唐山环保设备项目可行性研究报告.docx

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1、唐山环保设备项目可行性研究报告唐山环保设备项目可行性探讨报告 MACRO 泓域询问报告说明2018 年 6 月国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动安排明确指出，将壮大绿色产业规模，发展节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业，培育发展新动能。主动支持培育一批具有国际竞争力的大型节能环保龙头企业，支持企业技术创新实力建设，加快驾驭重大关键核心技术，促进大气治理重点技术装备等产业化发展和推广应用。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流淌资金。依据谨慎财务估算，项目总投资 5682.47 万元，其中：建设投资 5051.74 万元，占项目总投资的 88.90%；建设期利息 58.80 万元，占项目

2、总投资的 1.03%；流淌资金 571.93 万元，占项目总投资的 10.06%。依据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入 9400.00 万元，综合总成本费用 7831.22 万元，净利润 919.23 万元，财务内部收益率21.25%，财务净现值 3775.73 万元，全部投资回收期 6.23 年。本期项目具有较强的财务盈利实力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是主动可行的。综合分析，十三五时期，我市发展既面临着现实而严峻的挑战，更具备转型升级、加速崛起

3、的物质基础和政策环境。面对新形势、新阶段、新要求，只要我们始终坚持问题导向，进一步强化危机意识、忧患意识和责随意识，解放思想、抢抓机遇、发挥优势、奋勉作为，以壮士断腕的志气和魄力突破短板、破解难题，努力在压产能、调结构和稳增长上找准平衡点，加快培育新的经济增长点，努力把挑战转化成发展契机，把压力升华为发展动力，就肯定能够夺取全面建成小康社会的确定性成功，加速实现三个努力建成和建设现代化沿海强市目标。该报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行详细调查、探讨、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计胜利率大小、经济效益和社会效果程

4、度，为决策者和主管机关审批的上报文件。本报告基于可信的公开资料，参考行业探讨模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析探讨。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。书目第一章项目概论其次章项目背景及必要性第三章市场需求分析第四章产品规划与建设内容第五章选址方案第六章建筑工程方案分析第七章原辅材料分析第八章工艺技术分析第九章项目环保分析第十章平安生产第十一章节能说明第十二章人力资源配置分析第十三章进度安排第十四章投资估算及资金筹措第十五章经济效益分析第十六章招标方案第十七章项目风险评估第十八章总结说明第十九章附表第一章项目概论 一、项目名称及项目单位项目名称：唐山环保设备项目项目单位：xxx（集团）

5、有限公司二、项目建设地点本期项目选址位于 xx（待定），占地面积约 13.47 亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，特别相宜本期项目建设。三、可行性探讨范围及分工1、确定生产规模、产品方案；2、调研产品市场；3、确定工程技术方案；4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险实力。四、编制依据和技术原则1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性探讨报告的托付书。5、项目承办单位供应的其他有关资料。五、建设背景、规模（一）项目背景依据

6、生态环境部发布的2015 年环境统计年报，2015 年全国重点调查了 161,598 家工业企业，其中有废气及废气污染物排放的企业117,201 家。在重点调查的工业企业中，共安装废气治理设施 290,886套，废气处理实力 168.90 亿立方米/小时，投入年运行费用 1,866.00亿元，占当年污染治理设施总运行费用的 56.80%。2013-2015 年，在我国的石化行业、化学原料和化学制品制造业、汽车制造业、医药制造业、纺织业等行业，每年的工业废气排放量、投入的工业废气治理设备数量，以及工业废气治理设备所产生的运行费用，始终处于稳定的上升趋势。综合分析，十三五时期，我市发展既面临着现实

7、而严峻的挑战，更具备转型升级、加速崛起的物质基础和政策环境。面对新形势、新阶段、新要求，只要我们始终坚持问题导向，进一步强化危机意识、忧患意识和责随意识，解放思想、抢抓机遇、发挥优势、奋勉作为，以壮士断腕的志气和魄力突破短板、破解难题，努力在压产能、调结构和稳增长上找准平衡点，加快培育新的经济增长点，努力把挑战转化成发展契机，把压力升华为发展动力，就肯定能够夺取全面建成小康社会的确定性成功，加速实现三个努力建成和建设现代化沿海强市目标。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积 8979.99 （折合约 13.47 亩），预料场区规划总建筑面积 11045.39 。其中：生产工程 6560.96

8、 ，仓储工程1203.95 ，行政办公及生活服务设施 740.04 ，公共工程 2540.44。依据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：环保设备 00000套/年。六、项目建设进度结合该项目建设的实际工作状况，xxx（集团）有限公司将项目工程的建设周期确定为 12 个月，其工作内容包括：项目前期打算、工程勘察与设计、土建工程施工、设备选购、设备安装调试、试车投产等。七、建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流淌资金。依据谨慎财务估算，项目总投资 5682.47 万元，其中：建设投资 5051.74 万元，占项目总投资的 88.90%；建设期利息 58.

9、80 万元，占项目总投资的 1.03%；流淌资金 571.93 万元，占项目总投资的 10.06%。（二）建设投资构成本期项目建设投资 5051.74 万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用 4492.89 万元，工程建设其他费用 453.74 万元，预备费 105.11 万元。八、项目主要技术经济指标（一）财务效益分析依据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入 9400.00 万元，综合总成本费用 7831.22 万元，税金及附加 343.14 万元，净利润 919.23万元，财务内部收益率 21.25%，财务净现值 3775.73 万元，全部投资回收期 6.23

10、 年。（二）主要数据及技术指标表 主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积8979.99约 13.47 亩1.1总建筑面积11045.39容积率 1.231.2基底面积5208.39建筑系数 58.00%1.3投资强度万元/亩362.53 1.4基底面积5208.39 2总投资万元5682.47 2.1建设投资万元5051.74 2.1.1工程费用万元4492.89 2.1.2工程建设其他费用万元453.74 2.1.3预备费万元105.11 2.2建设期利息万元58.80 2.3流淌资金 571.93 3资金筹措万元5682.47 3.1自筹资金万元3282.47 3.2银行贷款万元

11、2400.00 4营业收入万元9400.00正常运营年份5总成本费用万元7831.226利润总额万元1225.647净利润万元919.238所得税万元306.419增值税万元337.2310税金及附加万元343.1411纳税总额万元986.7812工业增加值万元2601.3813盈亏平衡点万元2452.09产值14回收期年6.23含建设期 12 个月15财务内部收益率 21.25%所得税后16财务净现值万元3775.73所得税后九、主要结论及建议 本项目生产线设备技术先进，即提高了产品质量，又增加了产品附加值，具有良好的社会效益和经济效益。本项目生产所需原料立足于本地资源优势，主要原材料从本地

12、市场选购，保证了项目实施后的正常生产经营。综上所述，项目的实施将对实现节能降耗、环境爱护具有重要意义，本期项目的建设，是非常必要和可行的。其次章项目背景及必要性 一、行业背景分析（1）蜂窝陶瓷载体行业概况蜂窝陶瓷载体所处内燃机尾气后处理产业链及环保准入蜂窝陶瓷载体在涂覆催化剂之后，封装并集成于内燃机尾气后处理系统中，随内燃机装配于整车之上。内燃机尾气后处理系统产业链的详细分工为：催化剂涂覆厂商为蜂窝陶瓷载体的干脆运用方；涂覆厂商进行活性组分及催化助剂的涂覆处理；封装公司对催化剂载体进行包袱并完成内燃机尾气后处理系统的集成；最终尾气后处理系统应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。S

13、CR、TWC、DOC 及部分 DPF、GPF 首先送至催化剂厂商完成涂覆，然后由封装厂进行封装，封装后销售给主机或整车厂；部分 DPF、GPF无需涂覆，干脆送至封装厂商进行封装，然后供主机厂、整车厂商运用。环保准入对内燃机尾气后处理产业链具有确定性的影响，蜂窝陶瓷载体和其他后处理关键零部件及其生产环节均受尾气排放限制管理体制的监督管理，须要监管部门型式核准或型式检验。国六排放标准公布之前，监管部门执行型式核准。汽车整车厂商和主机厂商依据当期执行的或即将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部门提出核准申请，通过环保部门核准并经公示进入环保部门达标车型书目，取得型式核准证书后进行生产和销售。获得型

14、式核准公告的检测程序较为困难，不仅要通过各项性能试验，还需通过数百小时或十几万公里的耐久性测试（标准越高，耐久要求越长），测试合格向环保部门申报并获准通过后方能进入环保书目。此外，整车企业一般还应开展高温、高寒和高原等极限试验来考察关键零部件包括后处理系统中载体、催化剂等各个产品的环境适应性和牢靠性。因此，从起先开发设计到最终实现批量配套一般须要 2-3年。也正是因为开发过程的投入高、周期长，一旦形成配套，产业链内的厂商合作关系相对较稳定。国六阶段，型式核准改为型式检验。在车辆的设计和制造阶段，排放测试的实施主体从监管部门转移到了主机和整车厂商自身。主机和整车厂商自行对自己的产品进行检验并将检

15、验结果对全社会公开，企业对信息公开的真实性、精确性、完整性负责。新标准下内燃机尾气后处理企业仍需与主机或整车厂协同开发并经国家检测中心测试通过后，方可进入市场销售。型式检验与型式核准在程序上不存在重大差异，主要区分在于型式核准制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，须要取得环保部门的型式核准证书，然后网上公示型式核准认证证书。目前的型式检验制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，干脆公示相关信息，无需取得型式检验证书。国六车型型式检验公告的公告内容中，包含车辆信息、发动机信息、检验信息、污染限制技术信息、制造商/进口企业信息五大部分，其中污染限制技术信息中除排气后处理系统（包括封装/载

16、体/催化剂涂覆）外，还包括增压器、喷油泵、排气消声器等多项内容，任一部件的型号或生产厂商改变均须进行型式检验，因此同一车型可对应多个公告。蜂窝陶瓷载体的市场规模取决于下游终端市场规模。一方面终端客户整车厂商、船机厂商和非道路移动机械厂商的规模将干脆影响载体的规模；另一方面排放法规升级所确定的技术路途确定了蜂窝陶瓷载体单机用量增加，扩大了市场容量。依据中国汽车工业协会统计，2010 年全球汽车产量为 7,770 万辆，2018 年增长到 9,563 万辆，平均年复合增长率为 2.63%。全球汽车市场中，中国、美国、欧盟和日本四大主要汽车市场的产量较大，合计占比高达 70%，其中中国市场占比最高，

17、达到 29.82%。从汽车市场车型分布状况看，四大主要市场中乘用车产量最高，商用车的产量相对较低。近几年，中国市场在乘用车和重型商用车产量始终居于全球市场首位。依据中国汽车工业协会统计，2010 年我国汽车产量为 1,826.47 万辆，成为全球最大的汽车生产国。2018 年我国汽车产量达到 2,780.92万辆。我国商用车领域主要包括商用货车和商用客车，其中商用货车的份额高达 85%左右。我国重型商用货车的产量自 2015 年至 2018 年的产量分别为 53.61 万辆、74.14 万辆、114.97 万辆、111.24 万辆。我国重型商用货车领域呈现高度的行业集中现象，一汽解放、东风汽车

18、、中国重汽、陕汽汽车和福田汽车市场占比总和超过 80%。2017 年 1 月，工信部等六部门联合发布船舶工业深化结构调整加快转型升级行动安排（20162020 年），该安排提出：到 2020 年，我国建成规模实力雄厚、创新实力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争造船产量占全球市场份额在十二五基础上提高 5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到 35%和 40%左右，成为世界主要船用设备制造大国。因此将来我国船舶行业的市场规模将渐渐扩大。非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、发电机组、园林机械、渔业机械、铁路机车等，大多数采纳柴油动力，与道路车辆同属于移动污染源。依据中国

19、内燃机工业协会统计，2017 年我国内燃机销量达到 5,645.38 万台，其中近 1,000 万台用于非道路移动机械。机动车、船舶和非道路移动机械的发展，为国民经济供应了运力，提升了居民生活水平，但与此同时大量的尾气排放也带来了巨大的环境压力。依据中国机动车环境管理年报（2018）预料，将来五年我国还将新增机动车 1 亿多辆，工程机械 160 多万台，农业机械柴油总动力 1.5 亿多千瓦，车用汽柴油 1 亿至 1.5 亿吨，由此带来的移动源污染问题愈加突出。目前，蜂窝陶瓷载体主要应用于道路车辆。我国的国四、国五阶段中，重型柴油车主要采纳 SCR 技术路途，轻型柴油车采纳 SCR 技术路途或

20、DOC+DPF 技术路途，依据排量大小加装相应的载体；而到国六阶段，柴油车不论车型大小，均需采纳 DOC+DPF+SCRASC 技术路途。国四、国五汽油车主要采纳 TWC 技术路途，国六汽油车在 TWC 载体的基础上还需加装 GPF。汽车内燃机排量越大，尾气排放越多，须要更大的载体为尾气处理化学反应供应更大的接触面积，所运用的蜂窝陶瓷载体体积越大。在确定排量与适配载体体积时，须要平衡尾气处理效果与蜂窝陶瓷及催化剂的成本。在行业实践中，在行业实践中，重型商用车平均排量为 10L，轻型商用车平均排量为 3L，柴油乘用车平均排量为 1.8L。我国船舶尾气排放标准第一、二阶段分别于 2019 年 7

21、月 1 日和2022 年 7 月 1 日实施。为达到该排放标准，船舶内燃机须加装 SCR 载体和 DPF。我国非道路尾气排放标准第四阶段将于 2020 年实施，届时非道路移动机械须加装 SCR 载体、DOC 载体和 DPF。和汽车排量与蜂窝陶瓷载体配比关系类似，船舶内燃机和非道路移动机械加装蜂窝陶瓷载体的体积随排量的增加而增加，我国船舶和非道路移动机械尾气后处理市场巨大的需求，将为蜂窝陶瓷载体带来广袤的市场空间。蜂窝陶瓷载体市场规模取决于下游应用市场。下游机动车、船舶以及非道路移动机械的产量与相对固定的蜂窝陶瓷适配体积，共同确定了蜂窝陶瓷载体的市场规模。依据汽车排量与蜂窝陶瓷载体运用量的配比关

22、系，以欧洲、美国、日本和中国全球四大主要汽车市场产量为基础测算，2017 年全球新车蜂窝陶瓷载体市场规模约为 38,120 万升。2011 年至 2018 年，中国乘用车和美国轻型商用车的产量增长显著，其他地区及车型的产量较为稳定。根据该趋势预料，2025 年全球乘用车产量可达 6,700 万辆，轻型商用车产量可达 1,650 万辆，重型商用车产量可达 290 万辆。由此带来新车市场对 SCR 载体、DOC 载体、TWC载体、DPF、GPF 的需求分别约为 14,000 万升、6,020 万升、11,240 万升、12,900 万升和 11,240 万升，合计约为 55,400 万升。在欧美、

23、日本等发达地区，由于经济发展水平和技术条件的优势，机动车排放法规出台较早且排放标准一般领先于其他国家，目前执行的排放标准均有对颗粒物的排放限制，尾气后处理系统须要加装 DPF或 GPF，DPF 及 GPF 市场应用先行于其他国家。柴油商用车 DPF 在运用期间，捕集颗粒物到肯定程度需清洗再生，经过约 3 年时间须要重新更换；柴油乘用车 DPF 一般 5 年需进行更换。因此，欧美地区及日本 DPF 的再生问题促进了 DPF 汽车后市场需求的发展。2007 年美国环保署（EPA）修改排放法规，要求大多数美国重型车辆需配备 DPF。截至 2010 年，DPF 已成为美国全部新产重型商用货车的标准设备

24、。近年来，美国汽车的保有量始终维持较高的水平且呈现逐年上升的趋势，DPF 须要定期进行更换，DPF 在美国汽车后市场拥有较大发展空间。国内蜂窝陶瓷载体生产商在大尺寸高标准 DPF技术上取得突破，2018 年起先量产 DPF 并出口到美国汽车后市场，成为美国 AP、Skyline 等主要汽车后市场服务商的干脆供应商。汽车运用寿命一般为 9 年，因此在运用寿命期内柴油商用车至少须要更换两次 DPF、柴油乘用车至少更换一次 DPF。根据前述四大市场的商用车产量预料，2025 年全球汽车后市场对 DPF 的需求约为 18,700万升。2017 年全球新车市场及汽车后市场的蜂窝陶瓷载体规模约为49,62

25、0 万升，2025 年全球汽车市场蜂窝陶瓷载体的市场规模将达到74,100 万升，较 2017 年将有较大幅度提升。我国商用车和乘用车国五标准均于 2017 年起先全面实施。依据2017 年我国商用车的产量以及不同类型商用车的单车运用载体量估算，2017 年我国商用车蜂窝陶瓷载体市场规模约为 4,900 万升。我国轻型商用货车、重型商用货车国六排放标准分别于 2020 年和2021 年全面实施，届时要求商用车加装 DPF。运用肯定年限后，DPF 更换带来后市场需求。因此，我国轻型商用货车和重型商用货车 DPF 汽车后市场需求估计分别在 2022 年和 2023 年出现。预料 2025 年，中国

26、DPF 汽车后市场规模将达到 3,200 万升。综上，2025 年我国汽车行业蜂窝陶瓷载体的总体市场需求量预料达到 26,010 万升，市场空间近 100 亿元；全球汽车市场蜂窝陶瓷载体的市场规模将达到 74,100 万升，市场空间约 250 亿元，相对 2017 年均有较大幅度提升。除汽车之外，我国于 2019 年实施的船舶第一阶段排放标准将为船舶用蜂窝陶瓷载体带来广袤的市场空间。由于我国对非道路内燃机污染物排放限制技术相对落后，且其排放治理工作相较于道路车辆明显滞后，相对于排放限制较为严格的道路机车而言，非道路移动机械具有更大的减排潜力以及市场空间。我国非道路尾气排放标准第四阶段将于 20

27、20 年实施，届时非道路移动机械尾气后处理系统需加装多种蜂窝陶瓷载体，这将显著提升蜂窝陶瓷载体的市场需求。（2）VOCs 废气处理设备行业概况VOCs 废气与 VOCs 治理近年来我国工业源大气污染物总排放量呈下降趋势，但仍是大气污染中主要的污染源。随着脱硫脱硝环保措施的实施，来源更为广泛的挥发性有机物（VOCs）渐渐成为工业废气治理工作的重点。种类繁多的挥发性有机物，特殊是有毒、有害的有机废气不仅干脆对人体产生危害，而且有破坏臭氧层和产生温室效应的实力。工业源排放的 VOCs 所涉及的行业众多，具有排放强度大、浓度高、污染物种类多、持续时间长等特点，对局部空气质量的影响明显。工业源 VOCs

28、 排放严峻的行业包括石油化工、包装印刷、医药化工、化学化工、塑料橡胶等。依据 VOCs 的理化性质，其限制技术主要分为两类，一类是回收技术，另一类是销毁技术。目前主流的 VOCs 治理技术是销毁技术中的蓄热催化氧化技术、蓄热氧化技术和直燃焚烧技术，而这三项技术的核心在于蜂窝陶瓷蓄热体的应用。为贯彻中华人民共和国环境爱护法和中华人民共和国大气污染防治法，落实党中心、国务院对大气污染防治工作的要求，实施大气污染防治行动安排等文件，加快先进污染防治技术示范、应用和推广，原环保部于 2016 年 12 月 12 日发布了 2016 年国家先进污染防治技术书目（VOCs 防治领域），将固定式有机废气蓄热

29、燃烧技术、旋转式蓄热燃烧净化技术、蓄热催化燃烧（RCO）技术、含氮VOCs 废气催化氧化+选择性催化还原净化技术以及吸附浓缩+燃烧组合净化技术选定为挥发性有机物（VOCs）污染防治先进技术。VOCs 废气治理行业市场规模党的十九大报告指出，要着力解决突出环境问题，坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动。这将为工业废气治理带来了极大的市场需求。随着工业废气处理市场的升温，大气污染治理设备、环境监测等众多领域将迎来市场红利，特殊是 VOCs 处理市场空间将逐步释放。依据生态环境部发布的2015 年环境统计年报，2015 年全国重点调查了 161,598 家工业企业，其中有废气及废气污染物

30、排放的企业117,201 家。在重点调查的工业企业中，共安装废气治理设施 290,886套，废气处理实力 168.90 亿立方米/小时，投入年运行费用 1,866.00亿元，占当年污染治理设施总运行费用的 56.80%。2013-2015 年，在我国的石化行业、化学原料和化学制品制造业、汽车制造业、医药制造业、纺织业等行业，每年的工业废气排放量、投入的工业废气治理设备数量，以及工业废气治理设备所产生的运行费用，始终处于稳定的上升趋势。二、产业发展分析（一）行业概述依据生态环境部发布的中国生态环境状况公报（2017），2017 年全国 338 个地级及以上城市中，有 99 个城市环境空气质量达标

31、，占全部城市数的 29.3%；239 个城市环境空气质量超标，占 70.7%。338个城市平均优良天数比例为 78.0%，比 2016 年下降 0.8 个百分点；平均超标天数比例为 22.0%。其中，338 个城市发生重度污染 2311 天次、严峻污染 802 天次，以 PM2.5 为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的 74.2%，以 PM10 为首要污染物的占 20.4%。以北京市为例，2017 年北京市源解析结果表明：北京市全年 PM2.5 本地排放污染中，移动源占比 45%，移动源中在京行驶的柴油车污染最大。党的十九大报告指出，着力解决突出环境问题，坚持全民共治、源头防治，持续实施大

32、气污染防治行动，打赢蓝天保卫战；2018 年 7 月，国务院出台打赢蓝天保卫战三年行动安排，指诞生态环境的重点防控因子是PM2.5；重点行业和领域是钢铁、火电、建材等行业以及散乱污企业、散煤、柴油货车、扬尘治理等领域。在机动车污染方面，优化运输结构，根据车、油、路三大要素三个领域齐发力来解决机动车污染问题；抓紧治理柴油货车污染，加快老旧车船淘汰。全面供应国六标准汽柴油，实现车用柴油、一般柴油和部分船舶用油三油并轨。接着大力推动 VOCs 和氮氧化物排放治理，尤其要着力实施十三五VOCs 污染防治工作方案。2019 年国务院政府工作报告提出政府工作任务包括，持续推动污染防治，巩固扩大蓝天保卫战成

33、果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降 3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度接着下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。依据生态环境部公布的中国机动车环境管理年报（2018），我国的大气污染主要来源于机动车尤其是柴油车尾气，柴油车氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放量分别占汽车排放量的 68.30%和 99.00%，而重型柴油货车氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量占柴油车排放量的比重高达 67.22%和 59.84%。柴油车，尤其是重型柴油货车，成为机动车大气污染治理的重中之重。治理汽车污染排放，除提高油品质量、发动机燃

34、烧效率之外，主要是在尾气排动身动机之后、排入大气之前进行净化处理，即通过加装尾气处理系统净化，使之符合国家排放标准。目前，我国实行国五排放标准，国六排放标准于 2019 年起分车型分阶段接连实施，北京、深圳等地区提前实施国六排放标准，以缓解本地区机动车污染排放，削减雾霾天气。对柴油车而言，国五阶段通过改进发动机燃烧效率即可满意 PM 限值标准；国六阶段则需在国五标准基础上加装柴油机颗粒捕集器（DPF）。柴油车一般排量较大，重型柴油车排量动辄 10 升以上，处理此类污染物浓度高、排量大的尾气，须要大尺寸高规格高性能蜂窝陶瓷载体组成处理系统，分别涂覆不同催化剂或具有过滤结构，以处理 NOx、PM、

35、CO、HC 等污染物以及催化反应过程中泄露的 NH3。蜂窝陶瓷载体是汽车尾气治理的关键核心部件，肯定程度上确定了尾气污染治理的技术路途，并影响排放法规的制定与实施。美国康宁公司自上世纪 70 年头独创蜂窝陶瓷载体并应用于汽车尾气净化领域以来，渐渐与日本 NGK 公司共同垄断蜂窝陶瓷载体市场至今，二者合计占据全球 90%市场份额，在大尺寸蜂窝陶瓷载体领域占据的份额更高。一方面，人民群众对美妙生活、漂亮环境有着剧烈的诉求，排放法规升级日期渐行渐近；另一方面，解决汽车尾气污染排放的关键核心技术，特殊是大尺寸载体技术，由国外垄断厂商驾驭。除排放法规升级需基于国外垄断技术之外，因蜂窝陶瓷载体具有法规属性

36、，国内汽车厂商在选购国外垄断厂商载体时，普遍处于弱势地位，议价实力较低。因此，彻底驾驭蜂窝陶瓷载体，特殊是大尺寸载体的技术体系与生产体系，成为我国重大战略需求，既有污染防治的紧迫性，又具有产业平安的重要性。（二）基本概念（1）蜂窝陶瓷蜂窝陶瓷是一种新型结构陶瓷产品，因其内部构造类似蜂窝形态而得名，可由多种材质制成，主要材质有堇青石、钛酸铝、碳化硅、氧化锆、氮化硅等。蜂窝陶瓷通常具有比表面积大、热惰性小等物理特性，不同材质的蜂窝陶瓷具有不同的物理特性。蜂窝陶瓷特别的结构可使得流体通过蜂窝陶瓷孔洞进行热交换或与附着于孔洞内壁上的物质进行化学反应，孔洞之间的薄壁经过特别的制造工艺亦可用来过滤气体中的

37、颗粒物。（2）蜂窝陶瓷载体用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕获颗粒物的蜂窝陶瓷称为蜂窝陶瓷载体。依据尾气后处理的反应或过滤原理，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式载体和壁流式载体，其中直通式载体主要包括 SCR 载体、DOC 载体、ASC 载体、TWC 载体；壁流式载体包括 DPF 和GPF。上述载体中，TWC 载体和 GPF 用于汽油车，SCR 载体、DOC 载体、ASC 载体和 DPF 用于柴油车。载体的主要功能是为催化剂供应足够的承载涂覆表面积，将尾气中 NOx、HC、CO 等有害物质通过氧化或还原反应转化为无害物质，亦可通过载体本身壁内微孔结构过滤尾气中碳烟颗粒（PM）。蜂窝陶瓷载体

38、是尾气后处理系统中的核心部件，承载涂覆的催化剂，为催化剂参加尾气处理供应化学反应场所，其物理结构和性能保证了催化剂在各种工况条件下高效处理尾气。催化剂与尾气接触并发生化学反应，其催化活性和催化选择性影响催化性能和尾气处理的转化效率。涂覆催化剂的直通式载体对尾气催化转化效率主要与催化剂有关，蜂窝陶瓷载体比表面积大为催化剂供应足够的涂覆空间，并且其特别结构的热力学性质也会影响催化剂对尾气的转化效率，即载体的蜂窝薄壁结构和较轻的重量，致使已涂覆的载体达到催化剂高效反应触发温度所须要的热量较少，因而可快速响应发动机启动过程中对尾气处理的要求。碳烟颗粒物的过滤效率主要与壁流式载体的物理结构有关，如孔隙率

39、、中值孔径及孔分布等，但涂覆催化剂的壁流式载体有助于碳烟颗粒物燃烧并延长载体再生周期。展望十三五，我市面临的发展形势和国内外环境错综困难，有利与不利因素同在，机遇与挑战并存，机遇大于挑战。世界经济总体态势趋于稳定。全球化在曲折中前行，科技和产业变革孕育新突破，移动互联网与云计算、人工智能与先进机器人、3D打印技术广泛应用，并与传统产业深度融合，引发影响深远的产业变革，为世界经济创建新的增长空间。同时，世界经济复苏还存在诸多变数，新的增长动力源尚不明朗，大国货币政策、大宗商品价格的改变方向都存在不确定性，发达国家加快实施再工业化和制造业回来战略，东南亚等新兴经济体低成本竞争优势对国际投资的吸引力

40、进一步增加，全球投资和贸易格局正在发生重大而深刻的变革。我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。随着经济发展步入新常态，结构调整进入攻坚阶段，我国经济面临的风险和挑战更加困难多变，但更要看到的是，经济发展总体向好的基本面没有变更，我国经济发展前景依旧非常广袤。经过十二五时期的发展，我国的物质技术基础更加雄厚，人力资本的规模和累积效应正在逐步显现，综合比较优势仍旧显著；在经济发展新常态下，三期叠加的负面影响将逐步消减和弱化，结构调整的成效将进一步显现，创新驱动、内需拉动、改革推动渐渐成为经济增长的主要动力，经济增长的质量和效益将大幅提升；新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化四化同步发展孕育

41、着巨大发展潜能，三大支撑带的建设将开拓全方位开放合作和区域发展新格局，全面深化改革开放和全面推动依法治国将释放巨大制度红利、激发新的发展动力。十三五是我市发展历史上重大机遇最为集中的时期。京津冀协同发展战略深化实施，环渤海地区合作发展纲要获得国家批复，以及河北沿海地区发展上升为国家战略，为唐山发展带来了难得机遇。国家一带一路战略的实施，为我市拓展发展新空间带来了新的机遇。同时我市还有诸多独特发展优势。我市沿渤海、环京津，沿海有深港，临港有 190 万亩未利用地和建设用地，有发展临港产业的独特优势；有中心城市规模较大的优势，有利于吸纳人才、技术等生产要素，依托城市发呈现代服务业、高新技术产业潜力

42、巨大；得益于百年工业积淀，有产业基础雄厚、产业人才较多、干部职工素养较高的优势，被广阔投资者誉为企业发展的黄金宝地，加之近年来我市矢志不渝推动转方式、调结构，传统主导产业加速转型升级，战略性新兴产业和现代服务业发展势头良好，有望打开新的发展空间。尤其是随着唐山综合大港建设全面提速、冀蒙铁路直通曹妃甸港，唐山将成为一带一路的交汇点和重要枢纽，为我市全面融入京津一小时经济圈、发展腹地拓展至大西北乃至蒙古、俄罗斯，进一步扩大对内对外开放供应了广袤舞台；抢抓京津冀协同发展机遇，京唐城际铁路、石化产业基地等一批重大支撑项目取得突破，京冀曹妃甸协同发展示范区、唐山国家高新区、海港经济开发区等一批重大战略平

43、台加速兴起，为我市参加世界级城市群建设和国家重大产业布局调整供应了强有力的支撑。同时，我们也醒悟相识到，我市经济社会发展还面临很多深层次冲突和问题：一是新常态下传统支柱产业市场需求大幅萎缩，企业生产经营困难，经济效益大幅下滑，虽然现代服务业和战略性新兴产业增长较快，但短期内恐难形成有效支撑，经济下行压力大。二是产业结构依旧偏重，经济增长主要依靠投资类产品生产的局面没有根本扭转，经济运行质量和效益总体偏低，化解过剩产能、大气污染防治和生态建设任务艰难。三是自主创新实力不强，研发投入不足，研发中心、技术中心、创新平台数量偏少、规模偏小，推动科技创新的领军人才匮乏。四是协调发展的任务艰难，区域、城乡

44、发展不够平衡，城镇化进程与经济发展水平还不相适应，城市能级和辐射带动实力有待提升。五是重点领域和关键环节的改革亟待深化，对外开放水平较低，开放带动实力不强。六是基本公共服务水平与人民群众期盼还存在较大差距，保障和改善民生、维护社会和谐稳定的力度还需加大。七是干部队伍中还存在为官不为、懒政怠政现象，转变工作作风、提升实力素养的任务还很艰难。这些问题都须要我们仔细加以解决。第三章市场需求分析 一、行业基本状况1、机遇（1）环保意识日益提升近年来，我国大部地区雾霾频发。雾霾主要由 SO2、NOx 和 PM 等组成，汽车尾气和 VOCs 是其形成的主要来源。雾霾对人民群众身体健康危害很大，可能造成的疾

45、病包括呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等。内燃机尾气后处理系统和 VOCs 废气处理设备均在源头治理大气污染。内燃机尾气后处理系统可有效降低尾气中的 CO、HC、NOx 和 PM 等污染物，确保尾气达标排放、提高空气质量。VOCs 废气处理设备可有效治理工业企业排放的有机挥发性污染物，有效削减 VOCs 废气排放，改善环境空气质量。人民群众对美妙生活的憧憬和日益提升的环保意识，将有力推动大气污染治理行业的发展。（2）国家产业政策的优先支持大气污染治理行业属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的大力支持。国家对节能减排和

46、可持续发展日益重视，不断出台支持环保产业发展的政策，力争打赢蓝天保卫战，大力推动大气污染治理行业的发展。2019 年 1 月生态环境部等 11 个部门单位联合发布的柴油货车污染治理攻坚战行动安排指出，到 2020 年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素养量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降；支持研发传统内燃机高效节能减排技术，优化尾气处理工艺；激励自主研发柴油车（机）高压共轨燃油喷射系统、选择性催化还原系统、柴油机颗粒捕集器（DPF）等技术。2018 年 6 月国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动安排明确指出，将壮大绿色产业规模，发展节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业，培育发展新动能。主动支持培育一批具有国际竞争力的大型节能环保龙头企业，支持企业技术创新实力建设，加快驾驭重大关键核心技术，促进大气治理重点技术装备等产业化发展和推广应用。（3）法规升级推动行业发展尾气排放标准发展为治理大气污染，我国机动车尾气排放标准始终处在不断升级中。机动车尾气污染治理须要不断研发新技术、新设备，以满意更高标准的排放要求，这将有利于行业的持续发展。随着