到控制。近年来，PPart

9、tnerringg工程承承包模式式已逐渐渐为世人人所认识识和重视视，在美美国、英英国、澳澳大利亚亚、新加加坡等国国家和地地区得到到应用，PParttnerringg模式创创造了一一种和谐谐的项目目环境，改改善了业业主和承承包商之之间的关关系，并并在降低低工程费费用、缩缩短建设设周期、提提高工程程质量、减减少诉讼讼方面都都产生了了明显的的效果。Partnneriing模模式是一一种创新新，是880年代代末才于于美国等等地产生生的一种种新的建建设项目目管理模模式。PParttnerringg模式的的产生也也是市场场竞争的的结果。由由于市场场竞争的的激烈，承承包商在在参与竞竞争时往往往会压压低报价价

10、，以求求中标，而而业主或或投资方方为了降降低成本本，往往往也愿意意选择报报价低的的承包商商。但是是中标的的报价往往往并非非合理，而而且由于于工程项项目的复复杂性，在在实际操操作过程程中往往往会有一一些不可可预测的的情况出出现，这这时由于于各自的的目标和和利益不不同，往往往会在在业主和和承包商商之间产产生分歧歧、纠纷纷、索赔赔甚至引引发诉讼讼，从而而导致业业主与承承包商的的关系紧紧张，结结果双方方的利益益都受到到损失。另另一方面面，在工工程项目目的建设设中，业业主与承承包商、设设计方等等除了必必须支付付生产活活动所需需成本外外，还要要支付一一笔为了了完成交交易所必必须花费费的“交易成成本”。而P

11、Parttnerringg模式的的出发点点就是在在整个工工程项目目的实施施过程中中，充分分考虑参参与各方方的利益益，设定定共同的的项目目目标，发发挥最大大的资源源效益，共共同解决决问题，避避免诉讼讼，培育育合作、信信任、健健康的工工作关系系，使项项目的实实现取得得超常规规的效益益，并使使参与各各方的利利益都得得以实现现。Partnneriing的的定义：意味着着在工程程合同所所涉及的的主要参参与各方方之间建建立一个个合作性性的组织织，这个个组织着着眼于共共同的目目标和利利益，将将业主、承承包商和和各专业业工程师师的利益益整合成成为一个个项目管管理上的的通力合合作，并并通过合合同的执执行及采采取

12、一定定的操作作程序来来保证这这些目标标的实现现。Partnneriing模模式与传传统建设设模式在在实践应应用中的的比较传统建设模模式Partnneriing模模式怀疑和不信信任可以信任，有有良好工工作关系系每一方都有有自己的的目标和和利益有共同的目目标在一定的框框架内进进行沟通通沟通范围扩扩大单个工程项项目合同同关系可以长期合合作项目评价的的客观性性受限制制对项目客观观地批评评和评价价每一方出于于自身利利益限定定了资源源的获取取可以获取参参与各方方组织的的资源，达达到资源源共享限定在项目目级别的的人员上上整个企业的的参与本文在Paartnneriing模模式探索索的基础础上，结结合上海海市的

13、具具体实际际情况，对对项目管管理模式式是： 建立项目法法人管理理组织上海海浦东国国际机场场建设指指挥部，主主要职责责是提出出项目规规划，进进行投资资决策，筹筹措机场场建设资资金，选选定设计计机构、工工程监理理、施工工承包等等单位，完完成机场场工程的的建设。 建立工程社社会化、合合作化管管理组织织分指指挥部，即即航站区区工程的的施工管管理总承承包商上海海建工（集集团）总总公司负负责航站站区工程程的全过过程的施施工项目目管理与与协调工工作，钢钢结构屋屋面工程程项目由由上海市市机施公公司总承承包。在航站楼工工程项目目管理的的实施中中（本文文着重介介绍钢结结构工程程项目管管理的实实践），组组成了业业主

14、（机机场指挥挥部）、总总承包（建建工集团团、机施施公司）、设设计总承承包（华华东院）。监监理（建建科院）的的合作体体，有效效地利用用项目参参与各方方的资源源，及早早地参与与了项目目的管理理，对法法国巴黎黎机场公公司ADDP的初初步设计计方案进进行优化化和及早早的设计计改善，共共同进行行了技术术和工艺艺上的认认证、优优化等大大量试验验研究工工作，来来充分满满足方案案设计的的构思和和设想，对对特大型型现代化化国际机机场钢结结构屋面面工程项项目的设设计、施施工、投投资费用用，施工工总进度度和工程程质量产产生了巨巨大的影影响，在在实现项项目目标标的同时时，也达达到了项项目参与与各方的的利益和和目标方方

15、面都取取得了良良好的效效果。2、 项目管理组组织结构构模式根据钢结构构屋面工工程的管管理难度度和专业业技术特特点，有有业主、承承包商、设设计、监监理组成成的工作作小组，全全面处理理和解决决设计、施施工、材材料、建建设全过过程的各各类问题题，航站站楼钢结结构屋面面工程项项目的组组织结构构图：业主机场建设指挥部工作小组（partnering）业主代表总承包商 建工集团机施公司设计代表 华东院监理代表 建科院专业分包商(业主指定)材料设备供应商总承包商设计单位分包1分包2分包n分包1分包2分包n由于工作小小组的成成员存在在着相同同的目标标，决定定了以工工作小组组的形式式共同对对项目进进行管理理。这个

16、个工作小小组突破破了传统统的组织织界限，它它既遵循循Parrtneerinng模式式的组织织法，又又具有自自己的特特点：1) 目标一致原原则。首首先明确确他应实实现的目目标和完完成的任任务前提提，调节节各参与与方的努努力于项项目的整整体目标标相一致致，从而而提高了了整个组组织的效效率。2) 权责一致原原则。为为承担其其责任所所应具有有的权力力，由业业主方（机机场建设设指挥部部）为工工作小组组全面授授权，从从而提高高了整个个组织的的权威性性。3) 效率原则。工工作程序序和工作作岗位的的设置尽尽可能的的精简，应应避免重重复，保保证项目目领导指指令到各各专业分分包以及及实施过过程的信信息的快快速和畅

17、畅通。4) 有效调度原原则。各各专业分分包只服服从其直直接上级级部门的的指挥，以以确保命命令源的的唯一性性，各部部门不允允许越其其下级部部门，对对更低二二层次的的工作部部门进行行直接指指挥5) 共同原则。从从业主、总总承包商商、设计计、监理理、各分分包商都都专门成成立了钢钢结构工工程管理理班子，配配备了优优秀的管管理及技技术人员员，共同同负责其其承担的的钢结构构工程涉涉及到的的设计、制制作、安安装工程程的协调调管理，强强化了各各个环节节的功效效发挥，全全方位保保证钢结结构工程程项目的的完成。三、工程管管理的小小结Partnneriing是是在相互互信任、资资源共享享的基础础上达成成的一种种相互

18、合合作，这这种合作作突破了了传统的的组织界界限，通通过确定定共同的的项目目目标，建建立工作作小组，培培育相互互合作的的良好工工作关系系，共同同解决项项目中的的问题，促促使本项项目的目目标实现现，同时时也使参参与各方方目标和和效益的的实现。本本文就以以下三个个方面进进行小结结：1、 工程投资控控制投资控制的的关键环环节是设设计阶段段，工作作小组一一手从方方案设计计（法国国机场公公司ADDP）抓抓起，赴赴法国与与方案设设计方协协调（在在上海也也与法方方协调多多次），提提出结构构设计的的优化和和设计应应考虑施施工的工工艺；一一手从结结构设计计的试验验和施工工工艺的的试验抓抓起，在在同济大大学土木木工

19、程防防灾国家家重点实实验室进进行航站站楼钢屋屋架1：20模模型的抗抗震试验验，在南南京航空空航天大大学进行行整个航航站楼模模型的风风洞试验验，还在在江南造造船集团团公司按按1：11足尺制制作钢屋屋架模型型，进行行了结构构制作和和荷载试试验，通通过试验验我们采采集到大大量的第第一手数数据，为为工程设设计优化化，选择择加工工工艺和安安装工艺艺提供了了可靠的的科学依依据。1) 设计的优化化。一个个复杂的的结构体体系是不不可能一一次设计计就达到到尽善尽尽美的，更更何况本本工程这这种充满满创新的的设计，因因此必须须有一个个优化过过程。根根据大量量的试验验，我方方提出原原设计屋屋面体系系采用三三维空间间体

20、系计计算，通通过调整整构件的的设置，改改为二维维平面体体系计算算，大大大节省了了钢屋面面的用钢钢量，仅仅此一项项取得了了节省钢钢材100的效效益。方案中14400米米的长廊廊和4000米的的主楼的的上方侧侧面是很很小的弧弧形，这这样造成成钢结构构屋架组组成的每每一个构构件都为为异型的的，经与与法方协协调，将将屋面上上方侧面面的弧形形改为直直线，带带来的却却是舒畅畅的建筑筑效果，也也给制作作和安装装带来极极大的方方便，同同时降低低了钢结结构工程程的成本本。方案中钢材材和幕墙墙玻璃都都选定了了进口材材料，工工作小组组在试验验中充分分注意到到这个问问题，在在大量试试验的基基础上，国国内的材材料完全全

21、满足设设计上的的要求，于于是在征征得法方方的同意意后，选选择了国国内钢材材（3.3万吨吨）和玻玻璃（77.7万万平方米米），不不仅降低低了材料料成本，也也为采购购材料带带来方便便，保证证了工程程进度的的需要。2) 施工工艺的的优化。施施工方案案的合理理与否不不仅是投投资控制制（施工工成本控控制）的的重要方方面，也也使保证证工程进进度（安安全）的的重要方方面。工工作小组组充分利利用钢结结构安装装单位的的专业技技术优势势，提前前把施工工方案深深入到设设计中，组组织与法法方进行行多次方方案协调调，取得得统一。钢结构安装装单位的的提前介介入对吊吊装设备备提前改改造（原原选型的的3000吨履带带吊费用用

22、很大，且且3000吨履带带吊在上上海的数数量不能能满足工工程需求求），根根据现场场实际情情况和企企业现有有设备装装备及技技术能力力，把二二台塔吊吊组成一一个机组组代替3300吨吨履带吊吊，二组组塔吊机机组共同同抬吊重重1500吨的节节间屋架架，并共共同高位位（钢柱柱顶上方方）负荷荷远程行行走（行行走最远远距离8800mm）。通通过设备备改造，共共降低了了机械使使用成本本10000多万万元，并并保证了了工程进进度。2、工程进进度控制制由于钢屋架架工程是是航站楼楼工程建建设的关关键，其其进度目目标能否否完成将将直接影影响到航航站楼工工程的总总进度目目标，工工作小组组充分发发挥了其其职能，采采取了以

23、以下措施施对工程程进度实实施动态态控制。1) 例会制度度。由业业主、总总承包商商、设计计、监理理组成了了工作小小组并建建立了每每周一次次的钢屋屋盖工程程的例会会制度（各各专业分分包全部部参加）。在在项目实实施过程程中工作作小组充充分相信信和运用用已建立立的管理理模式这这一工具具，及时时解决工工程中所所遇到的的各种问问题，鼓鼓励创新新、合作作的精神神，并就就所有问问题公开开交流，充充分利用用各方的的资源降降低成本本，提高高效益，并并且对项项目实行行周期性性的评价价和强化化，以确确保项目目目标的的实现。当当取得进进展时，适适时举行行一些庆庆祝活动动来鼓舞舞士气，使使各方增增强对目目标实现现的信心心

24、。2) 合同管理。工工作小组组认识到到，合同同的执行行也是保保证项目目目标实实现的重重要手段段。首先先，业主主（机场场建设指指挥部）与与总承包包商（建建工集团团和机施施公司）签签订了总总承包合合同，对对工程项项目的质质量、进进度、合合同造价价、安全全、文明明施工等等进行全全面管理理；其次次业主指指定的专专业分包包商，与与总承包包商签订订分包合合同，业业主予以以鉴证，并并且在分分包合同同明确各各指定专专业分包包商必须须统一服服从总承承包商的的现场管管理，通通过强化化总承包包商对工工程总进进度的控控制，确确保了项项目节点点目标的的如期实实现。3) 充分发挥安安装单位位等单位位的专业业特长和和施工经

25、经验。航航站楼钢钢结构屋屋面工程程面积达达16万万平方米米（相当当于200个足球球场之大大），总总重量达达3.33万吨，预预应力钢钢索共用用10880根，其其施工难难度在国国内尚无无类似规规模的结结构形式式的钢结结构安装装。上海海建工集集团机施施公司是是专业钢钢结构安安装单位位，曾荣荣获上海海市英雄雄吊装队队的光荣荣称号，多多次承担担上海市市乃至国国内重大大工程中中高难度度的吊装装任务，有有着丰富富的经验验和技术术力量。业业主在充充分信任任的前提提下，提提前与其其合作，发发挥其作作用。在在初步方方案设计计阶段，机机施公司司就拿出出吊装方方案，供供设计参参考和设设计协商商，在施施工工艺艺上下大大

26、功夫（在在吊装方方案形成成前已经经做了大大量的试试验，并并在6个个吊装方方案基础础上优化化而成），在在航站主主楼和高高架进厅厅三跨屋屋盖钢结结构采用用了“屋架节节间地面面拼装，柱柱梁屋盖盖跨端组组合，区区段整体体纵向位位移”的方法法；候机机长廊采采用了“地面拼拼装，四四机抬吊吊，高位位负荷，远远程吊运运”的施工工方法，这这样在制制作上采采用了工工厂化生生产、流流水化作作业，达达到进度度快、质质量高的的要求。在在吊装的的同时，屋屋盖以下下隔一层层的层面面上土建建、设备备安装等等均可同同步进行行，为施施工赢得得时间和和空间，大大大加快快了施工工进度，钢钢结构月月平均安安装工作作量50000吨吨，月

27、最最大安装装工作量量66770吨，创创造了钢钢结构吊吊装产量量的新记记录，保保证了航航站楼钢钢屋盖工工程在88个月内内全部完完成的目目标实现现，对航航站楼工工程总进进度目标标的完成成起到了了巨大的的作用。3、工程质质量控制制1) 设计阶段的的质量控控制。首首先工作作小组负负责对初初步设计计方案组组织严格格的审核核和不断断的优化化。由于于施工方方案的提提前介入入，这样样在设计计阶段就就可以考考虑施工工工艺的的可行性性和合理理性。原原方案设设计在高高空的焊焊接量过过多，经经过设计计同意，采采用了在在地面拼拼装、整整体位移移的施工工方案，并并在设计计中充分分配合，这这样就加加快了工工程的进进度，更更

28、重要的的是保证证了工程程的质量量。还有有原方案案设计中中在高空空屋架托托梁是在在钢柱中中心外33米偏心心处焊接接后，才才使区段段的钢结结构系统统达到稳稳定（这这样的工工艺容易易造成变变形，对对工程质质量有影影响），工工作小组组与设计计协商，改改在偏心心处焊接接到钢柱柱中心焊焊接，来来保证钢钢结构系系统在安安装时的的稳定，设设计的修修改保证证了安装装工程质质量。其次，工作作小组对对钢结构构工程对对所缺的的规范和和标准在在设计阶阶段就及及时进行行了补充充，这样样庞然大大物，造造型独特特、结构构复杂，在在国内、国国外都是是第一次次，所以以国内现现有的规规范和标标准不能能完全覆覆盖其范范围，欧欧洲的规

29、规范和标标准也不不能全方方位适应应，工作作小组组组织了上上海有关关的权威威机构和和专家，多多次对专专题进行行研究，并并通过大大量的试试验，及及时制订订了相应应的钢结构构制作规规范和验验收标准准、钢结构构安装规规范和验验收标准准、高强强度预应应力钢索索产品标标准等等，为工工程设计计、施工工和验收收工作创创造了必必要的条条件，为为钢结构构工程的的质量控控制起到到重要作作的作用用。钢结结构工程程不仅被被评定为为优良工工程，还还被上海海市质量量监督总总站评为为上海市市一九九九九年钢钢结构工工程的“金钢奖奖”。2) 施工阶段的的质量控控制。工工作小组组坚持质质量控制制以监理理为主的的原则，并并确立施施工

30、监理理在质量量验收工工作的权权威性。在在监督各各个专业业分包单单位做好好自身的的质量控控制之外外，由施施工监理理对工程程进行独独立平行行全方位位的检测测和监督督，每道道工序必必须由各各分包商商自检后后交施工工监理最最终验收收通过后后才能进进行下道道工序，定定期召开开工程质质量讲评评会，做做到工程程质量双双把关。在在钢屋盖盖制作阶阶段，监监理单位位会同总总承包商商进驻数数家制作作工厂进进行构件件制作全全过程验验收（从从材料进进厂验收收合格方方可使用用，到钢钢构件验验收合格格方可出出厂）。例例如，在在验收过过程中发发现部分分钢材个个别指标标不合格格，当即即要求对对所有钢钢材逐个个进行复复试，做做到严格格按照指指标检验验，合格格钢材方方可使用用，有效效地保证证了原材材料的质质量关，同同时对、级焊缝缝按要求求进行了了双份的的探伤，从从各个环环节保证证工程的的质量，确确保工程程质量目目标的控控制和工工程质量量目标的的实现。四、结束语语航站楼工程程经过业业主、设设计、总总承包 、监理理及施工工单位的的共同努努力，按按时、优优质地完完成了工工程建设设目标。通通过对此此工程的的项目管管理实践践，笔者者感到对对于大型型基础工工程的建建设，引引进新的的项目管管理理念念，综合合合理地地运用合合同管理理和组织织协调手手段，是是保证项项目参与与各方达达到共同同目标的的有效手手段。