农村客运发展调研报告例文.docx

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2、农村马路基础设施的不断完善，我县的农村客运得到了快速发展，自 2003 年以来，新增许可的农村客运班线 8 条。目前乡镇通客车率达 100%，行政村通客车率达 76%，自然村通客车率相对较低，全县还有 18个自然村未通马路。全县共有农村客运班线路 18 条，农村客运车辆 297 辆(其中 19 座中巴车 110 辆，28 座的大巴车 2 辆，微型面的 185 辆)，客座位 3510 座。我县的18条农村客运线路，其中有16条是以县城为起点发车的，由县城发往乡镇所在地的 8 条，由县城干脆发往行政村的 7 条，乡镇到乡镇之间的 2 条，由乡镇所在地发往行政村、自然村的仅有西二片区 1 条。&ti

3、mes;×县的农村客运基本形成了以县城为中心，以乡镇为节点的农村客运网络，但从乡到乡、乡到村、村到村的客运班线的发展才刚刚起步。目前未开通客运班线的地区，大量群众出行主要依靠农用车、拖拉机、三轮车等交通工具，这些车辆载人存在着极大的平安隐患。二、我县农村客运发展难的缘由 农村客运市场的发展受道路状况、人口分布、经济发展水平制约，我县农村客运市场整体上存在着客源分散、客流不稳定、效益不高的问题，靠市场自发力气难以使其健康、持续发展。客运线路冷线、热线反差很大。近几年提出申请经营农村客运班线的，全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路，而这部分线路的运力经过几年的发展目前已处于饱和状态，而

4、从乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村之间的线路很少有人提出申请。经过实地调查了解，目前存在出行特殊难的地方，都是村与村之间距离较远，路况差、人口少的地方。如江边乡的坡头、新寨等村子，东山的细所、木龙等地，这些地方村与村之间距离很远，村子的人口少，有的地方路况较差，不具备通行客运车辆的条件。而且除街天外，平常出行群众很少。农村客运车辆的运行成本假如实载率低于 60%，且不能保证稳定运行的话，也就是说不能保证每天至少运行一个趟次的话，经营是亏损的。这样的线路就无人申请经营，也难以发展。这些地方在近几年内发展农村客运难度很大。因农村客运属于短途班线，就我县目前的状况来看，经济效益不稳定。乡镇农村客运站点目

5、前已建成的有 8 个，按现有的投资管理模式，进站发班都必需缴纳相应的管理费，这就增加了农村客运车辆的.经营成本，在不能保证收益的状况下，客运经营者不情愿进站发班。客运站的功能也就未能发挥起来，有 5 个农村客运站成了摆设。自 20xx 年年底以来，××县交通局联合公安交警部门和平安监督部门对朋普、西二、弥阳镇片区的乡村道路进行勘验考察，在考察过程中，发觉新修的道路(沙石路面较多)路况还好，能达到通行客车的条件，但部分老路(运用 2 年以上的)因后期管养跟不上，路面、路基损坏较为严峻，这也制约了农村客运的发展。三、发展我县农村客运的几点建议 目前对农村客运的补贴仅有燃油补贴一项，而农村客运的冷、热线经济效益相差很大，这几年的发放方式通常是按座位或按油耗比例发放，建议在以后的燃油补贴核算时，考虑冷、热线的差别，适当提高冷线的补贴，以激励经营者申请目前还未开通客运班线的路段经营农村客运，切实解决这些路段群众出行难的问题。为降低农村客运的经营成本，便利群众，保证经营者的收益，建议政府根据进行车辆数赐予客运站补贴，对进行发班的农村客运车辆免收管理费。