发动机飞轮壳加工工艺及其夹具设计5586.docx

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1、+独创性性声明本人声明明所呈交交的学位位论文是是我个人人在导师师指导下下进行的的研究工工作及取取得的研研究成果果。尽我我所知，除除文中已已经标明明引用的的内容外外，本论论文不包包含任何何其他个个人或集集体已经经发表或或撰写过过的研究究成果。对对本文的的研究做做出贡献献的个人人和集体体，均已已在文中中以明确确方式标标明。本本人完全全意识到到，本声声明的法法律结果果由本人人承担。 学位论论文作者者签名：日期： 年 月 日日学位论文文版权使使用授权权书本学位论论文作者者完全了了解学校校有关保保留、使使用学位位论文的的规定，即即：学校校有权保保留并向向国家有有关部门门或机构构送交论论文的复复印件和和电

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3、零件的的工装夹夹具的设设计。对对于发动动机飞轮轮壳工艺艺设计时时，首先先要做的的是对零零件进行行结构和和加工工艺艺的分析，做做了第一一步分析析以后，根据飞轮壳的生产纲领，材料及其加工要求等来确定毛坯到底应该以什么样的方式来制造，另外就是基准选择和工艺路线的制定，最后进行机床和刀具的选择，加工余量、工序尺寸及切削用量等计算与确定。第二篇夹具设计中，设计了一套车端面、内孔的夹具，首先是定位基准的选择，根据各自工序的不同特点来进行定位基准的选择，其次进行切削力及夹紧力的计算，最后进行误差分析。关键字：飞轮壳壳 康康明斯 工工艺规程程 定位 工工装夹具具- 77 -AbsttracctThe graa

4、duaate dessignn isssuee iss thhe pproccesss off Cuummiins Engginee fllywhheell hoousiing andd fiixtuure dessignn, ttwo keyy taaskss: FFirsst, thee fllywhheell hoousiing parrts proocesss pplannninng ddesiign; fllywhheell hoousiing parrts fixxturre ddesiign. Foor tthe proocesss ddesiign of thee enngin

5、ne fflywwheeel hhoussingg, tthe firrst thiing to do is strructturee annd pproccesss annalyysiss off thhe ppartts, thee fiirstt sttep, acccorrdinng tto tthe flyywheeel houusinng pprodducttionn prrogrram, maaterrialls aand theeir proocesssinng rrequuireemennts to dettermminee thhe rrouggh iin tthe end

6、d shhoulld bbe wwhatt kiind of appproaach to mannufaactuurinng, thee ottherr iss thhe ccalcculaatioon oof tthe reffereencee seelecctioon aand forrmullatiion of thee prroceess rouute, thhe ffinaal cchoiice of macchinnes andd tooolss, aalloowannce, sttep sizze aand cutttinng OOK. Thee seeconnd ffixttu

7、ree deesiggn, thee deesiggn oof aa caar ffacee thhe iinneer hholee off thhe jjig, thhe ffirsst iis tthe chooicee off thhe pposiitiooninng rrefeerennce, acccorrdinng tto tthe diffferrentt chharaacteerissticcs oof tthe resspecctivve sstepp too thhe cchoiice of possitiioniing reffereencee, ffollloweed

8、bby tthe callcullatiion of thee cuuttiing forrce andd thhe cclammpinng fforcce, Finnallly, errror anaalyssis.Keywwordds:FFlywwheeel hhoussinggCummminns Possitiioniing LoccateeFixtturee目录摘 要(1)Absttracct.(22)1.绪 论1.1 本课题题的来源源、目的的及意义义(5)1.2国国内外概概况、预预测(6)2.零件件分析2.1飞飞轮壳的的结构工艺艺性分析析(8)2.2飞飞轮壳加加工方案案设计(8)2.

9、3 飞轮壳壳的加工工特点(9)2.4 飞轮壳壳的技术术要求分分析(9)3.工艺艺规程设设计3.1确确定生产产纲领和和生产类类型(11)3.2确确定毛坯坯制造形形式(11) 3.3制制定工艺艺路线(11)4.机械械加工余余量、工工序尺寸寸、及毛毛坯尺寸寸的确定定4.1确确定加工工余量(17)4.2确确定工序序尺寸(17)5.切削削用量及及工时的的计算工序一粗粗车端面面、内孔孔(21)工序二粗粗铣顶面面(22)工序三钻钻、扩、铰铰定位孔孔(27)工序四半半精车内内孔、端端面(30)工序五精精车内孔孔、止口口、端面面(35)工序六粗粗铣悬挂挂面(39)工序七精精铣顶面面(43)工序八精精铣悬挂挂面(

10、44)工序九粗粗镗油封封孔、油油封孔下下台、马达孔孔(47)工序十半半精镗油油封孔、油油封孔下下台、马马达孔(50)工序十一一精镗1600mm油油封孔下下台、精精镗马达达孔(53)工序十二二扩、铰铰29.6孔(55)工序十三三钻6-13.5孔(57)工序十四四钻、攻攻3-MM10螺螺纹和钻钻、攻22-M88螺纹(58)工序十五五钻、攻攻8-MM12螺螺纹(62)工序十六六钻23.3孔、攻攻管螺纹纹(64)工序十七七钻、攻攻M188螺纹孔孔(65)工序十八八钻、攻攻12-M100螺纹底底孔(68)6.夹具具设计6.1 夹具的的设计(70)6.2 零件的的定位分分析和基基准选择择(70)6.3 零

11、件的的夹紧分分析(71)6.4 零件的的夹紧力力和夹紧紧力计算算(71)6.5 定位误误差分析析(73)总 结(74)致 谢(75)参考文献献(76)1 绪绪论1.1课课题来源源、目的的、意义义1.1.1课题题的来源源本课题将将针对东东风汽车车有限公公司商用用车发动动厂制造造车间实实际的发发动机飞飞轮壳加加工工艺艺及其夹夹具设计计。1.1.2本课课题研究究目的本课题基基于飞轮轮壳的汽汽车零部部件产品品的开发发需要，对对康明斯斯飞轮壳壳进行了了研究：（1）结结合零件件的结构构特点，合合理安排排各道工工序的加加工余量量，反推推毛坯的的各尺寸寸，以达达到节约约成本、提提高加工工效率的的目的。（2）分

12、分析零件件结构特特点，合合理安排排各道工工序的顺顺序，在在达到零零件的精精度要求求的前提提下，最最大限度度的减轻轻工人的的劳动强强度，节节约成本本、提高高加工效效率。（3）如如何根据据工艺加加工要求求，设计计一套工装装（刀具具、夹具具）。 1.1.3 本本课题研研究的意意义中国加入入世贸组组织以后后，汽车车零部件件的进口口平均关关税将降降到100%，配配额将逐逐步减少少，国产产化率的的鼓励措措施将取取消，多多年来一一直受关关税和国国产化双双重保护护的国内内众多汽汽车零部部件企业业将面临临巨大的的挑战。汽汽车零部部件企业业属于传传统的大大批大量量生产类类型企业业，讲究究的是规规模效益益，但随随着

13、市场场竞争的的不断深深化，顾顾客的需需求不断断变化，其其生产方方式也在在向着多多品种、中中小批量量生产方方式转化化，汽车车零部件件企业要要实现跨跨越性的的发展，不不仅需要要在提高高产品质质量、不不遗余力力地采用用新工艺艺、新技技术，不不断进行行产品创创新等方方面下功功夫，还还要不断断的更新新观念，优优化生产产组织方方式，积积极主动动地应对对市场不不断变化化的需求求，降低低成本、提提高效益益，以保保持在市市场上的的竞争优优势。 全球采采购在带带给我们们挑战的的同时也也带来了了机遇，国国际上一一些著名名的汽车车、发动动机制造造商纷纷纷把目光光瞄向中中国，他他们需要要在中国国找到质质量好、成成本低的

14、的产品，以以实现他他们的成成本削减减计划，应应对挑战战。 以飞轮轮壳产品品为例，从从20003年开开始，象象康明斯斯、道依依茨、卡卡特彼勒勒、水星星等一些些公司己己经开始始在中国国开始寻寻找供应应商，他他们在中中国都设设有专门门的办事事机构负负责供应应商的评评价、培培训。目目前国内内生产飞飞轮壳的的专业厂厂不是很很多，甚甚至有些些发动机机厂自己己生产飞飞轮壳，每每家厂的的产能都都没有超超过300万件/年。市市场的分分散就造造成资源源的分散散，无法法形成规规模效益益，也就就没法在在装备上上、制造造水平进进行投入入，新工工艺、新新方法得得不到应应用，所所以产品品质量与与上述公公司的要要求普遍遍有一

15、定定的距离离。为此此，谁能能快速提提升产能能、水平平、质量量，谁就就能占领领国际市市场，形形成良性性循环。对飞轮壳壳产品而而言，在在进行新新的工艺艺设计时时，必须须在遵循循工艺设设计的基基本原则则基础上上，充分分借鉴国国外的先先进工艺艺方法，运运用高速速加工技技术、成成组技术术等先进进方法，认认识现有有工艺中中存在的的工序分分散、设设备效率率低、夹夹具多、非非有效工工时长、质质量靠工工人个人人技术保保证等重重要缺陷陷，通过过对原有有的方法法进行优优化，最最终设计计一套能能消除夹夹紧变形形，减少少无效工工时，高高质量、低低成本的的工艺方方法。工艺设计计是工艺艺规划的的前提和和基础，是是连接产产品

16、设计计和生产产制造的的重要纽纽带。产产品的制制造可以以采用几几种工艺艺方案，零零件加工工也可以以采用不不同设备备、不同同的加工工方法、不不同的工工艺方案案。同样样一个产产品，使使用不同同的工艺艺方法进进行加工工，就会会产生不不同的质质量、不不同的成成本。所所以，效效率高、质质量好、成成本低是是衡量工工艺设计计好坏的的重要标标准。1.2 国内内外概况况、预测测和文献献综述 在学校校图书馆馆，网上上和网上上图书库库上搜索索关于发发动机飞飞轮壳的的国内外外现状和和发展，发发现很少少关于这这方面的的资料。据据说，可可能是因因为这里里面涉及及到重要要技术的的问题，大大部分都都会被保保密。但但通过在在网上

17、查查找的资资料发现现在发动动机飞轮轮壳加工工工艺方方面有新新的研究究方法，比比如柔性性自动化化技术在在发动机机飞轮壳壳工艺方方面的应应用，通通过对发发动机飞飞轮壳的的加工工工艺特点点的分析析并结合合工厂生生产实际际，对飞飞轮壳的的加工工工艺进行行了系统统的研究究，依据据现代自自动化制制造系统统的规划划、设计计和运行行原理对对三种飞飞轮壳的的机械加加工柔性性生产线线进行了了规划设设计，规规划出了了一条由由六台卧卧式加工工中心组组成的柔柔性生产产线设计计方案，整整个柔性性加工线线设备利利用率高高、生产产能力稳稳定、可可靠性好好，解决决了企业业生产中中的飞轮轮壳加工工的瓶颈颈问题，适适合创新新公司未

18、未来发展展的需要要。 我国汽汽车工业业早已成成为国际际大汽车车制造商商竞争的的舞台，新新型车的的开发速速度越来来越快，产产品将以以多品种种，中小小批量的的生产规规模为主主。随着着中国加加入WTTO，中中国的零零部件加加工企业业将面临临严峻的的“全球采采购”竞争压压力。对对于国内内历史较较老的零零部件企企业想要要在新形形势下生生存、参参与市场场竞争，必必须应用用数控技技术提高高现有的的工艺制制造水平平。在新新产品加加工工艺艺上的选选择，这这些企业业必须放放弃由传传统的专专用组合合机、通通用设备备组成生生产线的的方案，采采用先进进的数控控技术：对飞轮轮等盘类类零件采采用数控控机床，飞飞轮壳等等壳类

19、零零件采用用立式加加工中心心。由于考虑虑到成本本经济性性等情况况，对飞飞轮壳产产品而言言，在进进行新的的工艺设设计时，必必须在遵遵循工艺艺设计的的基本原原则基础础上，充充分借鉴鉴国外的的先进工工艺方法法，运用用高速加加工技术术、成组组技术等等先进方方法，认认识现有有工艺中中存在的的工序分分散、设设备效率率低、夹夹具多、非非有效工工时长、质质量靠工工人个人人技术保保证等重重要缺陷陷，通过过对原有有的方法法进行优优化，最最终设计计一套能能消除夹夹紧变形形，减少少无效工工时，高高质量、低低成本的的工艺方方法。2. 零件分分析2.1 飞轮轮壳的结结构工艺艺性分析析飞轮壳的的主要作作用是联接发动动机与变

20、变速器，当联接方式变化时，同型号的发动机可以搭载在不同的汽车上，满足需求。同一系列飞轮壳与发动机联接面尺寸基本相同，与离合器连接面则不同，但具有相同的功能孔。飞轮壳是盘类零件，外形尺寸大是其突出的结构特点，直径最大达480mm,高150mm。飞轮壳的毛坯材料基本是铸铁，其另一个结构特点是壁厚不均匀，一般壁厚为6-8mm，壁厚最薄处只有5mm，壁厚最大处却达40mm。顶面（与发动机联接）和端面（与离合器联接）的面积较大，铸造时容易变形，而且不易控制变形量，所以两个面上的连接孔必须进行机械加工。2.2 飞轮轮壳加工工方案设设计对薄壁壳壳体类零零件的加加工，由由于工件件容易变变形，且且面与孔孔之间、

21、孔孔与孔之之间、面面与面之之间经常常有尺寸寸关联要要求，所所以如何何选择定定位基准准，如何何安排工工艺顺序序就非常常关键，所所以加工工中通常常应注意意以下几几个问题题:2.2.1 基准的的选择通常选与与发动机机结合面和和该平面面上相距距尽可能能远的两两个孔，采采用一面面两销的的定位方方式。当当毛坯铸铸造精度度很高，且且外形变变化不明明显时，可可以以毛坯面面做定位位基准，在在一次装装夹中完完成全部部或大部部分工序序的加工工。2.2.2 粗、精精加工的的划分由于工件件在粗加加工后会会引起显显著变形形时，所所以常将将平面和和孔的加加工交替替进行，在在这些表表面都粗粗加工以以后，再再精加工工基准面面及

22、其它它表面及及面上各各孔。(1)粗粗加工阶阶段通常先用用端面定定位，粗粗铣顶面面，然后后再以粗粗铣后的的顶面为基基准，粗粗铣端面面及其他他表面，去去除毛坯坯余量。（2）半半精加工工阶段通常安排排一些半半精加工工工序，将将精度和和光洁度度要求中中等的一一些表面面加工完完成，而而对于要要求高的的表面进进行半精精加工，为为以后的的精加工工做好准准备。(3)精精加工阶阶段 通常首首先完成成定位基基准面(顶面)的的精铣及及面上两两销孔的的精加工工，并以以此为精精基准完完成对精精度和光光洁度要要求高的的表面及及孔的加加工。2.2.3 次要表面面及孔的的加工如螺纹孔孔，可以以在精加加工主要要表面后后进行，一

23、一方面加加工时对对工件变变形影响响不大，同同时废品品率也降降低。另另一方面面如果主主要表面面出废品品后，这这些表面面就不必必再加工工了，从从而也不不会浪费费工时。但但是，如如果小表表面的加加工很容容易碰伤伤主要表表面时，就就应该把把表面的的加工放放在主要要表面的的精加工工之前。2.2.4 热处理理的安排排有些飞轮轮壳有热热处理的的要求。为为了消除除内应力力，需要要进行人人工时效效，所以以通常将将热处理理放在粗粗加工之之后，半半精加工工之前。又又如为了了提高工工件的表表面硬度度，需进进行淬火火，就要要安排在在半精加加工之后后，精加加工之前前。2.2.5 辅助工工序的安安排如检验，在在零件全全部加

24、工工完毕后后、各加加工阶段段结束时时、关键键工序前前后，都都要适当当安排。其其他辅助助工序还还有清洗洗、去飞飞刺、表表面处理理、气密密试验、包包装等，也也应按其其要求排排入工艺艺过程。2.3 飞轮轮壳的加加工特点点飞轮壳加加工首先先解决的的问题是是顶面的的平面度度。若顶顶面的平平面度不不好，则则在加工工端面的的过程中中将产生生定位误误差，在在后续的的工序加加工中也也会产生生误差，出现测量基准与定位基准不统一的问题。即使测量与定位基准统一，也会发生零件合格与否的误判;其次是轴孔的加工。如何保证相互之间位置精度是此工序的关键:另外，对连接用螺栓孔的加工也很关键。2.4 飞轮轮壳的技技术要求求分析为

25、了保证证飞轮壳壳在工作作过程中中有良好好的稳定定性和密密封性，在在其重要要表面和和孔上均均有详尽尽的技术术要求。首先，两两个定位位孔是关关键。在在加工完完两个定定位孔后后的很多多工序的的定位都都要用到到这两个个定位孔孔。对其其的尺寸寸精度要要求较高高，孔径径精度达达到了HH7级，位位置精度度达到了了IT88。对其其的粗糙糙度要求求也很高，达到了了Ra11.6。其次马达达孔88.9和离离合器结结合孔4477.7也也都达到到了H77级。在在制定加加工方案案时要分分析机械械加工手手册上提提供的途途径，保保证粗糙糙度和尺尺寸精度度都到达达到要求求的精度度。最后，端端面和顶面在制制定工艺艺路线时时要经常

26、常被作为为定位基基准面，其其中顶面面对端面有平平面度要求求。因此此，应选选择合适适的方法法加工4466.5孔孔。其他他面孔的的加工也也要达到到其技术术要求。3 工工艺规程程设计3.1 生产产纲领和和生产类类型的确确定生产纲领领N=QQn（11+）（11+）N零零件的年年产量Q产产品年产产量n每每台产品品中该零零件的件件数备品品百分率率废品品百分率率N=50000001（1+1%）（1+6%）=53530件/年由机械械制造工工艺学表表1-11可知零零件的生生产类型型为大批批生产3.2确确定毛坯坯制造形形式零件材料料为HTT2500，质量量约为445kgg。它承承载着变变速器的的质量，起起着动力力

27、传递支支点的作作用。考考虑到零零件为薄薄壁类零零件，宜宜变形，且且结构复复杂，因因此应该该选用壳壳膜铸件件，以使使零件的的复杂机机构以及及精度要要求得以以保证。该该零件的的年产量量为5000000件，已已达大批批生产的的水平。最最后确定定毛坯的的具体技技术要求求为： 1.硬度度1877-2441HBBS2.毛坯坯表面不不允许有有气孔和和砂眼存存在3.铸件件拔模斜斜度不大大于3o4.热处处理后时时效处理理3.3制制定工艺艺路线3.3.1 制定工工艺路线线注意事事项制定的工工艺路线线应使零零件的几几何形状状、尺寸寸精度及及位置精精度等技技术要求求得到保证证。在生生产纲领领以确定定为大批批生产的的条

28、件下下，可以以考虑采采用万能能型机床床配以专专用夹具具，并尽尽量使工工序集中中来提高高生产率率。拟订工艺艺路线是是制定工工艺工艺艺规程过过程中重重要的一一步。工工艺方案案制定的的优劣，不不仅关系系到工件件的加工工质量和和加工效率率，而且且关系到到工人的的劳动强强度，车车间面积积，设备备投资，生生产成本本等问题题。在制制定工艺艺路线时时，要从从以下几几个方面面考虑。本零件加加工精度度要求很很高，最高的的粗糙度度要求为为Ra=1.66m，因此此将整个个工艺过过程划分分为粗加加工、半半精加工工、精加加工阶段段。工作各表表面的加加工顺序序，一般般按照下下述原则则安排：先粗后后精，先基准准后其它它，先主

29、后后次，先面后后孔。根根据上述述原则，作作为精基基准的顶顶面和端端面安排排在工艺艺过程开开始时加加工。精精基准面面加工好好后，接接着对精精度要求求高的主主要表面面进行粗粗加工和和半精加加工，并并穿插进进行一些些次要表表面的加加工，然然后进行行各表面面的精加加工。要要求高的的主要表表面的精精加工一一般安排排在最后后进行，这这样可避避免已加加工表面面在运输输过程中中碰伤，有有利于保保证加工工精度。 为了改善善工件材材料的机机械性能能和切削削性能，在在加工过过程中常常常需要要安排热热处理工工序。采采用何种种热处理理工序以以及如何何安排热热处理工工序在工工艺过程程中的位位置，要要根据热热处理的的目的决

30、决定。3.3.2 工艺方方案的分分析与比比较（一）工工艺路线线一1.粗车车端面2.粗车车4466.5内内孔表面面3.钻、扩扩、粗饺饺、精铰铰两个定定为孔18至图图样尺寸寸4.粗铣铣、精铣铣顶面5.半精精车、精精车4466.5内内孔表面面6.精车车止口7.半精精车、精精车端面面8.粗镗镗马达孔孔9.粗镗镗油封孔孔、油封封孔下台台10.半半精镗马马达孔11.半半精镗油油封孔、半半精镗油油封孔下下台12.精精镗马达达孔13.精精镗油封封孔、精精镗油封封孔下台台14.粗粗铣悬挂挂面15.精精铣悬挂挂面16.扩扩、铰孔孔29.617.钻钻6-13.518.钻钻马达孔孔3-MM10螺螺纹底孔孔19.攻攻马

31、达孔孔3-MM10螺螺纹20.钻钻2-MM8螺纹纹底孔21.攻攻2-MM8螺纹纹22.钻钻悬挂面面8-MM12螺螺纹底孔孔23.攻攻悬挂面面8-MM12螺螺纹24.钻钻孔23.325.攻攻23.3孔 Z3/4寸管管螺纹26.钻钻M188螺纹底底孔27.攻攻M188螺纹28.锪锪M188螺纹孔平平面29.钻钻12-M100螺纹底底孔30.攻攻12-M100螺纹31.倒倒角、去去毛刺32.检检验 （二）工工艺路线线二1.粗车车端面2.粗车车4466.5内内孔表面面3.粗铣铣顶面4.半精精车4466.5内内孔表面面5.半精精车端面面6.钻、扩扩、粗饺饺、精铰铰两个定定为孔18至图图样尺寸寸7.精车车

32、4466.5内内孔表面面8.精车车止口9.精车车端面10.粗粗铣悬挂挂面11.精精铣顶面面12.精精铣悬挂挂面13.粗粗镗油封封孔下台台14.粗粗镗油封封孔15.粗粗镗马达达孔16.半半精镗油油封孔17.半半精镗油油封孔下下台18.半半精镗马马达孔19.精精镗油封封孔下台台20.精精镗马达达孔21.扩扩孔29.622.粗粗铰孔29.623.钻钻6-13.524.钻钻3-MM10螺螺纹孔25.攻攻3-MM10螺螺纹26.钻钻2-MM8螺纹纹孔27.攻攻2-MM8螺纹纹28.钻钻8-MM12螺螺纹底孔孔29.攻攻8-MM12螺螺纹30.钻钻23.331.攻攻Z3/4管螺螺纹32.钻钻M188螺纹底

33、底孔33.锪锪M188螺纹孔孔平面34.钻钻12-M100螺纹底底孔35.攻攻12-M100螺纹36.倒倒角、去去毛刺37.检检验3.3.3 工艺方方案的比比较与分分析上述两个个工艺方方案的特特点在于于：在路路线一中中首先加加工出了了端面和和4466.5孔孔，以其其为定位位再加工工顶面一侧侧的面和和孔，再再以4466.5孔孔和顶面为定定位加工工端面方向向上的面面和孔，这这样互为为定位反反复加工工容易得得到较高高的精度度，而且且把两个个定位孔孔的加工工放在了了靠前的的工序中中，便于于以后工工序的加加工。但但在前面面加工面面的很多多工序中中把粗、精精加工放放在了一一个工序序里，这这样虽然然可以减减

34、少了装装夹次数数、节省省时间提提高了生生产率，但但在粗加加工过程程中，由由于加工工余量大大，工件件容易产产生振动动，从而而影响了了定位精精度，这这样也就就直接影影响了加加工质量量。另外外，飞轮轮壳属于于薄壁类类零件在在粗加工工时容易易产生变变形，而而材料变变形的恢恢复又是是需要时时间的，所所以应该该在粗加加工后把把工件放放置一段段时间。因因此，最最好把粗粗、精加加工分开开。另外外，加工工面和加加工孔的的工序混混在了一一起，违违背了先先面后孔孔的原则则。在线路二二中，很很好的遵遵从了先先面后孔孔的原则则，另外外把很好好的划分分了粗加加工阶段段，半精精加工阶阶段和精精加工阶阶段。这这样有利利于保证

35、证加工质质量，便便于使用用机床，便便于安排排热处理理工序。同同时粗加加工各表表面后可可以及早早的发现现毛坯的的缺陷，即即使报废废和补修修，以免免继续进进行加工工而浪费费了工时时和制造造费用。精精加工安安排在最最后可保保护精加加工后的的表面不不受损伤伤或少受受损伤。但但在这两两个加工工路线中中都出现现了工序序过多、加加工繁琐琐的问题题，这样样会使工工件反复复的被拆拆卸安装装，这样样加工精精度不容容易保证证，另外外使辅助助时间增增多降低低了生产产率，增增高了生生产成本本。因此此应尽量量在一次次装夹中中加工尽尽可能多多的面和和孔，提提高生产产率。综上所述述，最后后的加工工路线确确定如下下表3.1：表

36、3.11 飞轮轮壳加工工路线工序号工步号工位内容容定位基准准机床一1.粗铣顶面面端面、4466.5孔孔床身式万万能铣床床X7115二1.粗车端面面顶面、油油封孔立式车床床EQ0030112.粗车孔4466.5三1.钻定位孔孔端面、4466.5孔孔立式钻床床Z52252.扩定位孔孔3.粗铰定位位孔4.精铰定位位孔四1.半精车孔孔4466.5顶面、定定位孔立式数控控车床CCK51162.半精车端端面五1.精车孔4466.5顶面、定定位孔立式数控控车床CCK51162.精车止口口3.精车端面面六1.粗铣悬挂挂面（马马达孔端端）端面、定定位孔万能铣床床X633W2.粗铣悬挂挂面（孔孔29.6端）七1.

37、精铣顶面面端面、定定位孔床身式万万能铣床床X7115八1.精铣悬挂挂面（马马达孔端端）端面、定定位孔万能铣床床X633W2.精铣悬挂挂面（孔孔29.6端）九1.粗镗油封封孔下台台端面、定定位孔卧式镗床床T6882.粗镗油封封孔3.粗镗马达达孔十1.半精镗油油封孔端面、定定位孔卧式镗床床T6882.半精镗油油封孔下下台3.半精镗马马达孔十一1.精镗油封封孔下台台端面、定定位孔卧式镗床床T6882.精镗马达达孔十二1.扩孔229.66端面、定定位孔立式钻床床Z53352.粗铰孔29.6十三1.钻孔6-13.5端面、定定位孔摇臂钻床床Z30025十四1.钻3-MM10底底孔端面、定定位孔立式钻床床Z

38、52252.攻3-MM10螺螺纹3.钻2-MM8底孔孔4.攻2-MM8螺纹纹十五1.钻8-MM12底底孔端面、定定位孔摇臂钻床床Z300502.攻8-MM12螺螺纹十六1.钻孔223.33端面、定定位孔摇臂钻床床Z300502.攻Z3/4寸管管螺纹十七1.钻M188底孔16.5端面、定定位孔摇臂钻床床Z300502.攻M188螺纹3.锪平螺纹纹孔十八1.钻12-M100底孔端面、定定位孔摇臂钻床床Z300502.攻12-M100螺纹十九1.倒角、去去毛刺二十1.检验4 机机械加工工余量、工工序尺寸寸、及毛毛坯尺寸寸的确定定4.1 加工工余量的的确定工序尺寸寸的公差差按各种种加工方方法的经经济精

39、度度确定，并并规定在在零件的的“入体”方向，即即对于被被包容面面工序尺尺寸公差差都取上上偏差为为零，即即加工后后的基本本尺寸等等于最大大极限尺尺寸；对对于包容容面工序序尺寸公公差都取取下偏差差为零，即即加工后后的基本本尺寸等等于最小小极限尺尺寸。孔孔距工序序尺寸公公差，一一般按对对称偏差差标注。毛毛坯尺寸寸公差可可取对称称公差也也可为非非对称公公差。对于工序序余量，目目前一般般采用经经验估计计的方法法，或按按照技术术手册等等资料推推荐的数数据为基基础，并并结合生生产的实实际情况况确定其其加工余余量的数数值。对对于一些些精加工工工序，有有一最合合适的加加工余量量范围。加加工余量量过大，会会使精加

40、加工时工工时过大大，甚至至达不到到精加工工的目的的；加工工余量过过小会使使工件的的某些部部位加工工不出来来。此外外，精加加工的余余量不均均匀，还还会影响响加工精精度。所所以对于于精加工工工序余余量的大大小和均均匀性必必须予以以保证。4.2 工序序尺寸的的确定对于简单单的工序序尺寸，在在决定了了各工序序的余量量和其能能达到的的经济精精度后，就就可以计计算各工工序尺寸寸及其公公差，其其计算方方法为“逆推法法”，即由由最后一一步工序序开始逐逐步向前前推。对于本零零件，采采用逆推推法确定定各工序序尺寸如如下表44.1-4.110：表4.11端面工序序尺寸确确定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工

41、序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精车0.2IT715015000.01101.6半精车0.8IT9150+0.22=1550.22150.20.02556.3粗车3IT100150.2+00.8=151115100.044012.55铸件4CT100151+3=1154表4.22 4466.5HH7内孔孔工序尺尺寸确定定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精车0.4IT7446.51.6半精车1.6IT9446.5-00.4=4466.16.3粗车9IT111446.1-11.6=4444.512

42、.55铸件11444.5-99=4335.55表4.33顶面工序序尺寸确确定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精铣0.8IT915015000.02251.6粗铣2.2IT111150+0.88=1550.88150.80.06336.3铸件3150.8+22.2=1533表4.44 18H77定位孔孔工序尺尺寸确定定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精铰0.066IT7181.6粗铰0.088IT818-00.066=177.9443.2扩0.866IT

43、10017.994-00.088=177.8666.3钻 177IT12217.886-00.866=17712.55表4.55 悬挂挂面（马马达孔端端）工序序尺寸确确定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精铣1IT937137100.03353.2粗铣2IT111371+1=337237200.09906.3铸件3372+2=3374表4.66悬挂面面（孔29.6端）工序序尺寸确确定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精铣0.5IT910110100.02223.2粗铣2IT111101+0.55=1001.55101.50.05556.3铸件2.5101.5+22=1003.55表4.77 马达达孔工序序尺寸确确定工序名称称工序间余余量/mmm经济精度度工序间尺尺寸/mmm尺寸、公公差/mm表面粗糙糙度Raa/umm精镗0.2IT888.991.6半精镗