贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案.docx

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1、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案1目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力, 可供路面结构设计使用。1. 2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20时为准，当路面平均温度在 20 2以内可不修正，在其他温度（超过20 2范围）测试时，对沥青层 厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2.仪具与材料2.1测试车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮 胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车应采用后轴10t标准轴 载BZZT00的汽车。表1弯沉测定用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100后轴表转轴载P （kN）100

2、1一侧双轮荷载（kN）500, 5轮胎充气压力（MPa）0. 700. 05单轮传压面当量圆直径（cm）21.300. 5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求2. 2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成， 上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:lo弯沉仪长 度有两种：一种长3. 6m,前后臂分别为2. 4m和1. 2叱 另一种加长的弯沉仪长 5. 4m,前后臂分别为3. 6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面 上测定时，应采用长度为5. 4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青 路面可采用长度为3. 6m的贝克曼梁

3、弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自 动记录装置进行测量。2.3接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于2. 4其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。3方法与步骤3. 1准备工作笫1页共4页检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定 充气压力。1.1.1 1.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧 轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。3.1.3 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶 起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸 上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的

4、方法测算轮胎接地面积，精确至0. Icn?。3.1.4 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。3.1. 5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一 天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高 气温与最低气温的平均值）。注：应随时记录各个测点的路表温度。3. 1.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。3. 2测试步骤3.2.1 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车 道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。3. 2. 2将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上。1 .2.3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙

5、处，与汽车方向一致，梁臂不得碰 到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯 沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回 零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。注：1,弯沉仪测点位置位于后轴轮隙中心前方（35） cm处，弯沉仪的任何 局部不得接触轮胎。2 .用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计算，不 能采用左右两点的平均值。3 . 2. 4测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L。汽车仍在继续前进， 表针反向转：待汽车驶出弯沉影响半径（约3m

6、以上）后，吹口哨或挥动红旗指 挥汽车停车。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h笫2页共4页 左右。3. 3弯沉仪的支点变形修正4. 3. 1当采用长度为3. 6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座 处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的 弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽 车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读数，即应 该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。5. 3. 2当采用长5.

7、4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。4结果计算及温度修正5.1 路面测点的回弹弯沉值按式（5-1）计算。lt= （L-L2） X 25-1式中：L一一在路面温度t时的回弹弯沉值（0. 01mm）；L.一一在轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0. 01mm）；L2一一汽车使出弯沉影响半径后百分表的终读数（0. 01mm）o2当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式5-2计算。lt= （LrL2） X2+ （L3-L,） X65-2式中：L在轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0. Olnun）； L2汽车使出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数（0. 01mm）；

8、 L3一一车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0. 01mm）； L2汽车使出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0. 01mm）o4. 3沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。温 度修正及回弹弯沉的计算宜按以下步骤进行。测定时的沥青层平均温度按式5-3计算。t= （tzs+tm+te） /35-3式中：t一一测定时沥青层平均温度（C）；t25一一根据t。由图T0951-2决定的路表下25mm处的温度（）；L根据to由图T0951-2决定的沥青层中间深度的温度（）； te根据to由图T0951-2决定的沥青层地面处的温度（C）；笫3页共4页 图T0951-2中

9、t。为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（C）, 日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。根据沥青层平均温度t及沥青层厚度，分别由图T0951-3及图T0951-4求取不同基层的沥青路而弯沉值的温度修正系数Ko沥青路面回弹弯沉按式5-4计算l20=ltXK5-4式中：K一一温度修正系数；120一一换算为20c的沥青路面回弹弯沉值（0. 01mm）；L一一测定时沥青面层的平均温度为t时的回弹弯沉值（0. 010101）。4.4根据检测数据，按照公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）的规定按式5-5计算评定路段的代表弯沉值。L=+ZOS5-5式中：1,一一一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0. 01mm）； Zn与保证率有关的系数，参考相关技术标准、规范选用5报告5.1 报告应包括以下内容5.1.1 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。6. 1.2每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。笫4页共4页