汽车开发流程1128496.docx

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1、新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没

2、有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外

3、部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的

4、形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二二、概念设设计阶段概念设计计阶段开始始后就要制制定详细的的研发计划划，确定各各个设计阶阶段的时间间节点；评评估研发工工作量，合合理分配工工作任务；进行成本本预算，及及时控制开开发成本；制作零部部件清单表表格，以便便进行后续续开发工作作。概念车车设计阶段段的任务主主要包括总总体布置草草图设计和和造型设计计两个部分分。1 总总体布置草草图总体布置置草图也称称为整体布布置草图、整整车布置草草图。绘制制汽车总布布置草图是是汽车总体体设计和总总布置的重重要内容，其其主要任务务是根据汽汽车的总体体方案及

5、整整车性能要要求提出对对各总成及及部件的布布置要求和和特性参数数等设计要要求；协调调整车与总总成间、相相关总成间间的布置关关系和参数数匹配关系系，使之组组成一个在在给定使用用条件下的的使用性能能达到最优优并满足产产品目标大大纲要求的的整车参数数和性能指指标的汽车车。而总体体布置草图图确定的基基本尺寸控控制图是造造型设计的的基础。总体布置置草图的主主要布置内内容包括：车厢及驾驾驶室的布布置，主要要依据人机机工程学来来进行布置置，在满足足人体的舒舒适性的基基础上，合合理的布置置车厢和驾驾驶室。发发动机与离离合器及变变速器的布布置、传动动轴的布置置、车架和和承载式车车身底板的的布置、前前后悬架的的布

6、置、制制动系的布布置、油箱箱、备胎和和行李箱等等的布置、空空调装置的的布置。 保时捷跑车车总体布置置方案正视视图2造型型设计在进行了了总体布置置草图设计计以后，就就可以在其其确定的基基本尺寸的的基础上进进行造型设设计了。汽汽车的造型型设计现在在已经成为为汽车研发中至至关重要的的环节，包包括外形和和内饰设计计两部分。而而造型设计计过程也分分为设计和和模型制作作两个阶段段。汽车造造型设计师师根据要设设计的车型型，首先收收集同类车车型的图片片资料，对对同类车型型进行造型型上的比较较，根据这这些车型在在市场上的的受欢迎程程度，总结结出目前的的流行的一一些设计趋趋势以及时时尚元素，作为为设计的主主题或关

7、键键词。比如如简洁、复复古、前卫卫等词语。设计阶段包括设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过设计大量的草图来尽可能多的提出新的创意。每个设计师都会对少数几个自己认为比较好的草图进行完善，包括绘制多个角度的草图，进一步推敲车身的形体，突出造型特征等等。下面是菲亚特BRAVO设计草图，我们可以看出最初的草图形体是比较简练的，只强调部分的特征线。而后来的深入设计草图则比较完整的表达了车身的整个形态。 菲菲亚特BRRAVO前前期设计草草图菲菲亚特BRRAVO设设计深入草草图当草图绘

8、绘制到了一一定阶段后后，设计工工作室内部部会进行一一次讨论，设设计室负责责人(比如如设计总监监)将从设设计师的设设计草图中中挑出几个个相对较好好的创意，进进行深入的的设计。接接下来就是是绘制被选选中的草图图的精细设设计效果图图，随着计计算机辅助助设计的发发展，以及及其所带来来的方便和和快捷，越越来越多的的设计师开开始使用各各种绘图软软件进行效效果图的绘绘制。主要要的绘图软软件有Phhotosshop、PPaintter以及及Aliaas Skkethbbookdd等。设计计师绘制精精细效果图图的目的是是为了让油油泥模型师师或者数字字模型师（其其使用3DD软件将设设计师的设设计由效果果图变为33

9、维的电脑脑数据模型型，这种模模型能够直直接将数据据输入5轴轴铣削机，铣铣削出油泥泥模型）看看到更加清清晰的设计计表现效果果，以便保保证以后的的模型能够够更好的与与设计师的的设计意图图相一致。设设计效果图图绘制完毕毕以后要进进行一次评评审，这次次评审会决决定让其中中的的几个个方案进行行1：5的的油泥模型型制作。 菲菲亚特BRRAVO设设计方案效效果图之一一 菲菲亚特BRRAVO内内饰设计方方案效果图图如前所述述对设计方方案效果图图进行评审审以后就要要开始制作作模型了，一一般有35个甚至至更多方案案会被选中中进行1：5的小比比例模型制制作，制作作小比例模模型主要是是为了节约约成本以及及节省时间间，

10、一般的的汽车厂家都都会使用油油泥作为材材料来制作作小比例模模型，主要要是因为其其容易修改改，便于在在模型制作作阶段不断断完善。油泥模型型的制作也也有两种方方法，一种种是油泥模模型师直接接完全人工工雕刻模型型，另外一一种是由数数字模型师师先根据设设计效果图图在aliias等软软件里先建建造出3维维数字模型型然后由铣铣削机铣削削出油泥模模型，然后后经油泥模模型师进行行细节调整整。当然在在油泥制作作过程中设设计师必须须全程跟踪踪指导，以以确保油泥泥模型能够够符合自己己的设计意意图。 奔奔驰R级小比例例模型造型型方案 ssmartt Forrfourr小比例模模型方案在完成小小比例油泥泥模型制作作之后

11、，公公司高层将将会对模型型进行评审审，这次是是第一次实实物模型的的评审，他他们将综合合考虑各个个影响到生生产的的因因素，包括括：美学、工工艺、结构构等。不过过主要还是是对模型外外观美学的的评判，通通过评审挑挑选出其中中的233个方案进进行1：11的全尺寸寸油泥模型型制作。传统的全尺尺寸油泥模模型都是完完全由人工工雕刻出来来的，这种种方法费时时费力而且且模型质量量不能得到到很好的保保证，制作作一个整车车模型大约约要花上33个月左右右的时间，现现在随着技技术的进步步，各大汽汽车厂家的的全尺寸整整车模型基基本上都是是由5轴铣铣削机铣削削出来的，油油泥模型师师只需要根根据设计师师的要求对对铣削出来来的

12、模型进进行局部的的修改就可可以了，这这种方法制制作一个模模型只需要要1个月甚甚至更少的的时间。油油泥模型制制作完毕后后，根据需需要将进行行风洞试验验以测定其其空气动力力学性能；为了更直直观的观察察模型通常常进行贴膜膜处理，以以便检查表表面质量和和产生逼真真的实车效效果。这时时要进行一一次全尺寸寸模型的评评审会，从从中选出最最终的设计计方案，并并对其提出出一些修改改意见。油油泥模型师师根据修改改意见调整整油泥模型型，修改完完毕后再次次进行评审审，并最终终确定造型型方案，冻冻结油泥模模型。至此此造型阶段段全部完成成，项目进进入工程设设计阶段。 福福特S-MMAX油泥泥模型 贴贴膜后的SS80油泥泥

13、模型方案案三、工程设设计阶段在完成造造型设计以以后，项目目就开始进进入工程设设计阶段，工工程设计阶阶段的主要要任务就是是完成整车车各个总成成以及零部部件的设计计，协调总总成与整车车和总成与与总成之间间出现的各各种矛盾，保保证整车性性能满足目目标大纲要要求。工程程设计就是是一个对整整车进行细细化设计的的过程，各各个总成分分发到相关关部门分别别进行设计计开发，各各部门按照照开发计划划规定的时时间节点分分批提交零零部件的设设计方案。工工程设计阶阶段主要包包括以下几几个方面:1. 总总布置设计计在前面总总布置草图图的基础上上，深入细细化总布置置设计，精精确的描述述各部件的的尺寸和位位置，为各各总成和部

14、部件分配准准确的布置置空间，确确定各个部部件的详细细结构形式式、特征参参数、质量量要求等条条件。主要要的工作包包括发动机机舱详细布布置图、底底盘详细布布置图，内内饰布置图图、外饰布布置图以及及电器布置置图。 某某轿车3维维总布置图图俯视图2 车车身造型数数据生成车身或造造型部门在在油泥模型型完成后，使使用专门的的3维测量量仪器对油油泥模型进进行测量， 测量的数数据包括外外形和内饰饰两部分。测测量生成的的数据称为为点云，工工程师根据据点云使用用汽车A面制制作软件，比比如Aliias、IIceM-surrfacee、Cattia等来来构建汽车车的外形和和内室模型型。在车身身造型数据据完成以后后，通

15、常要要使用这些些数据来重重新铣削一一个模型，目目的是验证证车身数据据是否有错错误。这个个模型通常常使用代木木或者高密密度塑料来来进行加工工，以便日日后保存。 测测量得到的的点云数据据 使使用Cattia软件件制作车身身表面3发动动机工程设设计一般新车型的开开发都会选选用原有成成熟的发动动机动力总总成，发动动机部门的的主要工作作是针对新新车型的特特点以及要要求，对发发动机进行行布置，并并进行发动动机匹配，这这一过程一一直持续到到样车试验验阶段，与与底盘工程程设计同步步进行。4白白车身工程设设计所谓白车车身指的是是车身结构构件以及覆覆盖件的焊焊接总成，包包括发动机机罩、翼子子板、侧围围、车门以以及

16、行李箱箱盖在内的的未经过涂涂装的车身身本体。白白车身是保保证整车强强度的封闭闭结构。白白车身由车车身覆盖件件、梁、支支柱以及结结构加强件件组成，因因此该阶段段的主要工工作任务就就是确定车车身结构方方案，对各各个组成部部分进行详详细设计，使使用工程软软件比如：UG、CCATIAA等完成33维数模构构建，并进进行工艺性性分析完成成装配关系系图及车身身焊点图。 某某轿车白车车身侧围部部分设计图图5底盘盘工程设计计底盘工程程设计的内内容就是对对底盘的44大系统进进行详细的的设计，包包括：传动动系统设计计、行驶系系统设计、转转向系统设设计以及制制动系统设设计。主要要工作包括括:(1)对对各个系统统零部件

17、进进行包括尺尺寸、结构构、工艺、功功能以及参参数等方面面的定义(2)根根据定义进进行结构设设计以及计计算，完成成3维数模模(3)零零部件样件件试验(4)完完成设计图图和装配图图其中传动动系统的主主要设计内内容为离合合器、变速速器、驱动动桥，行驶驶系统的主主要设计内内容为悬架架设计，转转向系统的的主要设计计内容为转转向器以及及转向传动动机构的设设计，制动动系统的设设计内容包包括制动器器以及ABBS的设计计。 底底盘部分系系统3维设设计图6内外饰饰工程设计计汽车内外饰饰包括汽车车外装件以以及内饰件件，因其安安装在车身身本体上也也称为车身身附属设备备。外装件件的主要设设计包括前前后保险杠杠、玻璃、车

18、车门防撞装装饰条、进进气格栅、行行李架、天天窗、后视视镜、车门门机构及附附件以及密密封条。内内饰件主要要设计包括括仪表板、方方向盘、座座椅、安全全带、安全全气囊、地地毯、侧壁壁内饰件、遮遮阳板、扶扶手、车内内后视镜等等。7电器器工程设计计电器工程程负责全车车的所有电电器设计，包包括雨刮系系统、空调调系统、各各种仪表、整整车开关、前前后灯光以以及车内照照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。四、样车试验阶段工程设计阶段完成以后进入样车试制

19、和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。试验应根据国家制定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。根据试制、试验的结果进行分析总结，对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。汽车的试验形式主要有试验场测试、道路测试、风洞试验、碰撞试验等。各个汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路

20、、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 国国内某汽车车企业试验验场 保保时捷汽车车试验场 雷雷诺新款拉拉古娜试验验场试验道路测试是是样车试验最重重要的部分分。通常要要在各种不不同的区域域环境中进进行，在我我国北到黑黑龙江南到到海南岛都都有进行道道路测试，以以测定在不不同气候条条件下车辆辆的行驶性性能以及可可靠性。 雷雷诺新款拉拉古娜在不不同的气候候环境下的的道路测试试风洞试验验主要是为为了测试汽汽车的空气气动力学性性能，获取取风阻系数数，积累空空气动力学学数据。一一般要对汽汽车正面和侧侧面的风阻阻进行测定定，正面的的试验用于于计算正面面风阻系数数和提升力力，侧面试试验主要是是考察测向向风对汽车车行驶的

21、影影响。国外外大的汽车车生产厂家家有自己的的风洞试验验室，由于于造价非常常昂贵的原原因国内尚尚没有专门门的汽车风风洞试验室室。 雷雷诺新款拉拉古娜风洞洞试验 奔奔驰R级风洞试试验碰撞试验验的作用是是测试汽车车结构的强强度，通过过各种传感感器获得各各个部分发发生碰撞时时的数据，考考察碰撞发发生时对车车内假人造造成的伤害害情况。通通过碰撞试试验可以发发现汽车安安全上的问问题，有针针对性的对对车身结构构进行加强强设计。碰碰撞试验主主要包括正正面碰撞、侧侧面碰撞以以及追尾碰碰撞。 样样车碰撞试试验试验阶段段完成以后后，新车型的性性能得到确确认，产品品定型。五、投产产启动阶段段投产启动动阶段的主主要任务

22、是是进行投产产前的准备备工作，包包括制定生生产流程链链，各种生生产设备到到位、生产产线铺设等等等。在试试验阶段就就同步进行行的投产准准备工作包包括，模具具的开发和和各种检具具的制造。投投产启动阶阶段大约需需要半年左左右的时间间，在此期期间要反复复的完善冲冲压、焊装装、涂装以以及总装生生产线，在在确保生产产流程和样样车性能的的条件下，开开始小批量量生产进一一步验证产产品的可靠靠性，确保保小批量生生产3个月月产品无重重大问题的的情况下，正正式启动量量产。在奇瑞，一一个全新的的车型的开开发，一般般有10个个节点，PP0到P99，一般要要45个月月。 P00阶段：立立项建议书书。 这个个阶段较为为简单

23、，只只是给公司司高层写个个立项的报报告，论述述一下这个个车型的定定位，外形形、 风格格、预销售售的地区、市市场前景等等等内容，看看老板是否否同意。 但是这个个阶段却是是很重要的的一步，是是整个项目目的奠基之之笔，这一一步不能有有大的差错错，像A118定位就就有问题，就就是败笔。 P1阶段段：立项批批准。 这这个阶段也也较为简单单，只有老老板同意就就可以了，就就可以过这这个节点了了。 这个个阶段需要要销售公司司在4S店店搞市场调调研（这也也是4S店店功能之一一），了解解这个车型型的预销售售人群的需需求信息，比比如这个车车型长宽高高、轴距、动动力、配置置、外形风风格等，了了解顾客的的需求是很很重要

24、的一一步，这样样在设计时时才能满足足消费者的的要求阿，但但是，很遗遗憾，国内内还没有这这个做的，因因为合资的的不需要，自自主的都是是老板定，老老板的眼光光好还行，要要是眼光不不好就惨了了。 P00和 P11阶段都是是没有工程程师参加的的，P1结结束后工程程师才开始始进入。PP2阶段：项目立项项。 这个个阶段的主主要任务是是：油泥模模型冻结，确确定外部造造型和内部部造型效果果。这个阶阶段只有领领导和少数数工程师参参加，因为为新车都是是机密阿。 这个阶段段直接决定定着设计的的好坏，造造型师要有有很深的功功底，既要要车好看，又又要满足市市场定位、风风格等，还还要为后来来的工程设设计考虑，要要风阻低、

25、人人机工程好好，满足各各国的法规规等等，需需要相当的的经验才可可以胜任。 这个阶段段也很遗憾憾，奇瑞大大部分的车车型都是从从国外买的的，因为奇奇瑞的造型型根本做不不了，A221是奇瑞瑞自己做的的造型，那那个屁股真真的不协调调阿，S221、S222是国内内设计公司司做的造型型，也不好好看，唉。 P3阶段段：数字样样车。 这这个阶段的的主要任务务是：完成成3维数据据制作，这这个阶段就就把这个车车型基本定定型了。 这个阶段段刚开始的的时候，要要根据定位位确定以后后的竞争车车型，就是是市场上别别的公司的的同档次的的车，像AA3的竞争争车型就是是高尔夫55，确定后后就要买几几辆回来测测试、研究究（合资公

26、公司也一样样的）。首首先，要进进行各种试试验，动力力性、通过过性、舒适适性、空间间、操稳、NNVH（噪噪声）等等等，一是了了解竞争车车型的水平平，二是确确定自己车车型的目标标。最后，这这行车型免免不了要拆拆几辆，因因为奇瑞的的工程师都都比较年轻轻，需要看看看别人的的车的结构构，然后把把零件带回回去作参考考。高尔夫夫5买了33辆，被拆拆了2辆，现现在拆得最最好的是奥奥迪A6LL，正在买买奔驰S6600，同同样也免不不了要被。 这个阶段段工程师才才会全面介介入，首先先要确定配配置表，看看要开发那那些件，需需要哪些功功能，在前前面确定的的造型基础础上完成33维数据制制作。这个个阶段就是是考验一个个公

27、司的研研发能力的的时候了，因因为要考虑虑的太多了了：外观、功功能、配置置、法规、材材料、空间间、人机工工程、安装装（包括生生产和售后后的）、模模具等等方方方面面，只只要有一个个没有考虑虑到，以后后就会出问问题。 在在这里我要要说一下，奇奇瑞的工程程师虽然很很年轻，但但是有这么么多车型的的锻炼，成成长很快，只只有由于人人员流动太太大，有经经验的都走走了，采购购成本太低低，零部件件的质量太太不稳定，造造成奇瑞车车的质量进进展不大，这这个话题太太大，有机机会再详说说。P4阶阶段：验证证样车。 这个阶段段的主要任任务是：装装几台车，确确认数据，是是否有大的的问题，因因为实车和和造型、数数据是完全全不同

28、的，这这个阶段一一般都要领领导试驾，提提一些意见见，好改进进，这个阶阶段还有一一个任务就就是确定下下一步的试试验计划。 这个阶段段开始后，鱼鱼雷的侦探探工作也开开始了。PP5阶段：确认样车车。 这个个阶段的主主要任务是是：完成工工程定义和和各种试验验、认证等等，这是整整个开发工工作的重点点阶段，车车型将基本本定型。 这个阶段段一般要装装150辆辆 车左右右，前500辆在普泰泰车间（鱼鱼雷侦探工工作的主要要工作地点点）装，后后面在总装装车间装。 这个阶段段之所以要要装这么多多车，主要要是试验：3万公里里磨合试验验，一般进进行3轮，一一次2-33辆车，33万公里OOTS道路路试验，一一般进行33轮

29、，一次次2-3辆辆车，还有有10万公公里强化试试验，3万万公里的高高原、寒带带、热带、强强化等试验验，还有安安全气囊匹匹配试验、AABS匹配配试验、底底盘调教、发发动机和变变速箱的匹匹配和标定定试验，用用车最多的的是碰撞试试验，这些些都是必不不可少的，目目的只有一一个，充分分验证车的的性能。有有的车型还还会增加一一些特别的的试验来验验证车的性性能，不合合格的还要要增加一些些试验，所所以说，有有时候试验验太多也不不好啊。 除了整车车的试验，零零部件还要要进行材料料、尺寸和和性能试验验，只有这这些都合格格了才能进进行OTSS认可（不不懂？简单单点，认可可后才能供供货）。 这个阶段段还有一个个很重要

30、的的任务就是是认证：涉涉及法规要要求的零部部件和整车车都要做，全全部合格后后才能拿到到发改委的的许可证，有有了许可证证后才能卖卖车。认证证的周期也也很长，一一般要4-6个月，所所以说，不不要随便就就能换发动动机的，不不可能，国国家的法规规要求在这这里。P66阶段：PPVS车。 这个阶段段的主要任任务是：验验证装配工工艺，生产产可行性，车车是可以了了，能不能能大批量生生产呢？物物流、生产产节拍等就就是这个阶阶段来验证证的。P77阶段：OOS车。 这个阶段段的主要任任务是：小小批量试装装。这届阶阶段一般要要生产1000-2000台，作作为大批量量生产的演演练，车也也还有一些些小的改动动，但是无无关

31、大局了了，这个时时候的车要要拿一些出出来到4SS店来展示示，看看顾顾客和市场场的反应。P8阶段：SOP。 这个阶段的主要任务是：设计结束，就看销售的了。P9阶段：ME车。 这个阶段的主要任务是：市场导入，即打广告了，上市了。国内自主产产业，基本本上全是在在模仿国内内外比较时时尚的车型型，一般国国内企业开开发周期最最快的可以以是一年稍稍长一点时时间，从确确定样车到到修改造型型（外饰和和内饰）至至少需1-2个月，拆拆解并建数数字模型至至少3-55个月，招招标并试制制零部件至至少个月，之之后便是试试制样车到到小批量下下线了，一一般是3-5个月；当然涉及及到的改动动较大时就就要视具体体情况了，这这其中

32、还不不能有什么么大方案上上的反复，否否则时间就就更不能保保证了，有有的时候反反复一个大大的方案都都会花上好好几个月时时间 基本本流程如下下： 1、根根据公司指指定的开发发车型做前期市市场分析选定设设计参考样样车编编制整车设设计任务书书； 2、绘绘制简易总总布置图（11：1），确确定总体尺尺寸提提交给造型型部，造型型部根据绘绘制的二维维效果图和和总布置图图来制作11：1的油油泥模型经过造造型评审后后即开始采采集造型点点云数据，经经过逆向做做出3维外外表面模型型再用用五轴铣床床根据3维维外表面模模型铣出11：1的实实体模型，经经过表面处处理做成接接近于真实实的实体模模型再再对此近似似真实模型型进行

33、评审审通过过评审即可可基本确定定整车外形形效果和33D外表面面数模了。 3、在第第二步开始始的同时，设设计部门（车车身、底盘盘、电器、附附件等）会会同步拆解解参考样车车，分别对对各部分进进行功能分分析，状态态确认，并并逆向建模模，在外部部造型确定定后及时更更改涉及到到部分（一一般涉及到到的是发动动机舱、后后行李箱和和侧围部分分的车身钣钣金更改，当当然也会涉涉及到其他他局部更改改）。 44、在外部部造型确定定后造型部部就会及时时根据绘制制的内饰效效果图来制制作1：11内饰油泥泥模型，经经过造型评评审后逆向向建模细化化内部结构构，再经过过内部结构构的方案讨讨论评审后后即可确定定基本的内内饰造型和和

34、结构。 5、在建建模的过程程中，总布布置人员就就会根据采采集到的数数据针对新新的内外饰饰造型进行行相关的人人机工程校校核（主要要是：驾驶驶员坐姿校校核、上下下车方便性性校核、踏踏板位置校校核、外后后视镜和内内后视镜的的校核、前前后方视野野校核，通通过性校核核、驾驶员员操纵界面面方便性校校核、雨刮刮刮扫面积积校核及视视野盲区校校核等等），发发现问题及及时通知相相关部门更更改设计方方案。这一一环节一般般问题较少少，说是校校核其实大大部分都是是验证，验验证他人的的产品（样样车）。当当然有时候候人机校核核，会对部部分设计更更改起到一一定的指导导作用。 6、先尽尽量按样车车逆向出各各系统的33D数模，完

35、完成第一版版整车数模模后，再由由总体人员员根据设计计任务书全全局考虑相相关布置工工作（基本本上都是在在数模里完完成），包包括更换动动力总成及及其他相关关的进气、排排气、冷却却、供油、悬悬置、制动动，换档、变变速等等。相相关部门再再根据总布布置结果在在第一版数数模的基础础上更改相相关内容。 7、在所所有设计开开始后一般般会在第一一版数模完完成前后，就就开始对各各零部件总总成进行招招标，寻找找开发商对对各零部件件总成进行行前期开发发研究和准准备工作，各各系统在确确认所有设设计都完成成后就会通通知各供应应商对各零零部件总成成进行手板板或模具样样件试制。 8、在设设计更改完完成后我们们的主要工工作就是

36、跟跟踪供应商商的开发情情况，这个个过程包括括技术上的的支持，根根据开发商商反馈得结结果更改设设计方案等等等。 99、根据整整车供应商商的开发情情况和整体体进度，我我们再根据据计划进行行第一次样样车的试制制（一般55到10台台），这些些样车主要要是用来验验证车身模模具、验证证和调整车车身焊接夹夹具、各系系统的相互互装配关系系及相关零零部件的性性能等等，也也会从这批批车中抽出出3台状态态较好的样样车用于跑跑国家公告告和8万里里整车性能能试验。 10、根根据第一次次试制结果果，反馈问问题更改和和完善车身身模具、焊焊接夹具及及相关零部部件性能等等。 111、根据情情况安排第第二次试制制、第三次次试制、

37、第第一次小批批量试制、第第二次小批批量试制、第第三次小批批量试制，这这些过程是是个反复完完善的过程程，直到问问题基本上上都解决后后即可正式式批产直到到新车上市市。发动机管理理系统主要要由电子控控制单元（EECU）、传传感器和执执行器组成成。近几十十年来，随随着法规的的加严和技技术的进步步，汽油机机发动机管管理系统和和柴油发动动机管理系系统各自都都有了很大大发展。汽油发动机机管理系统统的基本工工作原理是是，ECUU根据传感感器输入的的发动机和和整车运行行的工况参参数，根据据内部软件件控制逻辑辑向执行器器输出喷油油量和点火火提前角等等控制参数数，通过精精确控制空空燃比，改改善混合气气的形成、分分布

38、和燃烧烧，从而改改善汽油机机的排放性性和燃油经经济性。汽汽油机电控控技术发展展到今天，大大致经历了了三个阶段段1：70年代代末单片机机成为系统统核心，出出现集中控控制系统；80年代代，半导体体技术的发发展增强了了ECU的的控制功能能，相继出出现自诊断断、爆震闭闭环、自学学习等控制制功能；进进入90年年代，多点点燃油喷射射系统逐渐渐成为主流流，为适应应日益严格格的排放法法规，出现现了闭环EEGR控制制、蒸发系系统控制、二二次空气喷喷射控制、催催化器加热热控制、燃燃油系统闭闭环控制等等新技术。ECU硬件件的核心器器件就是微微处理器。微微处理器的的性能及其其配套控制制软件的功功能基本决决定了ECCU

39、能够完完成的控制制功能。随随着微处理理器的运行行速度、数数据字长、寻寻址范围、II/O资源源等方面不不断的发展展升级，发发动机管理理系统的控控制水平大大大的提高高，许多原原来由硬件件完成的功功能可以用用软件来替替代。例如如，目前新新的判缸算算法省去了了凸轮轴位位置传感器器，用歧管管压力的波波动判断气气缸的工作作顺序。综合性能监监控、自诊诊断、信息息应用和娱娱乐系统的的综合应用用已经使汽汽车的性能能发生了巨巨大的变化化，但是同同样不可避避免的增加加了电路和和配线。专专用集成电电路ASIIC和可编编程逻辑器器件FPGGA的相继继出现使汽汽车电子系系统得以减减少元器件件，节省电电路板空间间，且具有有

40、开发周期期短，低成成本高可靠靠、用户可可定制、可可重配置等等特点。发动机管理理系统中使使用的传感感器、功率率器件向智智能化、小小型化发展展4。这这些因素使使得发动机机管理系统统的性能有有了很大改改善。智能能传感器(Smarrt Seensorr)简化了了电控单元元的硬件电电路。如霍霍尔式转速速传感器，是是将模拟电电路和数字字电路集成成在同一块块硅片上，输输出信号可可直接与单单片机接口口；智能功功率驱动器器件(Smmart Poweer Drriverr)具有过过电流、过过压、过热热、负载短短路和断路路保护等多多种功能，并并可反馈故故障信息。日益严格的的排放法规规直接推动动了汽油机机电控系统统的

41、出现和和发展。11966年年，美国加加利福尼亚亚州颁布了了世界上第第一个汽车车排放污染染物控制法法规。19967年，博博世公司发发布了D-Jetrronicc（速度-密度方式式）电控汽汽油喷射系系统，并被被各汽车公公司采用1。自自此，汽油油机电控系系统开始正正式应用在在发动机上上。70年代后后期，为了了满足更加加严格的排排放法规，三三效催化转转化器被开开发出来。三三效催化转转化器能够够同时降低低汽油机的的三种有害害污染物的的排放，但但它在理论论空燃比附附近很窄的的混合气空空燃比窗口口（a=1.000.011）内才能能达到900%以上的的转换效率率。只有具具备空燃比比闭环控制制功能的汽汽油机电控

42、控系统才能能实现如此此狭窄的控控制窗口。空空燃比闭环环控制和三三效催化转转化器配合合使用，和和传统的化化油器发动动机相比，可可以使发动动机排气中中有害生成成物CO，HHC，NOOx的排放放量减少995%以上上，成为汽汽油发动机机降低排放放最有效的的技术措施施2。770年代末末微处理器器的迅速发发展，使得得汽油机电电控系统实实现多功能能控制成为为可能。汽汽油机电控控系统迅速速发展为集集空燃比控控制、点火火正时控制制、怠速控控制等功能能于一体的的集中控制制系统，比比如19880年通用用公司推出出的TBII（节气门门体喷射）系系统3，19882年福特特公司推出出的EECC系统44。其中中通用公司司在

43、19880年推出出的TBII系统的核核心是一个个8位的通通用公司专专用微处理理器（GMMCM），控控制软件达达8K字节节。80年代中中后期，各各种具备高高运算速度度、强大处处理能力的的处理器以以及各类专专用集成芯芯片（如MMOTORROLA 683000系列332位微处处理器）的的出现，为为日益复杂杂的控制软软件提供了了硬件基础础。传感器器、执行器器的可靠性性也在不断断提高，同同时向智能能化小型化化发展。这这些因素使使得汽油机机电控系统统的性能有有了很大改改善：一方方面，控制制精度不断断提高；另另一方面，增增加了EGGR控制、爆爆震控制等等功能。90年代初初，考虑到到提高燃油油经济性和和驾驶舒

44、适适性，汽油油机电控系系统开始与与动力传动动系统的其其它部分，如如变速器等等系统的控控制一起考考虑，形成成动力传动动系统控制制模块（PPCM）的的概念。由由于汽车上上的电子控控制装置越越来越多，导导致车身线线束庞大而而且复杂，控控制器局域域网（coontroollerr areea neetworrk, CCAN）总总线技术被被引入到汽汽车电子控控制领域。原原来独立的的各子系统统，如发动动机控制、AABS、安安全气囊、智智能悬架控控制等可以以通过CAAN总线实实现实时数数据交换，形形成整车网网络。90年代中中后期至今今，排放法法规变得更更加严格，表表1.1是是欧洲汽油油轿车的排排放标准。由由于

45、欧法规的测测试循环开开始将发动动机起动的的前40ss也纳入考考核范围，尽尽可能降低低冷起动排排放的控制制策略成为为这一时期期汽油机电电控系统研研究的重要要方向。由由于汽油机机在冷起动动时氧传感感器尚未达达到正常工工作温度，无无法提供反反馈信号对对燃油量进进行闭环控控制。P.J.Shhayleer等人建建立了用于于开环控制制的油膜补补偿模型566。Giiorgiin Riizzonni等人进进行了采用用缸内压力力作为反馈馈量的冷起起动空燃比比闭环控制制的研究788。而TTang X G等等人提出通通过发动机机缸内压力力和扭矩作作为反馈信信号来预测测冷起动阶阶段的瞬时时空燃比，对对喷油脉宽宽实行闭

46、环环控制99。汽车外部造造型设计EExterriorss carr dessign 步步骤A 设设计研究 1. 研研究并分析析技术资料料（概念报报告和造型型描述书）和和公司的其其它具体要要求；2. 借用或或沿用部件件的三维图图纸；（如如底盘）33. 在开开展新产品品设计之前前，研究并并分析品牌牌的设计风风格以进行行统一；44. 统一一相关设计计术语；55. 进行行初步方案案研究，并并手绘设计计图（草图图-用马克克笔、铅笔笔、碳素笔笔等工具，数数量视需要要）；并组组织讨论、评评选、优化化。6. 由设计师师对各方案案进行独立立设计；77. 完成成5套备选选设计方案案，并分别别提供2DD效果图（前前视、455度侧视和和正侧视）；8. 进进行2D渲渲染及设计计陈述；99. 公司司或院级评评审选定设设计方案；10. 对选定的的设计方案案进行设计计细化及修修改；111. 细节节设计，色色彩设计及及纹理设计计；12. 最终22D设计方方案陈述和和公司级评评审。 步骤骤 B 3D虚虚拟建模113. 使使用Aliias SStudiio完成计计算机辅助助3D外形形建模；114. 三三维虚拟演演示，辅助助以光学模模拟软件；15. 细节设计计及修