船舶船身完整稳性.docx

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1、第六篇完整稳性第1章通那么第1节一般规定1.1.1 一般要求本规那么适用船舶均应满足本篇规定的完整稳性衡准。LLL2按本篇要求核算稳性的船舶，其水密和风雨密的完整性应符合本规那么“载重线”篇的相关规定。1.LL3经验船部门同意，对船长小于24m的个别船舶，也可以满足本局以前规定的稳性衡准。1. L2倾斜试验新建船舶应在完工时进行倾斜试验。船长小于24m的船舶，假设倾斜试验有困难时，可进行摇摆试 验，以测定空船的横摇固有周期。1.1.1.1 同一船厂批量建造的同型船舶，第一艘应作倾斜试验。以后建造的船舶完工后应进行空船重量检 验，且与第一艘船的数据相比拟，如果空船排水量的偏差超过2%或重心纵向位

2、置的偏差超过0.013那么应 进行倾斜试验。1.1.1.2 因改造而影响到其空船重量和重心位置变化较大时，如验船师认为必要，应重做倾斜试验。1.1.2.5 倾斜试验的目的在于确定空船排水量和船舶重心的实际位置，试验结果应给出空船状态下的排水 量、重心位置及初重稳矩，并编制倾斜试验报告提交给验船部门批准。1.1.2.6 倾斜试验试验方法应经验船部门同意。第2节定义进水角（囚）：系指船体、上层建筑或甲板室上不能迅速风雨密关闭的开口，其浸水会造成船体进 水影响稳性的横倾角。对不致造成连续进水的小开口不必视为开敞的。122船舶受风面积（A，）：系指所核算装载工况下的船舶，实际水线以上船舶各局部在船舶中

3、线面上的侧 投影面积。1.1.1.1 船舶设计单位或建造厂应为每一艘船舶提供包括有稳性资料及相关的图纸的稳性手册。稳性手册应 经验船部门批准。1.1.1.2 手册应含有足够的资料以使船长能够按本规那么内适用的要求操作船舶。1.1.1.3 稳性手册应保存在船上易于到达处，以供船长使用和船舶定期检验时检查。3.1.2 稳性手册内容稳性手册的格式及所含的资料应根据不同船型和操作而定。在制定稳性手册时，应考虑包括以下资 料（已随船提供的可不重复提供）：.1目录及索引表；2船舶概况（包括船名、用途、建造厂、建造日期、船籍港、登记号及船舶主尺度等）；.3该手册的使用须知；4标明水密舱室、关闭装置、通风管、

4、进水角、永久性压载、许用甲板载荷及干舷图的总布置图；.5根据自由纵倾计算的静水力曲线图或表、形状稳性力臂曲线或表以及费尔索夫曲线或表，可在正 常运行状况中预期的排水量范围及纵倾范围内使用；.6容积曲线或表；.7有关装载限制的资料，诸如能用于确定符合适用的稳性衡准的最大KG或最小GM曲线或表；8鱼舱、压载舱、燃油舱、淡水舱等的使用说明；.9用该稳性手册中的资料计算其他可接受的装载工况的实例；.1。包括假设在内的稳性计算的简介； 11防止意外进水的一般措施；. 12船舶在正常和应急情况下平安航行作业所必要的任何其他指南（见第2节第4节的内容）；.13倾斜试验报告,或：.1如稳性数据基于其姐妹船，那

5、么该姐妹船的倾斜试验连同所涉及到的船舶的空船测量报告；或.2如空船数据是由本船或其姐妹船倾斜试验以外的其他方法确定的，那么用于确定这些数据方法 的概况；.14在营运中以测试横摇周期的方法来确定船舶稳性的介绍。3.1.3 简化稳性手册作为本章中所述稳性手册的替代，经验船部门同意，可设有一份简化手册，其含有足够的资料 以使船长能够按本篇适用的要求操作船舶。第2节防止倾覆的一般预防措施3.2.1 符合稳性衡准，并不确保由于忽视周围环境而倾覆或解除船长的责任。因此船长应谨慎从事，掌握 良好的航海技术，密切注意季节、天气预报和航行区域，根据周围环境，适当调整航速和航向。322应注意船上货物的配载，以使船

6、舶稳性符合衡准。必要时应限制货物数量，以便采取压载。323开航前应注意将起重设备和大尺度的部件妥当地堆垛或捆绑，以使在海上航行时因横摇和纵摇加速 度的影响导物件移动的可能性降至最小。324船舶在进行紧急拖带作业时应具有足够的稳性裕度，以承受由拖缆引起的预计的横倾力矩。拖带船 上的甲板货应合理堆放并应适当系固，既不危及船员在甲板上平安工作，也不阻碍拖带设备正常工作。具 有拖带可能的船舶，应配置拖缆弹钩类的快速释放装置。4.2.5 由于对稳性会产生不利影响，局部装载舱或未满舱的数量应保持在最低限度。装载污水的舱对稳性 的不利影响应予以考虑。326本篇第2章所述的稳性衡准规定了最小值，但不建议最大值

7、。这是有利于防止初重稳距的值过高， 因为过高的数值会引起不利于船舶及其装置、设备和所运货物的加速度力。特殊情况下，舱不装满可作为 减小过大的初重稳距的一种方法，在这种情况下应对晃荡的影响作出适当的考虑。4.2.6 在载运某些散装渔获物时，应考虑到对稳性可能产生的不利影响。4.2.7 所有渔具和其他大重物件应适当的堆放在尽可能低的地方。对于甲板上装载的渔网具，必须严格按 照设计规定的重量和位置或在其标准以下进行装载。4.2.8 当从事渔具拖曳作业时，应特别注意可能对稳性产生的不利影响。例如，当用动力滑车拖曳渔网时 或拖网被海底的障碍物钩住时。渔具拖曳作业应在渔船水线以上尽可能低的位置进行。321

8、0在甲板上装载渔获物的渔船，其卸去甲板荷载的装置应保持良好的工作状态。4.2.9 1当主甲板准备用围板分隔所装载的渔获货时，在其间应留有适当尺度的狭槽让水畅流到排水口以防 积水。3212渔获物必须妥善固定以防止由于滑动而使船舶产生危险的纵倾和横倾，假设配备活动鱼舱隔板，其尺 寸应符合本局的规定。4.2.10 依赖自动操舵可能产生危险，因为其阻碍在恶劣天气时可能需要的航向调整。4.2.11 在所有装载工况下必须注意保持一个适当的干舷，且适用的载重线规那么应在任何时候予以严格遵 守。4.2.12 当从事渔具拖曳作业而导致危险的横倾角时应予以特别注意。此情况可能发生在当渔具被水下障碍 物钩住时或在起

9、、放捕捞渔具时，尤其是围网渔船，或当一根拖网钢丝拉脱时，由渔具在上述情况产生的 横倾角，可以用能释放或移动通过渔具施加的过大的力的装置来消除。在与拟定条件不同的情况下作业 时，这种装置不应使渔船产生危险。4.2.13 对蟹笼船，蟹笼应按设计状态定点、定量堆放，并应有可靠的固定措施。蟹笼的堆放应不影响工作 通道、设备正常使用及驾驶视线，同时不应使渔船产生不良的浮态。3217应尽量降低甲板上活鱼（蟹）舱（池）自由液面的影响，临时加的压载应可靠地固定。第3节在恶劣气候中的操作措施和船舶驾驶3.3.1 所有能进水至船体或甲板室、艄楼等的门道和其他开口应在不利的气象条件下适当关闭，为此目 的，所有相应装

10、置应保持在船上并处于良好状况。332风雨密和水密舱口、门等除在必要时为船上工作而翻开以外，应在航行中保持关闭，并应始终处于 可立即关闭状态及清晰的标明这些装置除进出外应保持关闭。舱口盖和平甲板舱口在捕鱼时如不使用应保 持适当的紧固。所有活动舷窗应保持良好状态并在恶劣天气中紧密关闭。3.3.3 任何通往燃油舱的透气管，其关闭装置应在恶劣天气中紧固。3.3.4 在恶劣气候中，如发生螺旋桨出水、甲板上浪或严重抨击时应降低船速。3.3.5 由于船舶在随浪、尾斜浪或顶浪中航行时可。能单独、先后或同时以复合形式发生的诸如参数共 振、突然横甩、处于波峰上的稳性损失，以及过度横摇等现象增加了倾覆危险，因而应予

11、以特别注意。应 适当改变船舶速度或改变航向，或两者同时进行，以防止上述现象的发生。3.3.6 应防止在甲板上阱内积水。如排水舷口不能充分排放该阱的积水，那么应降低船舶速度或改变航向， 或两者同时进行。配有关闭装置的排水舷口应始终能够动作并不应锁住。3.3.7 船长应认识到在某些区域或某些风流组合区（江、河口、浅水区域、喇叭形海湾等）内可能发生陡 波或碎浪。这些海浪尤其对小型船舶特别危险。3.3.8 在恶劣气候中，横向风压可导致较大的横倾角。如使用防横倾措施（如：压载、使用防横倾装置 等）以弥补因风引起的横倾，相应于风向而对航向的改变可能导致危险的横倾角或倾覆。因此，除该船经 计算证实在最不利的

12、工况（即：不当或不正确使用、机械故障、意外的航向改变等）下具有足够稳性外， 不应使用防横倾措施对由风引起的横倾进行弥补。应在稳性手册中提供防横倾措施的使用指南。第4节在严重结冰情况下应采取的措施3.4.1 出港前在任何季节与任何一个航程中，船长应确保船舶在各方面处于能适宜航行的状态中，并充分注意如 下的基本要求：.1船舶的装载在如下121中描述的季节限制之内；.2应检查船舶甲板上与上层建筑甲板上的货舱、出入舱口、外部的门与其他所有开口的关闭设备的 风雨密性与可靠性，及干舷甲板以下船侧的舷窗、舷门或类似开口的水密性；.3应检查排水舷口与泄水孔的状态及其关闭设备的操作可靠性；.4应急与救生设备及其

13、操作可靠性；.5所有外部和内部通信设备的运行可靠性；和.6舱底水和压载泵系的状态与运行可靠性。341.2对于可能的冰的积聚，船长还应：.1参照批准的稳性文件中关于燃料与水的消耗、供应品、货物与捕鱼机械的分布，以及可能结冰的 裕度，考虑最临界的装载条件；.2对在开敞露天处所里储存的供应品及捕鱼机械而存在的危险保持戒备，由于其有较大的结冰外表 与较高的重心；,3确保船上所有的船员都有一套完整保暖服，一套完整的手提工具及其他敲冰设备，本附录列出了 用于小船的一份典型的清单；.4确保船员熟悉敲冰工具的位置以及这些工具的使用方法，并确保进行操练以使每个船员都了解他 们各自的责任及具有必要的实践技能，以确

14、保在结冰条件下船舶的续航力；.5应使自己熟悉渔场区域与前往目的地航线上的气象预报；研究该区域的地形概貌及气象预报，了 解渔场附近的暖流、海岸线援救、现有的受保护海湾以及结冰区域的位置及其边界；和.6应使自己熟悉无线电台播送气象预报的时间表及有关渔场区域结冰可能性的警报。在海上在航行中以及当船舶在渔场时，船长应随时跟踪所有长期与短期气象预报，并且应布置以下系统的 气象观察，并系统进行记录：.1空气温度与海面温度；2风向与风力；.3浪高与浪向及海况；.4大气压力与空气湿度；和.5每分钟飞溅频率与船的不同部位每小时结冰的密度。3.422所有的观察数据应记录在航海日志内。船长应将气象预报及结冰图与实际

15、气象条件进行比拟，并估 算结冰的可能性及其密度。3.423当出现结冰危险，应毫不犹豫地采取以下措施：.1敲冰装置应处于随时可用的状态；.2应停止所有捕鱼作业，捕鱼机械应收回船上，并置于甲板以下处所，如果不能做到这点，所有机 械应按风暴条件紧固在规定的位置，让捕鱼机械悬吊着是特别危险的，由于其结冰外表很大， 而悬吊点一般又位于较高处；.3甲板上装鱼的桶与集装箱、包裹、所有的机械与供应品及手提机械应放置于关闭处所内尽可能低 的位置，并牢固地绑扎；.4货舱与其他舱室的所有货物应置于尽可能低的位置并牢固地绑扎；.5吊货杆应放下并紧固；.6甲板机械、系缆、卷车及小艇应用帆布盖覆盖；.7救生绳应紧固在甲板

16、上；.8带盖的排水舷口应进入操作状态，接近泄水孔、排水舷口的及阻碍水从甲板上排放的所有物体都 应移去；.9所有货物舱口及升降舱口、人孔盖、上层建筑与甲板室和舷门外部的风雨密门应紧固 并关闭以 确保船舶风雨密性，从内部舱室至露天甲板的出入，仅允许通过上层建筑甲板；.10应对船上的压载水的数量与位置作检查，视其是否与给船长的稳性指南中所建议的一致，如有 足够的干舷，所有配备压载水管的底部空舱应装满海水；.11所有消防、应急与救生设备应处于随时可使用的状态；.12应检查所有泄水系统的有效性；.13应检查甲板照明与搜索灯；.14应进行检查以确信每个船员都有保暖服；和.15应建立与海岸台站及其他船舶保持

17、联系的可靠的双向无线电通信，应安排定时的无线电呼唤。 3.424船长应搜索并使船脱离危险区域，切记结冰区的背风边沿、热流区域及受保护的沿海区域均是船舶 在出现结冰的气候中航行时的最好的避难所。3.425捕鱼区的小渔船应保持相互靠近并且与大船靠近。2.6应记住船舶进入结冰区域将给船身带来一定的危险，特别是有大涌时。因此船应以无惯性的低速 度以垂直结冰区域边缘的角度进入结冰区域。迎风进入结冰区域，危险性较小。如船必须以顺风进入结冰 区域，应考虑结冰区域向风边缘是结冰密度较大的这个事实。在浮冰块最小的地方进入结冰区域是重要 的。在结冰的过程中343.1如果无论采取任何措施，船舶仍不能离开危险区域时，

18、只要有冰形成就应采取所有的除冰方法。按照船舶的类型，可采用所有或多种以下敲冰措施：.1利用高压冷水装置除冰；.2利用热水与蒸汽除冰；和.3利用橇冰棒、斧头、镐、刮刀或木制大锤敲碎冰块、用铁锹清除。当开始结冰时，船长应考虑以下建议并确保其严格执行：.1立即向船东报告结冰情况并与其经常保持无线电通信；.2与最近的船只建立无线电通信联系，并确保这种联系的畅通；.3不允许结冰在船上积聚，即使是最薄的冰层和上甲板上的冰麓，也应立即采取措施从船舶结构上 除去；.4在结冰过程中经常测量船舶横摇周期以检查船舶的稳性。如横摇周期显著地增加，那么应立即采取 所有可能的措施以增加船舶的稳性；.5确保在露天甲板上工作

19、的每一个船员都穿上保暖服，并系好紧固在栏杆上的平安绳；.6切记除冰船员的工作承受着霜害危险，为此需确保在甲板上工作的船员定时轮换；.7首先应防止以下船舶结构与机械结冰：1）天线；2）工作灯和航行信号灯；3）排水舷口与泄水孔；4）救生艇筏；5）支柱、支索、桅杆及索具；6）上层建筑与甲板室的门；和7）锚机与锚链孔。.8除去船舶较大外表的上的冰，应从最上层的结构（例如桥楼、甲板室等）开始，因为即使在这些结 构上只有很少量的冰，也将引起船舶稳性急剧地恶化；.9当冰的分布不对称时会形成一个横倾，除冰必须从较低的一舷侧开始。切记任何将燃料与水从一 个舱泵入另一个舱来校正横倾时，如两个舱全部是不满的话，那么

20、在校正中可能减少稳性；.10如在首部有相当量的结冰并出现纵倾，那么必须迅速除冰，为减少纵倾可以重新调整水压载；.11及时除去排水口和排水孔的冰，以确保水能自由地从甲板上泄出；.12经常检查在船体内的积水；.13防止在随浪中航行，因为这可能急剧降低船舶的稳性；.14在航海日志中记下结冰的持续时间、特点及强度、船舶结冰的总量、所采取的除冰措施以及其 有效性；和.15尽管已采取所有措施以确保在结冰情况下船舶的续航力，如船员仍被迫弃船而登上救生艇筏（救 生艇、救生筏），那么为保护其生命平安，需尽一切可能为所有船员提供保暖服或特殊保温袋， 以及足够数量的救生绳及用于迅速从救生艇筏中舀去水的库斗。344设

21、备与手工工具的清单除冰要求的设备与手工工具的典型配置目录如下：1）冰橇或橇棒；2）长手柄斧头；3）凿子；4）刮刀；5）铁锹；6）木制大锤；7）系在露天甲板每一舷的首、尾救生绳，并附有可系带环短索的滑环。3.4.4.1 附有弹簧钩并可系带环短索的平安带的配备量，应不少于船员的50%（但不少于5根）。3.4.4.2 手工工具及救生设备数量的增加可由船东自行决定，可用于除冰的水龙软管应在船上随时可用。第2章完整稳性衡准第1节一般规定2.1.1 应为船舶营运各阶段基本工况的稳性平安作出规定。2.1.2 每船均应备有1份由验船部门批准的稳性手册，该手册应含有足够的资料以使船长能够按本篇规定 的适用要求操

22、纵船舶。2.1.3 如果最小营运初重稳距（GM）曲线（或表）或者最大重心垂向坐标（KG）曲线（或表）用于表示 符合完整稳性衡准，这些限制曲线应包含整个营运的纵倾范围，但验船部门认为纵倾影响不大时除外。当 上述曲线或表格无法囊括营运纵倾，船长应当核实作业情况没有偏离经设计的装载工况，或通过计算证实 考虑到纵倾影响后该装载工况仍满足稳性衡准。第2节一般衡准221 .复原力臂曲线（GZ曲线）下的面积应满足以下要求：1.1 .1.1至横倾角0=30。时，应不小于0.055m-rad；桁拖网渔船应不小于0.066m-rad；.1.2至横倾角0=40或进水角药 （如处V40 ）时，应不小于0.090m-r

23、ad；桁拖网渔船应不小于0.108m-rad；在横倾角30。与40。之间或30。与% （如小于40。）之间,应不小于0.030m-rad。桁拖网渔船 应不小于0.036m-rad。222复原力臂GZ值当横倾角等于或大于30。时，复原力臂（GZ）应不小于0.2m。1.2 最大复原力臂（GZ）对应的横倾角应不小于25。当复原力臂曲线因计及上层建筑和甲板室而有两 个峰值时，那么第一个峰值对应的横倾角应不小于25。1.3 初重稳距G%的要求在各种装载工况下经自由液面修正后的初重稳距GM），对单甲板渔船，应不小于0.35m；对桁拖 网、罩网船应不小于0.42m,笼捕船应不小于0.4m。第3节气象衡准2.

24、3.1 气象衡准数K气象衡准数K是反映船舶抵抗突风和横摇联合作用的能力，其值应满足下述要求：K= b/a2l式中：一突风和横摇联合作用使船舶倾覆的能力，如图23L1左下方阴影线局部所示；匕一船舶抵抗突风和横摇联合作用的能力，如图2.3.1.1右上方阴影线局部所示；GZJ |(m)图231.1突风与横摇的气象衡准图中：加定常风倾力臂，m；阵风倾侧力臂，m；90定常风作用下的横倾角；（pi 由于波浪作用向上风一侧的横摇角；92 b区间的终止角，取进水角（0）或50。或蛇的较小者；（pc阵风倾斜力臂肌与复原力臂（GZ）曲线的第二个交角。2.3.1.1 气象衡准的物理意义1）船舶受到一个横向定常风的作

25、用，产生一个定常风压横倾力臂/.io船舶在的作用下的横倾角90 应不大于16。或甲板边缘浸水角的80%,取较小者。2）假定由于波浪作用船由平衡角90向上风一侧摇至一个横摇角外。3）接着船舶又受到突然加强阵风的作用，产生一个阵风横倾力臂九2。4）此时，图231.1中所示面积“b”应不小于面积“a” o5）在基本装载工况下，自由液面的影响对复原力臂GZ的影响应予以考虑。2.3.2 各项参数的计算本篇中述及的风压倾斜力臂加和脑在所有横倾角时均为定常值，并应按下式计算：lw =0.001PZ4/（gJ） （m）lW2 = 1.5 lw （m）式中：P风压，Pa；对渔业辅助船及船长不小于45m的渔船，取

26、P=504 Pa；对船长小于45m的渔船，P值按表2.321选取；A 船舶装载水线以上受风面积，（包括甲板上装载物），n?,按232.2要求计算；Z 自A的中心至水下侧面积中心或近似地到平均吃水1/2处的垂直距离，m；/排水量，t；g重力加速度9.81m/s2o船长45m以下船舶风压取值表表受风面积中心至水线（m）1.02.03.04.05.026.0P (Pa)3163864294604855042.322受风面积由满实面积和非满实面积两局部组成。.1满实面积包括船体、舷墙、上层建筑、甲板室、桅室、甲板机械、桅杆、吊杆、起重柱、烟囱、大型 通风筒、救生艇、救生筏和救生浮具等在船舶中线面上的侧

27、投影面积；对预定在甲板上装载、堆积网具的 渔船，尚应计入此装载、网具超出舷墙局部的侧投影面积。对于独立的圆剖面物体，如烟囱、通风筒、桅 杆等，应乘以流线型系数0.6。.2蟹笼及类似渔具的受风面积按满实面积计算。.3非满实面积包括索具、栏杆、格栅形桁架、天线及零星小物体等在船舶中线面上的侧投影面积。.4计算非满实面积时，对渔船取所核算基本装载工况中最小吃水时满实面积的5%,而面积静力矩取 10%；对渔业辅助船取满实面积的3%,而面积静力矩取6%o其他各种装载工况非满实面积及其面积中心 离基线高度均取此相同值。.5如类似秋刀鱼船等甲板上悬挂网具数量较多的渔船，应对网具受风面积单独核算，另行计入到非

28、满 实面积及静力矩之中。.6非满实面积亦可采用逐件详细计算的方法，此时，应在其外廓面积上乘以以下满实系数：张网的栏杆0.6；不张网的栏杆02格栅形桁架0.5；索具和稳索等类似物件0.044 h/b.式中：h 索具等在桅杆上或起重柱上的固定点距离舷墙（无舷墙时为甲板）的高度，m；b 舷墙处（无舷墙时为甲板处）桅前后稳索的间距，mo.7如果两个或两个以上的物体在船舶中线面上的投影面积重叠时，那么只计入较大的一个面积。 2.323对满足5/3.5、QKG/d-l）在一0.3。.5之间、心V20s的船舶，本篇231中述及的横摇角外， 应按下式计算；对于参数在上述范围之外的船舶，其横摇角外可通过模型试验

29、确定。- 109峪 X2 y/r-s （ ）式中：Xi 系数，按表232.3插值：X2系数，按表2.323插值：k系数，无毗龙骨或方龙骨的圆觥型船：1.0；尖股船：攵=0.7；设有毗龙骨、方龙骨或两者皆有的船舶，攵按表2.323插值；s系数，按表2.323；r系数，r = 0.73+0.60 QKG-d） /d其中：KG重心垂向坐标，m；d平均型吃水，mo各系数值表Lwl船舶的水线长度，m；系数X值系数X2值系数Z值系数s值B/dXCbXi1004 / (BLwi)k小SW2.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.423.51.00 0.98 0.96 0.950.930

30、.910.90 0.88 0.86 0.840.820.80W0.45 0.50 0.55 0.60 0.6520.700.750.820.890.950.971.00 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.524.01.0 0.98 0.95 0.88 0.79 0.74 0.72 0.70W678121416182200.1000.0980.0930.0650.0530.0440.0380.035表中：中间值用线性内插法求得；B船舶的型宽，m；d船舶的平均型吃水，m；Cb方形系数；4微龙骨的总面积或方龙骨的侧投影面积，或这些面积的和，m?；八一一船舶横摇周期，s,在缺少足够资料时，可

31、使用以下近似公式:3 2CBIGM05C系数，C = 0.373 + 0.023 （B/d） 一0.00043“/GM经自由液面修正后的初重稳矩，mo对设置有减摇装置的船舶横摇角的计算应不考虑这些装置的作用，除非能证明即使减摇装置在突然 断电情况下依然有效。第4节舱柜中液体的自由液面影响2.4.1 在所有装载工况下，初重稳距和复原力臂曲线应经舱柜中液体的自由液面修正。242凡舱柜内的装载率小于满载状态的98%时，都应考虑自由液面的影响，当舱柜名义上满载，即装载 率为98%或以上时，不必考虑自由液面的影响。对于较小的舱柜，在本篇2412所述的情况下可不计及自 由液面的影响。243在确定自由液面修

32、正时，对具有固定装载率的舱柜（如：液货舱、压载水舱），应根据每个舱柜的 实际装载率计算自由液面修正。对装载率有变化的舱柜（如：消耗液体舱，诸如燃油、柴油和淡水等，以 及液体过驳作业中的液货和压载水舱），除本篇245和246允许的情况外，自由液面修正应取每个舱柜 装载限制中所能到达的最大值，并与操作说明相一致。2.4.4 计算消耗液体舱柜的自由液面影响时，应假定每一类液体至少横向有一对舱柜或者中心线上有一个 舱柜存在自由液面，且所取的舱柜或舱柜组应是自由液面影响最大者。2.4.5 在航行时对压载舱（包括减摇舱和防横倾液舱）进行压载或排放时，应考虑该作业最严重的时间段 计算自由液面影响。2.4.6

33、 对从事液体过驳作业的船舶，液体过驳作业中任何阶段的自由液面修正应根据该过驳作业阶段中每 一舱柜的装载率进行确定。计算时可对代表装载或卸载作业的初次、中间和最后阶段足够数量的装载工况 进行评估。247自由液面对对初重稳距修正时，舱柜的横向惯性矩应按本篇243中的分类按0。横倾角计算。2.4.8 自由液面对复原力臂曲线的修正可按下述任一方法进行：2.4.8.1 任一横倾角按液体移动实际力矩计算修正值；248.2按液面0。横倾角时的惯性矩计算，并在任一横倾角处修正。249自由液面修正值可根据本篇所述的分类予以计算。2410对复原力臂曲线的修正无论采用何种方法，船舶的稳性手册中应仅采用此种方法。但是

34、如果手册中 指出装载工况的手工计算中采用了替代方法，应对可能导致计算结果上的差异作出解释说明以及列举替代 方法的修正实例。每一液舱柜在任一横倾角时的自由液面力矩加户可由程序随机计算，也可按下式人工计算：M fs - vbpk4S （t-m）式中：v液舱柜的总容积，n?；b液舱柜的最大宽度，m；P液舱柜中液体的密度，t/m3；6液舱柜的方形系数，=v/hlh；h液舱柜的最大高度，m；/液舱柜的最大长度，m；k无因次系数，根据47?值由表2411查取，其中间值用线性内插法求得。计算自由液面修正的系数左值表 表X5101520304045506070758085%200.110.120.120.12

35、0.110.100.090.090.090.050.040.030.0220100.070.110.120.120.110.100.100.090.070.050.040.030.021050.040.070.100.110.110.110.100.100.080.070.060.050.04530.020.040.070.090.110.110.110.100.090.080.070.060.05320.010.030.040.060.090.110.110.110.100.090.090.080.0721.50.010.020.030.050.070.100.110.110.110.110

36、.100.100.091.510.010.010.020.030.050.070.090.100.120.130.130.130.1310.750.010.010.010.020.020.040.040.050.090.160.180.210.160.750.50.000.010.010.020.020.040.040.050.090.160.180.210.230.50.30.000.000.010.010.010.020.030.030.050.110.190.270.340.30.20.000.000.000.010.010.010.020.020.040.070.130.270.450

37、.2().10.000.000.000.000.000.010.010.010.020.040.060.140.53().1%值也可直接按下式求得:当 ctg Nb/h 时,当 ctg9 b/z 时，当 ctg Nb/h 时,当 ctg9 b/z 时，相应于倾斜角30。时符合以下条件的小舱柜不必计其自由液面对稳性曲线的影响。A/0.01Amin （tm）（2.4.12）式中：M倾斜30时自由液面力矩，tm；min对应于min船舶的最小排水量，t；dmin船舶无货，载有10%备品以及最少压载水（如需要），此时的最小平均营运吃水。2413空舱中通常的剩余液体，假设它们的总和不会产生明显的自由液面影

38、响，计算中那么不必计入。第5节应校核的装载状况2.5.1 一般要求为了全面评价是否符合稳性衡准，应按船东拟定的船舶营运的装载工况使用本篇给出的要求绘出稳 性曲线。2.5.1.1 如果船东未提供上述装载工况的足够详细资料，应对基本装载工况进行计算。2.5.2 渔船的装载工况2.521应校核的基本装载工况如下：.1出港捕鱼（满载燃油、淡水、食品、备品、冰、渔具等）；.2捕鱼中（舱内无鱼货，燃油、淡水、食品、备品70%,冰95%）；.3满载返航（鱼货100%,燃油、淡水、食品及备品30%。如其作业方式证明合理，经船检部门同 意，鱼货也可实际装载量计算）；.4满载到港（鱼货100%,燃油、备品等10%

39、）；.5空载到港（燃油、备品等10%,最少量的渔获物，通常为20%鱼货，如其作业方式证明合理，经 船检部门同意，鱼货也可到达40%；对冰鲜船，所携带的冰按50%计算）。2.5.2.1 船舶如有某种装载工况，或作业方式或作业区域的改变，其稳性较本篇所规定的基本装载 状况更为恶劣时，那么应加算此种情况的稳性。2.523船舶到港情况如不加压载稳性不合格时，应加算航行中途情况的稳性，此时，压载情况应与出港时 相同。2.5.2.4 计算装载工况的假定如下：.1应计及甲板上放有湿渔网和索具等的重量，蟹笼船的每只蟹笼的重量应按不小于同型号笼体10只 湿态重量的平均值计取；.2在预计会发生结冰的区域应计及结冰

40、，按本章第8节的规定计算；3船舶实际营运情况与假定情况不一致外，假定在所有情况下，渔获物是匀质的；.4在本篇252.L2和所述工况下，如果实际情况预计有甲板货，应假定和说明实用的装载 重量和装载高度；.5如设有专用压载水舱，那么应计算计入水压载的附加图表，并需说明其数量和分布；.6计及渔获物自由液面（如适用）的影响。2.5.3 渔业辅助船的装载工况应校核的基本装载工况如下：.1船舶满载出港，所有货舱处所货物均匀分布，并载有全部备品和燃料；.2船舶满载到港，所有货舱处所货物均匀分布，并载有1。的剩余备品和燃料；3船舶压载出港，无货，但载有全部备品和燃料；和4船舶压载到港，无货，但载有10%的剩余

41、备品和燃料。2.5.3.1 如在航行中途加装液体压载，其稳性应经自由液面修正。第6节渔具操作力矩对初重稳距和稳性曲线的影响以特殊渔法从事渔捞作业的渔船，凡作业时将承受附加外力作用的，应考虑附加外力对稳性的影 响。262捕鱼中工况考虑因素2.621在核算捕鱼中工况时，主要应考虑：.1起吊渔获物或渔具操作的横倾力矩（以大者为准）应小于船舶横倾12。或甲板边缘入水角（以小 者为准）所对应的复原力矩；.2起吊渔获物时应计及悬挂载荷对初稳性的影响（见本篇263）；.3应计及渔具操作的横倾力矩对稳性曲线的影响（见本篇264）。当船舶横倾30。且复原力臂的影 响值小于001m时，可免除此项修正，但需作出说明

42、；263起吊渔获物时的悬挂载荷对初重稳距的影响按下述公式进行计算：GM=GMpl/A式中：GM经悬挂载荷修正后的初重稳距，m；GM 经自由液面修正后的初重稳距，m；p起吊渔获物的重量，t；I渔获物自由悬挂时的悬挂长度，m；A船舶计算工况下排水量，t。264渔具操作横倾力矩对稳性曲线的修正按下述公式进行计算:M9.81Acos。式中：GG师船舶横倾。度时对复原力臂GZ。的修正值，m；M一渔具操作产生的横倾力矩，kN.mA船舶计算工况下排水量，t；夕一横倾角，（。）。第7节稳性曲线的计算2.7.1 一般规定在船舶基本装载工况下作出静水力曲线和稳性曲线。271.2当某种装载状态的船舶纵倾值较龙骨设计

43、斜度的差值大于LO%Lpp时，还应计入纵倾对稳性的影 响。2.7.1.3 各种计算可计至甲板敷料上外表的体积。2.7.1.4 在计算静水力曲线和形状稳性力臂曲线时需要考虑附体和海底阀箱，当左右舷不对称时，应使用最 不利的复原力臂曲线。272可计入浮力计算的上层建筑、甲板室符合第三篇封闭要求的各层上层建筑均可以计入。2.722 计入的第二层以上封闭上层建筑的窗假设不设风暴盖，那么应对窗玻璃的强度要求留有30%平安裕度。2.723 符合第三篇2.L4封闭要求的干舷甲板上的第一层甲板室可以计入，且甲板室只能计入这第一层。2.724 不视作封闭的上层建筑和甲板室，在其开口进水的倾角前可计入稳性计算（在

44、此倾角，静稳性曲线 应出现一个或数个阶梯形，在其后的计算中，进水处所的浮力不予考虑）。2.725 .5船舶由于通过任何开口进水会漂浮时，那么稳性曲线在相应的进水角处切断，并且应认为船舶完全丧 失稳性。2.726 小开口，诸如钢缆、锚链、索具和锚穿过的孔以及流水孔、排水和卫生水管口，如其在倾角大于 30时才进水，那么不应视为开敞的。如其在倾角等于或小于30时进水，且会造成大量持续进水，那么这 些开口，应视为开敞的。2.727 干舷甲板上的其他封闭设施以及货舱口围板，在考虑到其封闭设备的有效性后，也可计入。2.7.3 进水角与排水量的关系曲线有进水角影响的船舶，应作出进水角与排水量的关系曲线，并注

45、明进水角开口的所在位置。2.7.4 纵倾时进水角的修正当某种装载状态的船舶纵倾值较龙骨设计斜度的差值大于1.0%Lpp时，应考虑进水点处垂向坐标的 变化对进水角的修正。2.7.4.1 进水点垂向坐标的变化按下式进行计算：双哂=（Xf_XGtlLpp式中： 巴进水点垂向坐标的变化值，m,正值表示升高，负值表示降低；Yf漂心纵向坐标，m；X对进水点纵向坐标，m；t船舶的纵倾值，m,首倾为正值，尾倾为负值；Lpp船舶型线设计垂线间长，mo2.743当宓”为负值且不小于5cm时，要计入其对进水角的影响；当汹“为正值时，可不考虑对进水角 的影响；但两者都要作出适当的说明。第8节结冰计算2.8.1 拟在冬

46、季（12月、1月和2月）航行在青岛以北的船舶，应计算稳性最差的结冰工况。并注意配备除 冰设备，如电动和气动设备，和诸如斧头与木棒等用于从舷墙、栏杆和直立物上除冰的特殊工具。2.8.2 结冰计算标准2.821稳性计算时应考虑以下结冰情况：.1在露天甲板上，15kg/m2；.2水线面以上船的每一舷侧投影面积，7.5kg/m2；.3栏杆、各种吊杆、帆桁（不包括桅杆）和索具的非满实外表的侧投影面积以及其他小物体的侧投 影面积的结冰重量，应按总的满实外表总投影面积增加5%,静力矩增加该面积矩的10%计算。第9节固定压载291如使用固定压载，其安置位置应根据完工稳性计算确定，并能防止移位。292固定压载的详细