工程施工投标文件说明23213.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.n 当前文档修改密码：8362839n 当前文档修修改密码码：833628839n 更多资料请请访问.(.)第1章 投标书综合合说明1.1 对本工程施施工总体体目标的的说明上海地铁二二号线西西延伸工工程第合同段段为临空空园区站站至车辆辆基地区区段，包包括车辆辆基地出出入段线线盾构区区间隧道道、盾构构井、暗暗埋段、敞敞开段土土建部分分。能够参加本本工程投投标工作作，我们们深感荣荣幸，也也十分重重视。一一旦有幸幸中标，一一定全力力以赴，配备足够的资源，做好施工前

2、期准备和施工现场总体规划布置，发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理。通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。本工程的的质量管管理目标标为：工程质质量等级级“优良”，并努努力争创创“市政优优质结构构工程奖奖”及“市政金金奖”。若达不不到优良良等级，工工程总包包方可在在决算时时扣除总总标价的的3作为罚罚金。本工程的的工期管管理目标标为：积积极响应应招标文文件的要要求，精精心筹划划，合理理组织，积积极协调调，确保保工程总总工期、关键节点工期及阶段性工期的顺利实现。满足招标工期要求并力争提前完

3、成招标范围内的所有内容。本工程工期期节点目目标： 区间盾盾构：2004年年6月7日,临空园园区站盾盾构下井井组装2004年年7月1日,盾构出出洞(临空园园区站推推向盾构构工作井井)2004年年11月13日,盾构进进洞(盾构工工作井)2004年年11月14日11月28日,盾构调调头(盾构工工作井)2004年年11月29日,盾构出出洞(盾构工工作井推推向临空空园区站站)2005年年4月26日，盾盾构临空空园区站站进洞，全全线贯通通并清理理完毕。 工作井井、暗埋埋段、敞敞开段2004年年6月1日，工工作井、暗暗埋段、敞敞开段开开工2004年年10月7日，工工作井具具备交付付盾构使使用条件件(比招标标

4、文件要要求提前前55天)2004年年11月29日，暗暗埋段结结构施工工完成2004年年12月30日，敞敞开段结结构施工工完成管片生产产2004年年1月15日开开始生产产，至220044年12月9日完成成。本工程的的安全管管理目标标为：工工程实施施过程中中杜绝重重大机械械及交通通事故，杜杜绝管线线等级事事故，杜杜绝火灾灾事故，轻轻伤率控控制在112以以下，员员工因工工职业病病发生率率小于11.5，争创创上海市市“安全标标准化工工地”。本工程的的文明施施工管理理目标为为：根据据上海市市文明施施工的统统一标准准进行施施工现场场规划，建建设绿色色施工场场地，争争创上海海市“市级文文明工地地”。本工程的

5、的环境保保护管理理目标为为：确保保不发生生建筑物物及管线线损坏事事故，施施工过程程按ISSO1440000系列标标准控制制，符合合城市环环保要求求。1.2 对项目部人人员的承承诺本着对业主主负责的的态度，我我公司将将组织一一批综合合素质高高、工作作经验丰丰富、业业务能力力强的施施工管理理人员，投投入本工工程的建建设，并并承诺在在完成本本工程所所有合同同工作量量之前不不对项目目经理、项项目副经经理、项项目工程程师等主主要项目目部人员员作调整整，以保保证在工工期、质质量及环环境保护护等各方方面都符符合业主主及规范范要求。1.3 对沿线管线线、建(构)筑物安安全的承承诺本标段工程程所经过过的天山山西

6、路沿沿线、协协和路、环环西一大大道、北北翟路有有大量管管线，盾盾构还将将穿越天天山西路路沿线众众多民房房、上海海佳效进进口汽车车维修中中心、天天山流量量器厂、橡橡胶制品品研究所所试验基基地、上上海大孚孚输运合合作公司司的办公公房及厂厂房，我我们将根根据沿线线管线、建建筑物的的实际情情况，有有针对性性地采取取保护措措施，严严格控制制地表沉沉降，确确保沿线线地下管管线及工工程沿线线建筑物物的完好好无损。特别是针对对本地区区土层特特点，我我们将从从设备、技技术、施施工、监监测各个个方面采采取措施施，确保保推进中中沿线管管线、建建(构)筑物的的安全。具体措施见见第2章本工工程的主主要施工工难点及及相应

7、的的技术措措施。1.4 对交通、协协调等方方面的承承诺在施工前，我我们将对对天山西西路及其其附近的的交通运运输路线线进行详详细周密密的调查查，并积积极与当当地交警警联系，摸摸清交通通网络，协协同当地地交通部部门一起起制订交交通运输输方案。1.5 盾构机及配配套设施施的说明明本工程采用用63440土压压平衡盾盾构，盾盾构机及及配套设设施由上上海地铁铁盾构设设备工程程有限公公司提供供。盾构构机详细细性能见见第3章。我们将在施施工前加加强培训训，掌握握和消化化先进技技术，并并在施工工中充分分运用，使使先进技技术最大大限度地地转化为为生产力力。1.6 对施工中测测量及施施工监测测的说明明地铁隧道盾盾构

8、施工工需进行行三维动动态测量量，其精精度要求求特别高高，必须须采用精精度高、性性能优良良的测量量仪器。盾盾构施工工期间，对对地表变变形及管管线、隧隧道内沉沉降监测测、建构构筑物的的沉降监监测。盾构井及暗暗埋段施施工期间间，我们们将以信信息指导导施工，对对深基坑坑稳定、地地表变形形及管线线、构筑筑物的沉沉降和地地下水位位以及设设计方要要求的观观测内容容进行全全过程的的监控量量测。我们将委托托具有相相应监测测资质与与业绩的的施工单单位作为为独立的的第三方方实施施施工监测测。1.7 施工方案编编写说明明1、在认真真、全面面地阅读读本工程程招标文文件、有有关设计计图纸及及地质资资料的基基础上，深深刻领

9、会会和贯彻彻设计意意图及对对投标施施工组织织设计的的要求，针针对本工工程的特特点结合合我公司司优势和和施工经经验，我我们本着着实事求求是、“科学技技术是第第一生产产力”的科学学态度，编编写本工工程技术术投标书书。2、本技术术标书仅仅为一份份初步的的投标文文件，若若我公司司中标后后，将在在原标书书的基础础上按照照补充资资料进一一步完善善施工方方案，补补充细化化各分部部分项工工程施工工中的细细节问题题，形成成一份具具有技术术先进性性、内容容全面性性、科学学合理性性、经济济适用性性、操作作简易性性的施工工组织设设计，同同时在施施工全过过程中接接受业主主及现场场监理工工程师的的指导和和审查。3、根据本

10、本工程招招标文件件中对于于工程的的施工质质量的要要求较高高，因此此在本工工程投标标施工组组织设计计中，将将重点阐阐述有关关保证工工程质量量的保证证体系和和具体措措施。并并且将在在绝对保保证本工工程施工工质量的的前提下下选择最最优施工工方案加加快施工工速度，同同时加强强现场施施工管理理，合理理组织部部署施工工，积极极配合业业主监理理对本工工程在施施工过程程中的检检查验收收工作，加加强原材材料的质质量控制制及各施施工工序序的施工工过程控控制，充充分体现现我公司司“优质、高高效、文文明”之宗旨旨。1.8 施工方案编编制依据据招标文件件及本工工程招标标答疑会会议纪要要；本工程有有关地质质勘测资资料、管

11、管线调查查报告；施工现场场的实地地踏勘；国家及上上海市的的现行设设计及施施工验收收规范、质质量评定定标准、定定额等文文件和有有关规定定；我公司的的IS0090002企业业质量标标准文件件及标准准化现场场施工管管理的有有关细则则。第2章 区间隧道施施工组织织设计2.1 区间隧道工工程概况况 2.1.1 工程概况“虹桥临空空园区站站盾构构工作井井”区间隧隧道工程程由一台台盾构机机从虹桥桥临空园园区站入入段线端端头井下下井(里程为为C1KK0+2232.4500)，穿穿越协和和路、天天山西路路沿线、上上海佳效效进口汽汽车维修修中心、天天山流量量器厂、环环西一大大道、橡橡胶制品品研究所所试验基基地、上

12、上海大孚孚输运合合作公司司、北翟翟路，到到达盾构构工作井井(里程为为C1KK1+5524.0000)，在在盾构工工作井调调头后，从从盾构工工作井(里程为为C2KK1+5541.4277)沿出出段线方方向推至至临空园园区站端端头井(里程为为C2KK0+2233.1777)结束束。单向向线路长长12991.225+113088.255m，双双线共225999.5mm。隧道道线形成成呈两头头浅、中中间深，中中心标高高为-4.1111-13.8799m，最最小覆土土厚度约约5m。最最小平曲曲线半径径为3999.8851mm，最小小竖曲线线半径为为20000m，最最大纵坡坡为377。本标段采用用土压平平

13、衡式盾盾构掘进进机施工工，盾构构机外径径63440mmm，长度度约86625mmm，盾盾构与车车架总长长度约553米。(具体见见有关盾盾构的参参数部分分)管片外径662000mm，内内径5550Ommm，为为预制钢钢筋混疑疑土管片片组成，环环宽12200mmm，每每环由一一块拱底底块(DD)、两两块标准准块(BB1，B2)、两块块邻接块块(L11，L2)、一块块封顶块块(F)通缝拼拼装而成成。予制制衬砌钢钢筋混疑疑土标号号C555，抗渗渗标号SS10。衬衬砌环缝缝及纵缝缝间防水水采用弹弹性密封封垫。 2.1.2 主要工程量量 盾构推推进本工程由11个双线线区间组组成，双双线共225999.5m

14、m。 旁通道道及泵房房本工程在CC1K00+9553.0000(C2KK0+9958.5888)处设设一座联联络通道道及泵站站；联络通道及及泵站的的地基加加固采用用冰冻法法。 地基加加固在虹桥临空空园区站站端头井井进、出出洞土体体加固各各一次；盾构工工作井进进、出洞洞口土体体加固各各一次。采采用水泥泥土深层层搅拌桩桩工法加加固，加加固宽度度最小值值为盾构构外径加加两侧各各3米，加加固长度度最小值值为沿线线路纵向向出洞时时为6米，进进洞时为为3.55米，加固固土体的的强度为为单轴无无侧限抗抗压强度度大于00.5MMpa。 2.1.3 工程地质情情况根据地质资资料，本本工程盾盾构主要要在1层淤泥泥

15、质粉质质粘土、2层灰色粉质粘土、层淤泥质粘土、1-1层灰色粘土中推进，除2层透水性好外，其余三种土层呈流塑状态，土质较均匀，透水性差，属高压缩性地层，是土压平衡盾构施工的有利土层，但由于其高含水量、孔隙比大，强度低，稳定时间长，在动力作用下，极易产生流变现象，应引起重视。区域各层土土的物理理力学性性质指标标如下表表：土层序号土层名称含水量重度孔隙比液限塑限直剪快剪无侧限抗压压强度wooeowlwpCQu1淤泥质粉质质粘土42.717.51.1238211513.5322淤泥质粉质质粘土33.818.50.9913455淤泥质粘土土47.217.11.3542.622.31511401-1粘土4

16、3.817.31.2341.922.1161245 2.1.4 沿线管线及及建筑物物情况 2.1.4.1 沿线管线情情况本标段盾构构推进方方向上有有管线较较多，特特别是天天山西路路沿线、协协和路、环环西一大大道、北北翟路有有大量管管线。管线具体分分布如下下：1、天山西西路序号管线名称根数埋深(米)材质1路灯10.2缆2信息24孔1.022.4缆3给水500010.911.7铁4雨水1220011.6砼5污水800013.1砼6煤气500011.1225.55铁7给水300010.911.255铁8电力1根0.7缆9路灯1根0.2缆2、环西一一大道序号管线名称根数埋深(米)材质1污水188001

17、7.3砼2电力1根0.7缆3信息24孔0.7缆(预排管管块)4信息(含光光缆1)24孔1.0缆5给水1000010.400.8铁6路灯1根0.4缆7雨水533011.4砼8路灯1根0.4缆9信息10孔1.111.8缆(预排管管块)10路灯1根0.4缆11雨水6000/(8000)11.0砼12路灯1根0.4缆13信息2孔0.511.0缆(预排管管块)14信息12孔1.011.3缆(预排管管块)3、北翟路路序号管线名称根数埋深(米)材质1电力2根1.0/00.7缆2信息24孔0.811.2缆3给水3000111.0铁4给水1000010.911.6铁5路灯10.4缆6雨水600011.2砼7给水

18、3000111.8铁8电力21.022.3缆9污水1220016.4砼10污水600011.9砼11信息2孔1.211.6缆12雨水600011.3砼13路灯10.4缆14给水300010.811.1铁15不明10.916信息9孔0.511.1缆 2.1.4.2 沿线建筑物物情况本标段盾构构将穿越越天山西西路沿线线众多民民房、上上海佳效效进口汽汽车维修修中心、天天山流量量器厂、橡橡胶制品品研究所所试验基基地、上上海大孚孚输运合合作公司司的办公公房及厂厂房，我我们将对对建筑物物进行现现场勘察察调研，制制定相应应技术措措施进行行保护，确确保施工工安全。 2.1.5 工程重点、难难点1、盾构穿穿越大

19、量量管线、建建筑物本标段主要要难点为为在盾构构推进方方向上，天天山西路路沿线、协协和路、环环西一大大道、北北翟路有有大量管管线，特特别是在在里程CC1K00+8000处有有一根15000合流流污水管管距离隧隧道距离离仅为22.5mm左右，在在里程CC1K11+3995处有有一根12000合流流污水管管距离隧隧道距离离仅为11.8mm。另外外盾构还还将穿越越天山西西路沿线线众多民民房、上上海佳效效进口汽汽车维修修中心、天天山流量量器厂、橡橡胶制品品研究所所试验基基地、上上海大孚孚输运合合作公司司的办公公房及厂厂房，我我们将针针对这些些地下管管线和建建筑物制制定相应应技术措措施进行行保护，确确保施

20、工工安全。2、盾构进进行曲率率半径为为3999.8551m的的曲线推推进本标段隧道道最小圆圆曲线曲曲率半径径为3999.8851mm，盾构构在曲线线段推进进时，需需要不断断纠偏，具具有一定定的难度度，我们们将采取取相应的的措施，进进行小半半径隧道道掘进。3、浅覆土土进出洞洞盾构在敞开开段盾构构工作井井进出洞洞处，最最大覆土土深度为为5m，小小于1DD，虽然然根据目目前的施施工水平平可顺利利施工，但但必须采采取一定定的措施施。4、盾构大大坡度推推进本标段隧道道工程，最最大纵坡坡设计成成37，已经经趋近地地铁隧道道纵坡极极限值，盾盾构施工工过程中中，采取取一定措措施，确确保盾构构推进及及水平运运输

21、的正正常进行行。2.2 本工程的主主要施工工难点及及技术措措施 2.2.1 难点与对策策难点对策1、盾构穿穿越众多多地下管管线1、根据管管线类型型合理布布置监测测控制点点，并根根据监测测数据指指导施工工2信息化化施工，结结合地面面有效的的监测，建建立施工工参数与与地面沉沉降的关关系3管理好好正面土土压力、出出土量、推推进速度度，保持持正面的的土压平平衡4、穿越道道路交汇汇地下管管线密集集区时，严严格控制制好盾构构的推进进速度和和方向5、及时足足量的进进行同步步注浆6根据管管线监测测数据，实实施跟踪踪注浆2、盾构穿穿越建筑筑物1. 对建筑物结结构进行行详细调调查2. 用帕克法(PECCK)对对地

22、面沉沉降进行行预测3. 利用深层监监测点进进行穿越越前的模模拟推进进4. 加强施工监监测，进进行信息息化施工工5. 优化施工参参数(1)在保保持土压压平衡的的前提下下，总推推力尽量量要小，降降低对正正面土体体的挤压压；(2)降低低推进速速度，控控制在110mmm/miin以内内，减小小盾构对对土体的的挤压，另另外防止止超挖和和欠挖；(3)水平平与垂直直方向尽尽量要少少纠偏，特特别是大大量值的的纠偏,以减少少对土体体的扰动动；(4)隧道道分小段段推进(1020ccm)，勤勤报、勤勤测、勤勤纠，用用前一步步的监测测数据来来指导下下一步的的施工；(5)控制制注浆压压力，保保证同步步注浆量量；(6)均

23、匀匀推进，进进行必要要的停顿顿，以释释放应力力。(7)管片片拼装时时，尽量量控制其其椭圆度度，减少少管片的的横向变变形。(8)视情情况尽早早进行二二次压浆浆和进行行跟踪注注浆。3、盾构小小半径曲曲线推进进1、小半径径隧道的的盾构推推进时侧侧向分力力分析2小半径径隧道推推进时盾盾构走向向的预偏偏3小半径径隧道盾盾构推进进速度与与推力4选用带带铰接装装置及仿仿形刀的的盾构机机5开启盾盾构铰接接装置，预预先推出出弧线态态势6采用仿仿形刀在在曲线内内侧位置置进行超超挖，有有利于纠纠偏4、盾构机机敞开段段工作井井进出洞洞浅覆土土施工1. 在靠近工作作井处对对浅覆土土地层进进行土体体改良2. 加密布设地地

24、表沉降降点，增增加监测测频率，信信息化施施工3. 采用泡沫盾盾构掘进进工法，使使用泡沫沫添加剂剂4. 精确控制土土压力，减减少正面面土体扰扰动5. 降低盾构推推进速度度，限制制最大推推力6. 建立动态管管理模式式5、盾构大大坡度推推进1. 每环推进结结束后，必必须拧紧紧当前环环管片的的连接螺螺栓，并并在下环环推进时时进行复复紧，避避免作用用于管片片推力产产生的垂垂直分力力，引起起成环隧隧道浮动动。2. 清除盾壳内内的杂物物，尽量量做到盾盾壳内的的管片居居中拼装装，同时时保证环环面平整整度。3. 盾构下坡推推进时，要要防止盾盾构“磕头”；盾构构上坡推推进时，盾盾构要防防止盾构构容易发发生“上抛”

25、现象。故故需调整整好土压压力设定定值。 2.2.2 穿越地下管管线的施施工措施施本标段盾构构推进方方向上有有管线较较多，特特别是天天山西路路沿线、协协和路、环环西一大大道、北北翟路有有大量管管线。其其中有上上水、上上煤等较较为重要要的管线线，我方方中标后后将进一一步与各各管线单单位联系系，对隧隧道沿线线影响范范围内的的各类管管线进行行进一步步核对与与调查，内内容包括括管线的的位置、材材质、种种类、形形状尺寸寸、埋设设年代，走走访上水水、排水水、煤气气、电力力、通讯讯等管理理机构与与部门，查查清地下下管线的的实际情情况，商商定保护护标准及及方案，办办理施工工许可证证。对某某些必要要的地段段将采用

26、用地下管管线探测测仪和探探地雷达达，探测测未知管管线和对对重要管管线进行行校对、复复核、并并将调查查结果递递交有关关部门确确认，报报监理归归档。我们将对地地面沉降降原因进进行分析析，对沉沉降量进进行预测测，进一一步调研研摸清沿沿线管线线的实际际情况(包括用用途、构构造形式式、口径径、埋深深、走向向等)，采取信信息化施施工，制制定周密密的方案案对管线线进行主主动保护护，必要要时进行行工程保保护，保保证管线线的安全全及正常常使用。 2.2.3 根据管线类类型合理理布置监监测控制制点，并并根据监监测数据据指导施施工在地下管线线沉降监监测点布布置时，可可尽量利利用管线线设施布布设直接接测点，并并优先考

27、考虑上水水、煤气气管道对对测点的的要求。地地下管线线监测点点的直接接点不少少于200，以以便监测测地下管管线的沉沉降或位位移，并并根据监监测数据据指导施施工。对于重要管管线采取取从地面面开挖样样洞，直直接在管管线上布布沉降点点。一般般性管线线，在管管线上方方的地表表采用钢钢钉或短短钢筋作作标记，在在盾构穿穿越时及及穿越后后进行监监测。监监测工作作由专业业人员实实施，监监测人员员分析每每次的监监测数据据及累计计数据变变化规律律，每日日监测频频率按实实际盾构构推进情情况以及及管线沉沉降量定定。 信息化化施工，结结合地面面有效的的监测，建建立施工工参数与与地面沉沉降的关关系采用信息化化施工,利用监监

28、测结果果指导施施工,不断优优化施工工参数,提高掘掘进水平平，加强强施工土土压力、出出土量、推推进姿态态、推进进速度、同同步注浆浆管理。 管理好好正面土土压力、出出土量、推推进速度度，保持持正面的的土压平平衡在盾构穿越越过程中中必须严严格控制制切口土土压力，同同时也必必须严格格控制与与切口土土压力有有关的施施工参数数，如推推进速度度、总推推力、出出土量等等，尽量量减少土土压力的的波动，保保持土压压平衡，防防止超挖挖和欠挖挖。 严格控控制好盾盾构的推推进速度度和方向向在盾构穿管管线密集集区时，严严格控制制好盾构构的速度度，均匀匀施工，另另外控制制好推进进方向，尽尽量避免免大量值值的纠偏偏，减少少对

29、土体体的扰动动，以减减少对地地下密集集管线的的损害或或不合理理沉降。 及时足足量的进进行同步步注浆由于设计要要求采用用同步注注浆浆液液一天的的强度0.11MPaa，故本本工程同同步注浆浆浆液采采用可硬硬性浆液液。保护隧道附附近管线线，防止止地面沉沉降的重重要措施施之一是是保证同同步注浆浆量。注注浆的要要点为同同步和足足量，以以及时填填充，减减少土体体变形。每每环压入入量控制制在“建筑空空隙”的1300-1880，但但除了依依据理论论计算外外，还须须根据地地表的隆隆陷状况况，及时时加以调调整。附：建筑空空隙11.2*3.114*(6.3342-6.22)/44=1.66mm3 根据管管线监测测数

30、据，实实施跟踪踪注浆由于盾构穿穿越后，土土体会发发生固结结沉降，另另外有可可能同步步注浆浆浆液收缩缩等其它它原因也也存在地地面沉降降的隐患患，因此此根据管管线的监监测数据据，必要要时采用用二次壁壁后补压压浆的方方法加以以解决，确确保隧道道附近地地下管线线安然无无恙。浆浆液通过过管片注注浆孔压压注入地地层，并并在施工工时采取取推进和和补浆联联动的方方式，注注浆未达达到要求求时，盾盾构暂停停推进。二二次壁后后补压浆浆根据监监测情况况随时调调整，从从而使地地层变形形量控制制达到最最小。 2.2.4 盾构穿越房房屋建筑筑的技术术措施本工程盾构构将穿越越天山西西路沿线线众多民民房、上上海佳效效进口汽汽车

31、维修修中心、天天山流量量器厂、橡橡胶制品品研究所所试验基基地、上上海大孚孚输运合合作公司司的办公公房及厂厂房，我我们将对对建筑物物进行现现场勘察察调研，制制定相应应技术措措施进行行保护，确确保施工工安全。 2.2.4.1 对建筑物结结构进行行详细调调查施工前了解解建筑物物结构形形式及基基础埋深深，明确确建筑沉沉降的控控制要求求。同时时对盾构构穿越建建筑的地地段进行行详细补补充调查查，以力力求确切切了解土土质特性性、地下下水情况况。 2.2.4.2 用帕克法(PECCK)对对地面沉沉降进行行预测盾构施工时时对周围围环境的的影响，一一直是困困扰隧道道施工技技术人员员的难题题。但是是对于单单圆盾构构

32、来说，经经过广大大同行的的研究，已已经取得得了一定定的结论论性意见见，其中中PECCK法就就是比较较成熟的的一种经经验估算算方法。采用帕克法法(PEECK)估算隧隧道掘进进对地面面某点的的沉降量量。PECK法法地面沉沉降横向向断面分分布估算算公式Smax=V2.55i试中：Smmax为为隧道中中心处最最大沉降降量；V为地层损损失量：i为沉降槽槽宽度系系数。i根据克洛洛夫及斯斯密特的的研究在在饱和水水塑性粘粘性土中中i(H2R)0.88R；H为地面至至隧道中中心深度度R为隧道半半径。由于Smaax受V和i的影响响，当地地层损失失量越大大，Smaxx也越大大；当H越小，即即隧道埋埋深越浅浅时，ii

33、值越小小，相对对于Smaxx也越大大。因此此，为了了控制SSmaxx的值必必须得保保证在正正常的盾盾构掘进进过程中中，减少少地层损损失量VV。而最最有效地地方法就就是采取取信息化化施工，优优化施工工参数，减减少对土土体的扰扰动，降降低地层层损失量量。 2.2.4.3 利用深层监监测点进进行穿越越前的模模拟推进进在模拟推进进区，应应设置好好能准确确掌握类类似变形形的监测测仪器，即即相应深深度的土土体垂直直及水平平位移监监测点，地地下水位位及水压压监测点点，自始始至终监监测深层层监测点点的变化化状况，主主要摸索索施工工工艺中不不同施工工参数对对盾构顶顶端上部部的深度度范围内内地层的的扰动影影响，摸

34、摸索不同同盾构推推进速度度(速度100mm/minn)和土土仓压力力及盾构构注浆工工艺(同步注注浆、二二次注浆浆以及事事后的跟跟踪注浆浆)对地层层的影响响。精确确测定地地层的变变形与盾盾构机密密封仓土土压力设设定值、盾盾构掘进进速度、刀刀盘转速速的实际际值，并并采用数数理统计计的原理理，找出出上述参参数之间间的关联联，通过模拟推推进，测测得采集集盾构穿穿越建筑筑前的施施工参数数，指导导施工。 2.2.4.4 加强施工监监测，进进行信息息化施工工同承台保护护相似，建建筑监测测采用建建筑直接接布点、地地面沉降降观测、分分层沉降降观测等等几种方方法对建建筑及周周边土体体进行监监测。观测包括以以下项目

35、目：(1)观测测建筑物物与盾构构穿越前前后的变变化，包包括分层层、位移移、裂缝缝观测及及必要的的照片；(2)在施施工过程程中的沉沉降观测测，用准准确的水水准仪观观测建筑筑物的外外围墙身身及内柱柱的沉降降；(3)水平平位移及及应变量量测，用用光学观观测仪与与可伸缩缩的量尺尺量测建建筑物的的水平位位移或应应变；盾构穿越建建筑物推推进时，利利用模拟拟推进积积累的参参数推进进，同时时要根据据沉降监监测信息息的反馈馈，进一一步优化化土压力力值、相相宜的推推进速度度及盾构构注浆工工艺等参参数，最最大程度度减少对对土体的的扰动及及减少地地层损失失，将沉沉降控制制在最小小范围内内，满足足沉降要要求。 2.2.

36、4.5 优化施工参参数(1)在保保持土压压平衡的的前提下下，总推推力尽量量要小，降降低对正正面土体体的挤压压；(2)降低低推进速速度，控控制在110mmm/miin以内内，减小小盾构对对土体的的挤压，另另外防止止超挖和和欠挖；(3)水平平与垂直直方向尽尽量要少少纠偏，特特别是大大量值的的纠偏,以减少少对土体体的扰动动；(4)隧道道分小段段推进(1020ccm)，勤勤报、勤勤测、勤勤纠，用用前一步步的监测测数据来来指导下下一步的的施工；(5)控制制注浆压压力，保保证同步步注浆量量；(6)均匀匀推进，进进行必要要的停顿顿，以释释放应力力。(7)管片片拼装时时，尽量量控制其其椭圆度度，减少少管片的的

37、横向变变形。(8)视情情况尽早早进行二二次压浆浆和进行行跟踪注注浆。 2.2.5 盾构机小半半径曲线线推进的的技术措措施本标段隧道道最小圆圆曲线曲曲率半径径为3999.8851mm，盾构构在曲线线段推进进时，需需要不断断纠偏，具具有一定定的难度度，我们们将采取取相应的的措施，进进行小半半径隧道道掘进。 2.2.5.1 小半径隧道道的盾构构推进时时侧向分分力分析析在上海已建建成的地地铁隧道道中，小小半径隧隧道往往往位于地地下运行行主线与与地面线线或岔道道线之间间，埋深深较浅，故故须穿越越灰色淤淤泥质粘粘土层。而而小半径径隧道随随着推进进距离增增加，盾盾构机的的转角(方位角角)也将增增加。因因此由

38、此此所产生生的侧向向分力是是非常大大的，必必须充分分考虑到到该分力力对盾构构推进及及后续隧隧道的影影响。在编制施工工方案时时，必须须计算盾盾构机推推进时所所产生的的侧向分分力，以以及其所所处土层层的对此此反力的的抵挡能能力。防防止该分分力超过过土层的的允许承承载力，从从而发生生隧道大大幅偏移移的现象象发生。 2.2.5.2 小半径隧道道推进时时盾构走走向的预预偏小半径隧道道推进时时，由于于侧向力力的产生生，隧道道往往会会向弧线线外侧产产生一定定量的偏偏移。对对此偏移移量的控控制是至至关重要要的。其其中一项项措施是是在盾构构机推进进时，盾盾构走向向的预偏偏。即盾盾构推进进时，将将盾构沿沿弧线内内

39、侧(割线方方向)推进，使使得轴线线留有预预偏量。而预偏量的确定往往须依据理论计算和施工实践经验的综合分析得出，计算时须根据推进区域所处的地层情况，确定推力的大小。同时随着推进长度的增加，侧向力的大小随之变化，对后续隧道的影响也随之增加，加大了施工的难度。因此在施工中必须进行有效的控制，否则将可能造成隧道大幅度反偏移，产生轴线超偏，管片碎裂，隧道渗漏水等现象。 2.2.5.3 小半径隧道道盾构推推进速度度与推力力在正常隧道道施工时时，盾构构机推进进速度往往往达到到50mmm/mmin左左右。而而在小半半径隧道道施工中中，根据据成熟的的施工经经验，必必须适当当降低推推进速度度，即降降低千斤斤顶总推

40、推力，同同时也意意味着侧侧向分力力的减小小，有利利于减少少隧道向向弧线外外侧产生生的偏移移量。 2.2.5.4 选用带铰接接装置及及仿形刀刀的盾构构机盾构法隧道道施工的的主要机机械为盾盾构机。而而各种型型号其性性能及其其所具备备的施工工参数等等各不相相同。小半径隧道道施工，对对盾构机机最重要要的技术术指标之之一是盾盾构机的的灵敏度度。而要要提高盾盾构机的的灵敏度度，最有有效的措措施是在在盾构机机头的中中部增加加铰接装装置，缩缩短盾构构机头的的直线段段长度。我公司将选选用日本本三菱公公司的63440土压压平衡式式盾构机机，该机机设计定定位的隧隧道最小小半径为为2000米，能满满足R3399.85

41、11m半径径隧道的的施工。 2.2.5.5 开启盾构铰铰接装置置，预先先推出弧弧线态势势小半径隧道道推进的的关键之之一是如如何合理理的使用用铰接油油缸。三三菱的铰铰接式盾盾构机头头部长度度约为886255，铰铰接处离离刀盘端端面的长长度为449900，水水平张角角1.55，垂直直张角为为0.55。本工程盾构构机在出出洞处就就处于1180米米和2000米的的小半径径范围，所所以盾构构机在洞洞门加固固区45米的推推进行程程中，水水平张角角须达到到1.44度左右右，此时时盾构机机尚未脱脱离发射射架。(1800米小半半径的理理论中折折角为11.6003度，2000米小小半径的的理论中中折角为为1.44

42、43度度)施工实实践表明明实际中中折角应应为理论论中折角角的600-900%，取取值的大大小须根根据隧道道的半径径而定。随着盾构进进入缓和和曲线，逐逐步张开开水平张张角至设设计值，至至缓圆点点(HYY)处进进入圆曲曲线段，盾盾构机推推进中将将基本保保持这个个张角，直直至走完完曲线全全程。随随着盾构构进入缓缓圆点(YH)缓和曲曲线段，逐逐步减小小水平张张角，直直至直线线段处，张张角完全全闭合，进进入直线线段推进进。 2.2.5.6 采用仿形刀刀在曲线线内侧位位置进行行超挖，有有利于纠纠偏仿形刀的使使用效果果将直接接影响盾盾构机铰铰接装置置的作用用，超挖挖量过大大将严重重地扰动动土体，过过小将不不

43、能充分分发挥铰铰接装置置的作用用，以至至达不到到所要求求设计轴轴线的半半径。仿形刀的使使用主要要须考虑虑两个方方面的因因素，一一是仿形形刀的超超挖范围围(仿形刀刀可以设设置在圆圆周任意意区域位位置进行行超挖，本本工程将将采用仿仿形刀在在曲线内内侧位置置进行超超挖，以以有利于于纠偏。一般选择的是弧线内侧)，二是超挖量。超挖必须根据隧道的设计轴线，铰接装置的设置值及盾构机的姿态等因素，通过计算来确定。尤其是盾构处于缓和曲线段时，它是不断变化的一个函数值。 2.2.6 盾构机敞开开段工作作井进出出洞浅覆覆土施工工技术措措施盾构在敞开开段盾构构工作井井进出洞洞处，最最大覆土土深度为为5m，小小于1DD

44、，需要要采取针针对性技技术措施施，确保保盾构机机在浅覆覆土段顺顺利施工工。 2.2.6.1 浅覆土地层层土体改改良根据以往类类似工程程实例，一一般将对对1DD的地层层进行土土体改良良。因此此，在盾盾构施工工前，结结合端头头井进出出洞区域域的土体体加固，对对浅覆土土地层的的土体加加固范围围适当扩扩大，将将对盾构构浅覆土土施工较较为有利利，可有有效控制制地层变变形及地地表的沉沉降。土土体加固固采用双双液地面面注浆，增增加土体体强度，使使其能够够承受盾盾构施工工时的影影响。 2.2.6.2 加密布设地地表沉降降点，增增加监测测频率，信信息化施施工穿越前将制制定详细细的施工工监测方方案，报报监理工工程

45、师审审查批准准后执行行。监测测方案包包括：测测量方法法、精度度要求、仪仪器型号号及性能能、监测测内容和和监测频频率等。地面沉降监监测点布布设。在在隧道推推进方向向上，沿沿隧道中中心线每每5m布置置一沉降降监测点点。每330m布布置一沉沉降监测测断面。监测频率。盾盾构推进进影响范范围内的的地面沉沉降监测测点的监监测频率率为每天天不少于于2次。并并根据穿穿越施工工期间的的实际情情况提高高监测频频率。 2.2.6.3 采用泡沫盾盾构掘进进工法，使使用泡沫沫添加剂剂使用泡沫添添加剂，可可容易地地对刀盘盘处土压压进行管管理，同同时可抑抑制盾构构机对周周围土层层的扰动动，从而而达到防防止地表表沉下的的目的。 2.2.6.4 精确控制土土压力，减减少正面面土体扰扰动在盾构穿越越过程中中必须严严格控制制切口土土压力，同同时也必必须严格格控制与与切口土土压力有有关的施施工参数数，如推推进速度度、总推推力、出出土量等等，并采采用数据据统计的的原理，找找出上述述参数之之间的关关联，从从而科学学合理地地设置土土压力值值及相宜宜的推进进速