汽车名词术语128639.docx
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1、汽车专用名词术语序号简称全称中文意思所属功能1.ABSAnti-lockk Braakingg Sysstem防报死制动动系统制动2.EBDElecttroniic Brrake forcce Diistriibutiion电子制动力力分配装置置3.BASBrakee Asssist Systtem制动辅助系系统4.EBAElecttroniic Brrake Assiist电子控制制制动辅助5.PTSPark Tronnic SSysteem制动侦测系系统6.ESPElecttroniic Sttabillity Proggram电子稳定程程式稳定7.TCSTracttion Conttro
2、l Systtem循迹控制系系统8.ASPSAnti-Submmarinning Prottectiion SSysteem防潜滑保护护系统9.ASRAccellerattion Skidd conntroll sysstem加速防滑控控制系统10.ETSElecttroniic Trractiion SSuppoort电子循迹支支援系统11.DSTCDynammic SStabiilityy Traacingg Conntroll动态稳定循循迹控制12.DSADynammic SStabiilityy Asssistaant ssysteem动态稳定辅辅助系统13.DSCDynammic S
3、Stabiilityy Conntroll动态稳定控控制系统14.EDSElecttroniic Diifferrentiial SSysteem电子差速锁锁差速锁15.ABDAutommaticc Breeak DDiffeerenttial自动制动差差速器16.DLSDiffeerenttial Lockk Sysstem差速器锁定定系统17.LSDLimitted SSlip Diffferenntiall限滑差速器器18.ABCActivve Boody CContrrol主动车身控控制系统悬挂19.ALSAutommaticc Levvelinng Syystemm自动车身水水平系统
4、20.CATSContiinuitty Addjusttablee Traacingg Sysstem主动悬吊系系统21.DSSDriveer Seelectt Sysstem半主动悬吊吊系22.ADSAdapttive Dampping Systtem可调避震系系统23.SDSBSide Doorr Steeel BBar车门防撞钢钢梁车身24.SIPSSide Impaact PProteect SSysteem侧面撞击保保护系统25.ASSAdapttive Seatt Sysstem全功能座椅椅系统操纵附件26.ESCEnerggy-abbsorbbing Steeeringg Col
5、lumn能量吸收式式方向机柱柱27.SSSSpeedd-Sennsitiive SSteerring速度感应式式转向系统统28.DATCDigittal AAnti-Thieef Coontrool数字防盗控控制系统29.ASLAutommaticc Shiift LLock排档锁定装装置30.PDCParkiing DDistaance Conttrol停车距离控控制系统31.VVT-iiVariaable Valvve Tiimingg Inttake智能可变配配气正时发动机32.VTECVariaable Valvve Tiimingg andd Lifft Ellectrronicc
6、Conntroll Sysstem可变气门正正时及升程程电子控制制系统33.F.I.RR.E一体化发动动机34.VDE可变排量发发动机35.DOHCDoublle Overhhead Camshhaft双顶置凸轮轮轴36.TTurboo涡轮增压37.OBDOn-Booard Diaggnosttics车载诊断系系统排放1.ABSS-防报死制动系系统 Anti-lockk Braakingg Sysstem防防抱死制动动系统,通通过安装在在车轮上的的传感器发发出车轮将将被抱死的的信号,控控制器指令令调节器降降低该车轮轮制动缸的的油压,减减小制动力力矩,经一一定时间后后,再恢复复原有的油油压,不断
7、断的这样循循环(每秒秒可达510次),始始终使车轮轮处于转动动状态而又又有最大的的制动力矩矩。没有安装AABS的汽汽车,在行行驶中如果果用力踩下下制动踏板板,车轮转转速会急速速降低,当当制动力超超过车轮与与地面的摩摩擦力时,车车轮就会被被抱死,完完全抱死的的车轮会使使轮胎与地地面的摩擦擦力下降,如如果前轮被被抱死,驾驾驶员就无无法控制车车辆的行驶驶方向,如如果后轮被被抱死,就就极容易出出现侧滑现现象。ABS这种种最初被应应用于飞机机上的技术术,现在已已经十分普普及,在十十万元以上上级别的轿轿车上都可可见到它的的踪影,有有些大客车车上也装有有ABS。装装有ABSS的车辆在在遇到积雪雪、冰冻或或雨
8、天等打打滑路面时时,可放心心的操纵方方向盘,进进行制动。它它不仅有效效的防止了了事故的发发生,还能能减少对轮轮胎的摩损损,但它并并不能使汽汽车缩短制制动距离,在在某些情况况下反而会会有所增加加。提示:在遇遇到紧急情情况时,制制动踏板一一定要踩到到底,才能能激活ABBS系统,这这时制动踏踏板会有一一些抖动,有有时还会有有一些声音音,但也不不能松开,这这表明ABBS系统开开始起作用用了。2.EBDD-电子制制动力分配配装置Electtroniic Brrake forcce Diistriibutiion,即即电子制动动力分配装装置。汽车车在制动时时,因为四四只轮胎所所附着的地地面条件不不同,其与
9、与地面的摩摩擦力也不不同,制动动时就容易易产生打滑滑、倾斜和和侧翻等现现象,为了了有效的避避免这种现现象,电子子制动力分分配装置就就应运而生生,它的作作用就是在在汽车制动动的瞬间,通通过对四只只轮胎附着着的不同地地面情况进进行感应、计计算,得出出不同的磨磨擦力数值值,使四只只轮胎的制制动装置根根据不同的的情况用不不同的方式式和力量制制动,并在在运动中不不断高速调调整,从而而保证车辆辆的平稳、安安全。有人认为EEBD比AABS先进进,其实不不然,它是是ABS系系统的有效效补充,一一般和ABBS组合使使用,可以以提高ABBS的功效效。当发生生紧急制动动时,EBBD在ABBS作用之之前,可依依据车身
10、的的重量和路路面条件,自自动以前轮轮为基准去去比较后轮轮轮胎的滑滑动率,如如发觉此差差异程度必必须被调整整时,刹车车油压系统统将会调整整传至后轮轮的油压,以以得到更平平衡且更接接近理想化化的刹车力力分布。3.BASS-制动辅辅助系统 Brakee Asssist Systtem制动动辅助系统统, 此系系统与 AABS的配配合下, 可以使紧紧急制动效效果提升, 并缩短短制动距离离 。4.EBAA-电子控控制制动辅辅助 Electtroniic Brrake Assiist 电电子控制制制动辅助, 这个系系统可以感感应驾驶人人对制动踏踏板的作动动需求程度度, 当电电脑 从制制动踏板所所侦测到的的制
11、动动作作, 来判判断驾驶人人此次制动动的意图, 如果是是属于非常常紧急、急急迫的制动动, EBBA此时将将会指示制制动系统产产生更高的的油压使 ABS发发挥作用, 而使制制动力更快快速的产生生减少制动动距离, 电子控制制制动辅助助系统尤其其是对于脚脚力较差的的妇女及高高龄驾驶者者, 在规规避紧急危危险的制动动时甚有帮帮助。5.PTSS-制动侦侦测系统Park Tronnic SSysteem制动侦侦测系统, 这是一一套可以协协助驾驶人人预知前后后方障碍物物的距离, 并以警警笛声告知知驾驶者执执行制动动动作的侦测测系统, 与 PDDC是似的的配备, 其作用用于 155公里以下下才有效, 超过此此
12、一速度则则自动的切切断。6.ESPP-电子稳稳定程式 Elecctronnic SStabiilityy Proogramm,即电子子稳定程序序,它是综综合了ABBS(防抱抱死制动系系统)、BBAS(制制动辅助系系统)和AASR(加加速防滑控控制系统)三三个系统,功功能更为强强大。ESP一般般由转向传传感器、车车轮传感器器、侧滑传传感器、横横向加速度度传感器等等组成,它它 通过对对这些传感感器传来的的车辆行驶驶状态信息息进行分析析,然后向向ABS、AASR发出出纠偏指令令,来帮助助车辆维持持动态平衡衡,它可以以使车辆在在各种状况况下保持最最佳的稳定定性,尤其其在转向过过度或转向向不足的情情形下
13、效果果更加明显显。ESP系统统在弯道上上的效果演演示当汽车发生生转向不足足时(左),车车身表现为为向弯外推推进,此时时ESP系系统将通过过对左后轮轮的制动来来遏制车辆辆陷入险境境;而当汽汽车发生转转向过度时时(右),此此时ESPP系统则通通过对右前前轮的制动动来纠正危危险的行驶驶状态。ESP可以以实时监控控汽车行驶驶状态,必必要时可自自动向一个个或多个车车轮施加制制动力,以以保持车子子在正常的的车道上运运行,甚至至在某些情情况下可以以进行每秒秒150次次的制动,而而且它还可可以主动调调控发动机机的转速并并可调整每每个轮子的的驱动力和和制动力,以以修正汽车车的过度转转向和转向向不足。EESP还有
14、有一个实时时警示功能能,当驾驶驶者操作不不当和路面面异常时,它它会用警告告灯警示驾驾驶者。在ABS、BBAS及AASR三个个系统的共共同作用下下,ESPP最大限度度地保证汽汽车不跑偏偏、不甩尾尾、不侧翻翻。据统计计,有255导致严严重人员伤伤亡的交通通事故是由由侧滑引起起的,更有有60的的致命交通通事故是因因侧面撞击击而引起的的,其主要要原因就是是车辆发生生了侧滑,而而ESP能能有效降低低车辆侧滑滑的危险,从从而降低交交通事故的的数量以拯拯救生命。目前ESPP有3种类类型:能向向4个车轮轮独立施加加制动力的的四通道或或四轮系统统;能对两两个前轮独独立施加制制动力的双双通道系统统;能对两两个前轮
15、独独立施加制制动力和对对后轮同时时施加制动动力的三通通道系统。现在ESPP主要应用用于一些高高端车型,如如奔驰、奥奥迪等,在在欧盟地区区,新车EESP装备备率已达335,而而国内的新新车ESPP系统装备备率还只有有3,随随着人们对对车辆安全全性的要求求日益提高高,ESPP将会被越越来越多的的车辆所应应用。7.TCSS-循迹控制制系统TCS,其其英文全称称是Traactioon Coontrool Syystemm,即循迹迹控制系统统,是根据据驱动轮的的转数及传传动轮的转转数来判定定驱动轮是是否发生打打滑现象,当当前者大于于后者时,进进而抑制驱驱动轮转速速的一种防防滑控制系系统。它与与ABS作作
16、用模式十十分相似,两两者都使用用感测器及及刹车调节节器。当TCS感感应到车轮轮打滑的时时候,首先先会经过引引擎控制电电脑改变引引擎点火的的时间,减减低引擎扭扭力输出或或是在该轮轮上施加刹刹车以防该该轮打滑,如如果在打滑滑很严重的的情况下,就就再控制引引擎供油系系统。TCCS在运用用的时候,变变速箱会维维持较高的的挡位,在在油门加重重的时候,会会避免突然然下挡以免免打滑的更更厉害。TTCS最大大的特点是是使用现有有ABS系系统的电脑脑、输速感感知器和控控制引擎与与变速箱电电脑,即使使换上了备备胎,TCCS也可以以准确的应应用。TCS与AABS的区区别在于,AABS是利利用感测器器来检测轮轮胎何时
17、要要被抱死,再再减少该轮轮的刹车力力以防被抱抱死,它会会快速的改改变刹车力力,以保持持该轮在即即将被抱死死的边缘,而而TCS主主要是使用用引擎点火火的时间、变变速箱挡位位和供油系系统来控制制驱动轮打打滑。TCS对汽汽车的稳定定性有很大大的帮助,当当汽车行驶驶在易滑的的路面上时时,没有TTCS的汽汽车,在加加速时驱动动轮容易打打滑,如果果是后轮,将将会造成甩甩尾,如果果是前轮,车车子方向就就容易失控控,导致车车子向一侧侧偏移,而而有了TCCS,汽车车在加速时时就能够避避免或减轻轻这种现象象,保持车车子沿正确确方向行驶驶。在TCCS应用时时,可以在在仪表板显显视出地面面是否有打打滑的现象象发生,它
18、它有一个控控制旋扭,如如果想要享享受一下自自己控制的的快感,在在适当的时时机可以将将系统关掉掉,车子重重新启动时时TCS就就会自动放放开。 8.ASPPS-防潜潜滑保护系系统 Anti-Submmarinning Prottectiion SSysteem 防潜潜保护系统统, 这套套系统系于于座椅下面面的钣件设设计成后端端下陷式成成型设计, 其目的的是防止车车辆突然制制动时, 防止车内内乘员向前前滑动发生生危险的现现象, 但但是 ASSPS最重重要的功能能, 仍在在于当车辆辆承受前面面撞击时, 配合安安全带的使使用, 把把人限制在在座椅上并并且产生下下沉的力量量而不会向向前滑动, 如此可可以降
19、低由由于人体向向前滑动所所造成脚部部撞击仪表表板, 或或是头部胸胸部撞击方方向盘所造造成更大的的伤害。此此套系统与与安全带及及辅助气囊囊相互配合合可以达到到相辅相成成的效果, 也就是是说如果不不系安全带带, 那 ASPSS是很难发发挥其功能能,所以再再一次奉劝劝大家, 为了您个个人的安全全以及家庭庭的幸福, 记得开开车请系安安全带。 9.ASRR-加速防防滑控制系系统 Accellerattion Skidd conntroll sysstem 加速防滑滑控制系统统,,其目目的就是要要防止车辆辆尤其是大大马力车子子,在起步步、再加速速时驱动轮轮打滑现象象,以维持持车辆行驶驶方向的稳稳定性。AS
20、R可以以通过减少少节气门开开度来降低低发动机功功率或者由由制动器控控制车轮打打滑来达到到对汽车牵牵引力的控控制。装有有ASR的的车上,从从油门踏板板到汽油机机节气门(柴柴油机喷油油泵操纵杆杆)之间的的机械连接接被电控油油门装置所所代替,当当传感器将将油门踏板板的位置及及轮速信号号传送至控控制单元时时,控制单单元就会产产生控制电电压信号,伺伺服电机依依此信号重重新调整节节气门的位位置(或者者柴油机操操纵杆的位位置),然然后将该位位置信号反反馈至控制制单元,以以便及时调调整制动器器。当汽车行驶驶在易滑的的路面上时时,没有AASR的汽汽车加速时时驱动轮容容易打滑,如如果是后驱驱动轮打滑滑,车辆容容易
21、甩尾,如如果是前驱驱动打滑,车车辆方向容容易失控。有有ASR时时,汽车在在加速时就就不会有或或能够减轻轻这种现象象。在转弯弯时,如果果发生驱动动轮打滑会会导致整个个车辆向一一侧偏移,当当有ASRR时就会使使车辆沿着着正确的路路线转向。总之,ASSR可以最最大限度利利用发动机机的驱动力力矩,保证证车辆起动动、加速和和转向过程程中的稳定定性。ASR与AABS的区区别在于,AABS是防防止车轮在在制动时被被抱死而产产生侧滑,而而ASR则则是防止汽汽车在加速速时因驱动动轮打滑而而产生的侧侧滑,ASSR是在AABS的基基础上的扩扩充,两者者相辅相成成。现在ASRR还只安装装在一些高高档车上面面,但是因因
22、为ASRR与ABSS包含着性性能及技术术上的贯通通,所以有有望近几年年ASR变变得与ABBS一样普普及。10.ETTS-电子子循迹支援援系统Electtroniic Trractiion SSuppoort电子子循迹支援援系统, 这是一组组四轮控制制的电子循循迹辅助系系统, 当当一或多轮轮出现偏滑滑现象时, 此系统统会发出指指令限制打打滑的现象象, 前后后轮切换时时机有所不不同, 以以达最佳状状况。11.DSSTC-动动态稳定循循迹控制Dynammic SStabiilityy Traacingg Conntroll动态稳定定循迹控制制, 是一一套比较具具有主动管管理车辆动动态平衡稳稳定系统的
23、的装置, 系由 DDSA所发发展而来的的。12.DSSA-动态态稳定辅助助系统Dynammic SStabiilityy Asssistaant ssysteem动态稳稳定辅助系系统, 或或称 STTC-Sttabillity Traccing Conttrol systtem稳定定循迹控制制系统, 是一种动动力输出较较大的引擎擎较需要的的配备, 其作用用是抑制在在车辆行驶驶或加速所所产生的车车轮打滑现现象, 来来保持轮胎胎的抓地力力适当分配配, 维维持车辆的的行使稳定定性。13.DSSC-动态态稳定控制制系统Dynammic SStabiilityy Conntroll 动态稳稳定控制系系统
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