公路工程路面破损现场管理措施.docx

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1、公路工程路面破损现场管理措施一、公路路面出现破损的原因分析（一）路面水源的影响由于山脉、河流纵列，相间分布，地势起伏大，形成复 杂的地理环境，使得公路容易出现隧道多、桥梁多、下坡多、 弯道多的特点。很多行驶的车辆都配有刹车淋水系统，在加 之局部区域降水充分的特点，导致大量水进入路面构造层和 路基中，使路面构造和路基处于潮湿或过分潮湿状态，在行 车荷载作用下，致使公路路面出现早期破损。（二）公路路面裂缝首先，块状裂缝：路面上出现不规那么的大网格式网状裂 缝，这些裂缝之间的间距多较小。沥青路面在出现这种裂缝 后，在遇到雨水天气时，雨水沿着裂缝逐渐渗透进入到基层 中，使得路径越来越软化，进而导致其承

2、受能力越来越低， 最终导致路面损坏程度更加严重。为此，在遇到此种裂缝时， 必须及时采取相应的修补措施，以免导致严重后果。其次，纵向裂缝：导致公路路面出现纵向裂缝的主要因 素较多，可以将其归纳为四个方面：第一，由于路基实度不 均匀所致，例如：路基半填半挖处的通常会出现纵向裂缝； 第二，在开展沥青面层吩分幅摊铺时，由于两幅对接处假设处 理不到位，当通行后非常容易无法承受荷载而出现纵向裂缝; 第三，地下水位出现下降导致路基受到影响。假设某段公路在 施工时，由于地下水位较高，为其保存了较大空间，但随着 气候出现变化，气候干燥或降雨量逐渐减小等因素，使得地 下水水位出现下降。地下水位发生变化使得软弱土层

3、及其它 含水层的固结受到影响，进而发生地基下沉的现象，同时由 于路径沉陷并不均匀，进而导致路面出现破损；第四，其沉 重量超过了路面能够承受的范围。长期承受超限重载车，使 得轮迹处因此发生破损。其次，横向裂缝：横向裂缝是沥青 面层发生较多的一种破损烈性，根据相关调查资料了解到， 基本上每一条沥青路面公路均会出现不同程度的横向裂缝。 导致其出现这种因素的主要分为非载荷性裂缝和载荷性裂 缝。其中出现载荷性裂缝主要是由于在对路面开展设计时, 并未结合实际情况，进而出现设计不当或在施工质量不符合 规定所致，或者长时间承受超重车辆运行，使得半刚性基层 或沥青面层内部剪应力和拉应力长期疲劳使用，最终无法承

4、受产生裂缝。非载荷性裂缝是横向裂缝的主要表现形式，其 可分为基层反射性裂缝和沥青面层温度收缩性裂缝两种情 况。其中沥青面层温度收缩性裂缝，由于沥青是一种对温度 变化非常敏感的粘弹性材料，当温度出现变化时，沥青混合 料也会随着温度的变化而发生变化，例如：温度出现下降时, 沥青混合料也将随之变硬变脆，并出现收缩。当沥青混凝土 的抗拉强度无法承受收缩拉应力时，沥青路面的路面将因此 出现拉裂，且开展越来越深，进而致使路面出现上宽下窄的 横向裂缝。而在气温寒冷的地区，冬季出现冰冻时，沥青路 面的横向裂缝主要表现为两种情况：第一，在进入冬季时, 由于气温大幅下降，使得沥青面层出现变化发生收缩裂缝; 第二，

5、气温变化致使沥青面层温度应力受到了极大的变化, 再加之温度应力反复作用致使沥青面层因温度变化而出现 裂缝。而基层反射性裂缝，一方面发生在基层成型时，主要 是由于基层材料失水致使其收缩而出现规律性较强的裂缝; 另一方面那么主要是由于基层材料因温度变化而出现变化所 致，主要是温度下降出现收缩致使开裂。上述两种情况均因 收缩变形而致使沥青面层承受过大的拉力，当其无法承受过 大拉力时，最终导致沥青面层底部因此出现裂缝，进而发生 位移现象，并随着湿度和温度的变化以及超负荷称重长时间 的作用，使得裂缝从底部延伸到路面，形成沥青路面横向裂 缝。最后，龟裂：出现龟裂的主要原因是由于基层质量不均 和垫层质量差，

6、这也是到指公路路面破损的主要因素。基层 作为确保水泥混凝土路面板始终均匀的支撑力量，对防止错 台和唧泥有着重要作用，可以说是决定公路使用寿命的重要 构造。在公路使用过程中，路面出现龟裂现象是较为普遍的, 且通常会在发生龟裂是伴随有唧浆现象。例如：在出现沉陷 和龟裂时，未得到及时的处理，经过雨水的冲刷、浸泡，使 得这些破裂处出现坑槽，进而致使路面因此受损，为此，及 时对龟裂路面开展修补，是防止损坏延伸的重要方法。出现 龟裂的主要原因为：第一，基层质量差。由于二灰碎石半刚 性基层的整体质量与所使用的材料、拌和、养生和摊铺等诸 多因素均有严密联系，无论任何环节出现问题均可能导致其 整体强度下降，使得

7、因基层质量问题而发生沥青面层开裂的 现象，加之长时间的雨水渗透，使得基层外表逐渐变软，在 无法承受行车负荷时，粉浆经过面层裂缝被逐渐压至外表进 而发生唧浆，随着这种现象的演变，基层将逐渐被掏空，致 使路面发生沉陷和龟裂，最终演变为坑槽。导致这种现象的 主要施工因素为，在施工的过程中，施工质量较差致使裂缝, 尤其是各构造层的压实度起到了关键作用，压实度越好那么 其防止裂缝产生的可能性就越高。排水性也是关系裂缝产生 的主要因素，同时面层接缝处理效果越好那么效果越好，这些 均是保证龟裂的重要因素；第二，汽车超载。由于我国行车 量越来越高，而公路作为重要的交通线路，其承受着巨大的 行车量，加之行车量的

8、增加，使得其路面负荷非常高，在长 期超载负荷的情况下，使得路面无法负荷而出现裂缝；第三, 其他因素。由于沥青混凝土使用时间过长或收缩引起路面老 化等情况，导致出现路面出现开裂最终开展成网裂。（三） 养护管理在目前的养护作业中，受压实设备没有配套，初压、 复压、终压三个工序在养护实践中难以实现，到达压实混合 料的必需的压实度的压实设备条件不具备，是造成路面修复 损坏的一大原因。同时，由于养护中施工面积小，难以碾压 密实，空隙率更大，外表水容易下渗。修补路面病害时沥青 校的拌合、压实难以到达要求，所以前补后坏现象是时有发 生的。二、解决公路路面破损的施工技术措施（一）做好现场施工管理对于公路路面的

9、破损来说，也存在由于施工管理不当而 造成路面破损情况出现。因此，对于公路路面施工，我们也 不能够忽略管理的重要性。作为施工技术人员、监理人员， 从公路施工之初直到路面施工，都需要做好现场的施工控制 管理，也只有如此，才有可能将施工路面出现破损的几率降 至最低，也只有如此，才能够确保公路路面质量不受到任何 影响。（二）具体的施工措施一一混凝土板压浆处理第一，压浆板块的取舍：在开展原混凝土板压浆时，往 往需要结合板块裂缝以及压浆板块段落等方面的难易程度, 再结合原混凝土板是否需要开展压浆，来确定是对原混凝土 板开展压浆还是开展拆掉；第二，钻孔孔位布置。结合原混 凝土面板裂缝和沉陷的具体情况来布置钻

10、孔具体位置，但必 须保证每块板至少有5个钻孔。此外，在确定钻孔位置时, 还必须确保其与裂缝边缘和板自由边缘有超过30厘米的距 离。第三，压浆材料要求及灰浆配比。结合压浆施工工艺的 特点，保证压浆混合料有较好的流动性，确保其能够能够输 送到板底；成形后具有非常好的强度。为此，选择压浆所使 用的材料非常重要，且配合比也有具有非常关键的效果。（三）具体的施工措施一一路面损坏养护1、路面裂缝的养护在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象，水 泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面构造承载力缺陷，出现 啃边现象，并可能开展成网裂或坑槽、沉陷等。如果裂缝出 现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层。由于基层强度缺陷而

11、引 起的网状裂缝，应将沥青舲路面铳刨处理基层后，再加铺筑 沥青舲面层；其次在预防性养护中做好灌缝。2、路面变形类的养护沉陷主要指的是在公路路面的外表上出现了局部凹陷 的现象，一般来说，都是由于路基出现了不均匀的沉降而造 成的，抑或是在回填土开挖之后，没能够压实造成的。随着 公路路面的构造被破坏，如果不及时地开展修补，也能够导 致路面病害持续的开展下去。在养护中，一般来说是需要先 开展沉降路基的处理，等到沉降趋于稳定之后，才能够利用 铳刨机铳刨沉陷部位，并且采取分层铺筑的方式，确保路面 能够恢复平顺的状态。三、结语对于公路路面的破坏情况，我们需要考虑到现场实际情 况采取不同的方式来针对性的修补方案，懂得扬长避短，合 理使用路面破顺补救方案，也只有如此，才能够在确保修补 顺利的前提下，最大限度地节约本钱，也能够尽快修补完成, 确保公路运营不会受到太大的影响。