某快速化改造工程土方开挖与支护方案.docx

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1、基坑支护及土方开挖专项施工方嗓区域气候气象条件,在隧道内最低点设一处泵房，在隧道两侧接地点各设置一处横 截沟，拦截路面段汇水，禁止路面水进入隧道。隧道基坑围护型式根据开挖深度、 宽度、水文地质条件及交通导改等因素，并结合当地基坑施工经验，采用垂直开挖 支护方式施工，围护结构分区段采用钢板桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩+高压旋 喷桩止水帷幕、钻孔灌注桩+三轴搅拌桩，支撑选用钢筋混凝土支撑及钢管支撑。阳山东路隧道基坑全长560m （其中敞口段共为480m,暗埋段80m）,宽 度约27.728.6m,其中泵房处基坑宽度约35. 2m,基坑开挖总面积约1.63万 平方米，开挖深度约1.05 8.42m,

2、其中泵房处基坑深度约12.9m。本工程开挖 面广，地下水位埋深较浅，基坑开挖范围内地层主要为杂填土、粉质粘土，施工 过程中必须加强降水工作，防止出现管涌等现象，井点降水高度降至基坑底以下 6.0m,根据地质勘查报告，水位埋深稳定在地下1.2-L38m,即降水要求确定为 最大降水深度约17.7m。基坑围护结构MK2+715-MK2+740段人行天桥附近采用灌注桩、高压旋喷桩 进行围护加固，MK2+80-MK2+840过路暗埋段采用灌注桩、三轴搅拌桩围护结构, 基坑采用内支撑结构，局部段落设一道混凝土支撑及一道钢支撑、二道钢支撑; 混凝土支撑尺寸分别为800x800mm、600x600mm,主要间

3、距为8m,钢支撑采用 609钢管支撑钢平均间距3.0m,连系梁采用双拼32a槽钢。隧道范围内基坑围 护及支撑结构如以下图：H.H2.2 工程难点2.3 周边建筑物及管线概况本隧道工程位于太湖大道现有行车道中心线处，且与阳山东路相平面交叉,周边地下管线种类繁多复杂，路口东侧有一人行天桥，隧道距既有人行天桥桥桩 墩台约7 m,在一倍基坑开挖范围内，路口西北侧辅道扩宽处有污水管道一处。第4页/共73页2.4 水文地质情况2.4.1 地形地貌本工程位于苏州高新区，太湖大道快速化改造工程顺接现状鹿山路高架落地 段。沿线现有绿化、有轨电车1号线、河道、道路、桥涵等，地形较复杂。沿线 地貌单元主要为苏州西部

4、构造剥蚀低山丘陵地段及太湖流域冲湖积平原,测设里 程约 MK0+480-MK1+000 ， MKI+160MK2+780 属近山山间谷地，约 MKI+000-MKI+600段基岩裸露，属低山丘陵地貌。沿线由于地貌特征的变化，地势 随地貌单元的变化而变化，有一定起伏，一般冲湖积平原地面标高在2.5045m之间, 山间谷地地面标高在之间，低山丘陵地段地面标高在之可间, 沿线地表不系较发育。2.4.2 地质条件东站主体基坑范围内的地层自上而下依次为：素填土、冲积粘性土层、粉质 粘土、泥质粉砂岩。局部存在杂填土、砾砂、圆砾、粉砂质泥岩地层，详细地层 情况如下：根据本次钻探结果，拟建线路沿线50m以浅土

5、层以第四系全新世至早更新 世沉积的疏松沉积物及二叠系、燕山期基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉 积物以粘性土为主，间夹粉（砂）性土。按各土层的物理力学性质、沉积环境、 成因类型，可分为11个工程地质层，19个工程地质亚层。各土层分布特征详见 工程地质剖面图，地基土特征自上而下分述如下：第工程地质层（填土层）描述如下：1-b杂填土层（道路结构层）：太湖大道段为沥青混凝土路面和二灰碎石, 层厚0.301.50m,二灰碎石及掺灰道渣。层厚0.500.80m,工程特性较好。2淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味。层厚0.301.30m,主 要分布于沿线河道底，含水量高，工程特性极差。4-1素填

6、土层（压实填土层）：褐黄灰灰黄色，压实，以粘性土为主， 夹少量碎石、石灰等，大多含有掺灰道渣或掺灰土，经过压实处理，层厚 0.403.50m,该层土质不均，主要分布于改建道路段已有道路中。第5页/共73页4-2素填土层：灰黄色为主，局部灰色，松散松软，以粘性土为主，含植 物根茎，夹少量碎石砖，局部杂有块石，层厚0.303.80m,该层土质不均，主要 分布于潇湘路路段中。第工程地质层（粘土，粉质粘土层），按其工程特性可分二个工程地质亚 层，自上而下分述如下：1粘土：褐黄灰黄色，可硬塑，含铁锦质结核，夹灰色条纹。该土层除 了 MK1+121.7-MK1+272.5 （太湖大道南侧）、MK1+056

7、.9MK1+352.3 （太湖大道 北侧）、MK4+701.9MK4+799.8及U14及其附近段缺失外，沿线其它区段基本 均有分布。勘探点处层顶标高-L239.62m,厚度0.408.90m。该层压缩性中等, 工程特性良好。2粉质粘土：灰黄青灰，可塑为主。含铁镒质斑点及灰色团块，下部夹 薄层粉土，局部粉土含量高。该土层除了 MK0+972.1MK1+734.O（太湖大道南侧） 及MK1+056.9-MK1+648.8 （太湖大道北侧）段缺失外，沿线其它区段基本均有分 布。勘探点处层顶标高227-0.75m,厚度0.605.70m。该层压缩性中等，工程 特性中等。第工程地质层（粉质粘土、粉土）

8、，按其工程特性可分二个工程地质亚层, 自上而下分述如下：1粉质粘土：灰色，软塑为主。薄层理发育，夹少量薄层粉土。该土层主 要分布于MK3+58.7以西段，该层沿线分布不连续。勘探点处层顶标高 -5.79-3.41m,厚度L005.00m。该层压缩性中等偏高，工程特性一般。2粉土：灰黄灰色，稍密中密，饱和。夹薄层粉质粘土，含云母碎片， 该土层主要分布于MK3+490以西段，该层沿线分布不连续。勘探点处层顶标高 -8.76-2.93m,厚度0.707.70m。该层压缩性中等，工程特性中等。工程地质层（粉质粘土层）粉质粘土：灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。该土层主 要分布于MK1+886

9、.5以西段，MK1+886.5以东段部位局部有分布。勘探点处层顶 标高-13.10-3.46m,厚度0.5015.80m。该层压缩性中等偏高，工程特性一般。第工程地质层（粘土，粉质粘土），按其工程特性可分二个工程地质亚层, 自上而下分述如下:第6页/共73页1粘土：暗绿灰黄色，可塑硬塑。含灰色团块、条纹、铁镒质斑点，下 部见铁锦质结核，偶夹薄层粉质粘土。该土层除了 MK0+972.1-MK1+272.5 （太湖 大道南侧）及 MK1+056.9-MK1+648.8 及 MK2+492.2MK2+581.8 （太湖大道北侧） 段缺失外，沿线其它区段均有分布。勘探点处层顶标高-19.340.54m

10、,厚度 1.1013.80mo该层压缩性中等，工程特性良好。2粘土夹粉质粘土：灰黄青灰，可塑硬塑。含铁镒质斑点，局部粉粒含 量高，夹少量薄层粉土，偶夹姜结块。该土层除了 MK0+972.1-MK1+272.5 （太湖 大道南侧）、MKl+056.9MKl+648.8 及 MK2+413.7MK2+671.9 （太湖大道北侧） 段缺失外，沿线其它区段基本均有分布。勘探点处层顶标高-22.00-18.35m,厚 度2.0011.50m。该层压缩性中等，工程特性中等良好。第工程地质层（粉质粘土，粉质粘土），按其工程特性可分二个工程地质 亚层，自上而下分述如下：1粉质粘土：灰色，局部青灰色，可塑软塑。

11、稍具层理，夹少量薄层粉 土。该土层主要分布于MK3+654.4以西段。勘探点处层顶标高-28.77-25.77m, 厚度2.005.00m。该层压缩性中等，工程特性一般。3粉质粘土：青灰灰色，可塑软塑，薄层理发育，夹少量薄层粉土。该 土层主要分布于MK3+991以西段。勘探点处层顶标高-32.30-31.69m,厚度 1.506.10mo该层压缩性中等偏高，工程特性一般。第工程地质层（粘土夹粉质粘土），描述如下：粘土夹粉质粘土：灰黄色，可塑硬塑，局部以粉质粘土为主。该土层拟 建场地局部有分部。勘探点处层顶标高-36.57-31.62m,厚度1.003.00m。该土 层压缩性中等，工程特性良好。

12、第（14）工程地质层（夹碎石粉质粘土），描述如下：（14）夹碎石粉质粘土：灰黄色、青灰色，可塑为主，夹碎石，含量5%30%, 碎石呈次棱角状，磨圆度差，粒径0.5cm6cm不等，局部夹有较多高岭土团块。 该土层主要分布在桥位处、阳山西路隧道部位。勘探点处层顶标高-30.63-4.94m, 厚度0.709.00m。压缩性中等，工程特性良好。（碎石土：灰色、灰黄色、棕红色，密实，夹少量粉质粘土，碎石呈棱角状, 磨圆度差，含碎石直径多以厂8cm为主，含量30%60%,局部含全风化或全第7页/共73页 强风化岩石，母岩为粉砂岩、花岗岩等。该土层拟建场地局部有分部。勘探点处 层顶标高-38.607.62

13、m,厚度1.204.70m。工程特性良好。第I工程地质层（强风化粉砂岩、中风化粉砂岩），自上而下描述如下：11强风化粉砂岩（Ply,二叠系）：棕红色、灰色、灰黄色，风化作用强 烈，岩芯呈短柱状或碎块状，敲击易碎，长度一般在310cm, RQD在015%之 间，裂隙发育。该岩层主要由ZK49揭示。勘探点处层顶标高-31.61m左右，厚 度2.10m左右。工程特性良好。I 2中风化粉砂岩（Ply,二叠系）：棕红色、灰黄色，岩芯长度在1065cm, RQD在4695%之间，裂隙较发育，饱和单轴抗压强度在18.8773.97MPa之间， 平均值为47.90MPa。该岩层主要由ZK49钻孔揭示。本次勘察

14、未揭穿该层，控制 最大厚度3.00m,工程特性良好。第H工程地质层（强风化花岗岩、中风化花岗岩），自上而下描述如下：H1强风化花岗岩（Y52-2,燕山期早期）：灰黄色、棕红色，风化作用强 烈，岩芯尚完整，呈柱状，敲击易碎，RQD值在8095%之间，裂隙发育。该土 层主要分布于阳山东路隧道部位。勘探点处层顶标高-38.260.43m,揭穿部位厚 度0.304.00m。工程特性良好。112中风化花岗岩（丫 52-2燕山期早期）：灰色、灰白色，风化作用一般， 岩芯完整，呈柱状，敲击发声清脆，RQD值在75100%之间，裂隙不发育，饱和 单轴抗压强度在15.1125.31MPa之间，平均值为56.73

15、MPa。该土层主要分布于 阳山东路隧道部位。本次勘察未揭穿该层，控制最大厚度20.50m,工程特性良 好。242气象、水文苏州地处我国大陆东部沿海，位于北亚热带湿润季风气候区内，季风交替明 显，光照充足，无霜期长，雨热同季,气候资源丰富，夏季温暖潮湿多雨，盛行东南风, 冬季受蒙古冷高压控制，盛行偏风，天气干燥。据近年来的资料，苏州历史最高洪水位为2.49m （1954.7.28） （1985 国家高程基准，下同），最低河水位为0.01m （1934.8.27）,常年平均水位为 1.00m。枫桥站最高水位2.62m（ 1999.7.1）,苏州站（觅渡桥）水位2.59m（ 1999.7.1）。第8

16、页/共73页苏州市历史最高潜水位为2.63m,最低水位-0.21m,近35年最高潜水位 2.50m,潜水位年变幅一般为12m。其补给来源主要为大气降水。苏州市历史最高微承压水位为1.74m,最低水位0.62m,近35年最高微 承压水位为1.60m,年变幅0.80m。其补给来源主要为大气降水、地表水以及上 部潜水。沿线地表水系较为发育。勘察期间测得河道水面标高为1.20m左右，勘 探点处水深0.90-1.30m,勘探点处淤泥深0.301.30mo工程沿线对本工程建设有影响的地下水主要为潜水及微承压水。潜水主要赋存于浅部填土层中，富水性差；主要受大气降水入渗及地表水的 侧向补给，以地面蒸发为主要排

17、泄方式，苏州地区降雨主要集中在69月份，在 此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位 一般最低。勘察期间测得潜水初见水位标高为1.481.70m,测得其稳定水位标高 在1.201.38mo （基本同当地河水位）微承压水主要赋存于2粉土层中，富水性及透水性从上往下渐好，主要补 给来源为地表水的垂直入渗及地下水的侧向迳流，以人工抽吸及地下水侧向径流 为主要排泄方式。勘察期间测得其初见水位标高为-5.50-3.80m左右，测得稳定 水位标高在0.901.10m左右。3、施工部署3.1 施工平面布置图3.2 便道、便桥建设情况在施工现场围挡东、西两端各设置一个进出口大门，

18、场内路面大局部利用原 太湖大道沥青路面，局部中央分隔带绿化区域采用20cm级配碎石换填+20cm厚 C25混凝土硬化处理作为施工便道。3.3 混凝土供应情况本工程混凝土采用商混，已经确定好混凝土供应方，能够满足本工程混凝土 的使用需求。3.4 施工用水用电落实情况（1）现场用电在阳山东路口两侧、太湖大道二期围挡内部设置二台1000KVA的变压器。具体见施组用电平面布置图。现场确保用电规范、整齐、平安。第9页/共73页（2）现场用水根据现场实际情况，施工用水采用6100镀锌钢管从市政水网接入。主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点。给水管沿围挡基础采用明管敷设， 穿过便道时从预留的水电沟槽

19、通过。3.5 施工准备情况3.5.1 场地准备（1）现场道路及场内排水沿施工场地围挡四周砌筑排水沟，施工生产及雨污水通过排水边沟流入三级 沉淀池后排入市政排水管网。场内地面要控制好标高和平面坡度，做到排水畅通 无积水。（2）施工围挡本隧道的围挡采用装配式铝合金面板围挡，现场围挡外贴公益宣传，并做到 美观、大方、平安、整洁，符合苏州当地文化特色。（3）工地大门根据工程特点，隧道施工区域设置两个大门，在太湖大道围挡东端设置一宽 6m大门，为施工现场主大门，场内渣土由此门出入（主出车）；另一个大门设 在西端，主要进材料、渣土车出入（主进车）。大门口设置门卫室，尺寸为 3000*3000mm,门卫室配

20、置平安帽存放柜，悬挂门卫规章制度，并派专人进行 登记出入情况。（4）洗车槽和自动洗车平台在围挡东侧大门出入口处设置自动洗车系统（由过水槽、自动洗轮机洗车平 台、三级沉淀池三局部组成）。过车槽长9m,净宽3.8m,水深0.30.5m,占地 面积34.2 m?。洗车槽中间设置截水沟，水沟截面宽度为0.8m,高度为0.3m,水 沟采用C25混凝土浇筑，与洗轮机下截水沟联通，将污水流向三级沉淀池。洗轮 机长6.1m,宽3.8 m,占地面积23.2 n?。（5）渣土外弃因工期制约因素，太湖大道出渣尽量安排在夜间施工，为加快出土进度，必 须增加装土点或白天进行弃渣工作，因此可以在基坑开挖范围内选择合适地点

21、堆 o第一次放坡开挖期间，在地块内设一个深2.5m,面积150 m2的堆土场，作第10页/共73页为白天开挖土石方堆场。白天开挖土石方运至临时渣土坑存放，夜间外运，白天 采用覆盖土堆防止扬尘。假设现场具备白天弃土条件，可直接将士外弃。（8）临时用房施工现场分别设东西两个车行出入口，场内车辆自基坑两侧行驶，在二期围 挡西大门入口处场内设置1间值班室、1间应急库房、1间物资仓库（6mx3.6m） 应急库房内应设置急救器材及物资。门卫室兼人行出入口（长*宽为7.2*3m）, 在每处大门口派专人进行值守和登记出入情况。352测量、实验准备（1）测量准备从设计给出的控制点引点至施工现场内，设置固定可靠的

22、控制点和高程水准 点，充分做好桩位及标高、支撑、结构轮廓线放样等测量准备工作。（2）试验准备配备养护室（含水泥混凝土和水泥稳定碎石），并配备空调、加湿、加热等 设备，保证试件养护温、湿度符合规范要求；配备临时试验用房并配备常规试 验检测仪设备，至少配置全套土工试验设备（如烘箱、天平等）、混凝土强度回 弹仪、压力试验机、滴定设备等。以满足压实度、灰剂量、水泥稳定碎石级 配、混凝土塌落度、混凝土回弹强度等自检工作需要，各项试验检测设备应经 有资质单位标定合格，试验室的配置应经过监理的验收。3.5.3 技术准备组织施工技术人员认真研读施工设计图纸，了解设计意图，及时发现图中的 问题，并及时按流程解决

23、。分级做好施工方案交底、技术交底及平安交底。组织 对施工人员进行岗前培训。成立首件工程实施小组，制定首件工程实施方案，组 织人员进行试验段施工并详细记录、发现问题及时解决，积极进行经验总结、优 化方案，为后续工程施工质量打下基础。3.5.4 材料准备表3.5-1主要材料进场计划表名称设计数量进场情况开始进场时间进场方法C15碎4613m3C20碎3517. 6m3第11页/共73页C30碎2646. 2m3C35磴28824m3C40纤维碎38. 5m3HRB400 钢4787.93tHPB300 钢208t4cmSMA-13沥青混凝 土9225 m26cmAC-20C沥青混凝 土9225 m

24、2Q295bz拉森钢板1122.6tQ235B钢材1659.13tHN700*300*13*24 钢 材1403. 9tHM588*300*12*20 钢 材132. 3tHW400*400*13*21 钢 材206. 2te609钢管696. 6t30%掺量3155. 8m320%掺量3662. 5m33.5.5 机械设备准备情况表3. 5-2 土石方开挖及支护施工机械序号机械名称型号单位数量1吊车80T台12普通挖机小松250台43小挖机PC110-7台44长臂挖掘机PC300LC-7台45钢筋切断机台26电焊机台47钢筋弯曲机Za28钢筋车丝机台29自卸汽车辆1010洒水车辆111新型环

25、保运渣车辆10第12页/共73页12水泵台1013千金顶个2014洗轮机个215全站仪Za116水准仪台117钢尺个518水位计个1019综合测试仪个53.6 人员配置情况361工程管理人员配置情况表3.53工程管理人员配置表序号姓名职务职责联系 1马广彪工程经理全面负责协调管理工作2吴绍江工程副经理负责现场生产协调工作3谭维群工程总工全面负责技术工作447H-nr*史李玉辰工程部长协助总工、副经理开展技 术、生产工作5绍强测量队长全面负责测量工作362作业人员配置情况表3. 5-4人员配置表序号工种单位数量1挖机司机人82钢筋工人153磴工人84模板工人105自卸车人员人20表3. 5-5回

26、旋钻施工阶段主要施工人员序号工种主要工作内容人数备注1回旋钻司机钻孔142挖机司机将钻渣转至渣土坑43泥浆工泥浆系统安装、泥浆生产循环全部内容42第13页/共73页1、编制说明11.1 编制规范及依据11.2 编制的目的11.3 适用范围21.4 编制原那么22.1 工程简介22.1.1 工程总体情况简介22.1.2 主要工程数量32.1.3 基坑开挖及支护情况简介32.2 工程难点42.3 周边建筑物及管线概况42.4 水文地质情况52.4.1 地形地貌52.4.2 地质条件52.4.3 气象、水文83、施工部署93.1 施工平面布置图93.2 便道、便桥建设情况93.3 混凝土供应情况93

27、.4 施工用水用电落实情况93.5 施工准备情况103.5.1 场地准备10352测量、实验准备113.5.3 技术准备113.5.4 材料准备113.5.5 机械设备准备情况123.6 人员配置情况134汽车吊司机钢筋笼吊装等45司索指挥员钢筋笼吊装等47钢筋工钢筋笼制作158电焊工钢筋笼制作49电工临时用电安装及维护110机修工现场电器设备安装、维修等111杂工负责场地卫生等4表3. 5-6旋喷桩施工阶段主要劳动力计划表序号工种主要工作内容人数备注1钻孔人员负责钻机操作、浆液旋喷82制浆负责现场材料、设备搬运、水泥浆制备63机修工负责排除机械故障和管路的清洗13.7 施工组织机构针对本工程

28、的实际情况，我公司成立太湖大道快速化改造工程工程经理 部，全面负责本工程的施工组织指挥。工程经理部设工程经理1名，副经理1 名，总工1名，下设“五部二室，即工程部、材设部、安监部、财务部、试验 室、测量部、综合办公室。3.8 施工任务划分根据本工程基坑工程规模及工期要求，组织6个施工作业队伍，分别为： 1个围护结构施工队、1个基坑土石方施工队、1个钢管支撑施工队、1个基坑 排水施工队、1个施工监测作业队、1个综合作业队。表3. 5-7施工任务划分序号施工队伍名称施工任务划分1围护结构施工队伍基坑围护桩、第一碎支撑及模筑碎施工2土石方施工队伍基坑土石方开挖与运输施工3钢支撑安拆队基坑钢支撑、钢围

29、楝制作、安装、拆卸施工第14页/共73页4基坑降排水施工队伍基坑降排水工作5监测队伍监坑监控量测6综合作业队基坑综合作业3.9施工工序划分护结构施工围护结构施工区段划分：隧道主体基坑采用明挖法施工。围护结构冠梁、钻 孔灌注桩、旋喷桩分两期施工，详见“围护结构施工顺序图。施工顺序：采取明挖施工，首先施工隧道MK2+715-MK2+845段（分区一） 钻孔灌注桩及分区二、三内的临边支护桩，再施工二分区其余钻孔灌注桩（分区 二），最后施工分区三内余下的立柱桩、抗拔桩，钻孔桩施工期间，旋喷桩穿插 进行施工。即：施工主要顺序为：分区一一分区二一分区三（分区二、三内 的支护桩提前与分区一同时施工）。主要施

30、工方法：隧道主体围护结构采用旋挖钻机、钻孔灌注桩成孔的施工工 艺，旋喷桩采用三重管旋喷桩机施工。殿罔耨楙球胭图3. 9-1围护结构施工顺序图基坑开挖支护施工本工程基坑为大型基坑，基坑的开挖遵循“时空效应原理，施工采取竖向 分层，纵向分段，横向盆挖，先撑后挖”的原那么组织施工，放坡坡度不超过1:3, 严格控制基坑开挖后无支撑的暴露时间，以此确保基坑平安。平面区段划分：本次基坑开挖按两次放坡开挖施工（以隧道MK2+765轴为 界），先开挖基坑11-1、12-22轴，随着开挖基坑，纵向分段按照主体结构流 水施工组织要求，分为4段逐步见底。第15页/共73页竖向分层：根据隧道设计支撑体系，西段分三层开

31、挖，东段分四层开挖。基 坑分两次放坡开挖，第一步开挖至支撑底，完成冠梁、第一道混凝土支撑的施工, 第二步放坡开挖11-1、12-22轴至第三层，第三层开挖时，采用小挖机在基坑配 合长臂挖机开挖至基底。4、施工进度计划4.1 总工期本隧道主体基坑开挖及支护的总工期为40天(含围护结构施工时间)，开始 时间为2018年8月20,结束时间为2018年9月30日，其中基坑土方开挖工期 为40天。4.2 进度指标分析(1)围护结构施工一期施工完成后，进行二期围挡倒边施工，工期约4天时间；倒边后先进行 北侧弱电管线、绿化、人行道的的迁改，一穿插施工隧道抗拔桩、立柱桩，然后 大面积进行隧道围护结构旋挖灌注桩

32、、旋喷桩的施工，计划每天20根，旋喷桩 同步穿插进行，预计9月下旬完成。(2)基坑土石方开挖根据总体施工进度安排，基坑开挖总工期为40天，其中支护时间约占用10 天，日平均出土量82574/30=3000m3。工期计划满足施工节点工期要求。(3)支撑体系钢支撑架设与土石方开挖同时进行，开挖到位时，严格按设计要求进行钢支 撑的施工。5、施工方案5.1 施工总体安排5.1.1 隧道总体施工安排考虑到隧道工程地处城区主干道太湖大道中心线，采用明挖顺做挖施工的方 法，根据交通导改的情况，将隧道段工程放在第二阶段进行：一期将封闭太湖大 道辅路。引导车流从主路通行， 进行辅路的加宽施工；二期封闭主线，引导

33、车 流从辅道通行，隧道工程在主线封闭期间进行施工。施工顺序：一期玲二期，施 工围挡也分二期进行。第16页/共73页5.1.2 土石方开挖总体原那么、顺序安排以管线迁改、保护及交通疏解为实施要点保证围护结构及时、顺利开工，以 疏干排水为施工前提，克服结构穿过砂岩层、既有管线等施工难点。确保施工安 全、管线和邻近人行天桥等建筑物平安，确保地面交通畅通。组织满足本工程要 求的技术、物资、设备、资金资源，按工程经理全权组织实施、公司作为后盾保 证的工程管理，按“质量、环境和职业健康平安一体化程序控制，精心组织，精 心施工，平安、优质、高效完成围护结构的施工，为土石方开挖及主体结构施工 打下良好基础。按

34、照工程总施工施工进度计划和主体工程量的分布，隧道工程土石方采取以 MK2+765为轴线，分东西两侧、分两段放坡的开挖方式进行，且作业面按“纵向 分段、竖向分层、横向盆挖(盆式开挖)、先撑后挖的原那么控制，整体推进满 足主体结构分4段流水作业的工作面。5.2 施工工艺5.2.1 围护结构施工(1)施工工艺流程1)、区段一(K2+489.2K2+575)、区段十五(K3+010-K3+050.8)采用 拉森W型钢板桩悬臂作为维护结构。施工工序：场地平整，进行拉森钢板桩施工；基坑开挖至基底设计标高，施工隧道垫层、底板、侧墙等主体结构。2)、区段二(K2+575K2+260)、区段三(K2+620K2

35、+655)、区段十三 (K2+950K2+975)、区段十四(K2+975K2+010)采用拉森IV型钢板桩+一道钢 支撑的支护结构形式。施工工序：场地平整，进行拉森钢板桩施工；基坑开挖至支撑轴线标高下0.5m处，施工钢围楝及钢支撑。基坑开挖至基底设计标高，施工隧道垫层、底板及局部侧墙。撤除钢管支撑、临时立柱、继续施工隧道侧墙，回填土。第17页/共73页3)、区段四(K2+655K2+690)、区段五(K2+690K2+715)、区段六 (K2+740K2+765 )、区段八(K2+765K2+810、K2+840-K2+845 )、区段十 (K2+845K2+895)、区段H-一(K2+89

36、5K2+925)、区段十二(K2+925K2+950) 采用850mm600mm三轴搅拌桩内插HN700X300X13X24型钢的SMW工法桩。支撑 采用两道支撑的支护结构形式(暗埋段设置一道换撑)，其中第一道撑为钢筋混 凝土支撑，第二道支撑采用钢支撑。其中雨水泵房处局部采用一道钢筋混凝土支 撑+三道钢管支撑+一道换撑。施工工序：施作维护桩、临时立柱桩，浇筑冠梁及第一道混凝土支撑；开挖至第二道支撑下0.5米，架设第二道钢支撑；开挖至基底，施作基底垫层、底板及侧墙防水层，浇筑底板及局部侧墙 至第二道支撑下；待混凝土到达设计强度后，撤除第二道撑,继续浇筑侧墙至第一道撑下;换撑、撤除第一道混凝土支撑

37、，浇筑结构顶板，施作防水层；待混凝土到达设计强度后，撤除支撑、拔出型钢、覆土、恢复原有路面。4)、区段六(K2+715K2+740)采用中1000mm矶200mm钻孔灌注桩作为支 护桩。其中，止水帷幕东侧采用800550mm高压旋喷桩。支撑采用两道支撑的 支护结构形式。施工工序：施作袖阀管注浆加固；施作天桥下桥桩至隧道底板位置，上接钢柱人行天桥梁底，托换人行天 桥；撤除天桥下现状钢柱，施作维护桩、临时立柱桩，然后施工坑内被动区 地基加固，浇筑冠梁及第一道混凝土撑。开挖至第二道撑一下0. 5米,架设第二道钢支撑，随挖随凿出现状桥桩;开挖至基底，截断剩余现状桥桩至基底，施作基底垫层、底板(承台)

38、及侧墙防水层，施工底板上的永久钢柱结构，支撑人行天桥；撤除临时钢柱结构，待混凝土结构到达设计强度后，撤除第二道支撑, 继续浇筑侧墙至第一道撑下；第18页/共73页待混凝土到达设计强度后，撤除第一道支撑，切除临时立柱，浇筑剩余 局部侧墙；施作余下局部结构防水。5）、区段五（K2+810K2+840）采用8001000mm钻孔灌注桩作为支护 桩。其中，止水帷幕采用单排850mm600mm三轴搅拌桩，支撑采用两道支撑+ 一道换撑的支护结构形式，其中泵房段局部采用一道钢筋混凝土支撑+两道钢管 （板）支撑。施工工序：施作维护桩、重力式水泥土墙、临时立柱桩，浇筑冠梁及第一道混凝土 撑；开挖至第二道撑一下0

39、.5米，架设第二道钢支撑；继续开挖泵房区域至第三道支撑轴线下0. 5米，架设第三道钢支撑；开挖至基底，施作基底垫层、底板及侧墙防水层，浇筑底板及局部侧墙 至第三道支撑下；换撑、撤除第三道混凝土支撑，浇筑隧道结构底板、侧墙、泵房中板至 第二道撑下；换撑、撤除第一道混凝土支撑，浇筑结构顶板，施作防水层；待混凝土到达设计强度后，撤除换撑，拔出型钢、覆土、恢复原有路面。 （2）具体施工方法1）冠梁、混凝土支撑施工本工程第一道支撑为钢筋混凝土支撑，冠梁截面尺寸为 1200mmx800mm,第二道支撑、第三道支撑为钢管支撑，土石方开挖及垫层施工 基坑开挖至混凝土支撑底高标以下50mm,人工清除桩顶泥土（钢

40、筋内），人 工风镐凿除桩顶超灌混凝土至冠梁底标高，且凿至密实混凝土。进行砂支撑范围 内垫层砂浇筑，浇筑50mm厚C15垫层，每边超出支撑100mmo钢筋加工钢筋由专业技术人员出据下料单，钢筋工按下料单上的种类、直径、单 根长度、根数在钢筋加工区下料、加工成型、编号标识并分类堆放。其制作符合 以下要求：第19页/共73页a钢筋的调直和除锈应符合：a、钢筋的外表应洁净，使用前应将外表污渍、锈皮、鳞锈等清除干净；弯曲的钢筋应矫直后才允许使用。b钢筋成型应预先放样,成型后钢筋必须完全与放样吻合,假设不吻合, 必须调整，直到符合要求为止。钢筋安装钢筋主筋采用焊接连接方式,箍筋采用绑扎。单面焊接接头不小于

41、10d, 双面焊接接头不小于5do同一截面接头不超过50%；在施工缝位置钢筋预留锚 固长度不小于35do模板安装模板采用15mm厚木模板，次楞为lOOmmxlOOmm木方，间距25mm, 主楞采用双钢管对拉，纵向间距800mm,支撑两侧设抛撑，间距1m。混凝土 支撑及冠梁模板采用,12对拉螺杆固定，模板外表及混凝土垫层外表均需刷一层 脱模剂。混凝土浇筑混凝土采用汽车泵泵送，450插入式振捣器振捣，按40cm间距布设振捣 点，保证役振捣密实。模板撤除及养护当混凝土强度能保证其外表及棱角不受损伤时即可撤除侧模。冬季采用 薄膜覆盖养护，夏季采洒水养护，洒水次数以保证外表湿润为准。在支撑强度到达设计值

42、后，方可继续向下开挖。1）钢支撑施工钢围楝安装人行天桥两侧侧围护结构为地下连续墙，当土方开挖至设计钢支撑中线以下 0.5m后，立即进行钢围楝安装。利用水准仪测放出钢围橡安装边线，用卷尺量出每根钢支撑的位置，标记于 模筑混凝土上。然后沿基坑纵向按每隔一根桩设置一个三角托架，三角托架采用 角钢L75mmx8mm, L=650mm （预先加工成型），托架与托架之间用三根 L75mmx8mm角钢连接起来，每个托架用两个M27, L=220mm型膨胀螺栓锚固 在围护桩内，锚固间距0.57m （竖向）。第20页/共73页三角托架安装完毕后，随即进行围楝安装。采用80t汽车吊进行围楝吊装, 钢围楝每根长度一

43、般为6m,围楝就位后，将上一根架设的围楝与此次架设的围 楝通过强肋板焊接连成整体。围楝拼接接头位置在钢支撑中心线左右各1/6支 撑间距范围内。具体安装详见图9.1o钢支撑架设I、钢支撑预拼装本站标准段钢支撑长度为27.7m,因此每根钢支撑在地面分两节拼装，具体 长度以现场实测实量为准，然后利用汽车吊吊至基坑内，在基坑内连接成整体。钢支撑钢管的规格有4m、2m、lm、0.5m、0.25m,钢管之间采用法兰连接, 法兰盘之间连接采用M24x80高强螺栓连接，连接时螺栓下设高强弹性垫圈。 根据选定的配节形式，在地面上进行预拼装，拼装好后放在平整的地坪上检查支 撑的平直度及支撑管接头连接是否紧密、有无

44、破损或变形、端头是否平整，经检 查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置里程。II、钢支撑吊装本站标准段钢支撑长度为27.5m,每根钢支撑在地面分两节拼装，每节长 11m,然后利用汽车吊吊至基坑内，在基坑内连接成整体。每节钢支撑均采用双 点起吊，即先用一根钢丝绳分别扣住钢支撑的两端，距端部L/4,然后汽车吊吊 钩钩住该绳的中间位置，受力后该钢丝绳的夹角要小于120度。III、轴力计安装严格按设计要求，在设计规定的钢支撑上安装轴力计。第21页/共73页a采用专用的轴力计安装架固定轴力计，将安装架圆形钢筒上没有开槽的一 端面与支撑的固定端的钢板焊接牢固，焊接时必须将钢支撑中心轴

45、线与安装中心 点对齐。b待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）对轴 力计进行固定和调节，保证轴力计与钢支撑中心同轴。c将读数电缆接到基坑顶上的观测站；电缆统一编号，用白色胶布绑在电缆 线上做出标识，电缆每隔两米进行固定，外露局部作好保护措施。IV、预应力施加支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施 加预压力，预应力加载采用2台100t千斤顶施加预应力，两台千斤顶必须同步 施加预加力。千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的 60%,施加完后，保压10分钟，再继续第二次施加至设计预加轴力值（见下表: 各道支撑设计、预加轴力表），在压力稳定10分后，方可锁定。为减小预应力 损失，应严格分两次施加预应力。预加力到位的支撑采用钢楔块插入抽屉内，然 后卸载千斤顶。斜撑与围护结构有夹角，不易直接安装支撑并施加预应力。应在安装之前， 布置好端头钢围楝，